falou

אינטיאיטיביות זה משהו ששוכחים ממנו ברגע ומתרגלים.

זה. מעבר לזה, כפי שכבר צויין בשרשור, ברצועות הפנימיות של הכסא ניתן להשתמש עד המשקל המפורט במפרט של הכסא, ובכפוף לכך שגובה הכתפיים נמוך מנקודת העיגון של הרתמה לכסא (יש כיסאות שאפשר לשנות את הגובה) כלומר, לדוגמא, אם הילד+הכסא שוקלים מעל ל-33 ק"ג, אבל הילד עצמו נמצא מתחת למשקל המותר לרתימה עם הרתמות של הכסא והגובה גם הוא תקין יחסית לנקודה העיגון של הרתמה לכסא, אתה צריך לעגן את הכסא לרכב בעזרת רצועות הבטיחות של הרכב, לא ה-ISOFIX . אני רק רוצה להוסיף שבזמנו בחנתי את העניין, ותוספת הבטיחות של רתמה בבוסטר כמו שקישרת לעומת שימוש בחגורת הבטיחות של הרכב, שולית (יש מבחני ריסוק שבדקו את זה.

בו נבדיל בין לאט לבין בזהירות. הוא אכן השתלב לאט. אבל היה מונע תאונה אם היה משתלב זהיר ומהר...

שים לה, איזופיקס זה רק עד משקל 33 ק"ג, כולל משקל הכסא.

כנראה. על ה-205GTI לא נהגתי. ה-106 יותר תזזיתית מה-306. עניין של אורך. מצד שני, טופ גיר בחרה אותה בזמנו למכונית עם התנהגות הכביש הטובה בעולם (יחד עם פרארי...). בשבילי היא הייתה פחות צפויה מה-306. עניין של טעם (שוב). היה לי גם הרבה פחות ניסיון איתה.

החוויה שלי דווקא הפוכה. הרכב מעולם לא "הוריד את הלב לתחתונים". מאוד מאוד צפוי והכל קורה הדרגתי. אחד הרכבים שבאמת הייתי יכול 'לשים אותו על הצד' בסבבה.

בהתחשב בזה שזה גג סמרטוט, אפילו טוב מאוד. אני לא יודע איך להגיד את זה בלי להשמע ביקורתי, שחצן ומתנשא (כלומר, כמוני), אבל מי שלא יודע להעריך 306GTi-6, מבחינת התנהגות כביש, לא יודע לנהוג. לא מדבר על יכולת כוללת, אלא אחרי שיורד מהרכב עונה לשאלה: מה היית משנה בהתנהגות הכביש/היגוי/ניהוג. התשובה היא... כלום.

הייתה פעם במשפחה, הדור הראשון כתבתי על זה אז. ביטחון... יחסית להעדר היכולת שלי והאחיזה שלה, אפשר להגיד שהייתי מופתע לטובה מכמה טוב הרגשתי איתה, וכמה העזתי. באמת רכב שאתה יורד ממנו וחושב, ככה רכב צריך להתנהג. אפס רג'קטים. היו עוד שני רכבים בחיי שהרגישו כ"כ טוב, ה-Renault Sport Megane 265 Trophy ולפניה ה-306GTi-6 (אבל לא היו לה את יכולת העצירה של הרנו). עדיין הייתי מעדיף רכב עם מגבלות יותר נגישות. אבל כל אחד והכיף שלו. אם הייתי יכול הכל הייתי קונה סופר 7 (אולי אליז, לא ניסיתי) אין יותר כיף מזה.

משקל קל אומר שהכל יותר טוב דינמית. העברות המשקל יותר מהירות, הרכב מגיב יותר מהר, הבלימה יותר קצרה... הכל יותר טוב. אפשר להרגיש את זה על הקקטוס, למשל. מתלים לא מתוחכמים או מוצלחים במיוחד, אבל זה עובד כשהרכב שוקל טון אחד בלבד. פתאום אפשר לשים מתלים רכים "מידי" בלי להענש בנדנוד על צירי האורך והרוחב. כמובן שזה גם בא לידי ביטוי לרכב נמרץ, גם עם רק 110 כ"ס וגיר לא קצר במיוחד. שומדבר לא מכוייל ספורטיבית, ועדיין היכולת מפתיע ליומרה.

