Tatra

גדי תודה על התיאור שמזכיר נשכחות מעברי (בעיקר באנגליה אבל גם מאוסטריה), ובקשר לחלום שלך, לסברה יהיה צ'אנס סביר להכנס לרשימה וכמו שידוע לך יש ישראלי שמתחרה עם סברות בארה''ב כבר שנים...

כל הכבוד לכם

תיקון טעות: לא התאבד ולא בטיח אלא חי בארה''ב כבר שנים.

ה 2 היתה אחד הרכבים שהסתכלתי עליהם כשהחלטתי לקנות רכב חדש ואיכשהו היא לא הותירה עלי רושם מיוחד. אבל זה אולי בגלל ה 3 שעמדה לידה ושאותה - לאחר נסיעת מבחן של 250 ק''מ - קניתי...

אני לא יודע אם אתה מתייחס לאוסטריה או ישראל, אבל באוסטריה יש הרבה רכבי ליסינג פרטיים, לא של חברות (זאת רק דרך שיטה אחת מני רבות להשגת רכב) ציי רכב גדולים של חברות כצ'ופר לעובדים בסגנון הישראלי אין כמעט בכלל - רכב עבודה כשמו כן הוא, לצרכי עבודה...

אני חייב לציין שיש עליה גדולה בשנים האחרונות בכמויות של הקוריאניות שנמכרות לנוכח השיפור באיכות ותכנון, אם כי קשה לי לדמיין מצב בו הן יישלטו בשוק אי פעם. בין היפניות הבולטת היא מאזדה שמיצרת את המכוניות היפניות ה''אירופאיות'' ביותר. יהיה מענין לראות באם הסקנדל האחרון ישפיע על מכירות קונצרן VW...

מעניין להשוות עם נתוני המכירות כאן (אוסטריה - מדינה עם מספר תושבים קצת יותר גדול מישראל + שטחי הרשות הפלסטינאית) ינואר-אוגוסט - ראה מצ''ב. המספר הכולל לכל יצרן למלוא התקופה בעמוד 17 pkw-neuzulassungen_jaenner_bis_august_2015_nach_marken_co2-emissionen_und_.pdf

אני חי באוסטריה ובעברי עבדתי בענף הרכב, כך שיש לי קשרים עם חברים ב''שטח'' ולכן אני מודע לירידה כללית באמינות של וולקסווגן ב10 השנים האחרונות, אבל לטמטום כזה לא ציפיתי, אם כי תמיד הייתי סקפטי בקשר לפיתוחים שלהם. מי שחושב שלמנועים זעירים עם הספק גבוה במכונית כמו פאסאט אין השלכה על האמינות הוא נאיבי בלשון המעטה, ועל הגיר הרובוטי שלהם אני בכלל לא רוצה לדבר. עשיתי את החשבון וקניתי מכונית... ישראלית (כמעט)

ראה גם כאן: http://www.curbsideclassic.com/american-brands-chrysler/

וכן, יש עוד DM800 אזרחיות עם רישוי וטסט שבעצם זהות לצבאיות...

תצטרף לקבוצה הזו: https://www.facebook.com/#!/groups/55049997117/ שם נמצאים כל הידענים למשאיות ישנות!

זה לא דבר שאתה צריך להתעסק עימו מההתחלה - להיפך, קודם תכיר את הרכב, תישר קו היכן שצריך ובשלב שני תתחיל לתכנן ולבצע. קח בחשבון שהרבה וולוו 240 ידניים אין בארץ...

^^זה כלום לעומת ביקור אצל ערפד רכב

תחליף את התיבה לידנית וזהו. זה לא סיפור כזה מסובך. 2.3 עם תיבת 5 ההילוכים יכול לשייט כל היום ב140-150 קמ''ש. לא תהיה לו שום בעיה עם התנועה של היום. בנוסף לכך יהיה חסכון של דלק שיורגש היטב.

