דני זומרשטיין

אוויר במערכת / חוסר בנוזל קירור. במקרה כזה ראשית דואגים למערכת לפעול כראוי ללא חוסר בנוזל קירור ורק אחר בודקים האם עדיין נשארה בעיה במערכת החימום.

יש לבדוק מותחן רצועה תקין, לחילופין שהרצועה שהותקנה היא במידות לפי הוראות היצרן. על פניו הרצועה רפויה מה.

במכוניות ישנות העלות של התיקונים במקרה שרוכשים רכב שאינו שמור במיוחד ומטופל ממש, אבל ממש, כראוי, תעלה על כל הפרש של צריכת דלק לכאן או לשם. מכאן, חשוב הרבה יותר אקזמפלר מטופל כראוי ושמור ביותר,מאשר ההפרש לכאורה בצריכת הדלק. זוהי דעתי האישית.

זה מה שנקרא "אם אתה הולך לישון עם כלבים, אל תתפלא שאתה מתעורר עם פשפשים" זו רק אמרה. והכוונה, אין להתפלא שאפשר להרטב כאשר מישהו משפריץ מיים, ומכאן שאין להתפלא ששכן שלא עמד סנטמטרים בודדים ממך יחשוב שדווקא אתה הוא זה שליכלך, או אתה הוא זה שיספר מי הוא ההוא שלכלך. לזרוק קליפות גרעינים מהרכב לכביש? זה אכן מעשה לא ראוי שלא ברור לי מה החבר שלך חשב לעצמו באותו רגע של מעשה.

למה אתה ממתין?? גש מיד אליהם ודרוש את המדף שצריך להגיע כחלק בלתי נפרד מהרכב. עד שתגש הם כבר יחליטו עבורך שהעלמות המדף קרתה אצלך.

מחשב ניהול המנוע מזהה נתונים שחורגים מנתוני יצרן לגבי מיקום הקאמשאפט - - גל הזיזים ביחס לגל הארכובה - לקראנק. או, מחשב ניהול המנוע מזהה פולסים חסרים או שאינם יציבים מאת חיישן הקאמשפט. תתכן בעיה בחיישן עצמו, או בעיה מכנית שגורמת לתקלה בתזמון או בקריאת הנתונים.

אכן נסה לנתק את המצבר למספר דקות ולחבר שוב. הקודן לא צריך להגיב כאשר מתג ההצתה ב ON , אלא במצב OFF בלבד יש להקיש את הקוד ולקבל צליל אישור להנעה. אם שמעת מוסיקה ומע' השמע באוטו שלך אינה כוללת מגברים אלא רדיו דיסק בלבד, ואם לא היית עם צרכני חשמל נוספים כמו אורות הרכב, הרי שהמצבר לא היה צריך להגיע למצב שהוא לא מניע לאחר חצי שעה ויש מצב שהוא רחוק ממצב טוב מאוד.

מגע שמזין את כל המערכות האלה - רופף / תקול. תתכן בעית מגע כללי רופף שמביא לטעינת יתר ומערכת שמשתגעת ולחילופין לנתק פתאומי וחיבור חזרה שגורם לתופעות האלה.

יש הבדל משמעותי בין תיאור רכב שנחנק - בעיה באספקת דלק בד"כ, לבין רכב ש"חותך" -בעית הצתה בד"כ.

איך כן נראים חוטי הצתה "משהו"? ובקיצור, ניתן להעלות השערות ואולם תיאורך ל"קיקים" אינה מספיקה כדי להבין מה התופעה שמתרחשת.

החימום נובע מהנורה עצמה ולחילופין ו/או בתוספת, ממגעים לא מהודקים לנורית עצמה,ו/או בתוספת לפלסטיקה שאינה תומכת בחום הנורית [ככל שפנסי הערפל אינם מקורים ו/או הנורית בעלת עוצמה רבה יותר מהמתוכנן]

גם אם אין בעיה בטיחותית, רוב רובם של הרוכשים יעדיפו לשלם יותר על רכב שלא חווה אירוע תאונתי.

הסופרב חזקה וחסכונית יחסית בנהיגה רגועה. אם אתה אוהב נהיגה ספורטיבית אז הסופרב ממש לא כזו.

יש לגשת למוסך מומחה בתחום לאבחון קוד תקלה בחיבור סורק הנתונים. מוסך רון שאתה מטפל בו בהחלט מתאים לעניין. על פניו לא אמור להגרם נזק , ואולם, אין לזלזל בהתראה זו ולקחת בחשבון שאם יש מצב של תערובת דלק עשירה או ענייה זה לא בריא למנוע, ולא לממיר הקטליטי.

כדאי לבדוק במוסך מורשה יונדאי. יתכן ותופתע ממחיר נמוך יחסית למפתח מקורי וזאת ביחס לעלות מפתח כזה בסוגי רכבים אחרים.

