ZiggyMan

השנקל שלי; נוסע כבר 18 שנה על ידניות מסוגים שונים. לאחרונה יצא לי לנסוע על רכב עם גיר רובוטי, וממש לא הסתדרתי. גם אחרי שבוע איתו. הרגשתי שאין לי שליטה על הרכב. אתה מכניס את הרכב למצב נסיעה כלשהו, ואין לך את השליטה על החיבור הזה של הקלאץ', אלא הרכב מחליט בשבילך. וזה עוד בלי הקטע שאני מפחד לצאת לעקיפה, כי אני לא יודע אם אקבל את כל הסוסים שאני צריך, בזמן שאני צריך. לפעם הקיק דאון הוא של יותר מהילוך אחד, והרובוטית לוקחת את הזמן בעניין הזה. אולי זה עניין של זמן, אבל ההתנהגות של התיבה ממש מטופשת בעיני. ניסיתי לנהוג בה במצב ידני, ויש שיפור. אבל כיוון שבעצירות התיבה לוקחת פיקוד ומורידה לראשון, יש נטיה לשכוח להעלות הילוכים ואיכשהו היא חוזרת למצב אוטומט...

נראה לי אתה מתבלבל. גיל המעבר זה גלי חום.

במקרה הרכב שדובר עליו בהודעה הפותחת הוא של צמפיון, והוא חדש לגמרי. שום פאנל ושום מסגרת. אולי הליסינג החליפו.

כל זה רק תיזוז עצמי. זה לא שיש איזה מישהו בעירייה שירגיש מטורטר, ולכן יתן הוראה לפקחים להרגיע. אתה עובד מול גוף גדול, מטופש וממשלתי. הוא זה שמעצבן אותך, ואתה לא תוכל לעצבן אותו...

אם הוא מסוכסך עם כמה שכנים, אז הוא לא יוכל לדעת בוודאות מי הפיל בטעות את הברגים מתחת לגלגלים שלו...

יש רכבים שהלוחית האחורית על הבגאז, הקדיחה היא בפח, ומהחורים יכול להכנס אבק/מים/רוח/רעש לתוך הרכב.

מעניין אם אפשר לדרוש פיצוי, שיפוי ותיקון על דבר כזה. אני מגיע לסוכנות, ואומר שלא בא לי בטוב חורים בפח. מבחינתי זה כמו לקבל רכב שקדחו לו באמצע הדלת.

רכב חדש של חבר עבר התנגשות קלה, ומסגרת הפלסטיק של הלוחית הקדמית נסדקה. הסרנו אותה וחיברנו המספר. כל זה עם ברגי פח מגעילים. בשביל האיזון, העפנו גם את המסגרת מאחור. כשפרקתי שמתי לב שיש שם הכנה לחיבור לוחית בהברגה עם ברגים נורמליים, אך היבואן/מחבר הלוחית בחר לעשות את החיבור גם שם עם ברגי פח ישירות לגוף תוך יצירת חורים. הסתכלתי על רכבים אחרים, וכל מה שראיתי ללא יוצא מן הכלל היה מחובר כך. ואני שואל; היצרן עשה הכנה. למה לא להשתמש בברגים המתאימים למקומות המתאימים? למה לקדוח עם ברגי פח בגוף הרכב ללא צורך? מילא מקדימה, פגוש פלסטיק, לא תמיד יש הכנה ללוחית בכלל. אבל מאחור? האם גם ברכבים של חצי מליון שקל זה כך?

כמה טיפים קטנים שלי; תמיד להגיע לקראת הסגירה. הבוחנים כבר הכשילו מספיק רכבים, עשו את היומית, והמוסך הצמוד כבר הולך להסגר. אם לא בטוחים שהרכב חדש/פיקס/עובר, לתת להם משהו זול להתלבש עליו. עדיף להחליף צמיג או לוחית, מאשר להתקשקש עם "בעיות" רציניות יותר שהם מחליטים למצוא. לפני שנתיים היה לי טסט חלומי. אני נכנס למסלול, ארקדי מעקם את האף ואומר "הווו, עוד פעם רכב דיזל..? טוב טוב" בודק פנסים. אני נוסע דוך מעל הבור, בדיקת בלמים, בלי הגה ימינה שמאלה, בלי בדיקת זיהום אויר ובלי עוד שום דבר שאפשר להמציא. הנזק? החלפת שני צמיגים קדמיים שחוקים. השארתי אותם בכוונה למטרה הזו...

