Haim_gds

בדיוק מה שקרה אצלי (עד שהחלפתי לחתך נמוך יותר). מה שקורה (מה שיוסי ניסה לתאר) הוא שבזמן סיבוב בו מועמס הצמיג (פנייה דיי חדה ב 60 קמ"ש למשל) ישנה הרגשה שפתאום בעומס מסוים מוט ההגה נהיה קפיצי ומתעוות כך שזוויות הגלגלים (והסיבוב) משתנים בזמן הפנייה וסיבוב ההגה לא מסובב את הרכב כרגיל.

קודם כל מברוק וכל הכבוד. תיכנון ובניית רכב כמעט מאפס הוא דבר ממש לא טריוויאלי שלא ציפיתי כי יעשה בארץ. מספר עיצות ושאלות. ראשית כדאי מאוד לצלם את הרכב במצלמת ווידאו טובה מקרוב (סקירה היקפית), בנסיעת מסלול ובמעבר על חפצים/מכשולים בעל גודל ידוע (לקנה מידה, אחרת תצטרכו אבטיח ממש גדול). הסירטון הוא טיזר מדהים אבל כולם רוצים לראות את המשהו האמיתי. סתם מסקרנות עלו לי מספר שאלות: -כיצד תוכננה השלדה? האם היא עברה סימולצייה ממוחשבת? כיצד היא יוצרה? (יש שלדה אני מקווה, אפילו אם המנוע משמש כנושא עומס עיקרי עדיין כל מה שמתחבר אילו נחשב שילדה בשבילי). -האם ישנם ברכב בקרי מיתלים ממוחשבים? (אם ישנה מערכת הידראולית ששולטת בגובה המרכב אז בקר ממוחשב יאפשר נסיעה בזוויות צד עצומות) -לא הבנתי, ההנעה היא 2 *4 או 4 * 4? -ישנן נעילות לדפרנציאל? אם כן, איזה? -ההיגוי הוא קידמי או כפול? -הוספתם שיפורי בטיחות? (משאבות גיבוי חשמליות להגה ולבלמים למשל) בכל מקרה, אם הרכב מתוכנן וניתן ליצור בכמויות אז נראה כי הוא יוכל להכנס לשוק רכבי השטח היותר אקזוטיים. בהצלחה.

בחייך, הפוך לחלוטין. היתרונות (העיקריים) של חתך נמוך הם העברת הספק המנוע לכביש טוב יותר, היכולת המשופרת לעמידה בעומסים צדדים והשיפור שנגרם מכך להיגוי בפניות. למעט מסלולי מירוץ אמיתיים אין מצב בו ניתן לנצל את היתרונות האלה במהירות גבוהה. ד"א, בנסיעה באוטובאנים (אמיתיים, כלומר גרמניים בעלי איכות סלילה משובחת ותשתית מעולה) עדיף צמיג צר שמתחמם פחות ומשפר יציבות בנסיעה בקו ישר.

אני לא ממש עוקב אחריך, תוכל לפרט על המערכת? יש/אין משאבת שמן? אם אין תוכל לרכוש משאבה חשמלית (ל 12 וולט) כאן http://www.prelube.com/ קיים חיישן לחץ שמן? אם לא, אז: האם אתה זקוק לחיישן שמן קר (ניתן להשתמש בחיישן לחץ אוויר שמחובר לקצה של צינור אנכי אטום) או חיישן שמן מנוע. מה הלחץ והדיוק הדרושים? האם חיישן שמן מנוע כלשהו נמצא בטווח הרצוי? מה קוטר הצנרת/תבריגים? ברר האם ישנו חיישן תואם בגודל או שיש צורך בהזמנת מתאם.

