ITSIK86

טיול מדהים, עשיתי משהו כמעט זהה לפני שנה לכל אורך ה west cost, מסן דייגו עד סיאטל. סה"כ 7,200 ק"מ עם מוסטנג אקובוסט 300 סוס. החוויה הייתה כל כך טובה, שאני אשכרה שוקל לעשות את הטיול הזה שוב, זה פשוט שווה את זה. הייתי כמעט בכל האתרים שציינת, ולצערי הטיול שלך לחלוטין עמוס מדי ביחס לזמנים, פארקים לאומיים לצורך העניין, מצריכים במינימום יום שלם על מנת להנות ממשהו, לא מדבר על לצאת לטראקים שם.. אותו דבר לגבי סן פרננסיסקו\ווגאס\LA, בווגאס אולי יום אחד יספיק, סתם לטייל בסטריפ, כי אין שם תכלס כלום, אבל LA וסן פרנסיסקו עמוסות בתוכן מיוחד, יצא לכם להיות שם בקושי יום וחצי בכל עיר, זה ממש כלום, רק למצוא חניה שם ולשלם עליה 40 דולר לשעה לוקח 3 שעות, ברצינות... בחשכה לנסוע זה ממש לא כיף, זה חושך מוחלט בארה"ב, אפילו בתוך הערים הגדולות הרוב פשוט חשוך, ומפספסים את כל החוויות שבדרך. לפי דעתי, במסגרת הזמן שלך, הכי טוב ללכת על האתרים הפופולאריים, שלא במקרה הם הכי מרשימים - גרנד קניון ווגאס לוס אנג'לס דרך אחד, עולים צפונה למונטריי, עוצרים איפה שרוצים בדרך, כל האתרים היפים למינהם. לוקחים סיבוב ב Laguna seca יוסמיטי פארק מסיימים בסן פרנסיסקו. מוזמן לשאול שאלות

התנסתי בזה, הרגשתי שזה מוצר שרחוק מאוד מלהיות שלם. ולא רק המוצר עצמו אלה כל התעשיה הזו של ה VR עוד לא פענחה ממש את מה שהמשתמשים רוצים. לא מעט שנים התחום הזה היה צריך "לפרוץ" החוצה, עד עכשיו הכל גימיקים נחמדים. שורה תחתונה, VR עושה כאב ראש לרב האנשים, אחרי כמה דקות של שימוש. בדיוק כמו טכנולוגיית ה "3D" בזמנו, קצת קשה לצאת נגד הטבע האנושי, מאמין שבעשורים הבאים ימצאו דרך להנגיש את תחושת השימוש לטובה יותר, אבל זה ידרוש עוד הרבה פיתוח.

פששש תשמעו, אפשר להגיד סוף סוף שהתקדמנו כאן בארץ הקודש, זה נראה פשוט מדהים שיבואנים עושים אירועים בניחוח "ספורט מוטורי", והכל כמובן בזכות המסלולים החדשים שנפתחו ותרמו תרומה אדירה להתפתחות התחום בארץ. רק עד לפני שנתיים כעסנו כל כך על הסגירה של כוכב יאיר, ותראו מה קורה עכשיו, פשוט כיף. שרק ימשיך כך ויצליח.

אני בחיפוש אחרי רצועת ברייטלינג, המחירים שלהם דיי מוגזמים כאן בארץ. למרות שגם בח"ול זה לא בדיוק זול, מצחיק שבגלל שזה "ברייטלינג" אז אפשר לדפוק גם מחירים מונפצים על רצועות ואבזמים. זו הרצועה ,מקנבס\עור - https://www.jomashop.com/breitling-109w-a20basa-1.html אם מישהו יודע על מקומות מומלצים בארץ לדברים מהסוג הזה, אשמח לשמוע.

התכוונתי ערכו של המטבע. בכל מקרה אתה סתם אנטי ומסרב ללמוד או להבין אז בהצלחה.

