Tzvika-Pick

היום יש עוד אלטרנטיבה מלבד הספלאש למיקרה - מיצובישי ספייס סטאר. שים גם לב שהמיקרה עומדת לעבור בקרוב מתיחת פנים מאסיבית - ניסאן מיקרה 2013. ההבדל בין ניסאן מיקרה לניסאן אקו-מיקרה גדול מאוד, זה רכב אחרי לגמרי. המיקרה שווקה עד 2011, מסוף 2011 הגיע הדגם החדש יותר שקיבל את השם אקו-מיקרה. יש הבדל במנוע (1.2 ליטר באקו-מיקרה, 1.4 במיקרה), בגיר (רציף במקרה של האקו, אוטומטי במקרה של המיקרה), מידות אחרות לגמרי - בקיצור זה רכב אחר. יש לי ניסיון נהדר עם הרכב הזה. חסכוני מאוד ולדעתי גם די כיפי לנהיגה. אבל לא משוכלל או איכותי כמו חלק מהמתחרות שלו.

אתה יכול לחסוך לעצמך הקלדות מיותרת אם תשמש בתיבת החיפוש העליונה באתר.

יחסית למצב של סובארו, ה-XV מוכר לא רע בכלל. בערך 420 רכבים נמכרו בשנה שעברה, עוד משהו כמו 220 מתחילת השנה. כמותית הוא מוכר פחות ממכוניות כמו מאזדה CX-5 או יונדאי ix-35 כי הוא לא כמעט ולא נמכר לציי הרכב. זאת גם אולי הסיבה שאתה לא מוצא כאלו משומשים למכירה - הרכב נמצא בישראל בדיוק שנה, זה לא מספיק זמן כדי לבנות לו שוק משומשות.

לכל אלו שפיספסו: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3890479#post3890479

אופרייט ליס חברה מצוינת. בדרך כלל ברכבים שהם מעמידים למכירה יש להם תיעוד מלא של הרכב, כולל תמונות דיגיטליות של הרכב לפני כל כניסה שלו למוסך פחחות, כדי שתוכלו להיות יותר רגועים לגבי טיב הנזק. אם תבקשו מאיש המכירות שמטפל בכם, סביר להניח שגם יוכל להוציא לכם מהמחשב דוח שמאות שכולל את כל מה שבוצע ברכב מהיום הראשון על הכביש ועד שהגיע למגרש המכירה. מפתיע אותי שאתם אומרים שבאוויס המחיר יקר יותר, בדרך כלל דווקא ההצעות של אופרייט נחשבות ליקרות יותר. אולי אם תפרט קצת יותר על העסקאות יהיה אפשר לדעת למה. שים לב שיכול להיות הבדל מהותי במחירי הרכב בעקבות העלייה לכביש (רכב שעלה לכביש בינואר 2010 לעומת רכב שעלה לכביש בדצמבר 2010).

תאמין לי, אני שואל את עצמי את אותה השאלה בדיוק למצב שאתה רואה כאן קוראים "זיכיון ליבוא בלעדי". זה אולי לא נחמד לדעתך, אבל זה עדיין חוקי. ואם אני הייתי דלק מוטורס, גם אני הייתי עושה כל מה שאני יכול כדי לשמור על הזיכיון שקניתי בכסף רב. אתה יכול לבוא ולשאול למה בכלל יש דבר כזה שנקרא יבוא בלעדי לרכבים בישראל. שאלה לגיטימית. התשובה קשורה קודם כל למשרד התחבורה, שיצר את השרץ הזה ומשום מה סירב במשך שנים לחסל אותו בטענות שונות ומשונות של בטיחות בדרכים. אחר כך התשובה קשורה ליצרן, שהחליט שהוא נותן לדלק מוטורס את הזיכיון הבלעדי לשווק בארץ רכבי פורד על כל מה שמשתמע מכך, כולל העובדה שאף חברה אחרת לא תוכל למכור כאן ברישיון של היצרן רכבי פורד. בינתיים לא ראינו הודעה כזאת או ציטוט מכלי תקשורת אמין של הודעה רשמית כזאת. אם יש לך קישור, אשמח לקרוא.

