Haim_gds

יש משהו נוסף שפתאום קפץ לי לעין, בדף של הרדיו התחליפי שנשלח לי (https://avinusa.com/mercedes-benz-e-class-cls-android-6-0-marshmallow-gps-navigation-system-w211-w219.html) מופיע פירוט החלקים שבקופסה (לקראת הסוף) What is included in the box with the PX5-W211 התחלתי לספור: -שלט (לשם מה?) יש -אנטנת וויפיי (תקועה מאחורי הרדיו...) יש -מאריך USB (ואאחד מאריך, חצי מטר שמו הקמצנים) יש -מיקרופון חיצוני (כנראה אין צורך, המיקרופון הפנימי ברדיו הקודם תיפקד היטב) יש -אנטנת GPS (השקיעו בי, התחתית מגנטית. רק תזכירו לי, לאיזה רכב יש דשבורד מתכתי?) יש -מתאם מוזר עם חיבורי הגה/רוורס/בלם יש -מתאם בין חיבור הרדיו המקורי לחיבור מערכת האנדרואיד (פה חסכו עלי, אין את הפילטר DC והנתיך המופעים ברוב המחברים) יש -מתאם לכניסות/יציאות אודיאו ווידאו יש עד כאן הכל תואם ל ersin 5080CM למעט מדריך המשתמש. ועכשיו, מה חסר לנו? פאקינג CanBus Decoder!!! (ש ersin מוכרים אותו כאיבזור אופציונלי תמורת 45 AUD (מה זה בכלל, מארק אוסטרי?)) מה שעדיין מבלבל אותי הוא כיצד הוא מוגדר כרדיו ל Android 6.0 Mercedes Benz CLS/E/G Class W211 אם הוא לא כולל חיבור CAN מובנה.

אצלך כבר? אשמח אם תדווח איך עובד ועם איזה תוכנות ניסית

תודה טום, זה חדש לי. אין לי הרבה ברירה, כבר שילמתי סכום מכובד על הרדיו הדפוק הזה, אני לא מוצא הרבה טעם לזרוק אותו ולהתחיל את הכל מחדש. בכל מקרה אחרי שכל הסיפור הזה יגמר הם הולכים לקבל חתיכת ביקורת ב MBWorld...

תודה, מצאתי. זה מוסתר מתחת לזוג הכפתורים התחתון משמאל, לא מבין למה. שלחתי לדפוקים מכתב תשובה בו אני מצהיר שלא קיבלתי את המתאם, לא יודע כמה זה יעזור כי אני כבר לא סומך עליהם (יותר משנה אני רץ אחרי הרדיו הזה, ממאי 2016!) אבל אולי יואילו בטובם להזיז את עצמם כפיצוי על החומרה הזיבלית שתקעו לי והשירות הסופר גרוע שנמשך יותר משנה. מטריף אותי שאין לרדיו הזה מדריך משתמש, איך לעזאזל הם מצפים שאנשים ירכיבו/ישתמשו בו? שלחתי מייל לersin וביקשתי לדעת אפשרות רכישה לקופסה CAN והפניה למדריך משתמש, כתשובה קיבלתי בקשה למספר הזמנה... יש חנות בארץ שמחזיקה מתאמי CAN? מקום מומלץ לרכישה בחו"ל ששולח בדואר רגיל ולא ולא בשירות שליחים שעולה 60$ לחבילה בגודל קופסאת סיגריות?