נחסוך את הויכוח - לכלכ מי שמעוניין באמת להבין את הטכנולוגיה לעומק, וממה נובע הערך של ביטקוין - סדרת הרצאות מצויינת של אוניברסיטת פרינסטון. https://www.youtube.com/channel/UCNcSSleedtfyDuhBvOQzFzQ

ופה כנראה הטעות שלך או חוסר ההבנה הטכנולוגי,מה גם שבלוקצ'יין זה באזוורד חסר ערך, אבל נעזוב את זה. ביטקוין מגובה בכח המחשוב החזק ביותר על כדור הארץ, הוא המטבע הדיגיטלי היחידי והמבוזר באמת,הוא כסף דיגיטלי נטול באגים לחלוטין, אתה צריך להכיר את ה"כורים" שמתחזקים את רשת הביטקוין וכך תבין במה מדובר. בניגוד למטבעות דיגיטליים אחרים, שהם למעשה כולם בלי יוצא מן הכלל העתק טכנולוגי שלו, אך לא מגובים בביזור ועוצמה מחשובית כמוהו. הערך עולה לאורך השנים כי יותר ויותר אנשים וארגונים פיננסיים מבינים מה זה אומר מטבע מבוזר, זה הגרעין של הערך. המסחר היומי\חודשי שמשגע את השער והעיתונאים שמקשקשים עליו זה משהו טפל לחלוטין שרק טוב לייצור רייטינג.

אם יש לך שאלות ספציפיות וענייניות לגבי כל מה שקשור לביטקוין\בלוקצ'יין אני אשמח לענות. לביטקוין בכל אופן יש גם ערך שימושי וגם ערך חליפין : שימוש - משמש כתשתית מבוזרת להעברת מידע\כסף(בלוקצ'יין). חליפין - ניתן למכור את המטבע עצמו כאל מול מוצרים\מטבעות שונים. למים לדוגמא יש כביכול רק ערך שימושי, ניתן לשתות אותם, אבל מבחינת חליפין הם לא שווים הרבה. זהב לדוגמא, בדומה לביטקוין, גם ניתן להחליף תמורת הרבה כסף, וגם לייצר ממנו מוצרי אלקטרוניקה\תכשיטים לשימושים שונים. הבלוקצ'יין יכול לשמש למטרות רבות, בזמן שהמטבע שרץ עליו בעל ערך חליפין.

האם קראת ולמדת כיצד ביטקוין עובד כל מנת להבין את ההגיון הכלכלי שלו? במידה ולא - אז בבקשה, זה קוד פתוח - https://bitcoin.org/bitcoin.pdf https://github.com/bitcoin/bitcoin יש רווחיות, יש הגיון, יש חדשנות, הכל במקום. הבעיה היא שזה יותר אירוע טכנולוגי מאירוע כלכלי כרגע, לכן לא כולם יכולים להבין את זה. בעתיד ינגישו את הטכנולוגיה להמונים, ואז זה יהיה פשוט יותר.

מדביק פה תגובה שלי מלפני שנתיים וחצי, רלוונטית ביותר גם היום. מיותר לציין בכמה עלה מחיר הביטקוין מאז. עליית השער לאורך הזמן לא נובעת מספקולציות, היא נובעת מכך שאנשים מביעים אמון בטכנולוגיה מבוזרת ומהפכנית. תחום המטבעות הוירטואליים מתפתח בקצב ממש מעניין, ויפה לראות שגם גופים פיננסיים מסורתיים כמו בנקים וחברות האשראי מתחילים להבין את זה. אני בימים אלו חוקר ומפתח פתרון של "דירוג אשראי" לעולם של ביטקוין, אם זה משהו שיכול לעניין את האנשים הטכניים שנמצאים כאן. איך אפשר למעשה לייצר אמון בין המשתמשים השונים על הבלוקצ'יין, בין אם זה עסקים או אינדיווידואלים. https://whitestream.io

חחח זילות השם, הרגת אותי. גם אני לא הבנתי מאיפה הם הביאו את הEVO הזה, זה שם קדוש שמעטים מורשים לנקוב בו. בכל אופן, אני נוהג עד היום עם האיביזה 1.4 ספורט ההיא שקנינו לפני 7 שנים מצ'מפיון, שהתחילה את שיטת המבצעים לרכבי המיני ב 88 אלף. רכב מעולה,פשוט וזול להחזקה. **ספורט - 85 כוח...