בשום מקום בכתבה הזאת לא כתוב שפורד העולמית מכתיבה לסוכני המשנה שלה באיזה מחיר למכור רכבים. כן כתוב שהיא מחייבת את סוכני המשנה שלה לשמור על הזיכיון שהם קיבלו ולא לחרוג ממנו. בדיוק כמו שאני לא יכול להשתלט לשכנה הזקנה שלי על הסלון כי גם ככה היא לא משתמשת בו, סוכן משנה של פורד בגרמניה לא יכול לשווק רכבים בישראל. עזוב את זה שזה לא אתי, זה נוגד את הזיכיון שקיבלה דלק מוטורס לבלעדיות בישראל. אני בטוח שגם הזקנה מהדירה ליד הייתה עושה כל מה שהיא יכולה כדי להעיף אותי מהסלון שלה. העובדה שהיא שגם לפני שפורד העולמית הוציאה את ההצהרה הזאת וכביכול "הכתיבה" את המחירים איילון מוטורס לא הצליחה לשבור את השוק עם מחירי ריצפה. האם זה אומר שדלק מוטורס לא יכולה למכור לצרכן הפרטי במחירים נמוכים יותר? כנראה שלא. האם זה אומר שדלק מוטורס היא תלית שכולה תכלת? גם לא. אבל מפה ועד לצעוק "קרטל קרטל" בחוצות הפורום הדרך ארוכה.

אפשר להוסיף לבעלות על הרכב בעל/אישה מבלי להוסיף יד. הוספה של כל בן משפחה אחר גוררת הוספה של יד. http://he.mot.gov.il/index.php?option=com_content&view=article&id=489:havarat-balut-a4&catid=65:havarat-bahalut-c&Itemid=92

למה לחכות לאוגוסט? מה שנכון לגבי אוגוסט, נכון גם עכשיו. זה לא שדלק מוטורס ישברו את השוק עם ה-3 החדשה שלהם. מחירי המשפחתיות 1,600 סמ"ק החדשות די צפויים. להערכתי השוק יתיישר לפי 132-135 אלף ש"ח לדגמי הבסיס, המשפחתיות הקטנות יותר (סקודה ראפיד, יונדאי i25 וכו') יתיישרו בסביבות ה-120 אלף ש"ח. אבל שוב, זה לא מוכיח לדעתי שום דבר לגבי העדר תחרות. גם בשוק הסלולר יש תחרות וכולם יישרו קו לאותו המחיר פחות או יותר. כל חברה משווקת את עצמה קצת אחרת, אחת נותנת לך הנחה תמורה קנייה של מלפפונים והשנייה נותנת לך חודשיים בשקל, אבל גם בשוק הרכב זה ככה. בשוק הדירות להשכרה בטוח שאין קרטל, שם הרי כל משכיר הוא אדם פרטי שעומד בפני עצמו, ועדיין המחירים מיישרים קו בכל אזור. לפעמים יש דירות שהם מציאות, אבל גם בשוק הרכב יש פה ושם מציאות. אגב, מעניין אותי לדעת איך אתם מסבירים את העובדה שגם איילון מוטורס, יבואן שבוודאי אינו חלק מהקרטל עליו אתם מדברים, לא הצליח להוריד משמעותית את המחירים של דגמי פורד.

אבל מה לעשות ש-GoRide צודק, הטענות שלך לא מחזיקות מים במציאות (קרטל!). גם בארץ ה-List Price הוא לא המחיר אצל הדילרים. האם יש מישהו בפורום הזה שלא יודע אם תלך לסוכנות של ניסאן ותגיד שדוד שלך הוא איש קבע תקבל הנחה של 15 אלף ש"ח ממחיר ה-List Price של ניסאן מיקרה? (קרטל!) גם בארץ יש פער של 10 אחוזים בערך במחירי המשפחתיות. למשל - טויוטה אוריס 1.6 ליטר אוטומט עולה 130 אלף ש"ח, שברולט קרוז האצ'בק עולה 120 אלף ש"ח (לפני הנחת "הגעתי מקארספורום"). 8 וקצת אחוזי הנחה, די קרוב (קרטל!). מה לעשות, כשטויוטה מפתחת את הקורולה החדשה שלה היא לא קובעת את המחיר לפי הרצונות של utsur מהפורום אלא לפי המחירים שקבעו המתחרות הישירות שלה. כן, היא יכולה למכור את הרכב במחיר נמוך יותר והיא אכן עושה את זה במקרה של השוק הישראלי, שדורש מחיר נמוך יותר ליבואן כדי לקזז את המיסוי הגבוה. טויוטה גם יכולה להוריד את המחיר של הרכב לקראת סוף חיי הדגם, וזה אכן קורה בדרך כלל. (קרטל!)

