Haim_gds

ברכב של אישתי (מרצדס C240 משנת 98 ) ישנה דליפה במערכת המיזוג, לא ידוע מהיכן בדיוק הדליפה אולם ההנחה היא שהראדיטור הפנימי דולף, מבירור שעשיתי הבנתי כי עלות התיקון (החלפת הכל חוץ מהמדחס) תהיה 5K ויותר. קיבלתי הצעה אחרת של תיקון באמצעות הזרמת חומר אטימה למערכת המיזוג בעלות של 1200 ש"ח אולם עלו מספר שאלות: מכון המזגנים מציע אחריות מלאה על התיקון (לפחות בע"פ, אדרוש זאת בכתב) אך האם ניתן לסמוך על זה? לא הייתי רוצה שבמקרה של תקלה חוזרת ינפנפו אותי בטענה של דליפה חדשה או משהו דומה. מבדיקה בפורום הבנתי כי זו אינה שיטה מומלצת אך לא הבנתי מדוע. האם האטימה אינה מחזיקה מעמד, פעילות מערכת המיזוג נפגמת או משהו אחר? מישהו ביצע טיפול בשיטה זו? אשמח ללמוד מהניסיון המעשי. אם וכאשר, היכן מומלץ לבצע זאת באיזור המרכז?

אני מקווה שאני לא טועה אבל נדמה לי שקורולה שנת 98 היא רכב מספיק גבוה. הרי לך פיתרון של עניים: זחל מתחת לרכב ונקה את הקרטר/חיבורים/אחר עם סקוטץ' וסמרטוט טבולים בסולר. זחל שוב מתחת לרכב ונקה שוב אך עם סקוטץ' וסמרטוט עם סבון כלים. נקה שוב עם סמרטוט טבול במים ונגב היטב. (הימנע ממגע הסולר עם חלקי גומי/פלאסטיק) העלבת אותי, ברכב שלי (בן ה 13) אין טיפה של שמן מלמטה, כשמפרקים את מגן הקרטר כל החלק התחתון כמעט נוצץ.

אני מתנצל אם נשמעתי תוקפני, לא היה בכוונתי להשמע כך. אני דווקא מסכים אתך אולם נראה לי כי אתה מחמיץ את הנקודה העיקרית, בימר או מרצדס הם שניהם רכבים בעלי מאפיינים יחודיים ואע"פ שישנו הבדל ביניהם (קהל יעד, סוג הנהיגה וכו') המשותף ביניהם עולה על השונה מכל בחינה מעשית של רכישה ותחזוקה. כשכתבתי "בתור מישהו שמחזיק רכב דומה" ניסיתי להדגיש יש לי ניסיון עם רכבים מסוג/סגמנט זה, ולא שהבימר המדובר זהה למרצדס C Class. אני מניח כי הרוכש של הרכב יודע מהם יתרונות השלדה/מנוע בבימרים (מן הסתם זו הסיבה שהוא מעוניין ברכב כזה) אך אינו מכיר/מתמצא בשאר התחומים הכלולים, נראה לי כי הניסיון שלי ברכישה ואחזקת רכב כזה רלוונטי למקרה שלו. מסכים לחלוטין. יישור קו רציני לרכב פאר גרמני עלול לעלות עשרות אלפי שקלים (ואני לא מגזים), לדעתי עדיף לשלם יותר מראש עבור רכב בעל יד נמוכה ותיעוד טיפולים מאשר לגלות כי החזקת הרכב אינה כידאית.

ד"א, לפני שקניתי את המרין שלי שקלתי רכישה של בימר בן 10. הרכב שבדקתי היה מאוד מהנה לנהיגה "יצירתית" אך לאחר שהשוותי עלויות תחזוקה ותיקונים מול מרצדס הבנתי שרכב כזה יהיה לי יקר מדי.

לי יש אומנם W202 וחיפשתי בזמנו סורק + תוכנת דיאגנוסטיקה למרצדס. (ראה שירשור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=277422) בסופו של דבר, אחד מחברי הפורום הראה לי את ה- MB Carsoft 7.4 Multiplexer שלו ולאחר שחיברתי אותו אצלי אז נראה לי כי הסורק מספיק טוב לשימוש (לחובבים). אאל"ט, הוא משתמש בו ב C200 קומפרסור, כנראה W203. התוכנה זה סיפור אחר