אם אתה בתחום של מדמ"ח, הייתי ממליץ לך להתחיל להכנס לעומק בכל מה שקשור לmachine learning, בהנחה שזה מעניין אותך כמובן. תוכל להתחיל ולפתח כלים מאוד חזקים, בתחום שהוא באמת פורץ דרך, יש המון data נגיש בעולם היום. מבלי קשר להתקדמות שלך בתואר, אתה יכול ללמוד את זה לאט לאט בזמנך הפנוי,כמו שאני בערך עושה, תתחיל כאן : http://machinelearning.co.il/

אתה צודק, בגילאים האלה של 20-28 שמחפשים את העבודה הראשונה אין לנו את הניסיון לדעת איך זה עובד, פשוט מנסים ללכת על הכל רק כדי לקבל ניסיון.

כל הסובבים אותי, שהם בחתך הגילאים שלי ושל פותח השרשור, מתאימים לסטטיקסטיקה של ראיון עבודה מוצלח אחד מתוך 6-7. אני מדבר על אנשים בוגרי טכניון\מכללות עם תארים ראשונים באזור צפון, ולא בהכרח "הייטק", כי כן בהייטק יש יותר עבודה יחסית. באזור המרכז זה יוצא אחד ל4 בערך...

אוקיי, אני בעייתי. מבחינת תוצאות, אני מרוויח הרבה מעל הממוצע ואוהב את העבודה שלי, אז הכל טוב.

ברוכים הבאים לשוק העבודה, אל דאגה הכל בסדר, לכולם כמעט קשה למצוא עבודה טובה. אני רק בן 27 , ושלחתי עד היום -מאות- קורות חיים, נכשלתי ב 32 ראיונות עבודה, ועבדתי ב4 חברות גדולות. המסקנות הן - * להיות שכיר זה חרא (אבל זה לא קשור לנושא שלנו..) * על כל 40 קו"ח שתשלח תקבל בערך כמה טלפונים שמהם יוצא ראיון אחד. * כל חברה שעבדתי בה, לפחות 30 אחוז מהעובדים הגיעו על ידי מקורבים\בני משפחה, תנסה גם אתה דרך חברים או משפחה. למצוא עבודה טובה שלא מתפשרים על "מה שיש" זה תהליך של 3-4 חודשים בערך. דבר נוסף, אתה צעיר, לא נשוי, ללא ילדים, ללא משכנתא, אין לך מושג איזה כח יש לך בשוק בעבודה רק בגלל הנתונים האלה, השתמש בזה בחוכמה. בהצלחה.

תריץ את שתי הסריקות האלה פעם בחודשיים שלוש. אם אתה ממש נוב, מאלה שכל הדפדפן שלהם מלא בToolBars הזויים, תריץ את הסריקות פעם בשבועיים... זה הפתרון הכי טוב : https://www.malwarebytes.com/ http://download.cnet.com/herdProtect/3000-8022_4-76080613.html

חחח כל כך נכון ועצוב, במיוחד העובדה שזו מצגת ישראלית אחת גדולה.

אעזור לך קצת, עשיתי טיול ב west coast לפני כמה חודשים. הייתי בגן היפני בפורטלנד, מקום נחמד, אבל לא כזה שבשבילו כדי לבוא במיוחד לפורטנלד, הוא חלק מפארק מאוד יפה, אפשר סה"כ להעביר שם חצי יום בסבבה (בכל הפארק והאזור..). לגבי השאר, זה אזורים מדהימים עם המון מה לראות, אלה ההמלצות שלי, חפש אותם בגוגל... החוף של העיירה Bandon. https://www.expedia.com/Bandon-Beach-Bandon.d6087471.Vacation-Attraction אגם Crater: https://www.nps.gov/crla/index.htm הר Rainier : https://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Rainier כל מקום כזה מצריך לפחות יום שלם של טיול, אפשר להגיע בבוקר ולטייל באיזי עד הצהריים\ערב.

https://onewheel.com/ זה הדבר הכי מגניב\מיוחד שיצא לי לראות, ראיתי בארה"ב, הייתי בטוח שהבנאדם שנסע עליו הכין את זה בבית, שהוא איזה פריק טכנולוגי, לא תארתי לעצמי שזה אשכרה מוצר אמיתי, זה עבד גם כל כך טוב, ממש חיית שטח. לפני כמה ימים פתאום אני קולט על זה כתבה באחד מאתרי הטכנולוגיה.. מצטער שלא קניתי את זה בארה"ב, יש לכם מושג איך מוצאים את זה בארץ או שולחים את לכאן מבלי לשלם 3821% מכס?