יש כמה יתרונות למיאטה על פורשה. 1. גג נפתח. כשאתה חשוף לרוח ולרעש אתה מרגיש יותר את המהירות. בסופו של דבר, התחושה הסובייקטיבית יותר חשובה ממה שהספידומטר מראה 2. אחיזה. או יותר נכון, פחות אחיזה. כאשר המגבלות נגישות יותר, ומגיעים אליהן במהירות נמוכה יותר, נהג חובב יכול להרגיש יותר מעורבות, יכול להרשות לעצמו להחליק, מרגיש שהוא מתקן וכו'. בפורשה צריך לנהוג מהר הרבה יותר כדי לקבל את אותה רמת מעורבות, וזה כבר לא ריאלי לרב החובבים, בכביש ציבורי. אחרי כל זה, ועם הרבה קילומטרים על קאיימן, המיידיות והיכולת לחוש מה הרכב עושה הייתה כ"כ טובה בפורשה, שקל היה להעיז. אתה פשוט מרגיש מה הולך לקרות. ועדיין, בחיים לא נתקתי את הבקרה (הדי ליברלית במצב ספורט) בכביש ציבורי. ועדיין, לא העזתי לעשות איתה מה שעשיתי עם מכוניות הרבה יותר צנועות באחיזה.

אני חושב שאתה הוזה משתמשים שלא קיימים, שכותבים דברים שלא קיימים בפורום. יכול להיות שעדיף, אבל העולם שאנחנו חיים בו עדיין דורש שהמוח לא ייכבה, כי המערכות עדיין לא ברמה שאפשר לוותר על הנהג.

הקורות מאחור, מסגרת החלון ושדה הראייה שלך. זה של מצלמה רחב יותר.

למצלמת רוורס יתרון מובנה של העדר שטחים מתים. לא ברורה לי ההמנעות מטכנולוגיה בטיחותית, רק כי אולי תפגוש ברכב בלי... גם הטענה שתהיה "חסר אונים" בלי המצלמה היא הגזמה פראית. לפי ההגיון הזה, לדוגמא, עד שלכל הרכבים לא היה ABS, היה על ציבור הנהגים להמנע מנהיגה ברכב עם ABS, כי פתאום הוא לא יצליח לעצור בכלל... כנ"ל לגבי ESP וכו'. זה לא הגיוני.

ואיפה VAG? מה עם סמלת? איזו ספורטיבית מייבאים כיום לובינסקי? מכרה לא רע יחסית לעובדה שעלתה כמו BMW מקבילה. היונדאי מצליחה להיות זולה, מה שהג'וליה לא הייתה. היא גם, כמובן, לא רכב סדאן הנעה אחורית עם פלטפורמת פרימיום, כמו שהג'וליה הייתה.

נתחיל מזה שכישורי הנהיגה של נהגים הם מראש מוגבלים מאוד. השאלה היא לא של כישורים אלא של תשומת לב. האם המערכות הללו גורמות לנהגים להסתמך עליהם, במקום לשים לב לתנועה ולנהוג כהלכה. אני חושב שבמקרה של נהיגה אוטונומית, גם אם היא חלקית כיום... בוודאי. זה בלתי נמנע. אבל האם נהג מסתמך על הבלימה האוטונמית, כשהוא מסתכל על הסלולרי במקום על הכביש? שאלה טובה.

קצת בעופטופיק, אבל הבעיה עם ה-Ai היא שהוא מנסח בשבילך. לנסח=לחשוב. ל-Ai אפשר לזרוק כמה משפטים מבולגנים, והוא כבר עושה סדר. כשלא מנסחים גם לא חושבים, וזה שריר שמסוכן לאבד אותו מעבר לזה, אתה צודק. אני יודע מהנהיגה שלי שאני כבר לא מודאג שהרכב יגיע למגבלות. הוא בד"כ נמנע מזה בעצמו, ואם לא, מקסימום מתקן קצת. זה הכי בא לידי ביטוי בהאצה מסיבוב. פעם הייתי צריך לתת גז מדוד. היום אני דורך את הדוושה ושהאוטו ייסתדר.

אין ספק שה-1.5 מכונית זריזה (ה-1.0 היא פסדר לכל שימוש מעשי), אבל גם בלי להתגרזן, ההתרשמות שלי שהקאמיק, גם עם מנוע 1.0, לא מצטיינת בהורדת כוח לכביש. יותר מדי בקלות הבקרה מתערבת. חלק מזה זה ההרגל שלי לתת לה לעבוד, ותמיד לדרוך על הדוושה עד הסוף (מי צריך מודלציה כשיש אלקטרוניקה), אבל גם כשאני לא מצפה לזה, נראה שהיא מתערבת

פעם התניידתי חודש וחצי עם קאיימן כדיילי בת״א. נכון, לא הייתי צריך להסיע אף אחד. נכון, היא לי עוד רכב אחר, שימושי יותר. אבל, הוא נשאר בחנייה כשלא הייתי צריך אותו. לא הייתה לי שום בעיה להמשיך לנהוג את הקאיימן כדיילי כל החיים.

