Tatra

אני לא יודע איזה מודל סיוויק נמכר בארץ עד עכשיו, אבל כאן המודל היוצא עם 1.8 ליטר ו 142 כ''ס עוד יותר עגלתי מה 3. מודל 2017 עם מנוע הVTEC טורבו 1.5 ו 182 כ''ס זה סיפור אחר ובהחלט מעניין כאופציה כשיגיע הזמן להחליף את ה 3.

מישהו הזכיר את אירופה. אני לא יודע עד כמה זה רלוונטי לארץ, אבל כאן (אוסטריה) הטסט השנתי מאוד דומה לישראלי וגם כאן יש מכונים שידועים בהקפדה יתרה. הפתרון שלי הוא - למרות הטרחה - לנסוע לטסטר בקאנטרי שאני מכיר ויודע שלא יכשיל אותי על שטויות. נכון, זה 40 ק''מ מוינה אבל בסוף היום בזבוז הזמן מתקזז בהשוואה להלוך ושוב אצל המפגרים בעיר. האם אין בארץ מכונים ''נורמליים'' חלופיים?

ראה את הפוסט בקישור. אם הוא צודק (ואני די בטוח בכך) 165 כ''ס לפי התקן היפני זה בעצם 152 לפי DIN וזה מספיק בשביל להרגיש את ההבדל, טורבו או לא. לצערי ב3 העדכנית מזדה החליטה לא להוציא גרסת MPS ואת מנוע ה2.3 עם 184 כ''ס החברה מציעה רק באמריקה. https://rennlist.com/forums/996-turbo-forum/29097-sae-vs-din-vs-jis-vs-cuna-article-from-road-and-track.html

כבעלים של 3 מודל 2015 שאינה שונה מבחינת המנוע ממודל 2017 אני יכול לאשר את כל מה שנאמר כאן. המנוע אינו מרגיש שהוא בעל הספק של 165 כ''ס, ואם ההספק ע''פ מזדה הוא לפי תקן JIS זה מסביר משהו. הרכב שלי ידני (אני נמצא באוסטריה) ואין ספק שצריך ''לחתור'' עם ידית ההילוכים אם רוצים להתקדם בצורה נמרצת, וגם אז משיכה לטורים מעל 6000 סל''ד לא גורמת להבדל גדול. מצד שני מעל 130 קמ''ש בהילוך שישי הרכב ''צובר'' מהירות בצורה לינארית ומטעה - צריך להזהר עם זה מפני שפתאום אתה מוצא את עצמך במהירויות שתגרומנה לאיבוד רשיון, לא רק לנקודות וקנס (170 קמ''ש ויותר כאן). ממה שראיתי בפורומים גרמניים הרכב סוגר 232 קמ''ש ואולי יותר אז ייתכן שיש כאן גם צירוף של הספק נמוך מהמפורסם, יחסי העברה ''אירופאים'' ומשקל לא נמוך במיוחד. אני יכול גם לאשר את צריכת הדלק ממבחן הדרכים - הגעתי ל12.5 ק''מ/ליטר משולב בנסיעה מנהלתית 130 קמ''ש 13-14 יהיו אפשרות ריאלית. ייתכן שיהיה שיפור לכשאעבור את ה20,000 ק''מ כשהמנוע ''ייפתח'' - נחיה ונראה. לא, אני לא מתחרט שרכשתי את הרכב ואשקול את המודל הקיים לכשיגיע הזמן. מבחינת הארגונומיה כסא הנהג בשבילי הוא הכי טוב בקטגוריה, נקודה. אבל לי יש בעיות גב ומה שמתאים לי לא יתאים לכל אחד. המושב האחורי ותא המטען לא כ''כ מעניינים אותי היות ואני זקן אשמאי וערירי ללא ילדים או בע''ח כאלה או אחרים. אבל כשעברתי דירה הצלחתי לדחוס כמויות די רציניות של שמעטס לאחר קיפול המושב האחורי אז כך שהשד אינו כ''כ נורא. ד''א, לא שקלתי לקנות וולקסווגן כזה או אחר, גם כאן ה''אמינות'' של מוצרי החברה ידועה (מה שלא משנה לעדר) ובשביל מה שהמזדה נותנת צריך להוסיף 20 אחוז בעבור גרמניה מקבילה.

בשמחה!