לא, יקר. יש מבצעי 0 קילומטרים משתלמים יותר, כולל על הקורסה.

זה הטקסט המקורי מתוך ההודעה לעיתונות:

לא נהגתי על מאזדה 3 החדשה וכיוון שהיא לא נחשפה רשמית אינני רוצה להתייחס אליה. אבל בוא ניקח כדוגמא את טויוטה קורולה החדשה, שדווקא כן נחשפה רשמית. מה היה לנו שם? מנוע 1,600 סמ"ק בהספק של 132 כוחות סוס - לא חדש, קיים אצל כל המתחרות. גיר אוטומטי רציף - היה כבר, גם בדגמים אחרים של טויוטה וגם אצל חלק מהמתחרות. אורך כללי של 462 סנטימטרים ובסיס גלגלים של 270 סנטימטרים - ממש כמו רנו פלואנס שכבר נמכרת כאן שנים. עיצוב של תא הנוסעים - זהה לזה שכבר פגשנו באוריס. אתה באמת חושב שצריך לנהוג ברכב הזה כדי לדעת שהוא לא ישבור את המקובל בקטגוריה? אתה באמת חושב שטויוטה תביא את הרכב לארץ עם מערכת מסאז' חשמלי במושב הנהג? עם מתלים בטכנולוגיית חלל שיספקו לרכב איכות נסיעה שטרם נראתה במחוזותינו? עם מערכת שמע של הרמן-קרדון בהספק של 5000 וואט ו-50 רמקולים? תן לי לעדכן אותך. אם הרכב יגיע לארץ עם חישוקי סגסוגת כבר בדגם הבסיס - זאת תהיה הפתעה! רוב היצרניות הגדולות שומרות את החידושים שלהן לדגמי ההאצ'בק והסטיישן שמיועדים לשוק האירופאי. דגמי הסדאן, שמיועדים בעיקר לשווקים מתפתחים, שמרניים הרבה יותר. יוצאות הדופן הם היצרניות היפניות הקטנות כמו מאזדה, סוזוקי או מיצובישי, שמציגות את גרסאות ההאצ'בק והסדאן ביחד אבל הן בכל מקרה לא נוהגות לשבור את השוק עם טכנולוגיות מיוחדות. בשום מקום לא כתבתי שצריך לקנות את המילה האחרונה בטכנולוגיה. תקרא למשל את מה שכתבתי בשרשור ההשקה של האימפרזה. לפעמים זה דווקא טוב לקנות את הטכנולוגיה הישנה והמוכחת ולא את "הגיר המתוחכם ביותר", תלוי מה הלקוח מחפש ומה חשוב לו ברכב. אבל בשביל הטכנולוגיה הישנה והמוכחת לא צריך לחכות, היא נמכרת כבר היום. שוב, אין מה לחכות. אם תחכה, תשלם יותר כי בניגוד להצהרות חסרות התוכן של שר התחבורה המחירים דווקא כן הולכים לעלות בחודשים הקרובים ובמיוחד בסגמנט הזה. אם תחכה, לא תקבל איזו חבילה סופר-דופר מיוחדת שתשבור את השוק עם מחיר או אבזור שאין למתחרות כי כמו שכבר הבנת - סגמנט המשפחתיות 1,600 סמ"ק אוטומט פשוט לא עובד ככה. לגבי צריכת הדלק של האימפרזה - קשה לדעת כי הדגם הזה כמעט ואינו נמכר בחו"ל ואין נתוני אמת ממבחנים שבוצעו שם. אני מאמין שהיא כן תהיה חסכונית ממשפחתיות כמו מאזדה 3 היוצאת, אבל לא בהפרש ניכר. אם אתה מצפה לנתון צריכת דלק אמיתי של 17 קילומטרים לליטר כנראה שתתבדה. מעכשיו אני אומר לך שרק רכב דיזל או רכב היברידי יתנו לך נתוני צריכת דלק כאלו.

