דני זומרשטיין

כדאי לבדוק מפלס מיים מזוקקים במצבר (באם יש גישה -פקקים שניתן לפתוח-) בכל אופן כדברי קודמי, נראה שהמצבר סיים את חייו אלא אם חסרים מיים מזוקקים ובכמות. מגרשי הרכב אינם נוהגים לנתק את המצבר. יש שחשמלאי יבדוק שאין מצב של זליגה (משהו שצורך חשמל בזמן שהרכב כבוי) . קריאה של עד 0.04 אמפר שעה היא תקינה. אם אין זליגה חורגת יש לבדוק טעינה. את הטעינה יש לבדוק במצב שברכב מחובר מצבר תקין לחלוטין ומלא. לא לבדוק במצב מצבר פרוק או תקול. אם אין זליגה חורגת ואם בדיקת טעינה עם מצבר תקין מראה על טעינה תקינה, נראה שיש להחליף מצבר. קיימים בשוק מכשירים אלקטרוניים לבדיקת מצברים אשר נותנים תשובה מודפסת לגבי מצב המצבר. האם הוא פרוק (וניתן לטעינה מחדש) האם האלטרנטור תקול או האם יש להחליף את המצבר. בבדיקת מכשיר כזה אתה כבעל הרכב פחות "תלוי" במקצועיותו של הבודק .

לפי התיאור שלך הרכב צרך 30 ליטר ל 160 קמ, ובחישוב פשוט התוצאה היא 5.33 קמ' לליטר אבל כך לא בודקים. אופן הבדיקה נטחן בפורום עד דק. אנא בצע חיפוש לגבי איך בודקים צריכת דלק ופעל בהתאם. לגבי נקישות ו/או דפיקות בגיר יש לבטל את כל החופשים הקיימים בתומכי המנוע. או אז להמשיך לבדוק. יתכן והבעיה תחלוף ויתכן שלא. לעניין החלקה בגיר נראה שמדובר בבלאי מתקדם. כדאי לבדוק שמן גיר לפי הוראות יצרן.

במוסך יבואן? אם כן, בדוק במוסך יבואן אחר. בדיקה של חלק חליפי חייבת להיות נסמכת על חלק ממותג מוכר ואיכותי עם נסיון רב שהוא מתקפד באופן מושלם ברכב. ישנם סוגי רכבים שהתקנת כוייל לא מקורי ו/או לא תואם מקורי ב 100% (ולא רק במראה החיצוני) תביא לפעולת מנוע לא מושלמת ועד לנזק ליחידות אלקטרוניות / בקרה ו/או פגיעה בפעולת תיבת הלוכים.

זה מהדברים הכי לא יקרים שיכולים להיות. קצת זמן עבודה ועוד חלק שאם יש אותו בחליפי אולי תמצא אותו בחנויות חלקי חילוף בכמה עשרות שח ולא הרבה יותר מזה במוסכים. אם חלק "מקורי" עולה הרבה יותר מזה , זה עצוב. גש לחשמלאי. לא מן הנמנע שניתן לכוון את החלק הנ"ל באם זז ממקומו מסיבה כלשהי (שלא אמורה לקרות) ואם אכן כך קרה, יש לבדוק מדוע.

כדאי לבדוק במכשיר 4 גזים . יתכן שתתגלה דליפת אוויר במערכת האגזוז (מה שאמור שלא לגרום לזיופי מנוע) ו/או שהבדיקה תצביע על תערובת ענייה ו/או הנתונים יראו תקלת הצתה מה שגם יכול להצביע על פיצוצים באגזוז כתוצאה מאיבוד ניצוץ ו/או בעיית תיזמון. יתכנו בעיות נוספות. צריך מומחה אמיתי שיודע להבין ולפענח את תוצאת הבדיקה במכשיר זה מעבר לקריאת CO ונתוני למבדה ושיודע להתייחס בפועל להם (מציאת התקלה בפועל). לא מן הנמנע שבעל מקצוע (אם במוסך יבואן מורשה או במוסך מומחה כלשהו) נתקל כבר בעבר בתופעה הנ"ל וידע את שורשה (תוך בדיקה בסיסית לפחות) וזאת מייד או כמעט מייד. בברכה.