תמחור, תמחור ושוב תמחור. פיאט צריכה לרדת מהעץ ולהפנים שירדה ליגה או שתיים (או כמו באותו מצב שהקוריאנים היו בו לפני 20 שנה) והתחרות שלה בסגמנט הזה היא עם דלתא/דאצ'ה ואולי סיאט - בארץ וגם באירופה. דהיינו, הג'יפ רנגייד צריך לתאום מבחינת מחיר את הדאסטר והאגאה או הדארט את הטולדו או - רחמנא ליצלן -הלוגאן. רק כך פיאט תצליח להכנס מחדש לשוק. באם האמינות תהיה טובה הסיכויים טובים להחזיר עטרה ליושנה. כל גישה אחרת לא תצלח, היות והדור אשר ידע את ה124 וה131 פס מהארץ... נ.ב.: למי שיאמר שהטולדו לא דוגמה טובה, נקודת המבט שלי - אני מודה - היא של מי שחי באירופה (אוסטריה) וכאן הסיאט היא אאודי לעניים עם איכות ככה ככה ומחיר תואם. לצורך העניין תחליפו אותה עם משהו אחר יחסית זול שנמכר בארץ.

כן, ראה גם כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto_engine#Late_variant_.28TL16E.29

בני הבנתי את התגובה של בינתיים אוטובוס כמתיחסת לפלקון באופן כללי. אכן במושגים אמריקאים 6000 יחידות זה כלום.

זה בטוח לא יהיה אותו דבר ואם כבר היו צריכים אשה, יש מועמדת יותר מתאימה: http://en.wikipedia.org/wiki/Amanda_Stretton

ליהודים תמיד הייתה מעין סלידה מעבודה עצמית על מכשירים כאלה או אחרים (בשביל זה היו גויים) ואת זה הביאו עימם ארצה. לא סתם לא התפתחה בארץ תרבות שיפורי רכב ומעט מאוד ישראלים מתחזקים את רכבם באופן עצמי לעומת אנגלים או אמריקאים. זה הולך יד ביד עם תחושת הזמניות שרודפת אותנו מיום היוולדינו. בנוסף לכך האתוס הישראלי עוד מלפני קום המדינה היה שרכב הוא כלי עבודה שייעודו הוא לכיבוש השממה וכיו''ב. כל הגורמים הללו אינם תורמים, בלשון ההמעטה, לתרבות מוטורית שחלק ממנה הוא הבנת מהות הרכב מהבחינה הטכנית ושמירה על מצבו כנגזר מכך.

המונארו המאוחרת לא בדיוק התבססה על אופל, היו רק מוטיבים עיצוביים משותפים.

לא יוצרו הרבה? איפה שמעת את זה? ראה כאן: http://westcoastfalcons.com/1960-ford-falcon-production-figures-usa/

האוסטין/רובר מטרו/100 לא היה רכב רע או לא מוצלח - עם יותר משני מיליון עותקים אי אפשר לדבר על כשלון. אלמלא הצלחת המטרו בריטיש ליילנד היתה פושטת את הרגל כבר ב87... היה לי מטרו כשחייתי בבריטניה לפני יותר מ -20 שנים - הוא הסיע אותי לכל מקום, אף פעם לא נתקע לי באמצע הדרך, היה מסוגל לשייט ב130-140 קמ"ש וצריכת הדלק שלו היתה מספקת גם שען חרש וקמצן. אחיזת הכביש היתה בדיוק כמו במיני. זה היה גם רכב מאוד פשוט לאחזקה אם היו לך כמה כלים מיוחדים. בישראל מכוניות אלה היו מסורסות בשל חששו הקמאי של הנהג הישראלי מהסיטרא אחרא, סליחה, הילוכים ידניים, כפי שהיה במקרה של מכוניות כמו וולוו 144-244 ופיג'ו 505, שהיו להן ביצועים בינוניים מינוס כבר בגרסה הידנית - עם תיבה אוטומטית הן היו לא בטיחותיות בעליל . למי שמעוניין במאסטרו רובר ומונטגו, אנא ראה כאן: http://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/carshow-classic-1984-mg-maestro-1600-when-being-much-better-than-before-is-not-enough/ http://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/curbside-classic-1986-austin-montego-mayfair-coming-too-late-to-the-party/

מסכים, ואת הזולות ניתן גם לשפר בהוצאה נמוכה - יחסית...

רבותי, בהשוואה לפרארי. שום רכב כזה אינו זול. אגב, יש גם את הוונטורי עם מכלולים דומים לאלפין.

למי שמוכן להתפשר יש גם רכבים אחרים מהז'אנר הזה, יותר זולים ויחסית יותר פשוטים לאחזקה, למשל: