דני זומרשטיין

זה ש"מגיע חשמל" אין בכך להצביע על מצב תקין. יש לבדוק שאין נפילות מתח לחוט ה"דק" שנותן את הפקודה לסטרטר וכן להזנת החשמל הראשית לסטרטר. בזמן שהמתנע משמיע את הרעש של ה"תיק" יש לבצע בדיקה זו וכן ולבדוק שהסולונואיד מעביר מתח באופן תקין. הבדיקה יש שתבוצע עם מכשיר מדידה מדוייק וולטמטר בסיסי. יש לדעת לבצע את הבדיקות האלה באופן ראוי עת התקלה מופיעה.

לא. מערכת ניהול המנוע יודעת בפירוש איזה צלנדר מתפקד ומתי. הרי היא זו שמפעילה ומתזמנת את הזרקת הדלק אליו ואת הניצוץ אליו [אל הצלנדר המשתתף]. החטאת בעירה אם כן (בין אם מדובר בהחטאת ניצוץ, הזרקה בעייתית, דליפות ואקום, בעיה מכנית, ואח') תזוהה אם כך מייד בהתאם לצלנדר ממנו היא נובעת. את הסיבה האמיתית יש לבדוק.

תגובתי באדום בגוף הציטוט הערה: לא מן הנמנע במאת האחוזים שהרכב לא יעבור טסט באם הטסט מבוצע שלא לפי הכללים ו/או ב"קומבינה" כזו או אחרת. [

הקיצר, יש לבדוק במצב שמצבר תקין וטעון באופן מלא שאין מפלי מתח בין האלטרנטור למנוע ובין המנוע לגוף הרכב ובין גוף הרכב למצבר, ובנוסף , לבדוק מפלי מתח על קו הפלוס כמו שהוסבר. עדיף להתחיל בבדיקת המתח על האלטרנטור עצמו גם בנקודת הפלוס וגם בגוף האלטרנטור. אם אין מפלי מתח ועדיין הטעינה לא תקינה למרות שהאלטרנטור תקין, יש לבדוק מחדש עם מצבר אחר תקין בוודאות.

בדוק שכיוונת את בורר הטמפ' לטמפ' נמוכה. לא מספיק להפעיל מתג AC, ועוד, לא ברור לי:-- מה זאת אומרת רעש של "לחישה"? האם הבעיה בכמות האוויר שלא יוצאת מהפתחים?

אם מדובר בבניין קיים, אתה יכול ללכת לעירייה לבקש את היתר הבניה ולראות מה הוא כולל.

מוזר שלא עלו על התקלה. שכן, לפי תיאורך באם הבעיה אכן בתאורת הלחצנים (ולא רק) שהרי הם דולקים, כלומר, קיימת זליגה והיא נוכחת ועלכן מוזר שלא עולים על התקלה. זה שבמוסך מורשה לא עולים על כך לא בהכרח מפתיע אותי לאור שמחלקת הדיאגנוסטיקה במוסכים מסוג זה לא בהכרח מומחים בחשמל פשוט (עד כמה שזה נשמע מוזר) ולאו דווקא שיש להם חשמלאי מוסמך ,ואולם חשמלאי רכב מנוסה לאו דווקא במוסך יבואן אמור לזהות את הבעיה בנקל פחות או יותר ו/או להבהיר שאין נתון של זליגה ברגע הבדיקה. לא מן הנמנע שכדאי לבצע בדיקות נוספות כמו מצבר וטעינה. האם הרכב בשימוש יומיומי או אחת לכמה ימים? אם יש איתוראן ברכב ,כדאי לבדוק שאין זליגה מהסוללת גיבוי.

בשיטוט מאוד מצאה חן בעיני http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=795706

היכן לתקן? ישנו שרשור המלצות על בעלי מקצוע. לגבי התקלה שלך נראה שמדובר ב"נתק" ולא ב"קצר" אלא אם נתיך מסויים נשרף. אם במוסך המורשה של החברה יש איש דיאגנוסטיקה טוב בעל רקע ברור בחשמל, אז זו אפשרות ולא בטוח שזה יהיה יקר. בקש הצעת מחיר לפני תיקון.

נורית התקלה אינו דולקת בגלל מסרק ההגה. לגבי מסרק ההגה, החלף אותו. אל תחסוך בנושאים בטיחותיים. לגבי נורית התקלות, יש להתחבר לסורק תקלות, לשלוף קוד תקלה ולהתייחס בהתאם.

טוב שהחלפת מצבר. הסיכוי של מצבר בן ארבע שנים או כמעט ארבע שנים להמשיך ולהאריך חיים, קלוש.

ניקוי בית מצערת לא לא אמור להשפיע על דוושת הגז .

אכן כדאי לבצע בדיקה של הצלבת מזרקים ולבדוק אם התקלה נשארה על צילנדר מס' 1 (אז הבעיה לא במזרק) או עברה לצלנדר האחר (מה שיראה בוודאות על בעיה במזרק).

אולי יש אפשרות לבצע ריסט ללוח השעונים דרך סורק תקלות מקורי של היצרן או סורק מקצועי אחר. נראה שפעולות ידניות לא לעינין. אתה יכול להתקשר למוסך מורשה ולשאול האם ניתן לאתחל/לאפס וכמה עולה.