זה נכון שבדרך כלל לרכבים שעומדים בסוכנות הליסינג אין ביטוח חובה ולכן בעייתי מבחינתך לנהוג עליהם. אבל לרוב הסוכנויות יש ביטוח סחר שכן מאפשר לך לנהוג ברכב לזמן קצר כשנציג מטעם הסניף יושב לידך. באיזה סניף של ליס4יו מדובר?

שנה ותק באתר או קסדה אחת לפחות.

הייתי שם היום ואין 1.2 ידנית בתצוגה, רק 2.0 אוטומט. למי ששואל מה קרה - פשוט הכריזו על תחילת מכירת הרכב לפני שהרכבים הגיעו בפועל לארץ. זה הכל. איך יודעים שהם זהים ל-2 ליטר מלבד X Y Z? פשוט מאוד, היבואן יודע מה הוא הזמין מהיצרן אז הוא יודע מה יש באוניה.

אני חושב שרכישה של משפחתית סדאן 1,600 סמ״ק אוטומט זאת בחירה למקובעים. האם יש לך ספק שזה גם המפרט שתציע ה-3 החדשה? זאת מאזדה, לא רנו. היחידים שחושבים שהיא תציע מפרט שובר שיוויון בקטגוריה הם כתבי החצר של דלק מוטורס והגרופיז של המותג. לקוח מתקדם בתנאי השוק הנוכחיים רוכש סדאן דיזל אוטומטית וחוסך אלפי שקלים בשנה. לקוח קצת יותר מתקדם רוכש מיקרו-וואן מרווח ואולי אפילו היברידית קומפקטית. לקוח עם קצת מחשבה כלכלית מחפש משומשת כמעט חדשה בת שנתיים. וזה לפני שהזכרתי את המשפחתיות האצ׳בק הנהדרות שנמכרות כאן לאחרונה או את הסטיישנים או את המשפחתיות הקומפקטיות הזולות. אבל להצטרף לעדר חברות הליסינג ולרכוש סדאן 1,600 אוטומט חדשה מהסוכנות? למה?!

בשביל זה לחכות? בתנאי השוק של היום, לקנות כל אחד מהדגמים האלו כרכבים חדשים מהיבואן זאת בערך הקניה הכי פחות טובה שאפשר לעשות. מדובר ברכבים למקובעים בלבד, כאלו שנשארו תקועים בשוק הרכב של שנות ה-90 ולא התקדמו. בליסינג זה משהו אחר, כי התמחור לליסינג הרבה פחות אטרקטיבי לרוב הדגמים האחרים. אם אתה רוצה לקנות תקנה עכשיו, כי באוגוסט יעלו המחירים.

לא חשבתי שאתה ביישן... שלח לי בה"פ את הכתובת המלאה שלך והמדבקה תגיע גם לחור בו אתה גר

מי קנה FRV שחורה מאוטוסנטר?

אני לא מתבלבל. בשנת 1992 סובארו עדיין מכרה כאן את ה-DL ה"מרובעת", בזמן שלשוק כבר הגיעו רוב המתחרות שאתה מזכיר. תיבה אוטומטית הייתה גם בדגמים אחרים. להורים שלי הייתה בסוף שנות ה-80 פורד פרנדה אוטומטית. סיטרואן BX נמכרה לא רע עם תיבה אוטומטית בסוף שנות ה-80.

