waterman

מזה למעלה משנתיים משתמשים באחד כזה https://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=1130803&srsltid=afmboormrbvkl1ctwbspldjyvucyekztscjyrnkr8jstq4fwqrxceqjr מרוצים+ מדובר בסידרה 6 ׳הבינונית׳ של בוש (4 נמוכה, 8 גבוהה). אחד היתרונות - משאבת ריקון למגירת ההתעבות - אין צורך לרוקן ידנית. ישנן טענות רבות נגד שימוש במייבשים המבוססים קונדנסטור או משאבת חום - יקרים בהרבה, איטיים יחסית ומסובכים לתיקון - בהשוואה למייבשים ׳הטיפשים׳. עם זאת, לתחושתי מדובר בטיפול עדין יותר בבגדים, בנוסף לחיסכון בחשמל והויתור על פתח פליטה החוצה. חיסכון בחשמל נובע הן מסוג הפעולה (נניח 200₪ בשנה או כ-1,000₪ ב-5 שנות חיי המכשיר (בתקווה שישרת כפול זמן…) והן ממיזוג/חימום: ע״מ לפלוט אויר חם על המייבש לינוק אויר טרי מאיזשהו מקום ובאם מדובר באיזור מבוקר טמפרטורה, חייב להכנס אויר מבחוץ ע״מ לפצות הכמות הנפלטת.

הברקוד למעשה עוזר להגדיר את נקודת הגישה שהעמדה מייצרת בעת ההתקנה הראשונית. מדובר בסיסמא ל-SSID הספציפי. לאחר מכן, אפליקציית הרכב (שתיהן מאותו יצרן, כן? 😜) מאפשרת שינוי למספר וין, כל מכוניות היצרן או כל רכב - ובלבד והעמדה מקושרת לוויפיי ׳המקורי׳. היות וטלפונים חדשים זוכרים סיסמאות וויפיי עבור SSID שאליו התחברו אי פעם גם לאחר שידרוגם למודל מתקדם יותר (ובלבד ששוחזרו מגיבוי), למשתמש יש אפשרות לשנות הרשאות במידת הצורך. על פניו דרך להתקין/להעביר/לשנות - אך לא בידי הגנב אלא אם כן יש לו גישה למסמכים או לטלפון הבעלים כולל סיסמת נעילה. ממש לא מסובך כפי שעלול להשמע, כמה הקלקות בנייד (מרחוק) ואתה שם.

קל יחסית לפרק עמדה עם מפסק פאקט, פשוט מורידים (או מעלים עפ״י ההתקנה) וניתן לעבוד ללא סיכון להתחשמלות. עם זאת, ישנם יצרנים המאפשרים הגבלת שימוש בעמדה למספר VIN מסויים כאשר שינוי מחייב סריקת קוד QR המוטבע על מסמכי העמדה, מחוץ להישג יד של מי שאינו מורשה. לכן על פניו, גניבת עמדה כזו משולה לגניבת לבנה או מעצור לדלת.

והפעם מבחן אוטופיילוט סיני למכוניות סיניות - בלי נוכחות של טסלה. שימו לב לביצועי אקספנג G6

כאן הסבר פשוט ודי ממצה ניתן לבקש תרגום אוטומטי לעברית, באם נדרש

לא ברור אם 100₪ לאחד או לזוג. ראה לדוגמא כאן https://he.aliexpress.com/item/1005005610052523.html?src=google&pdp_npi=4%40dis!ILS!160.78!99.00!!!!!%40!12000033755852159!ppc!!!&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&albagn=888888&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=he1005005610052523&ds_e_product_merchant_id=109331614&ds_e_product_country=IL&ds_e_product_language=iw&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=19374052534&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gbraid=0AAAAADznYb8EuzCO1FfqMwd-L6tIvvhJd&gatewayAdapt=glo2isr

כמה הערות ממי ששנים נהג בהיברידי (לקסוס), פלאג-אין היברידי (ב.מ.וו) וחשמלי (טסלה). מבחינתי, פלאג-אין היברידי (גם בטכנולוגיה החדשה) היא האופצייה הפחות מועדפת גם כשכוללים רכבי בעירה פנימית במגוון. כידוע לכולנו, לפיסיקה כללים משלה: משקל הסוללה בפלאג-אין מסתכם בעשרות רבות ולעיתים מאות ק״ג המהווים סרח עודף במיוחד בעליה ממושכת. טעינה תוך כדי תנועה בעליה פירושה גזילת הספק ממנוע הבעירה הפנימית ללא תרומה של המנוע החשמלי במידה ולסוללה ׳נגמר המיץ׳. אולי פחות רלבנטי לתושבי המרכז אך ודאי רלבנטי לתושבי הגליל, חיפה, ירושלמים העובדים במרכז ואפילו לאילתים. מהבחינה הזו, רכב היברידי אמור לאזן באופן קרוב לאידיאלי בין חיסכון, מורכבות מופחתת, משקל עצמי כולל קטן יותר והתעסקות עם טעינה (למי שאכן מטעין).