פיננסית בלבד אין כל זכות לרכב חשמלי (בין אם חשמלי טהור ובין אם היברידי) לנהג ישראלי הנוסע 17K ק"מ שנתי. כמו במערכות "ירוקות" אחרות הרווח ו/או התמריץ להשתמש במערכת כזאת מופיע בצורה של סיבסוד ישיר (מכירת החשמל מתאים סולאריים לח"ח) או עקיף (הקטנת המיסוי הישיר על רכב חשמלי). תרשה לי לא להסכים איתך. פיתרון מלא? בטח, לאחר שאתה בונה תשתית מאפס בנוסף, רוב הרכבים ה"אלטרנטיבים" (שאינם מונעים בבנזין/סולר/גפ"מ בלבד) האחרים אינם מאלצים אותך להיות תלוי בטכנולוגיה/תשתית יחודית. רכבים הברידיים יכולים לתדלק בבנזין/סולר/גפ"מ ורכבים חשמליים אחרים מאפשרים טעינה (אומנם איטית) סטנדרטית מרשת החשמל. קשה להבין כיצד הכתבה הזאת מסייעת לך. מוסכם כי טעינה מבוקרת היא אכן הפיתרון האופטימלי מבחינה כלכלית אולם הוויכוח הוא האם "מקום-טוב" תקבל עלייה בלעדיות מלאה. אם תסתכל אחורה בעלילות הכבלים/ערוצי טלוויזה תראה מהי הסכנה בהענקת בלעדיות מלאה בתשתית, אספקה ושירותים נוספים למונופול.

רד מזה, ובמיידי. -כפי שכתבו כאן מספר פעמים, עלות התיקונים עלולה להיות אסטרונומית. אם היה ברשותך סכום המאפשר רכישת בימר מסדרה 3 חדש מהיבואן והייתה מתלבט בינו לבין הרכב הזה אז מילא, אך אם אתה לא יכול לשים בצד חתיכת סכום גדול לתיקונים בעתיד (שיגיעו בשנים הקרובות) אז אין סיכוי שתוכל להחזיק ברכב הזה. -בדקת מה מחיר הטסט? -אם וכאשר תרצה למכור את הבימר הזה בעתיד אז צפה לזמן מכירה ארוך במיוחד (נכון לכל רכבי הפאר ובמיוחד לרכב מהסיגמנט הזה) -היתרון במוסכים בשטחים הוא בעיקר במחיר עבודה זול, עלות החלפים בדרך כלל אינה שונה בהרבה. לעיתים תוכל לקבל חלק במחיר זול יותר אך זאת כתוצאה מכך שהוא גנוב או מוברח מירדן, בשני המקרים הזמינות תהיה נמוכה. -זכור כי הביטוח לא יהיה תקף לך אם יגרם נזק לרכב במוסך בשטחים. בתור אחד שמחזיק בשני מרצדסים לא ממש חדשים אני יכול להבין את הנקודה בה אתה עומד, רכב פיצוצי ומפואר במחיר רכישה שאדם רגיל יכול לעמוד בו. הבעייה מתחילה בהוצאות השוטפות. רק לסבר את האוזן, מחיר מנגנון נעילה למרצדס שלי, C240 עולה כ 5K חדש מהיבואן או כאלפייה מפירוק (בזמן הרכישה שלי המוכר החליף לי אותו, ושים לב כי מדובר בדגם C שנפוץ בארץ). מישהו רשם פה כי מחיר תיקון כסא הנהג ב CLK320 (אאל"ט) הוא כ 18K. אתה יודע מה? בבימר מסדרה 7 המחירים יהיו גבוהים יותר, וזכור, לפעמים מספיקה תקלה אחת להשבית את הרכב ומחיר התיקון שלה עלול להיות מעבר ליכולתך.

אאל"ט, אם לא תקבל אישור מהיבואן/יצרן כי פנסי הפאגרו תואמים במדויק למרצדס אז אין סיכוי כי הפנסים יחשבו כחוקיים. ד"א, זה תקף לפנסי After market או לפנסי יצרן הנירכשים בנפרד.

ספק יותר פרטים, למשל, רכב ממנו אתה מפרק הנורה והרכב בו אתה מתקין.