לאור שהדבר קרה לאחר הח' מצבר הרי שאני ממליץ לך לבדוק שוב יניקת אוויר כתוצאה מצינור כלשהו שהתנתק ו/או נפגע. כמו גם לבדוק שהפרפר בבית המצערת חוזר למקומו. אין להפעיל כח חיצוני. יתכנו בעיות נוספות

אין מה לחבר ואף אסור לחבר את הרכב במצבו זה שפולט עשן שחור למכשיר בדיקת גזים. זהו נזק למכשיר הבדיקה. יש להתחבר עם סקנר ולראות אם יש נתון חריג כמו חיישן טמפ' או יח' המתייחסת לנתוני האוויר למנוע (למשל) ואם כן לטפל בו/בהם. אם אין נתון חריג הרי שיש לבצע בדיקות אחרות. זהו לא רכב עם טכנולוגיה מסובכת. כדאי לגשת למי שמבין במערכות הזרקה.

כדאי שתבדוק במסמכי הרכב. אני מניח שתמצא שם את התשובה. אם לא תמצא מסמך בהקשר, לא יהיה מנוס מלפנות לקרסו ולשאול ועדיף בסניף בו רכשת את הרכב שכן יתכן וההתקנה בוצעה עי סניף המכירות נקודתית ולאו דווקא על ידי קרסו.

יש להחליף ממיר. הרכב לא יעבור טסט ללא ממיר. החיישן האחורי בודק את תיפקוד הממיר ועל כן הוא - הממיר-- נדרש.

ממליצים שאת התוצאות של הבדיקה היית מעלה לכאן. לא את מה שאמר האיש שבדק ,אלא את התוצאות עצמן שהראה מכשיר הבדיקה. +1 ובכלל, על סמך מה להחליף 4 מזרקים? על איזה נתונים זה מתבסס? המזרקים כשמם כן הם מספקים בתצורת הזרקה את הדלק לתא השריפה כאשר מע' היניקה מספקת את האוויר. צריך להיות יחס מאוד מדוייק בכל מצב. המזרקים הם רכיב אחד במערכת ההזרקה שלא לדבר על כך שיתכנו כשלים שאינם קשורים למערכת ההזרקה ואשר יכולים להראות כאילו דווקא במערכת ההזרקה קיימת בעיה סביר שחייישן חמצן אינו תקין ואולם, טרם החלפתו יש לוודא זאת בצורה מקצועית על כן רשמתי לך ויותר מכך: בנוסף לתוצאות מכשיר הגזים, יש לדעת מה הראה הסקנר שמתחבר לתקע האבחון (ככל שמי שבדק חיבר סקנר כזה) לעניין חיישן חמצן. איזה נתון סיפק חיישן החמצן ליח' ניהול המנוע ("מחשב"), בזמן שמכשיר הגזים הראה תוצאות כושלות שאותן כאמור אנחנו בכלל לא יודעים כי לא ספקת אותן. בברכה

אין דבר כזה "חיישן אנג'קשן". השפעות של תערובת דלק עשירה ניתן למצוא בחיפוש בפורום. הנושא נטחן רבות עד דק. מע' ההזרקה חייבת לפעול כראוי , הנזק לכיס מאי תיקון גבוה מעלות התיקון. כדאי וחובה לתקן מהר. בברכה.

לפני שאתה משלב להילוך ראשון, שלב להילוך שני דווקא ואז לראשון. חזור לדווח.

על פניו נראה שהחליפו בסופו של דבר אצלך "יח' התנעה" החליפו חלקים רבים. הסכום על פניו נראה גבוה ואולם לא ניתן לקבוע חד משמעית בלי לראות את החשבונית ולמדייקים אציין שלהגיע לתגובה מושלמת היה לבחון טרם תיקון הרכב את מצבו מה שכבר לא יקרה.

בפעם הבאה שאתה מנסה להניע (ולאחר שהרכב היה כבוי וסגור לפחות מס' דקות) בדוק האם המפתח שלא הניע בפעם הקודמת מצליח להניע הפעם. אם לא מצליח להניע גם הפעם והמפתח הנוסף כן מצליח הרי שהבעיה במפתח. בין בדיקה לבדיקה ממפתח למפתח האחר יש לצאת עם המפתחות מהרכב למס' דקות.

נתון ה CO לבדו אינו מספיק כדי ליתן אבחון. תוספים לעיתים עוזרים ולעיתים לא. במקרה שלך לא ניתן לדעת מפני שחסרים נתונים. בכלל, האם בדיקת זיהום האוויר בוצע כאשר הן המנוע והן מע' הפליטה היו במצב חם ככל שניתן ולאחר נסיעה לא קצרה? בברכה.

נראה שבכלל מדובר במערכת התיגבור של ההגה. בחיישן שלו או במחבר. במקום אחד מתייחסים בכלל לדברים אחרים (לא נראה לי) : Brake Fluid Pressure Sensor Circuit או כמות נוזל בלמים ובעוד מקום מזכירים מכסה מיכל דלק שאינו סגור היטב. (לא נראה לי) במקום אחר מתייחסים למע' תגבור ההגה (החיישן) C1292 (Torque sensor Main and sub signal failed) This failure is detected if the absolute value of '(Main sensor - Sub sensor) > 0.527V' Failsafe control: Motor Off, Relay Off, Warning lamp ON מטרת הסנסור ותופעת לוואי The torque sensor is an essential input signal for the electrical steering system and it is deeply concerned for the driving safety, therefore if this sensor is failed then the motor will be off immediately and only the manual steering will be available for the system safety. מכאן: http://www.koreancars.info/2010/06/hyundai-accent-part-iv-mdps.html ואם זאת אכן הבעיה אז יש כאן פירוט שלה: http://www.hamanual.com/accent-1136.html בכל אופן ממליץ וכדאי לבדוק מול המוסך המורשה של יונדאי. לעיתים יש הפתעות טובות (במחיר). זאת במקום שמישהו שאינו מומחה ברכב ו/או לא מודע לבעיה ברכב ספציפי כזה או אחר (במקרה שלך ביונדאי) יעשה טעות ו/או ילמד על חשבונך ואז הזול יעלה יקר.