semi-t

שברולט אביאו הקטנה - אוטו שההתנהגות שלו מזכירה מכונית צעצוע (גם מבחינת איכות חומרים) דייהו סופר רייסר - מנותקת מהכביש לגמרי פיאט רגאטה - יש בה הגה כח (צריך להפעיל הרבה כח בשבילו)

לדעתי, חובת ההוכחה היא על היבואן ולא ע"י השערות של "בגלל שעשית X אז קרה Y" - שיוכיחו. יש להם נתונים קונקרטיים לגבי מה שקרה במנוע לפני התקלה? שיראו לך. אבל שלא יבואו עם כל מיני השערות כאלה ואחרות.

אם יש להם הוכחות אז שיראו לך, אם הם מסרבים, אז הם מנסים להסתיר משהו או סתם לנפנף אותך. תשכור עו"ד ויפה שעה אחת קודם במקום לנסות להתנהל איתם לבד.

ברגע שזה מגיע למימוש אחריות או לקיחת אחריות, כל אחד מתחמק במדינה הזו - ואני מדבר על חברת מאיר. מה זה "ניתוק הטלפון בפרצוף" ? גם כן שירות. אני גם אומר שיראו לך הוכחות שאתה היית אשם בתוצאה, אחרת זו האחריות שלהם.

"שיטת מצליח" במיטבה. לא היתה שום בעיה באלטרנטור אבל היה צריך "בכל מקרה" להחליף אותו (תירוץ בדיעבד אחרי שהבעיה לא נפתרה) ואיך מנהל המוסך אמר שהוא לא יכול לבצע תיקון בלוח השעונים לאחר שהם כבר תיקנו לו אותו כביכול?

השאלה היא אם הם יחליפו לי למשאבה חדשה כ"צעד מנע" או שיבדקו חפיף וגידו "הכל בסדר.. סע לשלום" ואחרי שתיגמר האחריות אז תלך המשאבה.

עכשיו התקשרתי ליבואן, נאמר לי שזו לא קריאה יזומה, התקלה לאו דווקא מופיעה בכל הרכבים שיוצרו בתקופה המדוברת, אבל אם מרגישים קושי מסויים בהתנהגות הגה הכח אז כדאי לפנות למוסך לבדיקה. אני בכל אופן תיכננתי לגשת אליהם לגבי משהו אחר אז על הדרך אבדוק גם את זה.

אז אני לא מבין, היבואן ישלח לי מכתב בדואר לבוא לבדוק את הרכב למרות שאני יד שנייה? מעודכן אצלם שאני בעל הרכב? כדאי לי לבוא באופן יזום למוסך?

אתה צדיק אחד במדינה שלנו - רוב הנהגים שפוגעים במכונית חונה, בצורה יותר רצינית ממה שאתה פגעת, פשוט ממשיכים לדרכם כאילו כלום לא קרה ובעל האוטו צריך לספוג את כל ההוצאות וההלם של הפגיעה. וזה נכתב מניסיון, (אני הפגוע) בכל אופן, אני לא רואה איפה בעל המכונית זקוק לתיקון פח אחורי מאחר ופגעת לו רק בפגוש (שעשוי מפלסטיק), גם הפגיעה אפילו לא הגיעה עד הפח. לדעתי הוא סתם מנסה להוציא ממך יותר כסף.

בנזין - בין 12 ל-15 אלף ק"מ בשנה.

התכוונתי רק בשיעורים הראשונים בלבד.. כשרק לומדים מה הם וכיצד להעביר אותם

לי יוצא לראות לפעמים לוחיות רישוי שאני חושב שהתבלבלו במקומות בין המספר של השנתון והמספר השמאלי - לדוגמא, אוטו שנת 2008 עם לוחית רישוי 65-123-60 (כשה-65 אמור להיות בצד ימין ו-60 זה שנתון 2006 בכלל) מה הקטע עם הלוחיות האלה?

לדעתי זה סתם גימיק ויעיל רק למורי נהיגה שיתקינו את זה ברכבם על מנת שהתלמידים ידעו באיזה הילוך הם נמצאים, אחרת כל בן אדם בעל ניסיון נהיגה לא מסתכל כבר על הידית כשהוא מעביר הילוכים אלא "מרגיש" באיזה הילוך הוא נמצא.

אתה לא תמצא נוזל קירור מקורי של מאזדה, לא בחנויות חלפים לפחות, מכיוון שלאף חנות לא שווה לייבא כמה יחידות עבור לקוחות כמוך וכמוני (גם אני חיפשתי אותו - וכששאלתי, הסתכלו עלי כאילו נפלתי מהירח, לא ידעו על מה אני מדבר בכלל). אולי מוכרים אותו במוסכים המורשים, למרות שאני בספק, כי בארץ כמו בארץ, קשה למצוא משהו מקורי מהיצרן, רוב ימכרו לך רק מוצרים תואמים לתקן, כמו של דלקול. בהתחשב שהנחיית היצרן במאזדה 3 היא להחליף את נוזל הקירור כל 10 שנים (לרוב זה רק פעם אחת לאורך חיי הרכב אצלכם) אז לדעתי צריך שיהיה נוזל קירור איכותי ברכב, אצלי ישנה מדבקה על המיכל בעלת הסימון FL22, כלומר זה מה ששמו לי מהמפעל, למרות הנחיית היצרן, האם כדאי לרענן אותו כל כמה זמן? אני אגב, אסתפק בנוזל קירור איכותי של פרסטון שתואם לתקנים.

השאלה שלי היא האם כדאי גם לחבר שלי להחליף את מקרן הגיר? יש לו A3 אוטומטית 1800 שנת 2002 ונדמה לי שגולף והאוטו שלו בנויות על אותן המכלולים לא?

רכבים של חברות ליסינג (וגם נהגים, למרות שלא בא לי להכליל, אז בטח לא כולם) הם מכה. אני עובד באיזור של חברות הייטק וכל יום אני רואה רכבי ליסינג וכמה שמתעללים בהם, אין רכב ללא מכה עמוקה בפגוש, או שיפשופים, מדהים שיש כאלה שחושבים שאם הם משלמים 3K על האוטו בחודש אז אפשר להתעלל בו (וברכבים אחרים שחונים ליד) וככה אפשר לדפוק את המערכת שהם עובדים בה.

חשבתי גם לרכוש כיסוי, אבל בשכונה כמו שלי, (אם במדינה) רכב אחד שעומד מכוסה ממש בולט בין רכבים ללא כיסוי, אז זה יהיה רק עוד פתח לצרות כנראה. שתבין לאיזה מצב הגענו שכל פעולה צריכה "להתחשב" בדגנרטים שחיים בארצנו.

תאמין או לא, אני אשכרה שוקל לקנות ולחבר וו גרירה לאוטו מאחורה, רק כדי שאם כבר יתקעו בו, אז שיתקעו בוו גרירה ולא בפגוש איך הוא משפיע על חיישני רברס והאם צריך אישור מיוחד ממשרד הרישוי על כך?

דווקא חשבתי שלצבוע פח יהיה יותר קל, כי פגוש עשוי מפלסטיק ואיך בדיוק מיישרים/צובעים פגוש מחדש? "אוטופיקס" יוכלו לסדר לי את זה?

ושוב, היום בבוקר, מישהו כבר הספיק לתת שיפשוף קל (פס) בפגוש בספיריט שלי שהגיע עד הצבע השחור מתחת (האוטו רק חודש אצלי! מעצבן!) וזה למרות שהאוטו היה עמוק בחנייה, בין שני עמודים, ככה שאני ממש לא מבין איך זה אפשרי, אבל הכי אפשרי בבניין הדפוק שלי. עד שחשבתי שסוף סוף יהיה לי אוטו שמור לשם שינוי, עד ששמרתי עליו וחניתי תמיד בצורה מסודרת וזהירה.. זה קרה. חתיכת %$%$^ איזה מזל נאחס יש לי עכשיו כשאשטוף את האוטו כל הצבע בטח יתחיל להתקלף לאט לאט זה קשה לתקן צביעה של פגוש? או שבד"כ מחליפים אותו בשלמותו? למרות שזה בטח ממש לא שווה לי.

אולי אין לי VAG אבל אם היה, הייתי מטפל אצל רון, על פי כל התגובות שקראתי לגביו בפורום הזה. גם המלצתי לחבר, בעל אותו אכב כמו של פותח השירשור, רק שנת 2002, לטפל אצל רון במקום במוסך מורשה VW ברעננה, בסוף הוא הלך למוסך המורשה כדי להחליף פנס קדמי בשלמותו - לקחו לו 3000 ש"ח על כל היחידה כולל הפלסטיק, ממש מוגזם אם אצל רון גם משתמשים בחלקים מקוריים ואיכות השירות עולה על המורשה אז ברור שעדיף אצלו. ואני לא משוחד או משהו, כאמור אין לי VAG, אבל התגובות כאן והמקצועיות השאירו עלי רושם טוב.

אם אין הוראת יצרן להחליף שמן גיר לאורך כל חיי הרכב אז למה להתעקש ולהיות יותר חכם מהיצרן? אם עדיין תרצה להחליף שמן גיר, אז יכולות לצוץ בעיות.

לדעתי זה די נכון, אם לא לגבי הצריכה, אז לגבי זה שעם שמן בעל צמיגות נמוכה יותר, המנוע פחות יתאמץ בטמפרטורה נמוכה כמו לדוגמא בעת הנעתו בבוקר ותחילת הנסיעה. לגבי צריכת הדלק עצמה, אני הוצאתי כמעט 12 ק"מ לליטר במאזדה 3 , גירסת 2 ליטר שלי, עם שמן בצמיגות כזו, וזאת למרות שהרכב הזה נחשב ל"בזבזני". אבל שוב, זה תלוי בצורת הנהיגה האישית של כל אחד ואני לא נותן "קיקים" כשאני לא צריך, לא "פותח" ברמזורים או בולם בחוזקה ומשתדל לצפות את תנאי הכביש ובהתאם לכך לבלום בעזרת המנוע מאשר הבלמים כשאפשר.

מאזדה 3 "ספורט ספיריט" - 5 דלתות, שנת 2008, בנסיעה של 70% בינעירוני עשתה 520 ק"מ ב-44 ליטר דלק, כלומר 11.8 ק"מ לליטר. צורת הנהיגה שלי היא רגועה - בין 90 ל-110 קמ"ש עם האצות (קיק-דאון) כשמתבקש (בעקיפה או עליה).

תסלח לי, אבל