אוי, כמה שאתה טועה -עד שלא שונה החוק, לא היה ניתן לרכוש טלפון סללורי בחו"ל ולהפעילו בארץ. הטיעון היה "דגם לא בדוק עלול לגרום להפרעות", לטלפון סללורי שכבר נמכר בארץ (ע"י המשווקים הרשמיים) הטיעון היה "עקב חוסר התמיכה של המשווקים הרשמיים לא ניתן לשמור על תקינות המכשיר ואז הוא עלול לגרום להפרעות". -סביר להניח כי ברכבים יותקן מעין אימוביליזר לטעינה (התירוץ יהיה כמובן מטעמי בטיחות/בקרה/גניבה) שלא יאפשר טעינה ממטען לא מקורי, הסרת האימוביליזר לפי דרישה תוכל לאפשר להם לבטל את האחריות בטענה כי הרכב עבר שינוי. -הטעות הגדולה ביותר היא שהמדינה לא תחוקק חוקים ותקנות בקשר לטעינה. היום אתה משלם מחצית ממחיר הדלק במס, טעינה לא מבוקרת לא תאפשר לגבות סכומים אלה. אם אתה מצפה כי עלות התידלוק החודשי שלך בחשמל תהייה 200-300 ש"ח לחודש אז אתה ממש אופטימי ברמות.

לפני שאתה נכנס לסיפור הזה עשה שיעורי בית. -האם תוכל בכלל לרכוש ביטוח לרכבים האלה (נהג חדש + נהג צעיר)? -אם תוכל לרכוש ביטוח לרכבים, מה יהיה מחירו? -האם תוכל לעמוד בסך כל ההוצאות הקבועות (ביטוחים + טסט + ירידת ערך) כל שנה? כשתעבור את המשוכה הזו תוכל להמשיך בבחירת הרכב, רכבים כאלה מאוד לא מומלץ להחזיק ללא ביטוח מקיף (מכה לא ממש רצינת מקדימה/אחורה תעלה לך בסכום של 5 ספרות לפחות). אם אתה רוצה אוטו ספורט קטן ואמין אז אף לא אחת מהבחירות שלך מתאימה, המאזדה 3 אינה אוטו ספורט קטן ו A3 בת 8 אינה אמינה (=זולה להחזקה) בהשוואה למאזדה. כדי לברר טוב יותר עלות החזקה וטיפולים ל A3 פנה ל"מוסך רון" (חבר הפורום) שמתמחה ברכבי VAG. חוץ מזה, מה תעשה עם הרכב עוד שנה? אין מצב שתוכל לממן את ההוצאות הקבועות ממשכורת צבאית עריכה: קראת את השירשור "אודי a3 טורבו ידנית 2002 רכב ספציפי" מהיום?

Arilou, אם זה היה אפשרי (טעינה ביתית ללא תשלום מס) אז זה יהיה מאוד כדאי לשימוש ללא מעט אנשים. טעינה רציפה של 12 שעות (מקו רגיל של 16 אמפר כמו קו של מכונת כביסה או דוד"ש) תטען ב 24 קילווואט (טווח תיאורטי של 60-80 ק"מ). ד"א, רכב משני? רוב הזוגות הנשואים שאני מכיר מחזיקים בשתי מכוניות בכל מקרה, הרכב המיועד לפיזור/איסוף ילדים, נסיעות לסופר וסידורים (רכב האישה בדרך כלל) יהיה כדאי מאוד כרכב חשמלי.

משהו שעלה כרגע בדעתי. אם לאחר 4 שנים המכונית תמכר (במשמעות של מכירה, לא השכרה, החכרה, השאלה ושאר מריעין בישין) ללקוח אחר הרי הוא לא יהיה חייב לרכוש "חבילת ק"מ" ממקום-טוב אלא רק את החשמל לו הוא זקוק. וזה נשמע טוב, בעצם יותר מדיי טוב. הרי מחיר החשמל הדרוש ל"חבילת ק"מ" המסופקת ע"י מקום-טוב הוא פחות ממחיר טנק דלק בודד, כך ששאר הרווח של מקום-טוב (ההפרש בין מחיר "חבילת ק"מ" למחיר החשמל) יצטרך לבוא מאילוצים שיובנו ברכב/מערכת. למשל, למחיר קילווואט לטעינה יוסף מס חשמל (ומי שחושב שיוכל לעקוף זאת ע"י טעינה ביתית לא חוקית כמובן אז שיזכר כי בטסט רושמים את הנסועה והשוואתה לכמות החשמל שנרכשה תוכל לגלות את הטעינה ביתית).

בסדר. בכל אופן הייתי ממליץ לך להסתכל בקיטי הזרקת מטנול (חפש משומשים באי-ביי), לפי החשבון שלך ולפי הצהרות היצרן המבטיח חסכון של 10% תחסוך 2 אש"ח לשנה. אזכיר לך שוב, החסכון לא נובע מהעלאת האוקטן (אע"פ שהחסכון הנוסף שיתקבל ביצור עצמי של אוקטן 98 יתבטא במנועים המתוכננים לכך בלבד) אלא מהקטנת טמפרטורת האוויר והגדלת הכמות הנשאפת לצילנדר בלבד.

תרשה לי להדגיש מספר דברים. -איזה יחס? אני אומר רק משפט קצר "95 מלא עם דלקן בבקשה" וזהו, לא נראה לי כי לאנשים אחרים יש בכלל על מה להתבטא בגסות. עם כל הכבוד מילוי דלק לא דורש הרבה אינטרקצייה בין המתדלק ללקוח, אולי תוכל מניסיונך למצוא דוגמאות בעיתיות כאלה אך אני מניח שמספר המקרים הבעייתים כגון לקוחות לחוצים, מקללים וכו' אינו שונה בהרבה מכל עבודה אחרת עם קהל. -מקום עבודה שאין בו תנאים כמו 8 שעות עמידה בחום, בסדר. עבודה קשה, תנאים נאחסיים, אז מה? עם כל הכבוד עבודה בבניין, שיפוצים, ניקיון וכל עבודה פיזית אחרת לא נותנת תנאים הרבה יותר טובים. חשבת מה זה להיות שומר בקניון? זה 8 שעות עמידה בחום בזמן שצ'חצ'חים עוברים בגסות תמורת משכורת מגוחכת. אל תבין אותי לא נכון, זו כנראה עבודה לא קלה, (אני מעדיף לשבת מול מחשב במשרד ממוזג) אבל בגדול זו לא עבודה כל כך קשה. משכורת, אלא מה? (ואני עדיין לא מבין מדוע תידלוק הוא עבודה מועדפת) תדלקתי בארה"ב, המתדלקים שם עם חיוך (מלאכותי) על הפנים בזמן התידלוק ואפילו אם תבלבל להם את המוח (כמו לבקש מהם לשרטט מסלול על המפה) הם לא יעשו פרצופים. תדלקתי ביפן, המתדלקים שם קדים בזמן שהם ממלאים דלק (ובמקום אחד המתדלק חבש כפפות לבנות!) ואם תתעטש הם ירוצו להביא ממחטת נייר ללא בקשה. מה אני כבר ביקשתי פה? שלא יגרור את הצינור על המראה? שלא יעשה פרצוף מנחוס? אולי זה יותר מדיי לבקש מהמתדלק הישראלי הממוצע אבל לי נראה שרצוי שייעשה איזשהו מאמץ לשפר רמה.

המתדלקים בתחנות? תעשו לי טובה. אז אולי מופעל עליהם לחץ והם מקבלים אולי תמורה עלובה אע"פ שתידלוק נחשב למקצוע מועדף (למה? מה בדיוק הסיפור שם?) אבל הם מקבלים תשלום תמורת העבודה שלהם ואני מצפה מהם לקבל שירות נורמלי. איפה? למה אף פעם לא ניתקלתי בעובדים האלה? ברכבי הפרטי אני מתדלק רק בשרות עצמי (עם כרטיס ההנחה שלי אין הבדל בין שרות עצמי לשרות מלא) כי השרות המלא פשוט גרוע. ברכב של העבודה (דלקן) אני חייב להשתמש בשרות מלא וכבר נגרמו לי מספר נזקים מהמתדלקים. בין אם זה שריטות, מכות, עיקום מראות ואפילו מספר מקרים מעט יותר חריגים בהם לא נסגר המיכל בסוף התידלוק, הצמיג הושקה באוקטן 95 והשיא מבחינתי היה שהמתדלק דפק לי בגג ואמר "יאללה סע אח שלי מחכים בתור" ושכח להוציא את הצינור מהמיכל... ולפני שתגידו שזה היוצא מן הכלל אז סיפור כזה קורה לי פעם בחודשיים (כל 5 תידלוקים בערך) ואילו בשאר הפעמים אני מקבל מתדלק אדיש שלא אכפת לו מכלום או שמעניין אותו יותר לפטפט עם החבר/המוכרת/לא משנה מי. (חובת חיוך? וואלה?) על חנויות הנוחות אני אפילו לא רוצה לדבר, היחס שם גרוע אף יותר. אז בחייאת, כשמישהו מבקש למלא מיכל תזכרו שהוא מבצע רכישה של מאות שקלים, ואם בחנות בגדים המוכרת רודפת אחריך כדי שתרכוש פריט (שעולה פחות ממיכל דלק) אז המתדלק יכול לפחות להיות מנומס.

אני שמח בשבילך, ברצינות, אך שוב ישנן מספר נקודות ששווה לבדוק. -הצידוק הכלכלי לנהג הממוצע קטן מאוד, בהנחה כי הרכב צורך 120 ליטר דלק לחודש אז 5% חסכון משמעם 6 ליטר (נגיד 45 ש"ח), ליטר מטנול עולה (לך ובסיטונאות) 4.5 ש"ח, אז 6 ליטר מטנול עולים לך 27 ש"ח. אז כל חודש נחסכים 18 ש"ח (עם הנסועה שלך חסכת כ 30 ש"ח). -אלא אם אתה גר בבית צמוד קרקע עם חנייה צמודה או שיש לך מחסן מאוורר היטב, יהיה קשה לך לאחסן בביטחון את המטנול. החומר הזה רעיל, נדיף ופציץ, ממש לא הייתי רוצה לישון לידו. -החסכון מתקבל כתוצאה מנידוף המטנול בלבד ולא מהעלאת האוקטן. אולפ כדי לנצל זאת בצורה אופטימלית ולנצל את העלאת האוקטן יש לתכנת מחדש (בעצם להוסיף טלאי/לשנות מפות הצתה והזרקה) את מחשב הרכב. ישנם קיטים להזרקת מטנול (ישירות לסעפת היניקה) אאל"ט הם טוענים לשיפור של 5-10% (ללא שינויים במחשב הרכב). -האם ישנו שינוי בטמפרטורת השריפה של תערובת האוויר/דלק/מטנול? טמפרטורת שריפה גבוה מדי עלולה לגרום לנזק לשסתומי הפליטה.

מוסך לא מורשה הוא מוסך מדרכה, אך אתה בוודאי מתכוון למוסך שאינו מוסך יבואן. מניסיוני, הסמל אינו מוסך יבואן, הוא אמין ולא יקר במיוחד. יתרון נוסף, ניתן לעמוד ליד הרכב בזמן טיפול.

אל תסמוך, לי זה קרה (הורדה לשני במהירות של 80 קמ"ש) והגלגלים האחורים ננעלו.

כיצד מדדת את החיסכון בדלק? (תוספת 10% של חומר נוסף כלשהו תקטין את צריכת הבנזין באותו יחס). על פניו, זה לא נראה חיסכון כה גדול ששווה להתאמץ בשבילו, שלא נדבר על הבעיות הנוספות שנגרמות (איפה מאחסנים 18 ק"ג של מתנול, כיצד מעבירים את הכמות הנדרשת לדילול אל הרכב וכו'). אלא אם הרכב עלה על דינו, השיפור בהספק מוטל בספק (פסיכולוגי?) בדרום אמריקה השימוש באתנול נפוץ מאוד. ברכבים (מיושנים יחסית) הוא גרם לבעיות כתוצאה מכושר ההמסה שלו. בדיקת צבע השמן (או המצתים) נותנת איזשהו מידע מקדים בנוגע לאיכות השריפה והדלק.

תוכל לפרט? סוג מתנול, מחיר ומהיכן נרכש. בדקת צבע שמן מנוע?

ללא קשר לנושא, מוזר שהם מתקלקלים כל כך מהר, האם נבדק הגורם לבעייה?

מצטער, סך כל הדרישות שציינת אינן אפשריות בסכום הרכישה המדובר. סיטרואן C5 דיזל (אם תמצא) כנראה תעלה לא מעט בתחזוקה ותיקונים עם הנסועה הצפויה (100K כל 3 שנים זה ממש לא מעט). מה שאני יכול להציע לך הוא להסיר/לשנות חלק מהדרישות ואז יהיה אפשרי למצוא רכב מתאים. בנוסף, אני מציע שתשקול את אופציית התדלוק בגז. עלות ההמרה היא כ 8 אש"ח והמחיר שתשלם בעבור הגז יהיה מקביל ל 3 ש"ח לליטר בנזין (נכון להיום). אאל"ט, ישנו גולש עם מאליבו (או רכב אמרקאי מקביל) בפורום הטכני שביצע את ההמרה ולפי מה שהוא כתב זה משתלם לו כלכלית עם הנסועה שלו, נסה ליצור עימו קשר כדי לראות אם זה יתאים לך.

קיצר, עשית טעות, שילמת ולמדת. בפעם הבאה תהיה מנוסה יותר. בהצלחה.

סלקום, קיבלת מספר עיצות אך אתה מתעלם מהן, תרשה לי להאיר את עינך בעוד מספר פרמטרים: -לפני שיהיה אפשר לעזור לך כדאי שתספר מהי וכמה הנסועה הצפויה (עירוני/בין עירוני), דרישות מיוחדות (מטען?) וכמה זמן אתה מתכנן להחזיק ברכב. -בניגוד לתפיסה המקובלת אני חושב שרכב דיזל לא כל כך חסכוני, ולפני שיקפצו, תרשה לי להסביר: *אין הפרש כיום בין סולר לבנזין כך שפה אין רווח. *נסועה צפויה גדולה אצל אדם פרטי משמעה בדרך כלל שחלקה הגדול הוא בין עירוני, בנסועה כזו ההפרש בין צריכות הדלק של המנועים קטן יותר. (הענתיקה שלי עשתה 1 ל 13 בין עירוני לפני שהחלפתי צמיגים וזה רכב בנזין עם מנוע 2.4) להבדיל, אם חלק גדול מהנסועה הצפויה שלך הוא עירוני אז מנוע דיזל עדיף תודות למומנט הרב שלו בסל"ד נמוך והנצילות הגבוהה יותר תודות לטכנלוגיה מרובה ומורכבת יותר (טורבו-צ'רג'ר לדוגמה). -הטכנלוגיה המרובה והמורכבת שקיימת במנועי דיזל יקרה יותר לתחזוקה. מתמטיקה פשוטה. נאמר וחסכת 5-6 אש"ח לשנה בצריכת הדלק עם C5 דיזל, תיקון פעם בשנה של (בחר לך) משאבת סולר, מערכת הזרקה, צנרת לחץ וכו' יקטין מאוד את החסכון. אהם, עכשיו מאליבו נראת כרעיון לא רע כלל וכלל. אם אין לך מגבלות מטען וחניונים תת קרקעיים אז בדוק את אופציית הגז.

אם תעבור בסביבה אשמח ללחוץ את הראש לחתיכת "פימו" כדי שיהיה לך יחוס לשיוף או עבור במוסך מרצדס כלשהו ותעתיק את מבנה הראש עם נייר קופי הנלחץ לנייר רגיל באמצעות לחיצה עם הראש. עריכה: צריך אותו כדי שיהיה ניתן לפתוח את הרכב/מכסה מנוע כאשר מערכת החשמל לא מתפקדת לחלוטין.