דני זומרשטיין

ממתי זה התחיל? דני

כל הכבוד, באמת , יצא אחלה!!! תתחדש!!! דני

ידית שם , למיטב זכרוני עולה "פרוטות" משהו בין 150-300 שח. דני

היי תתחדש ותהנה! 1. מה זה אין סקנרים? 2. בדכ אים אינני טועה (רפי לין מומחה ממני בפיאטים ונמתין לתשובתו) כאמור למיטב ידיעתי, שם "הולך" סליל כרית אוויר (שזה גם סליל הצופר) בהגה . 3. שריקה יכולה להיות מרצועה, וגניבת ואקום ועוד. צריך לשמוע. באיזה מוסך היית? מוסך כללי? מוסך פיאט? ואם פיאט- מורשה יבואן, או כללי? בברכה דני

דויד אם אתה צודק ואני גם חושב כמוך שים לב: סאנשיין, -- יש לנו צדיק!! שומר איכות הסביבה בקירבנו !! ואני בעד!! דרך אגב, כמה עלה הממיר? בברכת סביבה ורכב נקיים יותר ופחות מזהמים דני

היי ניצן: כל זמן שאינך בטוח, אל תלכלך עליו, ובכלל, היום תביעות דיבה זה מסוכן. בכלל, אני לא מזלזל בכסף שלך, אבל לא הוצאת אלפי שח, סה,כ 270 שח. אם יצאת בהרגשה רעה אתה רשאי לא לחזור אליו, ואני בטוח שההרגשה הרעה כואבת יותר מה120 שח שאתה חושב שלקחו לך סתם. אל תשכח שאולי לא לקחו סתם, והיה חסר גז. לגבי מחירי מילוי גז ו/או תיקון מזגנים של הרכב, יש לציין, עונת המזגנים חלפה לה, ואין ספק שמחירי תיקון מזגן בעונה זו שאינה עונת המזגנים יורדת לעיתים בעשרות אחוזים, אצל מוסכי מיזוג אוויר, שפשוט אין להם מה לעשות עם עובדי מיזוג האוויר שעומדים /יושבים בחוסר מעש לפחות עד חודש מרץ -תחילת אפריל 2006 . ולכן חברי הפורום, לדעתי זה הזמן לקבל הצעות מחיר לתיקון המזגן ברכבכם ולא להמתין לאביב בשום פנים ואופן. כמובן לא לשכוח הצעות והשוואות מחירים. בברכה דני

ראשית בדוק דליפות ואקום, שאחד מהצינורות ואקום לא במקום כראוי או "גונב" אוויר. אם לא הרי ויתכן שפירקת חיישן TPS ("טרוטל פוזישין סנסור" =פוטנציומטר מצב מצערת) ולמרות מה שרשמת, יתכן ולא החזרת אותו למקום כפי כשרשמת או כפי שאתה חושב, אלא נראה לך שהחזרת למקום, ואולי אכן הוא במקום אבל לא מכוון למקום המקורי. נסיון כיוון בשיטת האלימנציה (ממש לא שיטת של מוסך) סמן את מצבו כעת, שחרר את הברגים מעט, סובב אותו מעלה אחת לכיוון אחד ובדוק שוב, אם התוצאה לא רצויה החזר למקום הקודם, ונסה מעלה אחת לכיוון השני (ממצב הקיים כרגע) . אם יש שיפור אך לא מספיק באחד מהצדדים, נסה מעלה נוספת ובדוק. אל תשכח לסמן מצב בסיסי. הכי טוב, בסקנר ייעודי, אבל אולי תצליח לחסוך אותו, (את העלות במוסך) דני

היי ניצן. מה הבעיה? אולי תוכל לפרט, בכל אופן , אם אתה נכנס למזגניסט, ולצורך בדיקה או כל סיבה שהיא הוא מוציא עם מכונת מיחזור את הגז מהמערכת, ובסיום הבדיקה או WHATEVER , הוא לא מכניס את הגז חזרה, אז או שהוא שכח או שהוא לקח לך את הגז בלשון המעטה. בכל אופן צריך מכשיר מיחזור ייעודי. אני לא יודע אם לזאת התכוונת, זה מה שהבנתי בכל אופן. פירוט כאמור יעזור יותר. דני

