vogivog

מעבר לבדיקת שמן גיר והחלפתו אין טיפול "ספיישל" לגיר. ממליץ לך במקום לרוץ למוסך המרכזי פשוט לגשת למכון גירים מומלץ ואמין שייחווה דעתו בעניין.

אם אחרי שחיזקתם את החיבור של ה + הוא מניע ללא כל בעיה בכל הנעה אז חבל סתם לגעת בסטרטר.

המדד הכי מדוייק לצמיג בניפוח זה כאשר הצמיג קר או לאחר מספר דקות בודדות של נסיעה. לגבי הרעידות קרא שוב את תשובתי הקודמת. אם הרעידות מיתלוות לטורים נמוכים מידי הבעיה היא אינה בתושבות ומומלץ בתור התחלה לבצע ניקוי לבית המצערת ומשם להיתקדם אם הבעיה לא תיפתר.

שאלתי כי איני מכיר הייטב את הרובר בתיבות ההילוכים שלהם מול השנתונים עצמם ונפחי המנוע.

דבר מאוד חשוב שצריך לבצע אחרי תיקון כל שהוא במערכת הקירור זה בדיקת לחץ למערכת וזה כניראה מה שהוא לא עשה בסוף. אם היה עושה כך היה מגלה כי יש בריחת נוזל ולהיכן היא בורחת, מה שהיה נותן את התשובה הודאית על ראש מנוע אכול ואטם ראש פרוץ. כמו כן בדר"כ שראש מנוע פגוע ישנה חדירת קומפרסיה למערכת הקירור וגם בזאת אפשר להבחין ע"י בדיקה פשוטה. אבל את כל זה אתה צריך לשאול כבר את המוסך עצמו אם כל הבדיקות הנ"ל נעשו כמו שצריך.

בהחלט הדבר הראשון שכל אחד צריך לדעת לעשות כאשר מתחילות בעיות ולו הכי קטנות בכיוון הגיר הוא לבדוק שמן גיר ולא לרוץ ישר ולהישתגע. הרבה פעמים מגלים שהבעיה הייתה שמן בסוף.

אם הרכב רועד כאשר הטורים נמצאים במצב תקין יש לבדוק תושבות מנוע וגיר שמספיק שאחת מהן תהיה סדוקה או קרועה ויורגשו תופעות מעין אלה. אם הרכב רועד כאשר הטורים נמצאים בסל"ד נמוך כמו הסל"ד עליו דיברת משמע אומר שאלה אינן תושבות מנוע וזוהי כבר בעייה של יניקת אויר שאינה תקינה כמו בית מצערת מלוכלכת וכדומה. בעניין לחץ האויר, המדבקה מתייחסת לצמיגים אשר הם קרים לחלוטין. כאשר הצמיג מתחמם האויר שבתוכו מתחיל לתפוס נפח ואם תמדוד אותו כאשר הוא חם אתה תקבל לחץ אויר גבוה יותר משהוא קר ולכן אומרים להוסיף 10% הכוונה כאשר הוא חם כי ברגע שהוא ייתקרר ה-10% האלה יירדו והמדד יהיה מדוייק כאילו מדידה בצמיג קר. מקווה שהבנת את כוונתי.

צודק, לפני הכל יש לבצע סריקת תקלות ממוחשבת. אם עדיין לא יעלה כלום אני עדיין דוגל בלבצע ניקוי יסודי לבית המצערת לאור העובדה שבצעתי זאת בכמה רכבים שהמצערת הייתה במצב מזעזע מטינופת וזה אכן נתן פוש יחסית מורגש לביצועי המנוע והצריכה הישתפרה.

דנידין, בדר"כ בעייה של חדירת קומפרסייה למערכת הקירור קורית גם כאשר המנוע קר ישר עם רגע ההנעה ולפי הנאמר מהבחור כאשר הרכב קר זה לא קורה כלל. מה דעתך בעניין?

לקחתי את ה-TW0200. http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=729906 היום בבוקר אני אנסה אותה על פולי טיימינג תחתון ואחזור לעדכן. עלה לי 1700 ובנתיים זה ניראה מבטיח.