כמו שרשמתי, האוטו ממש "סגור" על עצמו ודבוק טוב לכביש, קשה להכנס לתת היגוי, גם עם ברקס חזק לתוך הסיבוב השלדה הרגישה ממש טוב, בניגוד לרכבים אחרים לדוגמא בהם התחת כבר היה בורח קצת הצידה ,בהחלט מרגישים את התחת של הרכב שנוהגים חזק, הוא נכנס באיחור קצר כמו שמצפים מרכב הנעה אחורית ותורם ליציבות של הרכב במידה ממש טובה, השלדה לדעתי פשוט מצויינת, ESP לא הרגשתי כי לא אבדתי שליטה במיוחד... לדעתי אם הגעת למצב שה esp פועל עשית משהו ממש לא תקין מבחינת נהיגה, הוא מעולם לא פועל כדי "לסרס" אותך, הוא פועל רק באיבודי שליטה אמיתיים כמו כביש רטוב, הוא בהיגוי ייתר\תת קיצוני. לגבי נוחות נסיעה-רעשים, היה שקט בתוך הרכב, מה שגם מבטל ממש את רעש המנוע לצערנו, אני לא יודע איך זה ביחס לרכבים דומים, ביחס למכוניות "רגילות" כמו מאזדה או סיאט זה היה הרבה יותר שקט.. הרכב מאוד נוח בנסיעה בתוך העיר, באמפרים ובורות נבלמו ממש טוב ולא מרגישים ש"קופצים" כל שניה בתוך האוטו, והיה לדעתי גלגל של 19 אינץ שזה המון.

בצעתי היום נסיעת מבחן על הרכב המודבר ביותר בפורום הזה (בסמל"ת חיפה). מדובר בדגם המילאנו 200 כ"ס, מנוע 2.0, אוטומאטית 8 הילוכים, Launch edition לדעתי, המון אבזור. מחיר הרכב 290-300 אלף שקלים. בתור חובב רכב מאוד צפיתי לרכב הזה על אף שעוד אין לי עדיין תקציבים שכאלה.. יש לי היכרות לא רעה עם כל המתחרות בקטגוריה, ועם עוד כמה רכבי סדן של הנעה אחורית +300 סוסים כך שהיה לי עם מה להשוות. נסיעה לא מבוטלת בכלל של 40 דקות שכללה את העליות המפורסמות לעספיא-אוניברסיטה-נשר בשביל באמת להרגיש את הרכב במצב dynamic שלו. הרכב הרגיש מצויין, אותי עניין רק איך הרכב מבחינת תחושת נהיגה\ביצועים ופחות כל האבזור-כפתורים-נוחות. הרכב היה מאוד מדוייק וחד, לא הרגשתי חסרון בכח, מי שחושב ש200 כ"ס (שבאים ממש מהר בגלל הטורבו) זה לא מספיק, צריך פשוט לעלות למסלול בחו"ל ולקחת קורס נהיגה, ערד\נס הרים זה תחביב נחמד ולא יותר. ההגה ממש נעים ומתקשר, למרות שבתוך סיבובים חזקים מצפים לאקסטרא דיוק של ההגה, ואז מרגישים כבר את התגבור החשמלי ואת המלאכותיות, אבל לא מדובר בפרארי לכן זה מתקבל על הדעת, הפדלים העצומים להחלפת הילוכים ממש מוסיפים לחוויות הנהיגה,האוטו יושב ממש טוב על הכביש ונראה שצריך דיי להתאמץ כדי להכנס איתו לתת היגוי, לא הספקתי לבדוק את הברקסים יותר מדי מעבר לממוצע... מי שמחפש את השילוב הידוע של חווית נהיגה ושימושיות (קטגוריית סדן) אז לפי דעתי האלפא ג'וליה מנצחת פה לגמרי, מה שמקבלים BMW ומרצדס ב 300K ומטה יספק הרבה פחות "אנרגיות" יחסית לג'וליה לדעתי. יש לג'וליה את הקטע המיוחד של אלפא ואת סביבת הנהג הממש מיוחדת, בניגוד למיטו או לג'ולייטה שלמעמי אלו רכבי פח של ממש, בג'וליה מרגישים את ההבדל העצום בגלל חוויית ההנעה האחורית ואת איך שהשלדה מתלבשת בסיבובים. לדעתי גם הרכב נראה מדהים, במציאות הוא מרשים הרבה יותר מבתמונות וסרטונים, הוא ממש מסיבי ורחב. פנים הרכב היה באיכות ממש טובה, לא טובה יותר משאר הרכבים בקטגוריה זה בטוח, אבל שמרו על רמה גבוהה ממש, הכל יציב, נעים ולא מתקרקש ,אבל אלו דברים שבודקים אחרי שנה שנתיים ויותר כדי לראות איך הרכב עמד בממבחן הזמן. ישיבה מאחורה נוחה מאוד למי שעד 1.85, אחרת הראש נתקע בגג המאוד יפה מזכוכית.. לגבי המערכת "הפעלה" של הרכב, בתור אדם שמבין קצת בתוכנה\מחשבים, היא הרגישה מוצר מאוד בינוני ופשוט, אבל לא נתקלתי ברכב עדיין (חוץ מטסלה) עם מערכת הפעלה נורמאלית, הסאונד של המערכת לעומת זאת היה ממש מצויין. הייתי ממליץ למי שהולך לקנות את הרכב, לנסות לקחת מושבי ספורט\באקט אם זה אפשרי, כי גם בגרסה הזו של ה200 כ"ס "בלבד", יהיה הרבה כיף והכסאות הרגילים לא מחזיקים אותך כמו שצריך במהלך הסיבובים, בנסיעה רגילה הם נוחים מאוד. אם היו לי 250-300 להוציא על רכב אז הייתי קונה M3-V8-E92, או את האלפא ג'וליה