ברור שזה עניין של משקל. אפילו על האטקה הוא מרגיש די נמרץ. לי יש את הקאמיק 1.0 (ליסינג). אומנם צמיגי 16 (יתרון), אבל התחושה היא שהסרן הקדמי לא תמיד מצליח להתמודד גם עם המומנט של ה-1.0. לא רק תחושה, אני מרגיש את הבקרה מרסנת לפעמים. מניח שבקו ישר זה פחות בעייתי, אבל זה גרם לי לתהיות כמה באמת נותן ה-1.5 בקאמיק בנסיעות שאינן בינעירוניות

אפשר לשאול למה לא להתנהל עם ה-BRZ ביומיום? כדי לחסוך בלאי?

הכנס את הדגם שלך בגפט וקבל הסבר. ממשקי אנדרואיד יכולים להיות שונים במעט זה מזה

עדיף לך לפתוח שרשור בפורום "ייעוץ" הזינוק ל-100 הוא סביבות העשר שניות, שזה לא מהיר, אבל גם לא איטי. תאוצות הביניים, עם המנוע שסוחב טוב בכל סל"ד והמיידיות של הגיר, בטוח טובות. מוזר לי שאתה מרגיש שהרכב חלש. הוא לא מהיר, אבל גם לא אמור להרגיש חלש. יכול להיות. זה גם פונקציה של סגנון נהיגה ותנאים (פקקים). מי שנוהג להזדחל עם חצי ברקס, שוחק את הקלאצ'ים יותר ומחמם את הגיר.

היה לי את ב...רנו אספאס ששכרתי לפני כמה שנים. שליטה נפרדת בקשיחות המתלים והתגובתיות של המנוע. זה נחמד. שליטה בדיפרנציאל זה מעניין. היה לי אחד בפיאט קופה, שהיה מורגש מה הוא עושה. מעניין איך זה לשחק עם זה.

נושא מעניין מישהו רץ לכביש, במרדף אחרי איזה קטנוע, מסיבה לא ברורה. לי היה ירוק בצומת שהתקרבתי אליה, האטתי, הוא חלף לפני בריצה לכיוון אחד ואז... ברגע אחד שבר והתחיל לרוץ חזרה, לכיוון השני. אני בלמתי, אבל אם הוא לא היה עוצר, הייתי פוגע בו. קלות. האם מערכת בלי אוטונמית ברכב הייתה עובדת טוב יותר? אולי. מצד שני, כשאני בולם חירום, אני בולם חירום... יענו, הברקס ברצפה בכל הכוח. ה-Game Changer העיקרי הוא ללא ספק מערכות ה-ESP, ששינו לגמרי את איך שרכב ננהג. אנשים שלא הכירו רכבים בלי לא זוכרים איך מרגיש לנהוג על כביש רטוב, בלי שומר אלקטרוני. חוויה אחרת לגמרי. אבל האם מערכות הבקרה של ימינו מוסיפות משמעותית? אני מניח שזה תלוי כמה כל נהג מרוכז בנהיגה. לי יש קצת הפרעת קשב, אז אני נוהג מאוד מרוכז, מתוך הרגל. אנשים שקצת יותר מעופפים, אזהרת סטייה מנתיב וכו' יכולים מאוד לעזור. רק בשבוע שעבר רכב לא נכנס בי, כי המערכת תיקנה אותו. היינו בתנועה צפופה והוא פיספס אותי לגמרי, כשלי לא היה לאן לברוח, אבל הרכב תיקן אותו (לא יודע אם אקטיבית או לא). מאוד עוזר גם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, בייחוד כאמצעי ללא לדרוס גמדים או סתם ילדים או סתם לא להכנס בפטריית בטון שמזנקת לכיוון הרכב. בקיצור, אני חושב שזה כן שיקול, אבל האם הייתי מוותר על הכיף של המרצדס בשביל זה...?! לא. כנ"ל, אבל אני חושב שזה בגלל סימון הנתיבים הקלוקל בישראל.

כן, נו... נתון לפרשנות. זה לא מקרה של, לדוגמא, בית המשפט אוסר להעביר תקציב למאן דהוא, והתקציב משולם בכל זאת.