[תגובתי זו הינה כללית - לאו דווקא מקרה ספציפי זה ונוגעת לכלל יבואני הרכב ולא ליבואן כזה או אחר.] זה בדיוק העניין. וזה מה שחמור. הצרכנים לא צריכים אחריות על חלקים ש"עוברים בהליכה" את תקופת האחריות. ההפך הגמור הוא הנכון, יש שיודגש ויוכר ככזה: החלפים שכושלים מהר ו/או תדיר, הם הם ובמיוחד הם סוג החלקים להם יש לא רק ליתן תקופת אחריות מלאה אלא אף ליתן תקופת אחריות מוארכת ומורחבת. תקופת האחריות ברכב חדש מתפרשת בעיני הציבור (וכך גם צריך להיות) כאחריות כוללת וכללית ללא סייגים מ"פגוש לפגוש" . כל נסיון לחטוא במטרה זו הוא פסול גם אם ליבואן לא נוח שחלק מסויים מתבלא מהר בתוך תקופת האחריות המלאה, זו המוצהרת באולמות המכירה של היבואן על ידי אנשי המכירות שלו בפני הקונים הפוטנציאליים הבאים לבקר ולרכוש רכבים אצלו אצל היבואן מאת אנשי המכירות שלו. אין שנה או שנתיים או שלוש שנות אחריות מלאה? הופס! אז אולי יש חוסר חשיפה של הגבלת האחריות ו/או אף הטעיית הציבור? אז: אם יבואן (והכוונה לכל יבואן שהוא בכלל כל סוגי תקלות שהן) למעשה כבר הגביל את האחריות לכך שאין אחריות מלאה וגורפת על כל מכלולי הרכב וזאת אף ולמרות שימוש סביר בו, יואיל היבואן להודיע ולהגדיש ולהסיר כל ספק מאת כל קונה וזאת לעשות עלי ידי ועל גבי טופס ייעודי שיוצמד (ואו בתוך) לכללי האחריות של האותיות הקטנות בו באופן ברור יוגדרו חריגים וטופס זה ישא כותרת גדולה ענקית וברורה באותיות קידוש לבנה כך למשל: "אחריות מוגבלת ולא מלאה הכוללת החרגות מפורטות לחלק ממיכלולי הרכב (וזאת למרות שהוא חדש) כדלקמן:" אז ירשום את סעיפי ההגבלה זאת בפונטים גדולים וברורים , בשפה ברורה ובצבע זועק , כאשר מחתימים את רוכש הרכב ליד כל הגבלה. ואם חלק מהרוכשים הפוטנציאליים יברחו מאולם המכירות, שלא יתפלאו אנשי המכירות. אבל-- לומר למי שכבר קנה רכב וכבר השתמש בו , והוא בתוך תקופת האחריות המלאה שניתנה לו כי האחריות שלו מוגבלת וזאת מבלי לידע אותו באופן מפורט וברור עוד בטרם רכש את הרכב (ככל שאכן קרה כזה מקרה), דבר פסול הוא ואין ליתן לו יד. אדגיש שוב: [תגובתי זו הינה כללית ונוגעת לכלל יבואני הרכב ולאו דווקא ליבואן כזה או אחר.]

יש לבדוק את רפידות הבלמים. בד"כ ירידה במפלס נוזל הבלמים מצביע על בלאי מתקדם של רפידות הבלמים וזמן קרוב עד קרוב מאוד להחליפם.