אמור להיות מחובר, כי אני מאוד מאוד מסופק אם השנאי שלך צף. הרוב המוחלט של שנאי 110/220 הנמכרים הם שנאים מסוג אוטוטרנספורמר= שנאי עצמי, או בסלנג עברי "טרפו".. איור להמחשה https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-2f810c218ff19e863d3c3ab4220f7042 ז"א שאין הפרדה גלוונית בין הכניסה ליציאה ואפשר להתחשמל יפה גם מנגיעה במוליך בודד (בניגוד לשנאי מבודד). מסיבה זו יש גם חשיבות למיקום הפאזה והאפס ביציאה מהשנאי. רק אם נרכש שנאי מבדל, שידוע שהוא כך, אפשר (וצריך) לוותר על הארקה בכניסה וביציאה. בתמונה למעלה השנאי עם חור ההארקה ביציאה, זו לא באמת הארקה. זה רק לחיבור מכשירים עם שקע 3 פינים. לא חושב שזה מחובר למשהו, ואם כן, אז לגוף השנאי שזה בדיוק כמו לא לחבר לכלום.

אמרתי בלי פקקים. כעת למשל. חוץ מזה, אתה יודע מה הולך ביציאה למחסום חיזמה?

הממוצע הוא לכל הנסיעה. ממוצע מהירות רק בכביש 6 הוא מעל 120.

מרווח גדול יותר בין טיפולים לא מראה על התקדמות. יצרן אחד מתיר בלאי מסויים, ויצרן אחר בלאי אחר. המבחן יהיה כמה וכמה שנים אחרי תום האחריות, כמה מכוניות מאותו שנתון עדיין יציגו קומפרסיות סבירות (וכו') בטידה, וכמה באימפרזה.

זה פשוט לא נכון. (אם מתעלמים מעניין הפקקים ויש כאלה גם ביציאה לכיוון הבקעה לא מעט) מנסיוני האחרון ממוצע המהירות דרך כביש הבקעה הוא 80 ומטה, לעומת כביש שש שהוא 100 ומעלה. לכן הפרש 20 הקילומטרים לטובת הבקעה לא משנה דבר, ויש רווח של 20 דקות לטובת 6. תבדוק בווייז. https://www.waze.com/he/livemap עריכה: זה נכון שבאין אכיפה אפשר לכאורה להרביץ, אבל הכביש כה מחורבן ונתיב אחד, אם אתה לא ממש מכיר אותו טוב, תאכל הרבה עשן אגזוזי משאיות פלסטיניות.

באמת סליחה.. לא ידעתי אם הביקוש אמיתי או שכבר התרגלו. כל מה שנכתב רלוונטי לאנדרואיד, לא בדקתי על מכשירי אייפון. קודם כל, הקבצים https://bit.ly/2I4yBI2 להוציא אותם מהכיווץ כמובן, וכשוויז סגור, להחליף אותם עם הקבצים בתיקיה weze\sound\heb בהפעלה הבאה של וייז לבחור שפה -עברית (במקרה שזה היה על משהו אחר) ולהפעיל מחדש. תיקיית וייז יכולה להיות בזיכרון הפנימי, או על כרטיס זיכרון. לעיתים היא מוסתרת, ואז ניתן לראות אותה עם סייר קבצים נורמלי https://play.google.com/store/apps/details?id=com.estrongs.android.pop&hl=en_US אם למישהו יש השגות/בעיות, אשמח לשמוע. הקבצים הם בפורמט MP3, והסיומת שלהם היא BIN, כי זה מה שמתחשק לוויז.

