Shahaf

גם ברכבו של חברי ישנה רעידה כלשהי במהירויות האלו, כנראה יש לקבל זאת בגדר הנורמל. בנוגע לחלודה - ככל הנראה נגרמה כאמור משימוש במי ברז ולא בנוזל קירור ייעודי. עלות התיקון (בהנחה שאהיה פסימי ואתעלם מדברי קודמי) - החל להתפלל, אך המתן לחוות דעת המומחים בעניין. בברכה, שחף בן צבי.

שמר, שים לב לדבריי, לא ציינתי שיש ללחוץ על הגז, למרות שיש היגידו שיש לעשות זאת. אבהיר במדויק: הדרך, כפי שציין ניצן, היא לשלב הילוך רביעי, ובזמן שהבלמים מופעלים לשחרר את המצמד במהירות ולהסיק המסקנות. דרכי המהדרין היא לשלב הילוך שני כשבלם היד מורם, ותוך כדי לחיצת גז מועטה שחרור המצמד. אולם לדעתי (ושמר - התייחס לכך), מעט מסוכן מדי לבחון את טיב כיוונונו של בלם היד ולהסתמך על כך, מומלץ אם כך ללחוץ גם על הברקס. פשוט יש להתאמץ ללחוץ עם רגל ימין גם על הגז וגם על הברקס - אם אנשים עושים זאת במהלך נהיגה נמרצת, אין סיבה שלא יהיה ניתן לעשות זאת בעמידה. בברכה, שחף בן צבי.

לצערי (וכנראה עכשיו גם לצער חברי) איני מרבה לבדוק בפורומים האחרים מלבד הטכני, האוף טופיק ומדי פעם הכללי. נראה לי שכדאי שאתחיל! בברכה, שחף בן צבי.

תתחדש! חיפשת זמן רב - חבר שלי מנסה למכור זמן רב אף יותר רכב זהה. חוץ מניתוקי שיחות ברגע שניתן המענה על השאלה "אוטומטית, נכון?", לא היו שום תוצאות. אם הוא רק היה יודע.. שבת שלום, שחף בן צבי.

ההפך - הלאנטיס לא נמכרה מעולם בשילוב עם המונח סטיישן, ובדיוק מכך דלק מוטורס נמנעו. כידוע, תג ה-F בלאנטיס וב-323 קודמתה ייצג את הדגם הספורטיבי יותר שהתאפיין בעיצוב מושך (ע"ע 'שימי תבורי' - 323F, והלאנטיס F מאמצע שנות ה-90 - שני אלו נבדלו מהדגמים הרגילים כמעט בכל מרכיב עיצובי אפשרי). לכן, כשהגיעה גרסת ההאצ'בק של הלאנטיס החדשה, החליטה דלק מוטורס להוסיף לה את תג ה-F (ובשום פנים ואופן לא סטיישן), בתקווה שהאופי הספורטיבי של גרסאות ה-F הקודמות יגרה את הקונים לקנותה. האם התכסיס השיווקי עבד - תיווכחו בעצמכם, צאו לרחוב ומנו את גרסאות ה-F הקודמות לעומת הגרסאות הרגילות, ומאידך את גרסאות ה-F החדשות (ההאצ'בק) לעומת הרגילות. וכפיר, היא אכן לא ארוכה או גדולה יותר מהלאנטיס הרגילה. גרסת ה-"F" הזו היא סה"כ הסדאן הרגילה - ללא ישבן, תא נוסעים מוארך בקצת ותו לא. בברכה, שחף בן צבי.

מחלת הלאנטיס היא תושבות המנוע והרעידות הבלתי נסבלות כתוצאה מתפקודם הלוקה בחסר. יתכן מאוד שעל אף גיל התושבות, הן עדיין הגורם לבעיה. מהו הסל"ד בהילוך סרק? והסל"ד בהילוך (D) משולב? בברכה, שחף בן צבי.

אפנך לשרשור זה, בו חבר פורום בעל אימפרזה WRX חווה בעיות לאחר החלפת רצועת התזמון גם כן. קרא אותו בעיון, ותדע מה לבדוק ומה יכולות להיות הבעיות (יתכן ומדובר אך ורק בחיישן גל הזיזים שהותקן לא כראוי). בברכה, שחף בן צבי.

אל לשכוח להקפיד שבלם היד יהיה מורם ושדוושת הבלמים תהיה לחוצה בחוזקה! וגדי, האם ביצעת הבדיקה? חזור עם תוצאות. בברכה, שחף בן צבי.

