subaru_loyale

אולי אתה לא מפרסם במקומות הנכונים כי כבר 2 באו לראות את הרכב. תפרסם גם ביד 2.

לפי דעתי: אני לא חושב שאתה אומר נכון במילה "בגידה". זה שאתה רגיל לרכב עם 0 תקלות כבר 10 שנים, זה דבר אחד אבל זה שהרכב מזדקן וזקוק מידיי פעם להיתייחסות זה דבר אחר. כמו שזה נראה לי, מנקודת מבטי,אם אין לך סנטימנטים לרכב,כמו שאשתי אומרת,כשהרכב יתחיל לעשות בעיות, נחליף אותו בטויוטה חדשה יותר,אני למדתי בחיים שהאשה תמיד צודקת: אני חושב שכדאי לך למכור,להוסיף עוד 40 (שאני מניח שיש לך כרגע), ולהתקדם ליאריס חדשה יותר שכנראה תתן לך שקט נפשי לעוד כמה שנים קדימה. לעניין סוג הרכב,לפי דעתי האישית והלא מחייבת: אני חושב שכדאי לך להישאר עם טויוטה ולא לחפש הרפתקאות.

יצא לי לנסוע על אקסנט בזמנו , כל הרכב הפלסטיקים שבורים בפנים וכל הרכב מרשרש. לפי דעתי זה דורש טיפול יסודי של פירוק הפלסטיקים וציפויים בדנמייט אקסטרים מהצד הפנימי שלהם, כמו כן מרווחים אני ממליץ לא על סיליקון אלה על סופר 7, נראה כמו סיליקון אבל חזק כמו פלדה. על כל זה יכול לשבת כיסוי דשבורד ואלה לא תראה כלום וגם לא תשמע כלום אם תעשה את זה כמו שצריך. השאלה היא אם תפרק פלסטיקים, אם הם יחזרו למקום שלהם אח"כ, וברכב הזה אני לא כ"כ בטוח שכדאי בכלל להתעסק עם זה.

למה לא לקנות כיסוי דשבורד ?

למען הדיוק כ 200 שקל. לא צריך להגזים.

לפני שבוע עשיתי טיפול 120 בראנאיקס שלי 2003 שמטופלת מהיום שעלתה לכביש במורשה חיפה, בטויוטה מורשה בחיפה: מדובר בטיפול גדול : 950 ש"ח כולל מעמ ועבודה. אוסיף ואומר שהשקעתי עוד 30 שקל בפחית פלאשינג שבוצע בסמוך להחלפת השמן במוסך עצמו ועוד 70 שקל בפחית K44. בדקתי במוסכים לא מורשים,אחד אמר לי 400,והשני אמר לי 600, אבל ברגע שנכנסתי לדקויות הבנתי שהחלקים והשמנים רחוקים ממה שאני רוצה לשים ולכן עדיף בשביל השקט הנפשי לשלם במקרה שלי עוד כסף כי אשתי נוסעת על הרכב ולהתעסק אח"כ עם אשתי זה לא רעיון טוב. אני בראש של : אני שם על הרכב כ 1000 שקל פעם בשנה (טיפול קטן עולה במורשה 500 שקל בערך ,טיפול גדול 900-1000) ויש לי שקט נפשי לכל השנה (0 תקלות עד היום). הרכב הזה אצלי, מעבר לפעם אחת בשנה לא רואה מוסך,וזאת הסיבה ללארגיות בעניין הזה מבחינתי.

לפי דעתי האישית: יש לך רכב פצצה,עזוב את הרכב כמו שהוא ואל תשנה בו כלום הן מבחינת מראה והן מבחינת שינוי מכלולים.

יש לנו בעבודה כל מיני רכבים חדשים ויש גם סובארו שנת 94 עם 600 אלף ומשהו על השעון,טיפולים עושים בה פעם ב 40-50 אלף וגם זה בחסד ובדברים הכי זולים,זה לא יאומן אבל, הכל עובד בה וכלום לא מתקלקל. יותר מזה...

בארץ,דווקא אני שמעתי על מיצובישי אחד שטען שנתקעה לו הדווקא וגם איזה טנדר משהו שטען כך. טויטה עוד לא יצא לי לשמוע. מעניין למה?! ולאדון DR.SUBARU, אתה מביא לי מכוניות מלפני 50 שנה וטוען שהם לא מתקלקלות נו באמת. ויש את רוב מה שאמרת ואף יותר שכלולים על שכלולים שלא ידוע אם ממש צריכים,בלקסוס המדהימה שלאניות דעתי (שבמקרה הזה נובעת משמועות בלבד) = אמינותה לא פחות ממופתית,ובחיים שלי עוד לא שמעתי על נזילה ממיכל השפריצרים,גם לא באונו שהגיעו עם שקית לשפריצרים וגם לא ברנו 4 עם מיכל זכוכית לשפריצרים. מעניין אם בסיטרואן גם שם דחפו איזה מחשב בשביל לסבך את העולם.

