ZiggyMan

up.

גמיש מאוד

מישהו כתב פה באשכול ש "נהיגה זה לא דבר אינטואיטיבי", וזה אולי נכון, אבל גם מדריך לא יעזור. נהיגה היא דבר נרכש עם האימון והניסיון. ובטח נהיגה עם הילוכים. בעקבות השאלה של פות"ש ניסיתי לחשוב באיזה הילוך אני נמצא במהירות X ולמה, ולא היה לי שמץ של מושג. אני מתחיל לנסוע, מעלה הילוכים לפי רעש מנוע או סל"ד, ונמצא בהילוך שצריך להיות לפי מה שאני רוצה. אם אני צריך לצאת לעקיפה ואני לחוץ במקום, אני יורד לשלישי. אם אני במהירות גבוהה יחסית לרכב הנעקף, אפשר רביעי. למהירות הרכב אין השפעה על ההילוך, כי את ההילוך אני בוחר לפי מה שצריך. לפעמים יש לי זמן ואני מכתיב נהיגה חסכונית בלי לחיצות תוך הזדחלות בהילוך גבוה (כן, גם מהירות 60 בחמישי הולך), ולפעמים נהיגה אגרסיבית ובזבזנית. אתה הנהג ברכב, לא הרכב מכתיב לך מה לעשות.

28 אש"ח, ועדיין גמיש.

בין גולני לקדרים יש לפחות 2 ירידות חזקות וממושכות שמהירות 120 היא קצת יותר מדי שם לנהג ממוצע, במיוחד בלילה שהכל חשוך ופשוט לא ניתן לראות מה קורה בהמשך. כך גם בין עמיעד לקדרים. יש ירידה עם עיקול שאמנם אפשר לעבור אותה ב120 או אף יותר, אבל הנהג הישראלי לא לוקח את הגבלת המהירות כפי שהיא, אלא מוסיף 40 קמ"ש (כמו שנראה כאן באשכול) ולכן כדאי להשאיר בכבישים האלה הגבלה ל90~100.

וברז הכיבוי האדום ברקע.. האירוניה.

לי יצא 1ל15 בשילוב של 90% בינעירוני, אבל לא יצא לי להתרגל לרכב. בד"כ זה משתפר פלאים אחרי חודש חודשיים. בדיוק עוזר לחבר למכור אותה. יש מודעה בלוח.

מפרסם בשביל חבר. כאמור, רנו קליאו 2011 ידנית, 1.2 Extreme דור III, צבע לבן, 130,000 ק"מ, יד ראשונה פרטית. מטופלת בקביעות במוסך מורשה, אין מכות או תקלות כלשהן, רכב במצב מעולה מבפנים ומבחוץ. מחיר המחירון 30,000₪, אבל כמובן גמיש. טסט לשנה (טסט בדצמבר. אין בעיה להעביר טסט, או להפחית במחיר בהתאם) איזור הצפון. לפנות בהודעה פרטית.

מעניין אם זה יכול להכיל M16 מנוסר.

ברוב הרכבים יש ספיקת אוויר קלה במצב נסיעה גם כשהמפוח כבוי. זו פשוט הרוח שנגרמת מהנסיעה ונכנסת למערכת האוורור.

מדי פעם אני מוצא את עצמי נתקע מאחורי היברידית שכזו, ובממוצע הנטייה של נהגיהן לנסוע במהירות של מתחת לממוצע, מה שגורם לסיכון משתמשי הדרך האחרים בעקיפות. צריך להוציא אותם מהחוק. לנהגים אני מתכוון, כי אני יודע שהטויוטות/הונדות האלו מסוגלות להרבה יותר.

לא תהייה לא חלודה ולא חימצון. בסגסוגות של ג'אנטים אין ברזל.

לא הזכירו פה את אחיו של הישראלי המצוי, שמאוקטובר עד אפריל נוסע עם אורות גבוהים ביום שמש באמצע העיר.