הציוד כשהיה חדש (שנתיים +/-) עלה כ3000₪. חוץ מהמעבד, המפרט די ברמה נמוכה. דומה למבצעים של רשת מחשבים גדולה שלא נזכיר את שמה. מחיר ראלי לאחר תקופה כזו יהיה כשליש. ועדיין, אם אין צורך במעבד I7 ספציפית, רצוי לבנות לבד מפרט יותר מאוזן ולקבל מחשב לשנים ארוכות במחיר סביר.

מלפני כמה ימים גם אני באותה סירה. הלך מנדלמן ואיננו. אך אני לא אחד מהמוותרים בקלות; במכשיר אחר מצאתי את קבצי הקול הנדירים, והחלפתי אותם באלו הדיפולטיים, והנה- הוא שוב מדבר.

אילולי הכותרת הייתה אומרת "הגדול בישראל", אני מניח שהציפיות היו נמוכות יותר...

את הסכום הזה כבר הפסדת. זה מה שמשלם כל מי שרוכש רכב חדש, ולא משנה אם הוא ממשיך לנסוע איתו אחרי שהוא לא חדש- או לא.

כן המורה. אני בטוח שכשמישהו חותך אותך בנתיב אתה קודם כל מאותת ואז סוטה כדי להמנע ממפגש בו. ופניות אפשר לתקוף גם עם סוס ועגלה אם אתה עגלון טוב...

אני מניח שרבים ניסו את הפטנט הזה בידני, בכוונה או בטעות... לא ניתן לשלב לרוורס, הידית תזרוק אותך החוצה תוך השמעת קולות טחינה.

לא בהכרח. בשלושת הרוברים של הבחור https://lulisml.wordpress.com/ מותקן מנוע ארבע פעימות ומערכת שמן נפרדת, ופריילוף.

"חלקי שניה". זה ממש לא כך. אולי ההילוך משולב תוך חלקי שניה, אבל ההילוך שמשולב הוא לא ההילוך הנכון... במצב ECO ההילוך שישולב הוא בערך 1~2 יותר גבוה מהנחוץ להאצה משמעותית, ורק אחר כך ובלחיצה חזקה היא תרד להילוך הנחוץ. לכן מהירות השילוב של נהג ידני תהייה טובה יותר. מעניין, אפילו הגבתי שם... לא זוכר. ד"א, היו רכבים ישנים שהיה מותקן בהם "פריילוף" שעושה בדיוק את אותה פעולה.

התנייעתי בקודיאק בימים האחרונים, ושמתי לב לדבר מסויים. במצב נסיעה ECO של המערכת, אחד המצבים שהתיבה מעבירה אליהם בזמן נסיעה זה ניוטרל. ז"א שהרכב נשאר במהירות קבועה, ההילוך הנוכחי מוצג כ"E", ומד הסל"ד על פחות מאלף, ולא מושפע ממהירות הנסיעה. נגיעה קלה בגז או בבלם מכניסה את הרכב להילוך. בדקתי הבדלי צריכה, ובאמת מצב ECO חסכוני יותר (על חשבון מצב נסיעה של סבתות) אז אם מצב ניוטרל הוא כה חסכוני, ואם מערכת DSG מעבירה אליו באמצע נסיעה בלי לפקפק- למה ברכב ידני יש המלצה גורפת לא לבצע את זה?

נסעתי על קודיאק בימים האחרונים ובהחלט הרגשתי את התחושה הזו. המערכת לא נותנת לעבור נתיבים ללא איתות. אז אוקי, זה סבבה לאותת, אבל לא תמיד יש זמן. לפעמים צריך לעבור נתיב במהירות, ובמקום לעבור אני מוצא את עצמי נלחם עם ההגה. מה הכוונה נלחם? אני מזיז ימינה, והוא נותן לי קטנה שמאלה. ושוב. המירות גובהה, יש סיבובים, אני רוצה למסלול עם קוטר הסיבוב הקטן יותר כדי להדק את הפניה, והוא נלחם איתי.