בפעם האחרונה שטיפלתי במגאן [ידני טורבו דיזל שהיה שלי ושייך מזה שנים לאבא שלי] במוסך של חבר ותיק [ שאינו חבר פורום ואינו גולש בפורום ואף אינו מוכר כאן וששמו מעולם לא הוזכר כאן] שהחשבתי למקצוען אף על שאינו מורשה רנו [ומטפל רבות ברנו] יצאתי לא מרוצה ועם הרגשה שנגרם "נזק" מסויים לרכב. לאחר ובעקבות ששאלתי בפרטי שאלות [וקיבלתי תשובות] מחבר הפורום DAN_IDIN שלמיטב ידיעתי עובד באיזור מרכז הארץ במוסך רנו ניסאן, ותודתי נתונה לו, החלטתי לגשת לרנו מוסך תלפיות בעיר נשר לבדוק ולנסות להבין בפועל ולא רק דרך המסך והמקלדת "מה עבר [או הועבר ליתר דיוק] על הרכב" הגעתי למוסך תלפיות בשעת הסגירה! -- לא הזדהיתי כאחראי בפורום הטכני ולא הזדהיתי כמישהו שבכלל מכיר את "קארס פורום". למרות שעת הסגירה הרכב נבדק והועלה אחר כבוד על הליפט, קבלתי תשובה למה ששאלתי , תוך כדי אותר דבר קל נוסף תוך שניות, וסודר דבר אחר תוך שניות שהציק לי לאורך זמן. לא ביקשו אף לא שקל על הבדיקה. והחשוב ביותר, - התרשמתי ממקצועיות האיש שבדק לי את האוטו , אין לי ספק שהוא מקצוען בשורה הראשונה. לא זוכר את שמו. לזכותם, למרות שציינתי שהרכב טופל עד כה במקום אחר, מוסך תלפיות לא התעסקו ב"לכלך" ו/או כל מיני סוגי שאלות ו/או סוגי רכילות [איפה מי מה מו}. ממש מכובד מצידם. לעניין בדיקת מחיר של חלק מסויים, קבלתי למחרת תשובה בהודעה לסלולרי. אחלה שירות. הקיצר, בטיפול הבא ו/או בשירות הבא שהאוטו הנ"ל של אבי יצטרך אני ניגש רק לתלפיות. להדגיש -- התוכן כאן אינו פרסומי ואינני מכיר מי מהם.

צביקה מנה את האפשרויות, אנסה לעשות זאת בהסבר לפי השלבים. יש לבדוק מצבר עומד בעומס. אם עומד בעומס אז: יש לבדוק ברגע שזה קורה מה המתח שמגיע לפקודה בסטרטר. אם לא מגיע מתח מלא לפקודה בסטרטר מאת הסוויץ' יש לבדוק את הסוויץ' וממסר ההפעלה בדרך [ככל שיש כזה]. אם מגיע מתח מלא אז יש לבדוק שהכבל הראשי שמגיע מהמצבר אכן מזין את הסטרטר במתח מלא ללא נפילות מתח חריגות. אם יש נפילות מתח חריגות, הרי שיש לבדוק שהכבלים מהודקים ומחברים של הכבל אינם שרופים. בכלל זה יש לוודא שגוף המנוע מחובר למינוס במצבר ו/או דרך השילדה גם זה, ללא מפלי מתח חריגים בין המצבר למנוע. אם אכן מוזן הסטרטר במתח מלא מהמצבר וזאת לאחר שהתקבלה פקודה לסטרטר ללא נפילות מתח מאת הסוויץ' [והממסר שציינתי בהתחלה ככל שהוא קיים] הבעיה בסטרטר - זאת כאמור בתנאי שהכבלים מהודקים ואין בהם מפלי מתח ושהמצבר תקין לפי הבדיקות הקודמות. בברכה

הנורית הקיימת בלוח השעונים נדלקת חלש כאשר מצידה האחד היא מקבלת [בעת שמנוע פועל והטעינה תקינה] פלוס. מצידה השני היא גם מקבלת פלוס ממתח אחרי סוויץ' /מתח אחרי סוויץ' בלוח השעונים, ומכאן המצב שהיא כבויה. פלוס משני צידי הנורית לא ידליק אותה וזה סימן לטעינה תקינה. ברכבים מהסוג שלך ומערכות בקרת טעינה מהסוג הזה, לאחר שנים רבות ישנם מפלי מתח. הסיבה לאפשרות שהנורית דולקת במצב א' אינה בעיה בטעינה כלל ועיקר. הבעיה הינה הפרש מתחים. ב א' יתכן מפל מתח בלוח השעונים ו/או בהזנת מתח לנורית הביקורת בצד של הפלוס אחרי סוויץ' ואז נורית הטעינה מקבלת מתחים שאינם שווים מה שמדליק באופן חלש את הנורית. אפשרות ב' נוספת הינה בעיה במנגנון כיבוי הנורית באלטרנטור שדווקא משם יש "מפל מתח". לדעתי לא קיימת ברכב בעיית טעינה . גם במצב של אפשרות ב' הסיכוי של בעיית טעינה אמיתית, נמוך ביותר. לעניין אפשרות א' , -- טיפול בנפילות מתח הינו מיותר. לגבי אפשרות ב' -- החלפת גשר דיודות הינה פעולה למי שמנוסה וככל שאין בעית טעינה אמיתית, נראה שגם עדיף לא לנגוע כרגע אלא אם ממש זה מציק לך ויש לך שקלים מיותרים. בכל מקרה כדאי לבדוק עם מכשור שהטעינה במיטבה.