אז אכן מצבר!

אין שבוע מנחוס ידידי, אל תלך ישר לכיוון ראש מנוע ובדוק לחץ במערכת הקירור כך שתהיה לך אינדיקצייה מדוייקת. לגבי הנורית שנידלקת וניכבית חבר את הרכב לסורק תקלות.

מלבד זה שאתה רואה שמן במיים, האם אתה שם לב לשינוי במיפלס השמן במדיד? האם אתה רואה חדירת קומפרסיה כל שהיא למערכת הקירור?

האם ניסית להניע עם כבלים במיקרה?

ניקוי בית מצערת בצורה יסודית בהחלט יכול לעזור ועל הדרך גם ניקוי מנוע צעדים.

אתה נותן יותר מידי נתונים המצביעים שלא קיימת בעייה בראש המנוע. כל מכון רדיאטורים יוכל לתת לך אבחנה ע"י בדיקת לחץ של מערכת הקירור מהיכן בורחים המיים. כמו כן אתה יכול לנסות לבדןק זאת בעצמך שהרכב מונע ואם אתה רואה שאין נזילה פשוט תתחיל להעלות מעט את הטורים ואז בדוק אם מתחילה נזילה. יכול להיות שמדובר במשאבת המיים. חזור לעדכן...

קצת מוזר לאור העובדה שהרכב מניע ועובד תקין בדחיפה.

לפי הנאמר הכל ניבדק חוץ מפקק רדיאטור/מיכל עיבוי אז זוהי האופציה הזולה ביותר לאור העובדה שזה לא ניבדק כלל.

לגבי הסוויצ' יש מצב שנהרס, גם זה קורה, וזה אפילו מחלה ידועה בדייהו רייסר.

גם אני לא מזלזל באף בל מקצוע חס וחלילה אבל לבדוק גלישת מיים לאחר רבע שעה שהרכב היה בטמפרטורת עבודה זה עדיין גבולי והמיים עדיין נמצאים בנקודת רתיחה וחמים מאוד. ואחרי שאתה מספר שאתה רואה מיים מתחת לרכב מעלה עוד יותר את החשד שהרכב מתחמם בגלל חוסר במיים שנוזלים להם ולא מחייב בגלל ראש מנוע שאולי ניפרץ. ממליץ לשמוע חוות דעת נוספת ושוב, בלי לפגוע באף בעל מקצוע.

בתור התחלה החליפי פקק רדיאטור/מיכל עיבוי. בעניין בדיקת המדיד, ברגע שניפרץ אטם ראש יש למיי הקירור נטייה להיתערבב עם שמן המנוע והרבה פעמים ניתן לראות זאת על מדיד השמן ע"י מיפלס שמן גבוה או בועות מיים בשמן על המדיד אבל צריך לבדוק זאת הייטב ולא להיות פזיז!

שמוליק וליאב, לפי הניכתב שניכם ניגשתם למוסך ניר ולשניכם ניקבע בהחלטיות כי יש לבצע שיפוץ ראש. נשמע קצת פזיז. שמוליק, האם המיים שגלשו אחוצה בזמן שהרכב היה מונע ניפרצו שהמנוע היה בטמפרטורת עבודה או על מנוע קר? מהיכן בדיוק הנזילה שעליה אתה מדבר? האם ניבדקו עוד ממצאים המוכיחים כי ראש המנוע ניפרץ ונחוץ שיפוץ?

יש סיכוי רב שבעיקבות הנסיעות הכל כך קצרות והיצטברות יתר של לחות במערכת בעיקבות שהרכב לא מגיע לטמפרטורת עבודה בכלל כן ייווצר טחינה על פקק השמן ולכן חשוב לדעת אם אכן מדובר בראש מנוע לפי תסמינים נוספים. האם נמצאה חדירה של קומפרסייה למערכת הקירור? האם נעשתה בדיקת לחץ למערכת הקירור? האם ניבדק מפלס שמן מנוע? האם האגזוז פולט מיים? משהו מהממצאים הנ"ל נבדק?

בדקת אם לא קיים חופש בידית ההילוכים באותו הילוך?

האם הצופר עצמו כן עובד?