דני זומרשטיין

כנראה במוסך טויוטה רשומה הערה באחד הטיפולים או יותר שנורית ה"צ'ק אנג'ין" דולקת ומדוע היא דולקת. יתכן בעיית ממיר. הנורית דולקת כי בעל הרכב בחר שלא לתקן את התקלה. הוא בחר שלא לתקן את התקלה בגלל העלות שלה. את העלות שלה הוא יודע כי במוסך בכניסה לאחד הטיפולים בדקו ואמרו לו מה העלות ולמה.. אז כמה הוא שקוף עמך, אני לא יודע. דרך אגב, עשיתי חיפוש ביד 2 "טויטה אוונסיס 2002" ולא מעט מהמוכרים שם טוענים לקלומטרז' של 140-150 אלף , מה שמקובל כבר אצל רכבים חדישים הרבה יותר משנת 2008. בכל מקרה טרם רכישת הרכב וטרם השקעות כספים בבדיקות כדאי לבדוק ספר טיפולים בפועל לאימות הנסועה ותוך כדי, לבדוק מה הטיפולים ואת ההערות של מה בעל הרכב נתן הוראה "לא לעשות". בהצלחה.

ראשית, אציין שנראה שהגעת לבעל מקצוע ישר והגון שלא ניסה להשחיל אותך בכל מיני סיפורים על כל מיני תקלות שלא היו כך למשל, היה יכול להמציא לך אלף ואחד סיפורים מדוע החלק הזה התפרק [כלומר שזה תוצאה של בעיה חמורה הרבה יותר] מה שהוא לא עשה. "חיים הכט" היה בודק אם הסכומים הגונים ואם כן היה מגדירו כצדיק ונותן לו מדליה. אז בוא נבדוק את הסכומים - נעשה חשבון ברשותך ונזכור [200 שח שנתת לו , תפחית מע"מ, זה 169.50 שח. ] 1. הפעולה המלאה של הואקום גז צריכה לעלות כ 250- 200- שח + מעמ, 2. החזרת החלק שהתפרק [תוך שהוא לא ניסה להשחיל לך כל מיני סיפורים] אמורה לעלות חצי שעה לפחות שזה לא פחות מ 100-125 שח + מעמ. חלק כזה לא חוזר למקומו ב 5 דקות, וגם אם כן, מגיע זמן עבודה [ויושר] של איש מקצוע לפי הזמן שרשמתי לעי"ל. סיכום סך שמגיע לו: סהכ עלות מינימלית שהיה עליו לקבל הינה 300שח + מעמ שזה 354 שח ולא יותר מ375שח + מעמ שזה 442.5 שח . הוא ביקש ממך 350 שח. בשלב זה חיים הכט היה מוחא כפיים מאושר ומחויך כולו ומגדיר צדיק חדש במדינת ישראל ונותן לו מדליה תוך כל מיני צילומים יפים. נתת לו 200 שח שמתוכם מע"מ לוקח לו 30.5 שח ונשאר לו לבעל המוסך כאמור 169.50.

בחור יקר. גש למומחה למזגנים ולא לפני שימליצו לך כאן על מישהו מוכח באמינותו ובמקצועיותו. המוזר כאן שאם אתה שומע קליק, אמורה להיות תחילת קירור לפחות. אם לא ולמשל אין גז, המערכת אמורה "להגן" על עצמה ולא להפעיל את המדחס. יתכן והיא מפעילה את המדחס ומנתקת מייד ואתה לא שם לב לניתוק. בכל אופן יש לבצע אחד ויותר מהבדיקות הבאות: בדיקה בסיסית הינה לבדוק האם יש בכלל גז במערכת. לחבר שעוני לחץ למערכת ולראות כמה מראה לחץ גבוה וכמה הלחץ הנמוך בשעון השני. אם יש בעיה בלחצים [וכנראה שכן שהרי המזגן לא פועל] לבדוק אם הדבר נובע כפי שרשמתי קודם מחוסר גז [ניתן להוציא את הגז הקיים ככל שקיים ואז להחזיר לפי משקל של הוראות היצרן] ואז לבדוק שוב מצב הקירור עם שעונים. אם הקירור טוב אז יש לבדוק מדוע היה חסר גז. אם אין קירור טוב למרות שהוכנס גז בכמות המדוייקת יש לבדוק האם הדבר נובע מפעולה לקויה של המדחס או אפשרות למשל של סתימה במערכת ולפי זה להתקדם. אם ירצו לספר לך סיפורים ו"להשחיל" אותך, לצערי יצליחו. לכן מאוד חשוב לגשת למישהו מאוד אמין אפילו אם הוא נחשב יקר. היקר יוצא פחות יקר מהזול שיוצא בסוף מאוד והרבה יותר יקר.