בד״כ, מערכות הפעלה OEM סלחניות למדי. במידה ועדיין חושש, תשאיל דיסק 2.5 אינץ׳, בצע קלונינג והתקן את המקורי במחשב השני. כך תוכל לחזור לנקודת ההתחלה אם חלילה משהו ישתבש.

מרקו רוביו מדבר על USAID, מקסיקו, סין, קנדה ועוד - בפחות מ-20 דקות אפשר להבין את הכיוון הדיפלומטי אליו ממשל טראמפ שואף. מומלץ.

שאלה מצויינת. וכאן נכנסים שיקולי ניהול סיכונים, סטטיסטיקה, מקדמים וכו׳. רשמתי כבר קודם שלחח״י מקדמי צריכה עליהם היא מסתמכת בבואה לתכנן ולבצע הזנה לבניין או מתחם. הבה ניקח את דוגמת תות״ש: בניין עם 64 דירות מהן נניח 56 עם הגנה 3x25A ושאר 8 עם 3x40A. חישוב זריז יביא אותנו לקו האמור לספק 3x1,720A מה שלא קיים במציאות (מעריך בפועל בין 600 ל-800). בדומה ליתרת נזילות בבנקים (איפה @discoTD5 כשצריך אותו😎), מניחים שלא כל הצרכנים ידרשו למלא ההספק בכל זמן, כמו שלא כל החוסכים יבקשו למשוך את הפקדותיהם באותה עת (ובמידה וזה קורה, אללה הוא אכבר/חרבו דרבו/געוולד). לכן יש להחיל שיקולים דומים (לא זהים) גם לגבי חניון. להערכתי הבלתי מקצועית בעליל, 3x150A עליהם הצהיר פות״ש, אמורים להספיק לטעינה מעשית של כ-25 כלי רכב, בהנחה כמובן שלא כולם טוענים בו-זמנית ובכל יום (כן, מכיר את התיאוריה לפיה כל הדיירים חוזרים הביתה באותה שעה ומתחברים לשקע - בפועל המצב שונה). ממליץ לפחות״ש ולכל מי שמתכנן התקנת עמדה בחניון בניין - לדרוש מהדייר תעודת בדיקה חתומה בידי חשמלאי בודק (בודק, לא מוסמך ולא ראשי או אחר). העלות כ-800₪ + מע״מ והבדיקה מחוייבת עפ״י התקנות ולעיתים לדרישת הביטוח. לסיום בנימה אישית @Buki , ברי לי שחלק גדול (אם לא כל) שרשמתי עד כה, מוכר וידוע לך - הפירוט עבור כלל הקוראים

מרבית עמדות הטעינה התלת-פאזיות תומכות בהספק 22 קוו״ט. גם התשתית מבחינת כבילה, תומכת בכך. מספר המכוניות התואמות צריכת הספק המבוסס זרם חילופין מעל 11 קוו״ט, זניחה למדי. שלחת את פות״ש להוועץ בדף הנתונים של העמדה, ולכן הנתון של הדיירת מדוייק. עם זאת, רוב הסיכויים שהרכב שלה תומך עד 11 קוו״ט. אגב, למרות שהכבילה מאפשרת לכאורה צריכה של עד 22 קוו״ט, אסור עפ״י חח״י להתקין שתי עמדות 11 קוו״ט על אותו קו זינה. לסיכום, הבעייה קטנה בהרבה מהמוצג וחלק מהחששות של פות״ש נובעים מחוסר מידע. לכן המלצתי ואמליץ שוב להוועץ עם בעל מקצוע.