ומדוע עליך להצהיר נבואת זעם שכזו ולקטול את המנוע בטרם עת? מדובר במנוע מודרני בן 7 סה"כ, שככל הנראה עוד באיבו! נאמר שנעשתה בדיקת מחשב, סביר מאוד להניח שמסקנה בנוגע לצורך באוברול הוסקה ממזמן. בברכה, שחף בן צבי.

גם לי נשמע שזו בעיה במע' ההזרקה, שכן לרוב בעיה במע' ההצתה מופיעה ללא הפסק. בכל אופן, יתכן גם שחיישן טמפ' האויר לא משדר אות נכון, מה שגוזר חישובים שגויים של מנות ההזרקה ולא מתבצעת העשרת תערובת נאותה. בנוגע למנוע הצעדים - הוא לא אמור לתת אותותיו גם במהלך עמידה בהילוך סרק? בברכה, שחף בן צבי.

נראה נחמד מאוד! תמונות חמודות, כל הכבוד. בפעם הבאה ראלי שטח? בברכה, שחף בן צבי.

בני, אם כך, הדבר השגוי היחידי בדבריי הוא שדרך הבדיקה היא מסוכנת ולכן אין להמליצה לחברי הפורום? ומה ההבדל בין הילוך שני לרביעי? מדוע מבחינה מכנית יש הבדל בבדיקת המצמד? תודה, שחף בן צבי.

למיטב הבנתי, כל שמן הידראולי יבצע את העבודה, ולכן אין הבדל בין שמן ממסרות לשמן הגה כח. בברכה, שחף בן צבי.

לפי דבריו של מוטי, אין בעיה עם כך כנראה. בברכה, שחף בן צבי.

לפני כשנה עלות ארבעת הספרים הייתה כ-250 ש"ח, והם נרכשו מחנות זו. החסרון, שככל הנראה נגרם מגילם הרב, הוא שקיבלתי כ"א מהספרים משנה שונה, וישנם הבדלים מזעריים בגודלם ובצבעם - זניח, אך משום שאני מתפאר בהם והם מונחים על מדף לתפארת, קצת מפריע. אוסיף שוב שהספרים מקיפים בצורה פנומנלית, אך אמנם הם מקיפים במע' אספקת הדלק במנועי בנזין - אך שם המיקוד הוא במשאבות דלק מכניות ומאיידים בעוד שהיום הם מאבדים את הרלוונטיות לאיטם. אוסיף שישנה סדרת ספרים עדכנית, של המחבר בני אביעד, ומקיפה ספרים (אמנם נראים קטנים אך מקצועיים) על מע' המנוע, מע' הזרקה, ממסרות אוטומטיות, מע' העברת הכוח, ועוד. הספרים יצאו לפני כשמונה שנים, ויחסית די עדכניים - לצערי אין בבעלותי ואיני יכול לחוות דעתי באופן מספק. בפורום גלגלים, תוכל למצוא רשימה של ספרים היכולים להתאים. בברכה, שחף בן צבי.

שלום רב. סלחו לי על הכותרת העילגת! יש לי זוג בעיות מעצבנות, שאיני יודע אם ניתן לפתרן, אך מוטב לשאול. ראשית, תיבת הטקסט הפותחת את טקסט השרשור בהצבעה על כותרתו לא מופיעה לי לפרקים. האם מדובר באופציה כלשהי של הדפדפן שניתן להגדיר, או שמא הדבר משתנה מסיבה משונה ולא ידועה? נוסף על כך, מצאתי עצמי לא אחת כותב הודעה 5 פעמים מחדש, עקב לחיצה בטעות על כפתור הBACK בדפדפן (העכבר מקצר דרך). האם ישנה אפשרות לשנות הגדרה כלשהי בדפדפן שלא ימחק הטקסט שאני מקליד בלחיצה על BACK וFORWARD? בתודה רבה מראש, ושוב סליחה על הכותרת. שחף בן צבי.