ד"א, כמובן שיש שיפור במראה התופים, ויש להם צלעות קירור מה שלא היה בעבר.

אם הם כל כך מצויינים, אמינים וזולים, למה לא משתמשים רק בהם? למה לא שמו אותם גם בקדמיים? למה כל החברות לא רוצות לחסוך ושמות משהו יקר ופחות אמין לכאורה כמו דיסק?

נתקלתי ברכב הנ"ל, ומאחורי הג'אנט האחורי התגלה לי מראה שלא ראיתי על רכב מודרני כבר יותר מעשור; בלמי תופים. יש סיבה לרגרסייה הזו?

ההסתמכות העיוורת על וויז היא רעה חולה. בעבר יצא לי לעשות מילואים בשטחים (איזור רמאלה) וגם אני לא ממש מורגל בכבישים שמעבר לקו הירוק. אז כן, מראש וידאתי במפה אמיתית את המסלול, והכרחתי את וויז לקחת אותי מאיפה שאני רוצה. בחזור משם כבר הרגשתי גיבור ישראל ונתתי לוויז לקחת את המושכות. זו הייתה טעות, כי בשביל חסכון של כמה דקות הוא הוביל אותי בשבילי עיזים וכבישים של חצי מסלול וחצי בורות. (כביש עם נופים מדהימים, אבל לא קשור עכשיו..) וייז מנסה לעקוף את הכבישים הסטנדרטיים לעיתים, וצריך לעצור אותו במיוחד במקומות כאלה.

כמו שנכתב מעלי - לא כל הירידות זהות, ולא כל הרכבים זהים. אין דין מנוע דיזל גדול עם בלימה מאסיבית, כדין איזה 1.2 טורבו קטן על רכב כבד. באחרון אתה יכול לשים איזה הילוך שתרצה משלושת ההילוכים האחרונים והמהירות תהייה דומה מאוד לניוטרל. אני נוהג מחושב מאוד, אבל למנוע יש בלימה רצינית מאוד גם בהילוך האחרון. יש באמת ירידות חזקות שצריך לבלום גם אם אני ב90 בשלישי, יש ירידות שיכולות לשמור על מהירות קבועה (ורצוייה..) בחמישי, ויש כאלו שניתן לשמור בהן על מהירות קבועה ללא תוספת גז דווקא בניוטרל. אני יכול לתת לך דוגמאות לכבישים ספציפיים אם תרצה... מבחינת חיסכון, לפי מחשב הרכב- הנסיעות הנ"ל בניוטרל חסכוניות יותר.

אבל צריכת הדלק במצב סרק יכולה להיות נמוכה מנסיעה בהילוך ולחיצה על הגז בירידות מתונות.

תקרא שוב את ההודעה הפותחת של האשכול, ואז את התגובה שלי.

כשהמנוע קר, עדיף המתנה עם מנוע פועל למרות צריכת הדלק הגבוהה יותר במצב זה. התנעות עם מנוע קר הן המצב הכי לא רצוי למנוע. כשהמנוע חם, מעבר לשתי דקות כבר אפשר לכבות.

נעילת משענת מושב אחורי.

החישוב שלך לא נכון. 2 אמפר במתח 220V לא שווים ל2 אמפר במתח 12V. מה שנשאר קבוע זו צריכת ההספק, ז"א שאם אתה צורך 500W (תוסיף כ10% הפסדי המרה) אז מהמצבר נצרכים 550W. כדי לקבל את הזרם, זה 550/12=45 אמפר. בפריקה עמוקה ומצבר מלא תקבל כשעתיים עבודה.

מעניין וכתוב טוב. מצפה להמשך

לרכב שמצלם אין, אבל האוטובוס גבוה יותר ואחרי הסיבוב ותחילת העקיפה ניתן לראות מה שהוא ראה קודם. (אין בזה כדי לרמוז שזה חוקי/הגיוני/מותר, רק הערת ביניים)