תגובית משעשעת משהו ב׳גלובס׳ לכתבה של בן גדליהו. ושוב יצרנית הרכב המפתיעה Fu-Gone מודיעה שאחרי דגם Shu-funi שהפך ללהיט ומכר אלפי יחידות מהדגם שנפסל באירופה עקב פליטות יתר, היא מביאה גם את ה-Shu-ismo דגם שכמו שלוש אחיותיו בשמות אחרים - Zikl, Smachta, Lick&go3 גם הוא עוצב עם הישבן השרירי בעיצוב שבדי וספוילר אתלטי בעיצוב פיני, יהנה משיפור אבזור בדמות החלפת צבעי לד אוירה וגלגלי 19 עם המכסה בדוגמת שלושת הפסים של אדידס בקולאב החדש בין חברות אופנה ויצרניות גלגלים, ברמת אבזור Shu-Ismo-ARS וברכב המנהלים-לייט עם טווח משופר למי שעושה מאמני כושר לא רק ביבנה אלא גם בבאר שבע או אילת, היבואן זורק לשוק גם את Shu-fufu. שו-פופו ממוצב על ידי היצרנית בפלח העליון מבין 17 דגמיה, שרק את מחציתן מביאה לארץ לאחר שאחרים התלקחו באוניות בדרך למבחני בטיחות. דגם הצעירים המציע מושבים בדוגמת מיינקרפט ומסך מפוצל בין מסך תפעול ומסך טיקטוק, ה-Mini-Shushi יציע שני מושבים קבריולט עם שלל תאי אחסון סודיים במושב האחורי עד גודל בקבוק וודקה וכן מתקן ניפוח כדורי ים ומזרוני ים. כל הדגמים במחיר נוח נעים תחרותי שרירי עם עיצוב מחיר שבדי - 170-190 לדגמי בסיס, 220-250 לדגמי ביניים, 250-300 לשו-פופו.׳

ע״מ לתזמן טעינה (אצלי הרכב הנוכחי יודע לעשות זאת גם כן) עבור תעו״ז למשל. סיבה נוספת לבעלי רכב עם סוללות ליתיום-יון המעוניינים להטעין מדי פעם ל-100% עבור נסיעה ארוכה ויעדיפו שסיום הטעינה יהיה קרוב למועד היציאה לדרך. וסיבה אחרונה עבור טסלאים עם עמדת טעינה של טסלה: ניתן להגביל טעינה למספר VIN מסויים, רכבי טסלה בלבד, או כל רכב חשמלי - הכל דרך האפליקציה. לסיכום, לא חובה אך מאד הגיוני ליישם טכנולוגיה עדכנית בעת השימוש ברכב טכנולוגי😎

תודה על ההסבר. עם זאת, ממליץ לחקור לעומק ולאקסל חישובים. התקשרות ארוכת טווח (מעל 10 שנים?) כשתעריף קוו״ט גבוה משמעותית מזה של חח״י לצרכן פרטי, עשוייה להתברר כמהלך לא מאד מוצלח מבחינה צרכנית. יתכן וזוהי הדרך הפשוטה ביותר ומעוטת כאבי ראש - רק מציע לבחון את הנושא לעומק. רשמת בבירור מהו האינטרס של החברה, תבדוק עד כמה הוא (אם בכלל) מתנגש עם שלך.

ממליץ על התייעצות עם מומחה. זה יכול להיות מתקין שיגיע לבצע סקר התכנות, בד״כ ללא תשלום או תשלום שיזוכה במידה והביצוע דרכו. להתרשמותי, חסר כאן ידע - למרות שלא מדובר במדע טילים. באם ההזנה תתבצע דרך חשמל משותף, תצטרכו מונים עבור כל עמדה שאחרת כיצד תתחשבנו מול הדייר? באם ההזנה דרך מונה הדייר, כיצד תגביל בעתיד? לדייר זכות מלאה להשתמש במתקניו ללא אישור הועד בדיוק כפי שאינך יכול להגבילו בשעות הפעלת המזגן שלו או כמה נקודות חום הוא מפעיל במקביל בכירת האינדוקציה. מטען חכם מתייחס בד״כ לסידרת מטענים המסוגלים ׳לשוחח׳ בינהם ע״מ לחלק/להגביל/למטב עומסים. ברי לי שיש עמדות טעינה שאינן מבוקרות אפליקציה, אך איני יכול להבין אדם הרוכש רכב במעל 100 אש״ח (בקצה התחתון), מוסיף כ-5 אש״ח ויותר עבור סלילת קו חשמל לחנייה ותשלום לחשמלאי בודק (לאישור ההתקנה - אל תוותר על בדיקה כזו), וחוסך פחות מ-500₪ ברכישת עמדה לא מנוהלת - אבל זה רק אני…