קיבלתי מייל תשובה מהם, הם טוענים שנשלחה מערכת שלמה הכוללת את קופסת ה CAN. אז או שהם משקרים/טועים, או שסילקו לי את זה בדואר/מכס ובכל מקרה אני (שוב) זומברתי... הם אמרו שאין להם מדריך הרכבה/משתמש, לא מצליח להבין איך זה יכול להיות, היום אפילו מוצץ מכיל מדריך משתמש או לפחות לינק לאתר היצרן. לטענתם, הסלוט לכרטיס ב SD מוחבא תחת איזה כפתור(?) מזויף. נחפש שנגיע הבייתה. האם הקופסאות האלה בכלל סטנדרטיות (נאמר המרת פרוטוקול בלבד בין CAN ל UART או USB למשל) או יחודיות לכל רכב? חיפשתי קופסה כזו ומצאתי https://www.dynamicsounds.co.uk/connects2-ctcmc03-mercedes-e-class-w211-slk-r171-2002-can-bus-interface-adaptor.html אבל לא ראיתי שהיא כוללת חיבור להגה. -היכן ניתן להשיג קופסה מתאימה ובזול? אפילו משומשת. לא בא לשלם עוד 50$ בלי משלוח (שעולה עוד 65$ אם אני מזמין מה AVIAN הדפוקים האלה) בשביל קופסה כזו. -טום, מה הכוונה במתאם שליטה מובנה מבוסס התנגדויות? אתה מתכוון שיש על מפסקי ההגה רשת נגדים בערכים שונים והקופסה מתרגמת את המתח/התנגדות ומשדרת בפרוטוקול CAN לרדיו? קצת מוזר לי, אל תשכח בי הרדיו משדר נתונים ללוח השעונים וקיים רק ערוץ CAN אחד לרדיו למיטב זיכרוני.

חזרתי הבייתה ובדקתי את הכבל שנשלח עם ה Android 511. הוא זהה לתיאור שב ersin 5080CM חוץ מהחוט האדום שב ersin מוגדר כ POWER CABLES ובAndroid 511 נקרא ACC. חיבורי ההגה נקראים ב Android 511 בשם SWC1 ו SWC2 (כנראה Steering Wheel Connector) עוד לא קיבלתי תשובה מ AVIAN

אתה מדבר על ה erisin? ממה שאני רואה בתמונה לקראת סוף הדף יש שם שני חוטים המסומנים ב 8 שכתוב עליהם Steering, בנוסף ממש למטה כתוב Steering Wheel Control: Yes. ב AVIAN הדפוק זו הייתה קופסה נוספת, לא בתוך הרדיו.

טוב, אז המשך המחקר. מיכוון שהדבילים מ AVIAN לא נותנים מדריך משתמש ומיכוון שגם באתר שלהם אין תיעוד (אפילו בסיסי) לרדיו התחלתי לחפש אותו במרחבי הרשת. מהר מאוד מצאתי אותו באיביי http://www.ebay.com.au/itm/8-Core-Android-6-0-Mercedes-Benz-CLS-E-G-Class-W211-G55-W219-E320-CD-Player-DAB-/122549797947 תחת שם אחר (ersin 5080CM) אך מבחינת מראה, מבנה וכבלים הוא נראה זהה לחלוטין ומהתאור שלהם באיביי נראה כי אין צורך בקופסאת CAN חיצונית כך שכנראה זה יהיה יותר פשוט מההרכבה הקודמת (הקופסה וצמת החוטים מאחורה הקשו מאוד על הכנסת הרדיו למקום). חיפשתי באתר של ersin לתיעוד ולא מצאתי את הדגם הזה או כל דאבל-דין ל W211, חושבים שזה מוצר מדבקה? מישהו שמע/מכיר את החברה הזו? כנראה שבסופ"ש אבלה לא מעט זמן עם הדבר הזה בניסיון להרכיבו ולהפעילו...

היתרונות הבולטים של ה DSG הם תצרוכת דלק נמוכה יותר וביצועי רכב טובים יותר, השאלה היא כמה חשובים לך היתרונות האלה והאם אתה מנצל אותם. -בשלוף, אם אתה נוסע כ 15K ק"מ שנתי אז תחסוך כ 500-700 ש"ח לשנה על דלק. אם התקלה תקרה לך ב 3-4 שנים הקרובות אז איבדת את כל החסכון. -הביצועים אכן טובים יותר אבל הם פחות בשימוש בנהיגה שאינה ספורטיבית, ב"פתיחה" ברמזורים או בנהיגה נמרצת/פראית אכן תרגיש אותם אבל איזה חלק זה מהנהיגה המתוכננת? -הטיפול הקבוע בתה"ל פלאנטרי עולה לי כ 800 ש"ח כל 60K ק"מ (חלפים/נוזל הידראולי מקורי של מרצדס, מה לעשות...) שזה 2400 ש"ח ל 180K ק"מ. כמה יעלה לך להחליף את סט המצמדים ב DSG? אם רוב הנסיעות שלך בין עירוניות שקול תה"ל ידני.