מה בדיוק השאלה? ממש לא מובן לי מה יש לשאול כאן ולמשוך זמן? מייד לחזור למוסך ולהביא תלונה זו בפניהם. כל יום שעובר מרחיק אותך מאחריותם לפתרון הבעיה ככל [ואני מדגיש] ככל שיש קשר בין התיקון שבוצע לבעיה שאתה מתאר בפנינו ואני בספק גדול אם יש קשר.

עדיף שתקליטי כל אחד מהרעשים שאת שומעת, ועשי זאת כשהאיזור של הרכב שקט ובחלונות סגורים לחלוטין. עדיף מרישום כל מיני אפשרויות שיתכנו מחד וסיכוי שלא הם באמת הסיבה מאידך.

האם אתה מתכוון שגם יחייגו ויבדקו בשבילך? התקשר, בדוק, ותוכל לשתף אותנו בהצעת המחיר שקבלת ואם תרצה, גם לשאול את דעתנו. תוכל לבדוק כמובן במקומות שונים ונוספים. דרך אגב, אם מחליפים לאלטרנטור משופץ, כדאי שתשאל איזה חלפים נשארו משומשים בפנים ואיזה הוחלפו לחדשים, ומאיזה סוג הם אלו שהוחלפו לחדשים, וכדאי מאוד שזה יהיה רשום בדיוק רב בחשבונית. למה? כי למיטב ידיעתי יש חלקים מיצרנים שונים ובאיכויות שונות. אתה מעדיף שהאלטרנטור לא ישבוק חיים בסמוך למועד בו הסתיימה האחריות עליו. ואם כך, וודא אחריות ארוכה ככל שניתן מבחינת זמן, וקלומטרז' נסועה.

ניקוי איכותי לבית המצערת מבורך הוא. לעניין המחיר לא אתייחס. לא ידוע לי מה ההליך שהם עושים במוסך והאם הם מוציאים את בית המצערת לניקוי מחוץ לתא המנוע או "על המקום" ואיך בדיוק. מייד יקפצו כאן ויאמרו לך ויציעו לך לנקות בית מצערת בעצמך. ישנה אפשרות כזו אך ובכל מקרה יש לוודא לא לעשות זאת עם חומרים דליקים, ככל שלא מפרקים אותה מהרכב, ובנוסף, לוודא לא להתעסק עם המנגנון החשמלי כדי לא לגרום לו נזק. לעניין ההגה המקפץ. חזור למוסך. זה לא משהו שיפתר כאן.

אל תנגע בשום דבר. יש מישהו שתיקן לך את האוטו והוא אחראי. אם תנגע ולא תצליח לסדר [וזה כנראה מה שבאמת יקרה - שלא תצליח לסדר] ואז תחזור למי שתיקן, יגיד האחרון, זה שתיקן, שאתה הרסת. עזוב אותך מכל העצות של -- להתעסק עצמאית-- . יש לך אחריות על התיקון ולכן כל שיש לעשות הוא לחזור למי שתיקן ולהסבר לו שעליו להוציא רכב תקין ואם לא יעשה כן, תלך למוסך מומחה/מורשה יבואן/ חשמלאי מכובד וכו שיעשה את העבודה לרבות החלפת הפנסים לאיכותיים [לאו דווקא מקוריים] , ועדיף לו לפחח החבר לסדר. חברות לחוד ועבודה מקצועית לחוד.

רגע רגע להזכיר, השאלה: התשובה לשאלתך היא שהסיכוי הגדול ביותר [לפי הסדר הנראה על פניו דרך המסך והמקלדת] הוא כדלקמן: א. מפלי מתח בין הסוויץ' ולוח השעונים בהזנת המתח לנורית הביקורת שבלוח השעונים, מפל מתח שגובר עת הפעלת המאוורר הפנימי. יש לבדוק זאת ואם אכן כך, נראה שעדיף לא לטפל. לחילופין: ב. יתכן שהבעיה באלטרנטור וליתר דיוק , בפלטת המיישרים הקטנים באלטרנטור. לא משהו דחוף לטיפול כבר היום. ג. הסיכוי לבעיה במצבר היא במקום השלישי דווקא, ובכלל, הסיכוי שזו הבעיה- נמוך ביותר. אחוז המקרים שנורית בקורת דלקה בגלל בעיה במצבר במהלך כל הבדיקות שעשיתי לאורך השנים , שאפה לאפס המוחלט ביותר. את המצבר אני ממליץ לך להחליף מצבר עקב גילו המופלג.

לי לפחות, לא ברור הסרטון שצרפת. בגדול, הבעיה יכולה להיות חיבור לקוי על המצבר או על המתנע [גם אם חברת כבלי עזר יתכן כבלים לא איכותיים ולא תקינים] ,לחילופין, בעיה במתנע, לחילופין בעיה בסוויץ' החשמלי או בממסר ההפעלה, לחילופין בעיה מכנית שתופסת את המנוע - דבר נדיר ביותר לכשעצמו.