רק לי נדמה או שהרכבים המדוברים עברו המון ידים? בתור מישהו שמחזיק רכב דומה (מרצדס בנזין ישנה) אז קבל מספר עיצות: -ניתן למצוא רכבים כאלה עם ידיים קצת נמוכות, הרכב שלי (משנת 98 נקנה לפני שנתיים) נקנה מייד שנייה ורכב של מכר (נקנה לפני זמן קצר וגם כן משנת 98) נקנה מייד ראשונה, יד 6 לרכב בן 10 נראה מוגזם. -הנסועה שציינתה אינה נמוכה (באופן מוחלט), אם הרכב הוזנח בידיים הקודמות אז בנסועה הזאת עלולות להתעורר הבעיות. -המחיר שאתה אומר הוא מחיר מחירון או מה שסגרת עם בעל הרכב? רכבים כאלה לא מגיעים למחיר המחירון אלא אם הרכב יוצא דופן מאוד מאוד (יד ראשונה מסבתא +נסועה נמוכה +חנייה סגורה ומקורה +טיפול מתועד במורשה בלבד). חוצמזה, 60 אש"ח לרכב כזה? מחיר תמוה, בסכום כזה ניתן לקנות מרצדס (בנזין, לא מונית) צעירה יותר עם נסועה נמוכה יותר. -היכן בדקת שהגיר והמנוע במצב תקין וגם השילדה נקייה? -בדוק אם תוכל לעמוד במחיר הביטוחים והתחזוקה, ברכבים שכאלה תיקון מנגנונים שהתבלו יקר מאוד.

יש לך שתי בעיות: -שום אזעקה מודרנית במצב תקין לא צורכת 50 מילי (אאל"ט, הסטנדרט הוא עד 12.5 מילי) ואם לא תתקן בעייה זו אז המצבר יתרוקן לאחר כשבוע. -מערכת כלשהי צורכת 50 מילי כאשר הרכב כבוי, זה אינו מצב תקין. האם הותקנו תוספות בהרכבה מקומית ברכב? אם כן, אז זה המקום הראשון בו הייתי מחפש את הבעייה.

לא מובן. האם מערכת האזעקה לא מחוברת דרך פיוז? אתה אמור לראות ירידה בזרם וניטרול מערכת כאשר אתה מוציא את הפיוז הנכון. כנראה שאתה לא מוציא את כל הפיוזים, בדוק אם אין קופסה נוספת. אין מצב בו מערכת חשמל כלשהי מחוברת ישרות למצבר, תמיד יש פיוז הגנה. חוץ מזה, ה100 מיליאמפר שאתה מודד הוא סכום כל הזליגות. בכל פעם שאתה שולף פיוז והזרם יורד ב X, רשום את ה X ולמה הוא שייך. בסופו של דבר, אם הוצאת את כל הפיוזים סכום סך כל ה X שרשמת צריך להיות 100 מיליאמפר.

ישנן מספר פירוקיות בוואדי ג'וז, עדיף שתבקש מהמוסכניק שיארגן לך מאשר להסתובב שם. אם אתה עומד להמשיך להחזיק ברכב אז עדיף לקנות ממיר תחליפי חדש מאשר ממיר משומש אשר לא ידועה תוחלת החיים הצפוייה שלו. ד"א, מה קרה לממיר הנוכחי? ממיר קטליטי אמור להחזיק המון זמן וקילומטרז', אם הוא "נגמר" מוקדם מהצפוי אז עולה החשד כי ישנה בעייה במנוע ו/או ביחידות ההיקפיות שלו (מחשב, קוילים, מצתים וכו')

אם זורמים לך מאה מיליאמפר אז יש צרכן בעייתי נוסף, אין כל וויכוח. אתר אותו ופתור את הבעייה. כדי לחבר את הפלוס של הרדיו לפלוס אחרי הסוויצ' אתה צריך להתחבר (דרך פיוז כמובן) לאחד מהחיבורים המתאימים בקופסאת הנתיכים לפני הפיוז הקיים. אתה צריך פיוז של מערכת הפועלת רק כאשר הרכב פועל. למשל, לפיוז מערכת האיוורור לדוגמה. צריכת הזרם כאשר הרכב כבוי אמורה להיות פחות מחמישים מיליאמפר. רפי, במצב שלו כרגע גם מודד ענתיקה יהיה שימושי.

אז ככה. לפי מה שנראה בתמונה צריכת הזרם היא 0.37 אמפר, צריכה זו מוגזמת, פי 10 מהמקובל, ולאחר 3 ימים המצבר יאבד כ 25 אמפר שעה (בערך חצי קיבולת המצבר) כתוצאה מכך. ראשית, אם הגעת לפריקה כל כך עמוקה (חצי קיבולת המצבר) אז סביר להניח כי המצבר כבר נהרס והקיבולת שלו ירדה בהרבה. שנית: נתק את האזעקה ונסה לקבל קריאה יציבה של הזרם. אם הצלחת אז התחל לשלוף פיוזים, כל פעם פיוז בודד, עד שתגלה ירידה בצריכת הזרם. אל תשכח להחזיר את הפיוז ששלפת לפני שאתה שולף את הפיוז הבא. ברגע שגילית את הירידה בצריכת הזרם, אז המערכת/מערכות המחוברת לפיוז זה הן הבעיתיות.