אז תגידו "אפקט החממה כתוצא פד"ח" לא "זיהום" עם כל הקונוטציות השליליות שלו, לתושב עירוני/פרברי הנזק המורגש הוא כתוצאה מזיהום. לא ממש הצלחתי להבין את השוס הגדול של קונטיננטל, זמן חימום הממיר הוא קצר יחסית למשך הנסיעה (ובוודאי ביצרני הזיהום הממונעים הגדולים כגון משאיות, אוטובוסים ומוניות) אז איפה התועלת? הם הולכים להעלות את טמפרטורת העבודה הנומינלית שלו? אם כן, אז יהיה מזהם פחות לחמם אותו באמצעות הבערה ישירה של דלק מאשר להשתמש בחשמל שניצולת היצור שלו נמוכה בהרבה מההבערה הישירה.

גם אין את המתאם CANBUS להגה....

עידכון קצר. קיבלתי היום את הרדיו התחליפי במקום הזבל הקודם שהתקלקל, ולא תופתעו לגלות שאני מאוכזב (ועוד לפני שהתקנתי אותו). הרדיו נשלח מארה"ב ע"י חבר בעלות של 75$ ושוב(!) שולם מכס ע"פ שווי של 500$ כלומר עוד כ 600 ש"ח. במכס לפחות ידעו אותי כי אני יכול להגיש בקשה להחזר המכס הקודם בטענה כי הרדיו הוחלף באחריות עם צירוף כל המסמכים. בכל מקרה זו רק בקשה ככה שלך תדע מה יצא ממנה. בכל מקרה נשלח אלי Android 511 אפשר , להתרשם ממנו ב https://avinusa.com/mercedes-benz-e-class-cls-android-6-0-marshmallow-gps-navigation-system-w211-w219.html במבט ראשון הוא נראה כדאבלדין סיני זול, במגע ראשון הוא מרגיש כמו משהו סיני זול. בנתיים אני מנסה למצווא את חריץ ה SD ולא מוצא אותו. בסופ"ש הקרוב אנסה להתקין אותו ונראה איך הוא. הרבה ציפיות כבר אין לי.

סליחה sperial אבל זה ממש לא מדויק, דינמו הוא למעשה מנוע חשמלי לזרם ישר (למעט העובדה שהרוטור הוא אלקטרומגנטי ולא סתם מגנט) ושינוי החיווט הוא טרוייאלי (לאבי היה קטנוע "ראביט" באמצע שנות ה70 והוא הוסיף כפתור לחיצה כדי להתניע אותו במקום להשתמש ברגלית). אלטרנטור מפיק זרם חילופין והוא למעשה מנוע תלת-פאזי, שימוש באלטרנטור כמנוע דורש את עקיפת דיודות הישור ושימוש בדרייור להמרת הזרם הישר של המצבר לשלושה זרמים משתנים בעלי היסט פאזה של 120 מעלות. תיכננתי פעם (לפני כ 15 שנה) משהו דומה וזה לא היה פשוט. מה הכוונה בכתבות כאלו מושקעות? השלושה עמודים? הציטוטים מ"ולוו"? אשמח אם תוכל להסביר. הניסוח ה"בעייתי" הזה מראה על הרמה הטכנית של הכתבה וכמה מזלזלים בקוראים. הייתי מצפה שיעבירו כתבה כזו (זה היה במדור הרכב, לא?) למישהו טכני לבדיקה שטחית לפני הפירסום, במינימום. נראה לך אוסף כזה של שגיאות היה מופחע בכתבה במדור הכלכלי?