כמו שכתבו פה, לנהוג על הרינג זה לא בדיוק טיול בבית שאן-רינג או שבת בבוקר בערד, חלק מהרכבים המושכרים ביותר ברינג הם ה Megan-rs והסוזוקי swift ספורט, כשאנשים רואים תמונות משם זה נשמע ככה: "מההה, על זה נהגתתת? איפה הפרארי??" מדובר במסלול הכי מסוכן וארוך בעולם, אין במדינת ישראל שום דבר שדומה אפילו לפניית פרסה עלובה בחניון של המסלול הזה, לכן כשמגיעים לביקור שם אז 150-250 סוסים זה מספיק ויותר בתור התחלה, לדוגמא, רק בישורת כשיוצאים מהחניה להתחלת הקפה כבר סוגרים קרוב ל200... כל רכב עם מתלים\בולמים\ברקסים נורמאליים יכול לייצר שם הנאה מטורפת, לא משנה מה כוחו בכלל.

אתה לקחת פה דוגמא קיצונית אז מדובר בוויכוח מיותר, גם אני את האתר שלי בניתי ב python וdjango , רק בשביל לצאת עם "מוצר" עובד ומהר, סביר להניח שהוא יהיה מוצר טוב יותר אם הserver side שלו יהיה כתוב ברמה גבוהה ב C, אבל אפשר להתווכח על זה עוד הרבה.. כל מוצר וה case שלו כמובן,אבל מהניסיון הקצר שלי, תוכנות מורכבות במיוחד או כאלו שהן real time חייבות להיות מפותחות בסביבות ובשפות היותר מסרותיות.

אתה צודק, זה קרה גם בעיקר בזכות "עליית" המובייל בעשור האחרון שגרם לכך שכל אפליקציית פח web'it שהצליחה בשוק התחילה לייצר "סטנדרטים" לאיך נכון לפתח מעכשיו את X או את Y... שורה תחתונה ה end user אוהבים מאוד מוצרי web , גם אם ברמה הטכנית לא הכי נכון לפתח ככה, השוק בסוף הולך לאיפה שהמסה של המשתמשים וזה כמובן משפיע גם על סביבות פיתוח המסורתיות יותר.