מצטרף בהמלצה חמה על סדרת ספרי 'תורת המנוע'. גם אני, בהיותי חובב מכונאות חסר כל נסיון וידע מבוסס, חיפשתי ספרים שמתאימים להגדרתך וסדרת ספרים אלו התאימו באופן מושלם, ואף הגדישו את הסאה. הספרים מקיפים מגוון רחב מאוד של נושאים - תיאוריה כללית על מנועי בערה פנימית (ומנועים חריגים כדוגמת הואנקל וטורבינת סילון), מבנה חלקי המנוע ותפקידם, תקלות אופייניות, מע' הנלוות של המנוע (מע' הדלק, הסיכה, והקירור), ומנועי דיזל. ברשותי פירוט תוכן הנושאים של סדרת הספרים כקובץ טקסט, אשמח להעלותו להתרשמותך. החסרון היחידי של הספרים הוא בהיותם ארכאיים. מובן שבתאוריית המנוע וחלקיו רובו הגדול של הכתוב תקף גם בימינו, אך מע' הזרקת הדלק לדוגמא מוזכרת בצמצום, וישנן עוד דוגמאות (אך אין טענות - הספרים משנות השבעים, בטוחני שלא חזו שמע' הזרקת הדלק תהיה כה נפוצה). מה שכן, הספרים מקיפים באופן מוחלט ואינם פוסחים על שום פרט - בטוחני שאם היו מוציאים לאור סדרת ספרים כה מקיפה היום, היה נדרש יער שלם לספק את הנייר. אגב, ישנה סדרה נוספת העונה לשם 'תורת הרכב', הכוללת פירוט על מע' הרכב כדוגמת ההיגוי, המתלים, הבלמים, וכיו"ב. ההשקעה משתלמת ללא ספק! בברכה, שחף בן צבי.

המתואר כאן (קפיצות סל"ד בהילוך סרק) הוא סימפטום אופייני למנוע צעדים בערוב ימיו. מנוע הצעדים הוא בעצם מגביר הסל"ד, ולאו דווקא בהפעלת מזגן - זהו אמצעי ויסות סל"ד הסרק של המנוע. בברכה, שחף בן צבי.

תפקיד התרמוסטט הוא למנוע את מעבר מי הקירור מהמנוע אל המקרן, עד שיגיעו לטמפ' המתאימה. במידה ומי הקירור יסוחררו במע' הקירור כולה (משמע יעברו דרך המקרן) מרגע התנעת המנוע (הקר), זמן הגעתם לטמפ' העבודה המתאימה של המנוע יהיה ארוך מאוד, ולעיתים לא יגיעו לטמפ' האופטימלית. אינך אמור לדאוג בנוגע להתחממות המנוע עקב חוסר המצאותו של התרמוסטט, אלא על קירור יתר (והלוואי שהמחשב היה יכול למנוע מצב של התחממות יתר - לא מעט מנועים היו ממשיכים לחיות ולשרת אותנו) ההשלכות של מצב זה - צריכת דלק מוגברת (העשרת התערובת כשהמנוע קר), בלאי מוסף למנוע, ועוד. קרא את מאמרו הממצה והמרשים של דניאל, בנוגע למע' הקירור לקריאת מידע נוסף. מומלץ מאוד, והמהדרין יגידו שחובה, להתקין תרמוסטט ברכבך. בברכה, שחף בן צבי.

כדבריך, ישנם רכיבים בעלי בלאי מהיר שמוחלפים כל טיפול קטן, וישנם רכיבים שמוחלפים בתדירות נמוכה יותר. אם תואיל לציין את סוג רכבך, או לכל הפחות שנת הייצור והאם מדובר ברכב מוזרק או בעל מאייד, נוכל בכלליות לשער מהם מרווחי הטיפולים. ברכבי קרבורטור, נוסף על הטיפולים הסדירים יש לבצע כיוון קרבורטור לפרקים. יש לציין שברוב הגדול של הרכבים, סוגיית החלפת רצועת התזמון אקוטית ויש להחליפה ע"פ הוראות היצרן, ויפה שעה אחת קודם. אנא ציין את דגם הרכב, שנת הייצור, נפח המנוע, ועוד. אז, בתקווה, נוכל לעזור לך. בברכה, שחף בן צבי.

בהחלט לא! דבריי לעיל באו להבהיר את העניין שלרכב כביכול יותר 'קשה' להתחיל נסיעה ברוורס מאשר בהילוך ראשון, עקב יחס ההעברה הארוך יותר (למרות שלרוב נוטה הוא יותר לכיוון ההילוך הראשון מאשר השני). דימום המנוע בהחלט לא נורמלי, והדבר היחיד שאמור להיות מורגש הוא אולי התאמצותו של המנוע - ואת זה ניתן למנוע בעזרת רגישות יתרה בעזיבת המצמד או בלחיצה קצת יותר בשרנית על הגז. בכל אופן, כיבוי המנוע ברוורס בהתחלת נסיעה רגועה ורגישה מצביע על אי תקינות של רכיבים מסויימים - המצב אינו תקין! בברכה, שחף בן צבי.