כן, פתח את השרוול, ובודד אחד אחד. רק תוודא שהבורג לא הזיק לחוט (לסיבים שלו) כמו סכין שבעצם כמעט ולא נשארו סיבים פנימיים. דני

לא רשמת דגם מנוע ולכן יתכן אי דיוקים בתשובה. א' אם אביך החליף ממיר כפי שרשמת, ואם הרכב הזה ללא שני חיישני חמצן אלא אחד בלבד, אז אביך שוחר סביבה נקיה וירוקה, כי כל אחד אחר (כמעט) פשוט היה מבטל את הממיר וזהו. ב' אם אכן אין שני חיישני חמצן ברכב הזה , אזי מחשב ניהול המנוע לא יודע לזהות האם הממיר עושה את פעולתו. ג' אני מניח שהממיר החדש שהתקין אם איננו בלוף, יעשה את העבודה, ובהנחה שמיועד לרכב בעל הספקי מנוע זהים לשלכם. (אני לא יודע איזה ממיר הוא התקין ולמי הוא מיועד במקום אף כחליפי. ד' חליפי זה לא קללה, ולפעמים ההפך. בברכה דני

יש להחליף מצבר לנסיון, או כפי שיייעצו לך חברי הפורום בהמשך , לחבר כבלים. אם אתה מחבר כבלים, וודא קודם מינוס למינוס , ואחכ פלוס לפלוס. עכשיו נטרל את האזעקה ואת האימובילייזר ונסה להניע. הוצאת הכבלים: נתק קודם את קטבי הפלוס ואחר כך את כבלי המינוס. תעדכן. דני

רכב חזק אינו קשור לכח שיש להפעיל על הדוושה. יתכן וקבל הגז סיים את חייב, הולך להקרע או פשוט נקרעו לו כמה סיבים. יתכן ומשהו קרה בבית המצערת לקפיץ המצערת או למצערת עצמה (לא סביר) לבדוק מה תפוס בדרך על הקבל, או את הדוושה עצמה. דני

היי יש לפתוח את הצמה שנפגעה, שכן החוטים בתוכה נפגעו, הבידודים נפגעו, חוטים שאינם מבודדים נגעו זה בזה ויצרו קצר או שהבורג שהיה מוברג לפח וחדר דרך הצמת חוטים קיצר אותם. משמע חד משמעית כי החוטים או חלקם חשופים ו/או נוגעים זה בזה. כאמור יש לפרק את הצמה לוודא שהחוטים שנפגעו (ואם נחתכו סיבים לתקן בהתאם) ולוודא ביטול קצרים. דני

באמת שאני לא זוכר, אך לא מסתדר לי שבפסאט 2003 הנורה היא H4 , סביר יותר ש H7 כאמור לא בטוח. אם אתה רוצה, לך על קסנון אמיתי, הבעיה שהסטים האוניברסלים הנמכרים בארץ, אינם מחליפים את הפנס עצמו לפנס עם עדשה תואמת. דני

נכון מאוד, וטורבו זה שבעתיים (בכיף, לאו דווקא באחזקה.) דובר רבות על לנצ'יה טורבו, ערוך חיפוש. דני

יש מכוניות שלמרות שיש להם גג נפתח ,עדיין ניתן להתקין את היח' הזו לחלק האחורי, לנוסעים שיושבים מאחור. אפשרות שנייה, מסכים בתוך משענות הראש, לא צריך בשביל זה ל"חפור" במשענות הראש, ניתן לרכוש מסכים מובנים במשענות ראש שיתאימו לסוג הרכב שברשותך. להתקנה קדמית ללא חורים יש שתי אפשרויות , האחת מסך מראה 6-7 אינץ' השניה , מסך בתוך מגן השמש הקדמי הימני. יש מכוניות שמתאים שם מסך נשלף חשמלי/ מכני. השאלה היא למה אתה צריך את המסך, האם יש ברכב די וי די, או מה בדיוק. דני