@Buki הסביר יפה. רק להבהיר, אף אחד לא צריך לרדת לחניון אחרי חצות ע״מ לחבר את הרכב שלו לטעינה - בהנחה שתרכשנה עמדות הטעינה חדשות (לא מפירוק וכו׳), מרביתן (אם לא כולן) מבוקרות אפליקצייה ומאפשרות תזמון טעינה. פונקציה זו נועדה בעיקר ע״מ למקסם עלות חשמל נמוכה, לדוגמא למי שיש תעריף תעו״ז. תקרא כאן לגבי ׳שיא ביקוש לא מתלכד׳, חח״י משתמשת במקדם עבור הזנה לבניין בהנחה שלא כל הדיירים יצרכו מקסימום זרם בו-זמנית. ניתן להניח מצב דומה לגבי טעינה משום שסטטיסטית סביר שיהיה פיזור בשעות הצריכה. https://arielsegal.co.il/topic/מה-גודל-חיבור-טיפוסי-של-בניין-מגורים/ אי אפשר לחנך את כולם אך עם הסבר לדיירים שבמידה ולא יתנהלו עפ״י לוח זמנים מוסכם (עוד חזון למועד עד שתגיעו לקצה הקיבולת) ו-30 דיירים יטענו במקביל, אזי יתכן ואספקת החשמל לחניון כולו תיפסק עקב עומס יתר. חלופה אחרת היא אספקה פרטנית של כל עמדה מהמונה של הצרכן, בין באם מהדירה עצמה (אין בעייה לעשות זאת גם מקומה 13) ובין באמצעות פיצול המונה. כך הצריכה נעשית מהלקוח הפרטי במקום מ׳פול׳ הרזרבה בחניון. בהצלחה! 😇

מניח שמדובר על 3x150A. עמדת טעינה סטנדרטית בהספק 11 קוו״ט צורכת בשיאה 3x16A כך שבתאוריה ניתן לחבר 9 צרכנים בו-זמנית. ואולם 1, ההמלצה (בטיחות חשמל) שלא לעבור 80-85% מההספק המקסימלי, קרי 13-14 אמפר לפאזה מה שיאפשר 11 עמדות בו-זמנית. ואולם 2, בהנחה שבממוצע טעינת כל רכב תהא בסביבות 35 קוו״ט (קרי כ-4 שעות טעינה), ניתן להגיע להסכמה שמחצית מהמכוניות תטענה עד השעה 01:00 אחרי חצות והשאר משעה זו כך שבסביבות השעה 05:00 כולן תהיינה טעונות. בצורה זו ניתן להכפיל את מספר המכוניות הנטענות בכל לילה. ואולם 3, בהנחה שלא כולם נוסעים מת״א לב״ש כל יום, ההספק הצפוי עשוי להיות בפועל נמוך עד יותר כך שבגדול, הרזרבה שלכם מכובדת למדי

כרגיל בקארספורום (ובצה״ל🤪) העולם מתחלק לשלוש קבוצות (*): - החסידים - השונאים - אלה שממש לא איכפת להם (*) למעט בנושא סלולריים - שתי קבוצות בלבד ולעניין השרשור ולטובת בעלי מודל Y, ספר שרות לרכב https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/en-us/ כנ״ל למודל 3 https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/

תובנות מצויינות. איך שאסיים כאן אכתוב לכוחות אכיפת החוק בארה״ב לרדת מהרעיון המטופש של שימוש בטסלות כאינטרספטורים ולעבור לגולף R ו/או M3.

מניח את זה כאן: סרטון עדכני הבוחן אפשרות שימוש בטסלה מודל Y כרכב מרדפים משטרתי. לפני שמעירים שההשוואה היא מול האקספלורר המגושם, רצוי לצפות ולקרוא תגובות. אין בכך כדי לעודד נהג מצוי לרכוש טסלה אך ככלל הרושם הוא שמדובר במכונית אפויה למדי עבור מי שרוצה למתוח מעט את הגבולות