יפה! במידה ולא אמרת לו כבר, אני ממליץ לו להצטרף למועדון סטודבייקר ולפורום - שם נמצאים הידענים אם האנגלית שלו מאובקת אשמח לעזור במידה ויש לו שאלות טכניות וכו'. http://www.studebakerdriversclub.com/index.asp http://forum.studebakerdriversclub.com/ במיוחד השרשור הזה: http://forum.studebakerdriversclub.com/showthread.php?82496-1964-Daytona-Convertible-Registry

ומשום מה סובארו החליטה לא להציע תיבה ידנית שמראה עד כמה השוק האירופאי לא מעניין אותה (או עד כמה ההצלחה שלה כאן אפסית)?

אני מציע לך להצטרף לפורום הבא ולשאול גם שם: http://www.capripower.co.uk/forum/ גם החברה הזו יכולה לעניין: http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-sohc-pinto-tuning-guide.html

תודה על המידע!

קודם כל תתחדש - רכב פרקטי ואמין. רק כדי שלא תחשבו שזו תופעה ישראלית בלבד, היה לי ניסיון דומה כאן באוסטריה עם שתי סוכנויות, פיאט-אלפא וסיטרואן (דגם הרכב לא היה זמין עבור בדיקת כביש אבל איש המחירות היה ''מוכן" להזמין את הדגם שרציתי/נסיעת מבחן זמינה אך ורק ל15 דקות ובליווי איש המכירות כאילו הייתי ילד בן 18 ). לא, לא קניתי אלפא ולא סיטרואן.

תודה - אז אם אני מבין נכון, כוונתכם היא שהבעלים אינו הולך לשפץ אלא למכור את הרכב כפי שהוא?

בסך הכל רכב אמין מאוד.

טוב אני לא חי בארץ אלא באוסטריה ושלי היא G165 Revlution Top ידנית מודל 2015, אבל לא ברור לי מה כוונת המשורר ב''אין בקרת מהירות אקטיבית'' היות ואצלי יש שמירת מרחק אוטומטית בנסיעה אחרי רכב אחר כאשר בקרת המהירות עובדת. לעניין המרווח בפנים, אני 1.82 ואין לי שום תלונות - אחת הסיבות המרכזיות שקניתי את הרכב היא הארגונומיה, במיוחד כסא הנהג. מצד שני אני זקן ערירי אז כך שתא המטען וכו, לא כ''כ משמעותי בשבילי. התלונות היחידות שיש לי הוא הבידוד הבלתי מספיק, מה שאני מבין שופר במודל העכשווי, הגה הכוח עם הסרוו החשמלי שלטעמי מוגזם בקלות שלו (ו''משתגע'' אחרי החלפה לחישוקי/צמיגי חורף - הופך לאפילו יותר קל עד שהוא ''מבין'' שהצמיגים צרים יותר), ההספק שבשביל 1400 ק''ג סביר אבל לא יותר מכך (לצערי לא מוצע כאן המנוע הגדול עם 184 כ''ס שקיים בשוק האמריקאי) ובקרת אזהרת לחץ נמוך בצמיגים שרגישה מידי. לכשיגיע זמנו של הרכב להיות מוחלף אין לי שום ספק שאלך על המודל העדכני.

סליחה - חס וחלילה. אני מפסיק בזאת כל הערות ויורד מהשרשור. לאחרים: בואו נסכים לא להסכים.

מגדשי טורבו אמינים למנועי רכב כאלה או אחרים לא היו בכלל עד שנות ה50, כך שמה ששמעת אינו נכון. במלחה''ע ה2 הגרמנים התקינו כניסוי בלבד מגדש על מכאני סופרצ'רג'ר במנוע מאייבך של טנק קינג טייגר במטרה להגביר את ההספק מ700 ל900 כ''ס אבל המלחמה הסתיימה לפני שזה הפך מבצעי. לכל הטנקים של המדינות האחרות היו מנועים אטמוספרים (אלא אם כן אתה מביא בחשבון את הדיזלים שתי פעימות של GM ששם הדגשת יתר חיונית לתפקוד המנוע, וגם כאן מדובר בסופר, לא טורבו, צ'רג'ר). כעיקרון האנגלים השמרנים היו בין האחרונים שהתקינו מגדשי טורבו במנועי רכב, החלוצים בתחום היו השוויצרים והשוודים וקצת אח''כ האמריקאים...