אינני בטוח שה"ונטה" אמורה לעבוד בכל העוצמות בזמן הפעלת מזגן. כדי לדעת אם יש בעיה שהוונטה לא פועלת עם המזגן יש לחבר שעוני לחץ למע' המזגן ואז לראות אם הלחץ גבוה ומחייב פעילות ונטה מלאה או שלא. לגבי הונטה במטרתה לקירור המנוע, 90 מעלות אינו בהכרח מצב שיש להפעיל מצב ונטה מלא. יש לוודא נוזל קירור ולא מיים. [טמפ' הרתיחה של נוזל הקירור ובמע' סגורה הינו מעל 100 מעלות ולא ב 100 מעלות] לעניין החורים שעשו בטרמוסטט אני לא בטוח שזה מה שבאמת צריך לעשות. כשהכל תקין החורים מיותרים.

יש להתחבר למחשב הרכב. לבדוק שמחשב הרכב מזהה כל תזוזה ממצב 0 למצב פול גז את נתון חיישן המצערת. לבדוק מספר פעמים תוך שלוחצים על דוושת הגז ממצב 0 עד הסוף לאט לאט במצב מנוע כבוי. לא מן הנמנע שיש בעיה במחשב הרכב. נתקלתי בעבר בלא מעט תקלות ותופעות. שנבעו מבעיות במחשבי הרכב בדגם זה. רק לוודא שלא תשלם על כל מיני חלפים שיחליפו לך בנסיון תיקון בשיטת "מנסים" שהיא לא תמיד פסולה על הסף, אבל שיש שתשלם על מה שצריך באמת להחליף. יש כאן מוסך מאוד מומלץ בפורום מומחה VW [לא מטעם היבואן]. כדאי לבדוק את דעתו.

האם דולקת נורית צ'ק אנג'ין? אם כן יש להתחבר לסורק ולבדוק. אם לא, [ואני מניח שלא] אני מקווה שהרכב מקבל את הטיפולים הסטנדרטיים בזמן. אם הוא מטופל בזמן, יש לוודא מצב סל"ד סרק ותיקון עת הפעלת עומס על ידי מחשב הרכב והמצערת + אפשרות לעדכון /איתחול ו/או לבדוק דברים פשוטים שיכולים לגרום לתופעה הנ"ל כמו שלוודא שפילטר אוויר נקי, מצב פיח בבית המצערת, ותופעות אחרות אף פשוטות [למשל דליפת אוויר באחד המערכות] שיכולות בהחלט לגרום לתופעה הנ"ל.

רכב שיש צורך להניעו בעזרת דוושת הגז, יש בו תקלה מהותית. אולי קלה ולא יקרה לתיקון אך שהשפעתה כפי שאתה יודע בעצמך, מהותית. יש לחבר סקנר לרכב ולבדוק את הנתונים לאיתור קוד תקלה, ואם כזה לא מופיע, לבדוק בדיקת נתונים זורמים בזמן אמת. למשל להתחיל בנתון שמראה חיישן הטמפ'. למשל. רכב מוזרק כבר משנות ה80 המוקדמות ואולי אף לפני, אמור להניע ללא נגיעה בדוושת הגז.

בזמן שזה קורה יש לכבות את המזגן בכפתור ה AC . אם הרעש נפסק הרי שמדובר בבעיה במע' המיזוג ו/או בבעיה הנובעת מאיזה גלגלת או חלק מסתובב שקשור לרצועה המניעה את המדחס ואשר יתכן ומושפעת כתוצאה מהעומס - ההתנגדות של המדחס עת הפעלתו כנגד הרצועה וכל מה שהיא מסובבת בדרך. לאבחן שזה לא קשור לתיבת ההילוכים או לכל דבר אחר זה בדרך כפי שרשמתי לעי"ל.

14.2 וולט כאשר אורות ומזגן מופעלים מראה שהטעינה לכאורה תקינה. בדיקה כזו אינה מספיק טובה כאשר מתלוננים על בעיה. אני לא הייתי בודק כך. הייתי בודק גם מצב זרם בסיבובי [סל"ד] סרק. אם למשל אתה בזליגה של 10-20 אמפר [מינוס 10 20 אמפר בסרק] אז כל פעם שאתה ברמזור וכדו', אתה פורק את המצבר בצורה מהותית. צריך לבדוק את הטעינה באופן מאוד מדויק. אולי האלטרנטור טוען שלא 100% ובסרק הבעיה גדולה יותר. הקיצר, לבדוק זרמים מדויקים בכל מצב.

אני מקווה שיש להם שם חשמלאי איכותי שיודע לבדוק את הבעיות וכדאי שתעמדי על דרישה כזו. תקלה כזו הינה פשוטה במהותה. סהכ מעט אפשרויות שבכולן כבר "טיפלו". חשוב שיבדקו שאין בעיית זליגה. אם בחיבור כבלים, תמיד האוטו מניע אז הבעיה אינה בקודן כפי שהעלו כאן אפשרות.

אם בכל זאת ביצעת התקנה כלשהי בעצמך לאחר שקיבלת את הרכב מהיבואן אז כדאי שתוודא שהבעיה לא כתוצאה מההתקנה ההיא. אם לא בצעת בעצמך התקנה כלשהי ולפני שאתה מתלונן, הוצא הכל ממגירות הרכב, מהתאים בדלתות, אבל הכל! בדוק בנסיעה אם הרעש נשאר. אם הרעש נשאר תתקשר למח' השירות ותבקש מהם הפניה למוסך שיודע לטפל בבעיה כזו ושיש להם סבלנות לכך. אם נראה לך שהשירות שאתה מקבל אינו מספק, תתעד את כל הפניות והתלונות שלך [תלונות בכתב ואישורי פקס שנשלחו למחלקה הטכנית של היבואן] ואז תעביר את האוטו למוסך הארצי המרכזי שלהם.

כנפיים: יש לאתר את שני החוטים המתחברים לבית הנורה של הפנס המהבהב בכל אחת מהכנפיים של הרכב. בדוק שבזמן היבהוב אחד מהם הוא היבהוב של פקודת פלוס. ודא בזמן היבהוב [להזכיר - נורות בכנפיים] שיש מינוס קבוע. נתק את המינוס הקבוע באופן שתוכל לחבר לצד של בית הנורה חוט אחר שתצטייד בו מבעוד מועד. [את הצד השני תבודד בעזרת סרט דביק בידוד -איזולירבנד. למרות שזה סהכ חיוט מינוס וכל חלק פח ברכב הינו מינוס. לאחר שחיברת חוט זה לבית הנורה במקום חוט המינוס, חבר את הצד השני של החוט הזה לאור חניה. כנ"ל בפנס בצד השני - בכנף האחרת של הרכב. לגבי שיהיה לך אורות חניה בפנסי הווינקר בחזית, יש לשתול בית נורה קטנה בפנס עם נורית בעצמה של 3W בלבד או נורית לד ולחבר את הפלוס [של בית הנורית שתשתול] לאור חניה ואת המינוס לגוף הרכב. יש לבצע חיוט וחיבורים בזהירות הנדרשת. אני מניח שלא תופיע לך תקלה בלוח המכוונים של "נורית שרופה" ואולם לא אוכל להתחייב לכך. בברכה

עדיף לגרור או שחשמלאי יבוא ויבדוק. אלטרנטור יש לבדוק כאשר מחובר מצבר אחד בלבד ומצבר טעון ותקין בלבד. בדיקה עם מצבר פרוק ו/או לא תקין עלולה להביא לאבחונים מוטעים. אין טעם לנסוע לאחר טעינה של 20 דקות גם אם לכאורה אפשר משום שאם אין טעינה הרגע בו המנוע יכבה באמצע נסיעה קצר ומסוכן. בברכה

תגובתי בגוף הציטוט בצבע כחול את הרעש שומעים ברכבים חדשים מהנילון וזה תקין לגמרי ואופייני לסוגי רכב שונים נקישות לגרים הינם עניין שאינו תקין ובטח לא ברכבים חדשים בניילון, אם יש רכבים חדשים בניילון שנקישות לגרים זה דבר טבעי להם ואתה מכונאי מוסמך של יבואן כזה ובידך הוכחות מתועדות לכך שמנוע עם דפיקות לגרים זה תקין ו/או שבידך נתונים שיש רכבים כאלו עם מנועים דופקים ושזה תקין לרבות מי קבע שזה תקין והאם הקביעה אכן קובעת, אז אנא רשום לנו שנדע לאיזה סוג רכבים [מנועים] עדיף לא להתקרב וכדאי להתרחק ונודה לך עד מאוד.

איזה אוטו, איזה דגם, איזה שנה, איזה נורית ווינקר אתה רוצה שתדלק כאור חניה ותהבהב בזמן איתות?

האחריות היא לשנתיים, בתיבות הילוכים של DSG הוארכה ל 5 שנים או 150000קמ מה שבא קודם. רק חובה לוודא טרם ביצוע התיקון שהוא - התיקון יהיה ללא עלות כספית מצדך. לעיתים בסקודה כפי שאני אישית התרשמתי ברכב הפרטי שלי נכון לימים אלה, גם תיקון "באחריות" עלול להיות מוצג בפני הזכאי לו כאילו הוא- התיקון ניתן במסגרת של "רצון טוב".

לא מסכים. [אני מסכים שנקישות קלות לא יביאו ולכל הפחות לא אמורות להביא לזיופי מנוע.] לעניין הנקישות הקלות כמו גם כנקישות "לא קלות" אינן דבר טבעי ואינה דבר תקין. הדבר מצביע על בלאי מעבר לבלאי סביר ו/או תקלה וגם מצביע על חופשים [ולכן הנקישות] ועל יותר מאפשרות של לחץ שמן מנוע ירוד לאור שהלחץ שמן דולף ובורח דרך החופשים , אלה שאחת מתוצאות הלוואי שלהם זה הנקישות. איפה כתוב שנקישות לאגרים זה דבר טבעי ותקין?

כדאי לפנות ליבואן / ליצרן לנסות להביא לתיקון במסגרת אחריות או התחשבות מהותית מצידם. מדברי המוסכים עולה כי התקלה מהותית מוכרת וידועה, וכלל אינך באשמתך או כתוצאה מנסועה לא ראויה. הגורם לנזק הצטבר תוך שימוש סביר ברכב בו בזמן שהאוטו היה באחריות המלאה ללא כל אשמה מצידך וכרגע חלפו אך רק 5000קמ ועל כן יש מקום לדעתי האישית להתנהל מולם.

כדאי לבדוק שהאלטרנטור לא משתולל בקפיצות מתח.

האם כשאתה מסובב את המפתח נדלקים אורות הבקרה בלוח השעונים? יש לוודא שמתג ההצתה , היחידה החשמלית תקינה. אם הבעיה מתרחשת באופן שהכל פועל למעט הסטרטר, יש להתקין לחצן "חירום" נסתר ומוגן לבדיקה בלבד נשלט ממסר. הווה אומר שיש לחבר למס' 30 הזנת מצבר דרך נתיך, למס' 85 מתח חיובי לאחר יציאה ממתג אור בלם, למס' 86 מינוס, למס' 87 יציאה לחוט מס' 50 בחיבור ממש על הפקודה בסולונואיד שבסטרטר. בזמן שהואטו לא מניע, השאר סוויץ' במצב פתוח ON ותלחץ ברקס חזק , תוודא שאתה בפרקינג [ כי סידור זה מאפשר הנעה בכל הילוך] - שוב לוודא לחיצה חזקה על דוושת הבלם ושהאוטו ב פרקינג , ותלחץ על הלחצן הזה. אם הסטרטר מתחיל לפעול בין אם האוטו מניע ובין אם הסטרטר מסתובב והאוטו מסרב להניע, הרי שהבעיה תהיה קלה הרבה יותר לאיתור.

המצב אמור להשתפר תוך יומיים ונסועה מסויימת כפי שכבר רשמו לפני. מנוע הצעדים במצב לא טוב. לעניין ניקוי מצערת זה מומלץ. אם זה לא יערך באופן מקצועי ולאור התופעה שקרתה לאחר ניתוק המצבר המצב יכול להחמיר עוד יותר.

נראה שיש מע' אזעקה שהותקנה בארץ. יש להשמיש את השלט או לנטרל באופן מקצועי את מע' האזעקה.

הסרטון לא פועל. נקישות יכולות להיות מהגל הארכובה . האם "משחק" עדין עם דוושת הגז מדגיש את הנקישות מבחינת סדר הופעתן [ נחלש עד נעלם וחוזר] או שהנקישות סדירות בהתאם לסלד ומבלי להחלש או להעלם ולשוב ולהשמע?

רכב נחנק מביא לתחושה מסויימת ומתבטא מקצועית בבעיית הזנת דלק - לחץ דלק / ספיקה או אגזוז סתום. רכב ש"כאילו מישהו לוחץ מהר על הגז ועוזב במהירות" מתבטא בתופעת החטאת ניצוץ במערכת ההצתה. שתי תופעות שונות לחלוטין. אחת ההגדרות שלך כנראה לא באמת נכונה או שיש שתי בעיות נפרדות ואני בספק לגבי האחרון של שתי בעיות נפרדות. תתכן בעיה אחרת.

טענה מאוד חמורה. אני בספק לגביה בין היתר כדלקמן: כשלא מחליפים בלמים זה עדיין לא מביא למצב שהאוטו לא עוצר. האם הרכב נכנס למוסך ההוא ללא יכולת בלימה במצב שאינו עוצר כלל? שאם לא כן, ואם הרכב נכנס כשהוא בולם, ויצא כשהוא לא בולם בנסיעת המבחן אז ללא ספק מערכת הברקסים כן טופלה ,אולי שלא כשורה אבל טופלה.