דעה אישית שלי ולא מחייבת: אם היה לי רכב חדש עם נזילות ותקלות כאלה הייתי זורק אותו לכל הרוחות כבר מזמן (וגם אם היה לי רכב ישן שכזה),מי שמסוגל לסבול את זה,שייבושם לו.

יש בתא המנוע פיוזים,קשה לראות אם הם תקינים כי הם מכוסים בבד מבודד,צריך DVM למדוד קצרים או פשוט להחליף בניהם ולראות אם יש שינוי.

נזילה של נוזל שמשות.... אין כבר מה להוסיף על זה,זה אומר מבחינתי כבר הכל. הרגת אותי עכשיו. אין ארוחות חינם.

אפשר לחלק את העניין הזה לשני חלקים,חלק אחד שמועות ודעות אישיות וחלק שני עובדות. אני אתייחס לעובדות כרגע: טויוטה היא יצרנית הרכב הגדולה ביותר ביפן, היצרן המוביל בעולם נ-ק-ו-ד-ה. לגבי סיטרואן, מי שנהנה להחזיק רכבים כאלה, שיהנה, כל אחד ומה שמתאים לו.

רכב יפייפה. תמיד הייתה לי חיבה לדגם הזה,בזמנו היו לי 82 גיר רגיל ו 84 אוטומאטיות. חבל שכבר אין אותם על הכביש, או יותר נכון חבל שהחלודה אכלה אותם.

ביטוח של מאזדה 2002 עולה 5500 שקל ושל טויוטה 2003 עולה 3000 שקל. הייתכן? משהו פה לא מסתדר לי.

אני לא מבין למה להכניס את הראש למיטה חולה? אין לך בעיות,למה אתה מחפש אותם, ועוד בטויוטה....

כנראה שמדובר בגירסת ה 1.5 .

לא הבנתי את הגישה שלך: ציטוט: "מה הבעיה ואם משתלם לי לתקן אותה זה יעזור לי מאוד ..." מה זאת אומרת משתלם לתקן אותה? ואם לא משתלם,תמכור אותה לברזל? לפי דעתי מהסמפטומים שציינת , אציין שזו דעתי בלבד ולא מחייב המציאות שזה באמת מה שיש לך: אני הייתי מחליף מכסה רדיאטור + בודק איזה טרמוסטט שמו , ו\או מחליף אותו באחד חדש מקורי!

תודה רבה צביקה.

תנסה איביי.

משאיר אבק גם לקורולה ידנית? אני יכול לומר לך וודאית יש לנו בעבודה לאנסרים חדשים 2010, 1.6, והקורולה משאירה אותה הרחק מאחור בכל הקשור לכוח. גם קורולה ישנה (שנת 2000).

צביקה , אז זה בעצם כבל + אם אפשרות למתח רק כשיש סוויץ ? כלומר כבל מתח אחרי סוויץ או שזה מתחבר דרך איזו שהיא מערכת ( בכל אופן הוא יוצא מצמה). תודה.

אתה כ"כ בטוח היא משאירה אבק לקורולה או לקרוז בכל מצב ?! אני חולק על דעתך בעניין הזה.

אני בכל מקרה לא הייתי הולך על אוברול ולא על ראש מנוע(יותר נכון שני ראשים).

שלום. שאלה המופנת בעיקר לבעלי ידע בקרבורטורים,פירוק והרכבה. אולי משהו מכיר או יודע למה משמש: יש תקע המתחבר לרכיבים החשמליים בקרבורטור,החוט הוא כחול דק,וחוט שחור דק,אצלי מחובר רק הכחול משם שהקרבורטור הוא לא מקורי,הכבל נמצא בין הגלגל ספייר לקרבורטור,יוצא מתוך צמה,מתחבר עם קונקטור של 2 תקעים נקבה, ורק הכחול נקבה מתחבר לזכר קונקטור יחיד,בעת ניתוקו הרכב נכבה ואי אפשר להניע אותו, מה תפקידו,למה הוא משמש? אגב,אם הרכב עובד ומנתקים אותו,הרכב נכבה. תודה לכל העונים. הרכב הוא סובארו לאונה DL. תודה.