אתם פה מקובעים פחד. ואני לתומי חשבתי שקקטוסים נרכשים ע''י אנשים עם ראש פתוח. אתם משווים את הרכב לSUVים שבלוניים כאשר ברור שמטרת סיטרואן היתה ליצור קטגוריה חדשה בפני עצמה של רכב ייחודי. ואם אתה מקבל את הפילוסופיה הזו, אין שום מניעה לדגם ספורטיבי שבסך הכל משתמש במכלולים שכבר קימים במודל אחר עם פלטפורמה כמעט זהה - והמחיר עדיין יכול להיות תחרותי. ולעניין המשקל, קראת מה שכתבתי בכלל? משקל יבש לא מספר את כל הסיפור, והנתון שהבאתי הוא נכון גם נכון (ראה כאן http://www.mobile.de/modellverzeichnis/citroen/c4-cactus-tab-technische-daten.html אם ויקיפדיה אינה אמינה בעיניך). עם 1300 ק''ג הסיפור נהיה קצת אחר...

לפי ויקיפדיה המודל המאובזר ביותר - שזה מה שהייתי לוקח - שוקל 1130 ק''ג. תוסיף נהג ממוצע ומיכל מלא והרי לך יותר מ1.2 טון, ואם אתה מחליט לרדת לאיטליה או לאילת עם כל המשפחה והמטלטלים ב ק ל ו ת הגעת ליותר מ1.3 טון, אז איפה טעיתי? עם 110 כ''ס הביצועים של הרכב בעיני ''בסדר'' אבל לא יותר. אין שום בעיה להשתיל ברכב אחד מהמנועים החזקים של הDS3 ואיני רואה שום ניגוד עם אופי הרכב בדבר.

ההבדל בין מומנט לכ''ס ידוע לי אבל מי שחושב שאין הבדל בין 110 ו150 כ''ס אינו יודע מה שהוא שח. הקקטוס עם נהג ומיכל דלק מלא שוקל בין 1.2-1.3 טון שזה לא כזה משקל קל. ולעדכן את התוכנה ל 130 כ"ס וכמעט 25 קג"מ כמו ב C4 וב 308 זה טוב ויפה ואכן שקלתי זאת אבל לא רגע אחד לפני פקיעת תוקף האחריות... ואם זה עוזר לך, אני חי באוסטריה וכאן התנאים קצת שונים מבישראל, או שאולי אני סתם מפונק.

לצרכים שלי כן, והייתי מוכן לשלם בשביל זה. 100 זה בטח לא מספיק.

עדיין לא ברור לי לאיזה רמת גימור התכוון המשורר...

גם לא כאן באוסטריה. בזמנו התעניינתי ברכב בסוכנות אבל התנאים שהם הציבו לי לנסיעת מבחן (15 דקות בליווי איש מכירות) היו הזויים לרכב בקטגוריה הזו ולקונה מהקטגוריה שלי (חתיאר בן 55 עובד בנק). וזה עוד לפני העובדה שלדעתי הרכב זקוק למנוע בן 150 כ''ס (אין יותר מ110). אמרתי תודה והלכתי.

לא ברור לי לאיזה מודל של 3 (אם בכלל) אתה מתכוון.

Sorry about the English but not even in the US or the EU can you "build" a vehicle anymore. There is a number of packages and you have to chose a level, you can't mix and match like you could in the 60s with US-made cars. What you wanted to say is why you can't buy ALL the models in Israel which are available in other countries - I have a Mazda 3 G165 Revolution Top here in Austria with a MANUAL g/box and this you cannot get in Israel no matter what you do

חחח... לי קרה ב ד י ו ק מה שקרה לפותח השרשור אצל אלפא רומיאו שונברון כאן בוינה (לא מסוגלים לספק מיטו דיזל ו''במקום'' הציעו לי ג'וניור של אחד העובדים). אצל סוכן סוזוקי לא יכלו לספק סוויפט ספורט ואצל רנו היו מוכנים לשחרר קקטוס ל15 דקות בליווי איש מחירות, כאילו הייתי ילד בן 18 עם רשיון טרי (אני בן 55). אז ככה שגם בחו''ל יש מפגרים. הלכתי למזדה ויצאתי עם 3 אחרי נסיעת מבחן של 200 ק''מ.