+1 לא מקובל עלי ברקסים ששורקים כמעט מיום הוולדם (ברכב שאינו נשוא השרשור הזה) וטענות מוסך לצלחות עקומות ודרישה להחליף זאת בתשלום מלא וכל זאת ברכב בנמצא תוך תקופת האחריות של היצרן והיבואן, ליתר דיוק בן שנה וחודש, עם 28000קמ. ברכב הכל-- הכל-- מתבלה!! נתת אחריות? אל תגביל אותה לחלפים שלא הצלחת ליצר ככאלה שמסוגלים להחזיק מעמד לכל אורך תקופת האחריות. בשיטה הזו אפשר לתת אחריות למוט הברזל של דוושת הבלם ל 10 שנים. לא כולל הגומי כמובן ומערכת ההנע שלו. חד משמעית! לא רוצים לשמוע סיפורים! רוצים מימוש אחריות! לא רוצים אחריות ארוכה רק על חלפים שהיצרן ו/או היבואן יודעים מראש שהסבירות שיתקלקלו היא נמוכה ביותר. רוצים אחריות ארוכה גם על חלפים שהיצרן לא הצליח ליתן להם איכויות של שנים ארוכות. הרי בדיוק בשביל זה נועדה האחריות!!

...

אם בזמן סרק כשהרכב מגמגם אתה לוחץ גז או אפילו מכת גז חזקה והרכב ממשיך לגמגם אז הבעיה היא מעבר לצורך בניקוי בית המצערת ותעלת מנוע הצעדים ו/או החלפת מנוע הצעדים הידוע בבעיות השחיקה שלו . יתכן פילטר דלק סתום. יתכנו עוד תקלות רבות אחרות ו/או נוספות.

אצל חשמלאי רכב וותיקים מאוד.

אין טעם בהקפצת שרשור משנת 2012 אם לא מדובר בתקלה זהה לחלוטין.

אין צורך בשימוש במילים "דחוף" וריבוי אותיות בסיום המילה כמו "בבקשהההה". לעניין המקצועי: לא רשמת אם הבעיה היא סיבובי סרק או גם כאשר לוחצים על דוושת הגז האוטו נחנק וכבה. אלו שני מצבים שונים בתכלית שהתשובה המתאימה והראויה להם שונה.

דליפת אוויר באגזוז. (חור באגזוז )

נוזל קירור גם מעלה את טמפ' הרתיחה כך שב 100 מעלות צלסיוס ה"מים" לא רותחים. [במערכת קירור תקינה]

אמנם אני מגיב רק כעת לאחר שהבעיה נמצאה ונפתרה אך איני יכול להתעלם מתהיות ועיצות שמופיעות בשרשור זה ועל כן תגובתי. אוי ואבוי. לפני שמציעים כן יש להציע לאבטח את הנסיון עם נתיך מתאים. אחרת המרחק לקצר מעלה עשן וכוויה ביד הבודק קצרה היא. לא נכון. ממש לא. במצב אור גבוה (אור דרך) , אור מעבר לא פועל. הקריאות המוזרות ביותר הן כי ניתקת מחבר אחד. המחבר שנשאר מחובר לנורית השניה העביר לך נתונים דרך הנורה עצמה . הנורה בצד השני. זו שאת התקע שלה לא ניתקת בזמן הבדיקה.

כדאי לחבר סורק תקלות. לשלוף קוד תקלה. להתייחס בהתאם. אם התופעה תתרחש עת ביקור במוסך, מה טוב.

אני מקווה שמילאת מיים מזוקקים ולא מיים. אחריות ניתנת למצבר ובתנאי שהוא עומד בתנאים של מצבר "מת" ולא מצבר "פרוק" או שחסרים בו מיים מזוקקים. כמות המיים המזוקקים שהיתה חסרה מעלה תמיהה רבה שכן אין אמור לקרות מצב שכזה שאופייני בדרך כלל לטעינת יתר. [תופעה שהיתה אופיינית בתקופות עבר למצברים אף חדשים שהותקנו ברכבים בעלי מנוע דיזל גדול בתא מנוע מאוד אטום.] נראה שכרגע לא תהיה לכאורה בעיה. אולם, יש לעקוב אחרי עניין חוזר לחוסר מיים מזוקקים במצבר שיתכן והפגם דווקא בו ושלא תחלוף תקופת האחריות. לעניין האחריות, יש הטבעת חום על המצבר ושנפ יתייחסו בחיוב לדעתי גם ללא תעודת האחריות.