המכוניות המשפחתיות של סובארו מעולם לא הציעו שום דבר ששבר את השוק. האם בשנת 1992 הציעה סובארו DL משהו שמיצובישי לאנסר לא הציעה? זה לא הפריע לה לשלוט בשוק ביד רמה, כשהיא מוכרת כמויות שהיבואן היום יכול רק לחלום עליהן. סובארו צברה את המוניטין שלה בארץ לא בזכות ראשי תיבות של שלוש אותיות באנגלית או בזכות עיצוב יוצא דופן. היא צברה לעצמה מוניטין בגלל שהייתה מכונית פשוטה ו... אמינה. אני לא בא להצדיק פה את היבואן אבל אני יכול להבין למה מגיעה ארצה דווקא הגרסה הזאת. XV ופורסטר מוכרים 300-400 יחידות בשנה כל אחד. כמות כזאת, אין בעיה לשריין מהיום למחר. אבל מכונית כמו סובארו אימפרזה, אם לא מכרת ממנה 300-400 מכוניות בחודש - לא עשית כלום. לשריין כזאת כמות מול היצרן זה כבר הרבה יותר קשה, בטח כשאתה יבואן עם משענת קנה רצוף כגב כלכלי ובטח כשאתה מתחרה מול שווקים בהם האימפרזה מצליחה יותר כמותית (וגם ריווחית יותר ליצרן, בגלל פערי מיסוי). אז אם כבר הצלחת לשריין לעצמך X רכבים, תזמין רכבים שאתה יודע שאתה יכול למכור כמו לחמניות - 1,600 סמ"ק אוטומט 4 דלתות. תסתכלו על רוב המתחרות בקטגוריה - לא מעט מהן הפסיקו לשווק בארץ את הגרסאות החזקות יותר כי אין להן קונים. יונדאי, קיה, שברולט, טויוטה - כולן מוכרת פה רק את גרסת ה-1,600 אוטומט. תסתכלו על טבלאות המסירה של הדגמים שכן נמכרים כאן בגרסאות "חזקות", בקושי מוכרים את הדגמים החזקים יותר. תסתכלו מה קורה עכשיו עם מאזדה 3, היבואן נלחם כדי להעיף את דגמי ה-2 ליטר שאף אחד לא רוצה לקנות כחדשים. ואחרי כל החפירה הזאת, אחזור לאימפרזה. הדגם החדש נראה פשוט ומאוד לא מזמין מבחינת רמת האבזור על הנייר. אני לא חושב שיש עוד משפחתיות בקבוצה הזאת שנמכרת ללא מערכת שמע מקורית או תפעול ידני לתיבת ההילוכים. אבל יש לי הרגשה מוזרה שבעוד 3 שנים יפתח בפורום הייעוץ שרשור בו יבקש מישהו המלצה למשפחתית אוטומטית, חסכונית ואמינה ב-60 אלף ש"ח אחת מההמלצות תהיה האימפרזה.

לא תמיד, לפעמים יש מלאי ישן מהדגם הקודם שצריך לחסל. ספציפית במקרה של הסיד, אני לא חושב שתהיה בעיה כזאת. הדגם הקודם לא מגיע לארץ מזה למעלה משנה, לא סביר להניח שלאלדן יש רכבים ששוכבים כל כך הרבה זמן במחסנים. אלא אם חוזה הליסינג שלכם הוא לרכב משומש, גם כאלו דברים יש.

סוזוקי ג'ימני או סוזוקי ויטרה קצרה. טסט עולה בערך 1,300 ש"ח. ביטוח עולה בין 1700 ש"ח לשנה ל-30,000 ש"ח לשנה, תלוי במאפייני הנהג.

ההשוואה שלך בין פונטו לפיקנטו לא נכונה. ההשוואה הנכונה צריכה להיות בין פנדה לפיקנטו, לא בין הפונטו (שהיא מכונית סופר-מיני) לפיקנטו (שהיא מכונית מיני). הונדה ג'אז מכונית מצוינת ויכולה להתאים לצרכים שלך. החיסרון שלה הוא שמחירה גבוה יחסית למקובל בשוק וזה כרגע חיסרון מבחינתך כי תצטרך לרדת הרבה שנתונים כלפי מטה. חלק מהשנתונים של הג'אז הגיעו גם עם גיר רובוטי ואלו השנתונים הפחות מומלצים.