ידוע שבמאזדה 626 נורות נשרפות מהר מהרגיל (בכל אופן לי) פעל כפי שרפי לין כתב לך, ובשלב ראשון התקן נורות איכותיות, כמו OSRAM שמאוד מומלץ, ואחריו פיליפס ואחרים. דני

מאווררי המנוע - פעולתם, מבוקרים מחשב. לא נראה לי שבא לך להתעסק עם זה ? מה הבעיה בדיוק? דני

יש סקנרים ברמה מקורית לחלוטין, למשאיות דאף.... אם יש לך כמה עשרות אלפים פנויים. יתכן וזה כולל שירטוטים.. לא בדקתי (לא מתעסק עם משאיות בדיאגנוסטיקה) אם מעניין אותך, אתה יכול לפנות אלי, כאן או בפרטי. דני

כדאי להשתמש בערכת "לחץ" , מכניסים לחץ למע' המיים (באופן מבוקר) ורואים מאיפה מתחיל לנזול. דני

לא VSS חיישן נקישות-- מה הבעיה שאתה צריך לבדוק חיישן נקישות, מה שבד"כ לא עושה בעיות ברכבים? דני

ברכב מודרני לא ניתן לכוון CO , מה שניתן לעשות הוא למצוא את הסיבות לCO שאינו תקני. חיישן חמצן לא ניתן לבדיקה אמיתית ללא אחת מהבדיקות האלה: א- קריאות נתונים מספריים "קופצים" בסקנר מידע המחובר למחשב הרכב(צריך ניסיון בהבנת הקפיצות ומהירותן, אל מול קריאות קודמות (כאמור נסיון) ברכבים שלא היתה בעיה) או חיבור סקופ מעבדה לאיפיון הגל ותחומיו והשינויים בו. בדיקה פשוטה כדוגמא לשאלה שנשאלה, וניתנה תשובה, נכונה ,בתנאי שיודעים לקרוא את הנתון שיוצא : How Can I check my o2 sensor? Using a digital voltmeter measure the Voltage on the black wire to ground with your engine running, the voltage may range from 10 mvdc to 1 volt depending on the current AFR. (14.7 AFR is about 450 mvdc). בסקופ מעבדה יש לראות את גל הO2סנסור כך: חיישן VSS ניתן לבדוק בהתנגדויות וכדו,, אבל שוב צריך סקופ מעבדה לבדיקה אמינה ובמיוחד בדיקת נתון אמיתי בזמן גלגלים מסתובבים/רכב נוסע דרך מחשב מחובר למחשב ברכב (סקנר ייעודי)- אך כאמור ניתן ל"שחק" גם עם זה. דני

לכל דבר חשמלי / אלקטרוני , יש הסבר. אני לא יודע מה היה ברכב ההוא שהפיכת החוטים פתרה את הבעיה, וכן , אני מאמין לך. בכל מכשיר באיכות טובה, הפיכת החוטים תגרום לזכרונות להעלם, וגם לא תמיד, מה שבטוח, לא בהכרח יהיה כיבוי והדלקה דרך סוויץ' וגם זה לפעמים לא נכון. יש לוודא בחוט צהוב קיום מתח מצבר חיובי כל הזמן בחוט אדום קיום מתח מצבר כל זמן שהמפתח במצב ACC או רכב מונע. מינוס קבוע כל הזמן כל החוטים וללא נפילות מתח. בכל אופן , בעל המכשיר עדיין לא טרח לענות לשאלה ששאלתי, אז חבל על הזמן. דני

X , = אופן "חיתוך" גומיות , שביום מן הימים בעת הפירוק יחזרו למצב המקורי (כאילו) אבל ממש לא ישארו סימני חורים, בעניין קבלים , ערוך חיפוש בפורום ,דובר רבות, דני

והכי חשוב , איזה מכשיר זה? אולי איזה דרק (וסליחה על הביטוי) של 200 שח , אז הבעיה בהחלט יכולה לנבוע בו. כאמור איזה מכשיר? מי התקין אותו, והאם יש לו ידע בנושא? בברכה דני