אני לא יודע מי כותב את הכתבות האלה אבל ההשכלה שלו לוקה בחסר. ציטוט מהכתבה: כמה שטויות בקטע בודד. "בוש" (או מרצדס, אני לא בטוח) פיתחה לפני יותר מ 10 שנים מערכת דומה בה האלטרנטור תיפקד כמתנע. קיצורו של דבר, המערכות המתקדמות האלה נועדו לחסוך עוד מעט דלק כדי להקטין את "זיהום האוויר" (לכאורה, פליטת פד"ח אינה זיהום האוויר לדעתי) המותר ע"י התקנות ההזויות הנכנסות לשימוש. אם מישהו חושב שיחסך לו כסף עקב החסכון בדלק אז שירגע, העלות המלאה של המערכות האלה (יצור ותחזוקה) מוסתרת ע"י היצרנים אך היא גבוהה מהדלק הנחסך. אם מישהו חושב שאני מגזים אז שיחשב כמה דלק חוסכת מערכת סע/עצור במשך אורך חיי המצבר שלה...

ה C ללא כל ספק, אם אתה נרתע מתדמיתה כמונית אז קח אחת בצבע שאינו לבן... ד"א, C ב 170 אש"ח? מאיזה שנתון?

תיאורטית, הוא יכול להגיש תלונה בתחנת המשטרה הקרובה לביתו על אי מתן זכות קדימה. מעשית, אם יעשה את זה היומנאי יצמיד לו ינשוף לפרצוף לבדוק אם הוא מאופס... במחשבה שניה, יש כאן מספר השלכות מעניינות. כיום קל וזול להוסיף אמצעי תיעוד שונים לרכב, החל ממצלמת הרוורס הסטנדרטית, מצלמה קידמית בסמל ואז השמים הם הגבול. עוד מספר שנים הוא אפילו לא יצטרך להוציא את הטלפון אלא רק ללחוץ על כפתור במערכת המולטי מדייה שישדר את התיעוד המלא (ווידאו, אודיאו, מיקום וזמן) לתחנת המשטרה ושם תוכן תלונה באופן אוטומטי. (אני אולי קצת יוצא דופן אבל יש לי חצי רעיון להוסיף 4 מצלמות היקפיות וזוג קידמי לצפיית עומק למעט מצלמת הרוורס ברכב מתישהו שיהיה לי זמן וכוח) ובמחשבה שלישית, ברכבים החדשים הטריגר למשלוח התמונות יוכל להיות מערכת העזר לנהיגה שבמקרה שתופעל (בלימה אוטומטית עקב אי מתן זכות קדימה למשל) תבצע את זה.

מצטער, לא התכוונתי להעליב. האפליקציה שלהם בסיסית ברמה מחפירה, מעט יותר מנורת "בדוק מנוע" בשני צבעים. אני מצפה שמישהו שיודע לחבר את הרכיב לרכב שירצה קצת יותר ממה שמוצג שם. בזמנו הצעתי להם (הייתי מאלה שקיבלו את ה OBD והתוכנה בשלב הניסיוני) להוסיף שתי אופציות למערכת שלהם: הראשונה היא שימוש בבסיס נתונים ו/או AI כדי לנתח את הנתונים לפי סוג הרכב, שנתון וכו' ולהציג את התקלות האפשריות מהמדידות. השנייה הייתה שינוי התוכנה שתוכל להשלט מרחוק ע"י מומחה, לקרוא נתונים בזמן אמת ולהנחות את בעל הרכב מה/איך לעשות (יכול לחסוך את הצורך ב"מכונאי" שצריך להגיע לפני שמאושרת גרירה). לא שמעתי מהם.

סליחה, אתה עובד שלהם? כשבדקתי את התוכנה שלהם (מלפני כשנה+) לא היה שם הרבה חוץ טפפרטורת מנוע אאל"ט ועוד מספר דברים לא ממש שימושיים (מתח מצבר). היתרון היחידי שלה אם כבר על תוכנות ג'נריות הוא התמיכה בעיברית ותו לא.

לא בטוח אייל, קיבלתי (בתקופה שהם עוד חילקו בחינם) את המתאם של אנג'י והוא לא ממש טוב. לתוכנות ג'אנריות (טורק וכו') הוא עובד לא רע, עם תוכנות יותר מתקדמות (Carli for Mercedes) קיבלתי המון ניתוקים/תקיעות שלא קרו במכשירים המכילים את ה elm327 היותר איכותי. לטעמי, ברכב מודרני כדאי להחזיק elm327 ב 20-30$ לאותה פעם שתתקע ותתלבט אם לנסוע למוסך או להזמין גרר.

למצבר בטכנולוגית AGM יש גם אורך חיים גדול ממצבר רגיל (שלי, מקורי של הרכב החזיק כמעט 8 שנים) אולם הם יקרים מאוד, כלכלית עדיף לקנות מצבר זול ולהחליף כל כמה שנים. אני הייתי נמנע ככל האפשר מלהתעסק עם מערכת החשמל ברכב. המערכת מאוד רגישה למשחקים ואיתור/תיקון תקלות הוא לא פשוט. אני שוב מציע לך להתקין מערכת נפרדת להזנת המצלמות, בין אם בוסטר ובין אם מצבר קטן נוסף, שתוזן ממערכת החשמל של הרכב רק בזמן נסיעה.

ניתן למצוא הסברים ב http://www.sollan.co.il/articals.asp?artNum=56 לא נכון. מצבר רגיל אין לפרוק לפחות מ 70% מהקיבולת שלו (אחרת יאבד את היכולת להניע) בזמן שמצבר פריקה עמוקה ניתן לפרוק יותר, כך שבמבחן של "מי מחזיק מצלמה בחנייה עובדת יותר זמן" הוא יהיה הטוב יותר. בוא נעשה חישוב מקורב. נאמר והמצלמות 12 וואט אז זרם הפריקה מהמצבר יהיה אמפר אחד כל שעה, מצבר בקיבלת של 60 אמפר/שעה יוכל להפעיל את המצלמות ל 16 שעות (מצבר רגיל) או 25-30 שעות (מצבר פריקה עמוקה). נקודה נוספת שכדאי לזכור הוא שניתוק העומס מתבצע במתח מסויים האמור ליצג את קיבולת המצבר, מתח המצבר בחניון אילתי חשוף לשמש יהיה גבוה במספר עשיריות וולט מאשר בליל חורף ירושלמי. התחום בו אתה מחליט לנתק את המצבר הוא פחות מוולט בודד כך ששגיאת הטמפרטורה מהווה פקטור חשוב. כפי שהצעתי לכך כבר, השתמש בבוסטר התנעה כמצבר גיבוי.

כמעט צודק. אם תסיר את המילה "יוקרה" אתה צודק. אבל... מניסיוני עם רכב יוקרה מיושן (ה E350 בת 9) הרכב נראה ומרגיש כחדש. 100K ק"מ ואין שריטות, המושבים וההגה מרגישים חדשים והעיצוב הפנימ/חיצוני הוא "מרצדסי" קלאסי ולא מיושן. (ד"א, 9 שנים על הכביש והשריטה היחידה שקיבלתי הייתה שיפשוף בצבע הכנף הקדמית השמאלית. היה ניתן לפתור עם צביעה נקודתית ופוליש אבל צבעתי את כל הכנף ע"ח הפוגע) אני לא מצפה להרבה יותר משבילי קק"ל וזה דיי והותר. היום עם המשפחתית (תת-דגם אוונגארד) אני חושש מבמפרים. בכל מקרה אני לא מעוניין בעוד משפחתית, כבר יש לנו, אלא ברכב שיכול למלא פונקציות שהמשפחתיות שלנו לא יכולת לבצע. אני מסכים עם הגישה האומרת "אם האישה רוצה משפחטומטית ציית לה" אבל זה לא בדיוק המקרה כאן. היא נהנתה מאוד (לדבריה) מנסיעה ב XC90 של קרוב משפחה ואין לה בעיות שליטה/תימרון/חניה ברכבים גדולים כך שהרצון במשפחטומטית חדשה לטעמה הוא הרצון באמינות. אני מאמין ש ML שמורה תוכל להיות אמינה כמו משפחטומטית חדשה והרבה יותר מהנה/שימושית/מפנקת ממשפחטומטית חדשה. סתם סיפור. ביום חמישי נסעתי עם חבר במשפחטומטית שלו (פוקוס סטיישן בת 4 שנרכשה מליסינג) ולא האמנתי כמה שהרכב חלש ורוטט, הוא טען שהרכב במצב מצוין ואני סתם מדמיין אבל אני פשוט חשבתי שה C240 הענתיקה שלי חזקה, נוחה ומפנקת בהרבה מרכב הצעיר ממנה ב 15 שנה עם שליש מהנסועה.

הוציא לי את המילים מהמקלדת. אני מעדיף רכב יוקרה יד שניה על פני רכב רגיל חדש מסיבה פשוטה, אני רוצה לההנות מהיכולות/פאר/פינוק שמעניק רכב יוקרה מיושן ואני לא יכול לאפשר לעצמי את ההנאות האלה ברכישתו כחדש. לא אחזור על זה שוב אבל יש את השירשור שפתחתי לפני מספר שנים על רכישת ה E350 שלי שמסביר מה ניתן לרכוש במחיר של מאזדה חדשה (בזמנו). ה GLK הוא רעיון שלא חשבתי עליו והוא רעיון טוב. פחות חשוב לי ה"חדש" אלא היד והנסועה, כרגע לא ראיתי שם שום דבר כדאי (יש שם יד ראשונה אחד אבל ממגרש, לא סומך על סוחרים) אבל אמשיך לחפש שם. המזל הגדול שלי שאני לא זקוק לרכב במיידי, אני יכול להמתין עד שאמצא משהו מתאים.

חיפשתי לקסוס RX ביד 2 ומצאתי 4 רכבים יד ראשונה שכולם מסוחרים (ועוד מנתניה, לא עלינו...) כך שזה נראה די מחשיד. אני מבין את מה שאתה אומר על רכבי יוקרה מזדקנים אבל בשבילי זה חלק מהמחיר שמשלמים עבור רכב יחודי שכזה, מיכון שזה יהיה הרכב השלישי בבית החשש מפני תקלה משביתה של תאפשר לצאת מהבית יעלם. מניסיוני עם מרצדס האמינות אמנם ירדה עם השנים אך עדיין ניתן לתחזק את הרכבים שלהם בקלות ובמחיר זול (יחסית) כי קיימים הרבה רכבים, הרבה מוסכים מתמחים ולא מעט חלקי OEM. הIS250 היא משפחתית (פחות או יותר), אני מעדיף רכב שיכול לתת משהו שונה משתי המשפחתיות הנוכחיות. נהיגת שבילים, שטח (קל) ויכולת העמסה.

לאישתי ולי (אני נשוי לה, מה לעשות). כשמדובר על אותו סוג רכב ניחא, אך מדובר על שני רכבים בתפיסה שונה לחלוטין, משפחתית פרמיום וקרוסאובר שכל אחד עם ההדגשים שלו אז חשוב לי איך הרכב מתנהג כי גם אני אסע בו בזדמנויות מסוימות. אני לא בטוח ש-3008 פרימיום חדשה (וחלשה ויקרה) תרגיש יותר "איכותית" מה-ML המתיישנת. מה זה איכותית? צג מגע והרבה כפתורים? לטעמי "איכותית" (חוץ האיכות היצור כשלעצמה, שמשמעה הוא שרכב בן 10+ לא מקרקש/מתקלף/וכו') היא מערכת אודיאו איכותית (נאמר ה"הרמן קרדון" המגיעה עם הרכב) ועור, עוד עור ואם אפשר אז גם עור שם למטה... תראה, אני יודע שאני מחפש רכב קרוסאובר פרמיום משומש במחיר של משפחטומטית חדשה ואני יודע שתחזוקה תעלה לי לא מעט כסף כך שתקלות פואטנציליות מוכנסות לתחשיב. אני אמנע כמובן מהאופציות היותר מתקדמות/יקרות כמו מתלי אוויר. כיסאות חשמליים עם זכרונות יש גם ב E שלי...