הבעיה החלה ב 30 אלף קמ. רוב הבעיות מתחילות ב"קטן". ואולם יש להבין מתי תחילת הבעיה. הרכב עוד מעט בן 3 אבל הבעיה החלה לפני. הרבה לפני. אולי עדיין בתקופת האחריות. מתי הרכב היה עם 30000קמ? כדאי להפנים. ואם כבר דרשו כסף על מנת להחליף את המנוע, הרי שלפי 11000שח החלפת מנוע אורכת (אף לפי 300 שח לשעה) 36 שעות שזה 4.6 ימי עבודה מלאים של עובד (יום עבודה במוסך = 8 שעות). אני לא בטוח שזהו שעתון היצרן להחלפת מנוע.

עדיף ליתן לבעל מקצוע לעשות זאת. בכל אופן, את החוט המקורי שמגיע לסטרטר כפקודה הידוע גם כפקודה מס' 50 יש לחבר לרגל מס 85 בממסר. רגל מס' 86 בממסר לחבר לגוף. רגל 30 לחבר למצבר רגל 87 לחבר לתקע במתנע. יש לוודא התקנה מקצועית על אף שהדבר אינו מסובך על מנת למנוע אפשרות לקצרים ולכשלים שעלולים להביא לנזק. יש לוודא שאין ממסר מקורי טרם ביצוע התקנה כזו.

על פניו יש חור באגזוז ובנוסף הממיר מבצע פעולתו באופן שאינו מספיק. יש לנסות לאתר חור ולסתום אותו. "חור מקורי שצריך להיות"? לא נראה לי. ממש לא אבל אם תצלם ותעלה תמונות זה יעזור. לעניין ה"גולד לייבל" ,יש לודא להגיע לטסט כאשר מנוע הרכב ומע' הפליטה חמים כמה שיותר. עניין זה נטחן כאן בשרשור עצמו. לעניין מה זה CO ולבמדה, גם הנושא הזה נטחן , ערוך חיפוש במנוע הפורום. "אין עשן בלי אש" . אם יש ריח יש לכך סיבה ועשן לבן מצביע על צריכת שמן. עשן לכשעצמו אמור לפסול אותך בטסט כל שכן בדיקה במכשירי זיהום האוויר כנראה תתמוך בכשלון שכזה.

יש לחבר סורק תקלות, לשלוף קוד תקלה, או אז נראה שנוכל לענות.

צלם את המצבר מכל הכיוונים אולי נצליח לזהות. ועוד, לדבריך הרכב הניע עם כבלים. אין ספק שיש בעיה. או במצבר, או בזליגה, או במגעים. תשובה "המצבר תקין" ניתנה לך על סמך אילו בדיקות? בדיקה במכשיר אלקטרוני ייעודי שמדפיס תוצאה חד משמעית? בדיקה עם מכשיר עומס? האם יש גישה לנוזל האלקטרוליט לבדוק ריכוז חומצה? האם בדקו זליגה? בברכה

לא ברור לי. האם התופעה מתרחשת רק בירידה ולא בלחיצה על דוושת הדלק? כלומר שהגלגלים בעצם מסובבים את המנוע? כשאתה רושם "גם" , למה אתה מתכוון? האם במישור למשל או בעליה בזמן האצה ב"פול גז" אין את התופעה הנ"ל? אנא דייק מאוד במצב בו מתרחשת התופעה הנ"ל והאם יש מצב שבזמן האצה בפול גז היא אינה מתרחשת.

+1 ממש לא נכון. במערכות בכלל ובמערכות בטיחות בפרט יש לדעת כיצד לטפל. לא מספיק להיות בעל תארים כאלה ואחרים. הוראות יצרן ובולטינים שהוא מוציא מעת לעת הינם דבר קריטי שיש לפעול רק לפיהם! אני שמח שהתיקון שבצעת לא נכשל או אז זה היה "כואב". בברכה דני