חברים, אל דאגו לי, תגובתי נרשמה בהלצה כלשהי. ממש לא חששתי שמא יעקצני ויהיה ארסי, אלא פשוט נדחיתי ממנו, ככל חרק אחר. אך אספר את האמת - מאז שחברי היקר טל (slash) החל לצלם ולפתח את תחביבו החדש - צילום מאקרו מדהים של חרקים, אני מאוד נבהל אף למראה זבוב, קל וחומר באם זה עכביש קטן. נוכחתי לדעת שאף כל עכביש פצפון שנראה כנק' מלבבת, הוא פשוט טרנטולה אימתנית בהקטנה! אותן נק' קטנטנות שאינן מעלות חשש כי אף מדובר בעכביש, הן יצורים שעירים מרובי רגליים ועיניים שנראים כאילו ויטרפוני כל רגע - כל זה כאשר בוחנים אותן בהגדלה כמובן. בקיצור - הביקור בגלריה שלו חובה (קישור בחתימתו)! וטל, מה אתה מופתע מבקיאותו של עידן בנושא החרקים? ככה זה כשברשותך רכב איטלקי ארכאי! כל שבוע זן חדש שרובץ ושורץ ברכב. לילה טוב, שחף בן צבי.

כתושב בית עם גינה, חרק זה מוכר לי מאוד. לרוב נוטה הוא להיות באיזורים חשוכים וסגורים (כמו מתחת לארונות בחוץ). הוא די קטן, נכון? לא יותר מנמלה גדולה. איתי, הדברים האלו באמת עוקצים?! כמובן שבהיותי חרקופוב הייתי נתקף היסטריה בכל פעם שהייתי רואה אחד, אך הוריי הבטיחו לי שהוא לא עושה כלום ואין סיבה לפחד ממנו - כמו ג'וקים. למה תמיד עובדים על ילדים קטנים..? (גילוי נאות, גם לפני כמה חודשים ראיתי אחד מתהלך לו לידי וקפצתי כשני מטר באויר) שחף, שכרגע מסתכל בזהירות יתרה לוודא שלא מטייל לו ליד המחשב חרק מבחיל.

ראשית, כדברי עמית מדובר במוט מייצב - עוד פרטים עליו תוכל לקרוא ולהשכיל מדיונו הממצה של מוטי בנוגע לתאוריית כיוון מתלים לשיפור הביצועים. מס' 1 - השערתי - צינור נשם (אך אני מפקפק בכך מפאת גודלו האימתני יחסית), שככל הנראה מוצאו נמצא בתחתית הרכב. מס' 2 - כאמור, הארכה לצינור יניקת האויר. מס' 3 - נראה כי פשוט הצבעת על סעפת היניקה. מס' 4 - מסנן האויר הפתוח, שהוצב במיקום זה, כאמור, ע"מ לשאוב אויר קר יותר ממיקום מסנן האויר המקורי. תמיר, השואל לא רוצה להתלהב ברכבו כשאינו יודע על מה, אלא שואל מס' שאלות לגיטימיות בנוגע לתמונה שראה ואינו מבין בה. כפי שניתן להבין מחתימתו, ברשותו לאנסר, בעוד תא המנוע בתמונה המצולמת הינו של (מקווה שאני לא טועה) פז'ו 106 - שכנראה של חבר פורום אחר (וסבורני שלא ישמח לגלות שתמונת רכבו מפורסמת בריש גלי). בברכה, שחף בן צבי.

למען האמת, דעתי היא ש'יותר קשה' לסוע ברוורס עקב יחס ההעברה הגבוה יותר מההילוך הראשון ותו לא. ניתן להמחיש זאת בעזרת דוגמא של התחלת נסיעה בהילוך שני - יהיה צורך בהרבה יותר גז ורגש בעזיבת המצמד - וזאת עקב יחס ההעברה הגדול יותר. בנוגע לרעש - הינך צודק בהחלט, בנסיעה ברוורס ישנו רעש צורם של מעין צווחת חתול (דוגמא מוזרה, אבל שיהיה). בברכה, שחף בן צבי.