סליחה על השאלה, האם כמגיא85=שניצל=צ׳אנקיסיפיאיי=טקסאוונג׳ר? - סיגנון הכתיבה דומה למדי 😜 לענייננו, עפ״י תקן ישראלי לעמדות טעינה, הכבל המזין חייב לתמוך בהספק 22 קוו״ט תלת פאזי או 7 קווט חד פאזי. ואולם, אין לצרוך זרם הגבוה מ-16 אמפר לפאזה, קרי כ-3.6 קוו״א (ראה https://www.gov.il/BlobFolder/legalinfo/hanhayot_minhal/he/Files_Minhal_Hashmal_hanhayot_rechev_hashmali_22032023.pdf). לפיכך, קצב הטעינה המקסימלי לרכב הנטען חד פאזית בעמדה ביתית תקנית, הוא כמחצית מזה שהערכת. לא בטוח שהנ״ל מהווה שיקול או מגבלה מבחינתך, אך רצוי לדעת. לגבי מתאם ועלותו, מציע שתתקשר ל-2-3 מוכרים ותשאל אותם כיצד הם מתנהלים ביום-יום. סביר שבאם יש בנמצא פתרון, מי מהם רכש ויספק אותו יחד עם הרכב. אני אישית הייתי נרתע מרכישת רכב שאינו מיובא יותר

ערוץ מומלץ לכל הנדימן חובב. למרות נסיון בן כמה עשרות שנים, למדתי דבר או שניים 😜 https://www.youtube.com/results?search_query=צדקי+ידי+זהב

הכוונה שטסלה מכבה איתות במעבר נתיב, לא רק בפנייה - הנהג מאותת, עובר נתיב ועם השלמת המעבר, האיתות כבה. לא פיצ׳ר קרדינלי אך עדיין נוח. הויכוח כאן בין שתי דתות, רל״ביסטים מול ביביסטים וכו׳. אין צודק או טועה והעמדה נובעת (בין היתר) מהשקפות אידיאולוגיות ופוליטיות (אוהב/שונא את מאסק ואת מה שהוא מייצג). הטענה העיקרית של הטסלאים אינה שהרכב מושלם או אפילו קרוב לכך, אלא שבניגוד למתנגדים הם כן נהגו או נוהגים ברכב ולכן יכולים להעיד (גם אם מתוך הטייה) על איכויותיו וחסרונותיו - זאת בניגוד למתנגדים העושים זאת על סמך שמועות, שיטוט במרשתת וכו׳. מבחינת הטסלאים מדובר ברכב המבצע את מטלות היום-יום בצורה מאוזנת עם ערך מוסף. מוצדק או לא, האם כלי רכב אחרים באותה סביבת מחיר מבצעים טוב יותר או לא - הכל בעיני הלקוח. מבלי להכנס לפרטים, להלן כמה יתרונות לטסלה, חלקם גלובליים וחלקם פרטניים: - אין ׳יד אמצעית׳, אחזקת מלאים, השקעה בשיווק ואולמות תצוגה מפוארים (הבאים לידי ביטוי בתמחור, ׳מישהו׳ צריך לכסות את ההוצאות). - שקיפות מלאה בעלות חלפים, טיפולים ועלויות צפויות. - בטיחות מצויינת עפ״י ENCAP - בומרים (מי אמר @sperial) זוכרים יציאה לשחייה בחוף הים כשאת מפתחות המכונית היו מחביאים טוב טוב בתוך הכפכפים ומכסים בחולצה (פטנט חסין גנבים, מי יעלה על דעתו הסלקה כל כך מתוחכמת??). היום יכול הטסלאי העונד שעון אפל, לצאת לדרכו עם השעון בלבד ללא הסלולרי: אי-סים + אפליקציית טסלה כמפתח לרכב, מנעול דלת בית חשמלי, תשלום באמצעות אפל פיי ואפילו כרטיס קופ״ח, כולם על פרק כף היד - מבלי להסליק דבר בכפכפים. יש מי שהנ״ל (ופרמטרים רבים נוספים הקשורים אשכרה לנהיגה) מדברים אליו, ויש מי שלא. צדיק באמונתו יחיה😎

ממליץ לחזור בזמן ולקרוא את עשרות הפוסטים הראשונים בשרשור. ברשותך, אציע להנהלת קארספורום לפתוח תת-פורום בשם ׳סינית ששון, טסלה אסון׳ ולמנות אותך לאחראי. בהצלחה! 😇

שעון כזה מיועד להתקנה בבית שומרי מסורת (קרי, כ-25 שעות רצופות מכניסת השבת ועד צאתה). לא מתאים לשלושה מקטעי הפעלה בשבת אחת (ראה קישור ל׳כל זכות׳ בפוסט הראשון) או אפילו שישה בחג ארוך (ראש השנה). לא יודע לענות על כך אך לא מאד משנה, רוב (כל) השעונים יודעים לחבר או לנתק. באם נדרשת הפונקציה ההפוכה - פשוט הופכים את תכנות - גם בשעון מכני