כאשר אני אומר "לא ממש מסובך" אני מתיחס להשוואה רכישת קיט מתאים מול תיכנון/בניה של מערכת כזאת באופן עצמאי. ד"א, באחד מפירקי טופגיר הראשונים הם בנו רכב כזה (רכב בנזין שהוסב לחשמלי) פחות או יותר והוא נסע. (וסינוור כהוגן, ראה את הפרק ותבין)

אם נהיה רגע לא רציניים -אז עשה זאת בעצמך: מצרכים: השג מספר זוגי של מצברים ומקם אותם ברכב. השג מנוע זרם ישר למתח נמוך ( בנה/קנה יחידת בקרה PWM להספק של 20 קילווואט. תכנן ובנה מארז תיאום בין המנוע לתושבות המנוע הקימות ברכב. אפייה: פרק מנוע מקורי ותה"ל. הרכב את המנוע במארז התיאום. הרכב את מארז תיאום על תושבות המנוע הקימות ברכב והתחבר לציר ההנעה. מקם את המצברים ברכב. מתח חוטים בין המצברים ליחידת בקרה ומיחידת בקרה אל המנוע. חבר את הפונטציומטר של יחידת בקרה אל דוושת הגז. הגשה: מצא חלקת חוף/שטח פתוח. התפלל. הפעל. זהו בגדול. בתכלס, אם אתה יכול להשיג קיט מתאים (כגון אלה שנמכרים בחו"ל) אז זה לא ממש מסובך (ברצינות). החלק היחידי שאינו פתיר הוא משרד התחבורה

שמע, עיצה שלי. אל תסכן חיישן MAF שעולה מאות שקלים בחיסכון של הדלק לנסיעה לת"א.

הפעם האחרונה בה השתמשתי ב"סרוויסול" הייתה לפני המון זמן וממה שאני זוכר ניקוי המגעים התבצע באמצעות "סרוויסול" במיכל צהוב וזה כנראה מה שאתה צריך. אתה רוצה להגיד כי דרומית לגדרה אין חנויות אלקטרוניקה?

אאל"ט, המיכל האדום מיועד גם לשימון המגעים ולא רק לניקוי. אתה זקוק לתרסיס ניקוי בלבד.

קודם כל, תחדש. לדעתי בחרת בבחירה הנכונה ברכישה שלך ואני מאחל לך שתהנה ממנה ככל האפשר. לטעמי, הפנסים העגולים מכערים את הרכב ברמות (זה נראה מרחוק כמו עוד רכב יפני) האנטנה, אך חוץ מזה הרכב נראה יוקרתי ומכובד. רק מספר הערות קטנות: -בצע ביטוח מקיף. אע"פ שזהו רכב ישן (מאוד, אפילו בסטנדרטים ישראלים) וזול, תיקוני תאונות עלולים להיות יקרים מאוד בגלל נדירות הרכב בארץ. -בדוק אם תוכל לשפר חתך צמיגים מבחינה חוקית. רכב כבד כזה עם הספק לא מועט גורם מניסיוני לעיוות דופן הצמיג כאשר נוסעים בצורה נמרצת (מדיי?), ההיגוי נהיה מעורפל וקשה לנצל את יתרונות ההנעה האחורית. -ישנו מוסך תל אביבי המתמחה ומטפל בענתיקות כאלה (וכמו שלי), פנה בה"פ אם תצטרך.

זיסו, אפשר הסבר? חשבתי שמתקן כזה קיים רק לתה"ל פלאנטרית כי חלק מהנוזל נשאר בממיר ממומנט. במקרה של החלפת שמן מנוע פתיחת בורג הקרטר אמורה לנקז את כל השמן (המהדרין שופכים כחצי ליטר של שמן חדש כאשר בורג הקרטר פתוח כדי לשטוף מהשאריות), אם זה כך אז מדוע יש צורך במכשיר שתיארת? כיצד הוא מנקה את מעברי השמן במנוע? הכוונה לפלשינג? הבנתי כי פלשינג מלא (כולל פירוק רשת סנן וניקויה) אינו מומלץ לביצוע כטיפול שיגרתי.

ד"א, ממש לא נכון. השיפור הכי טוב/זול/חוקי/ביצועי שניתן לעשות לרכב הוא החלפת סוג צמיגים ואם אפשר גם הגדלת חתך. מניסיוני, ועם רכב ה"אוטובאנים" והממש לא ספורטיבי (מרצדס C240 בת 13 שנים) שלי, שינוי חתך מ 195 ל 225 והחלפת הדאנלופ היענו "ספורט" בטויו שיפרו את התנהגות הכביש (ואני מתכוון לפניות, בלימה, זוויות גילגול ורגישות הגה) בצורה מדהימה, כאשר אני נכנס לרכב של אישתי אני מרגיש שהוא שונה לחלוטין (וההבדל הוא רק בסוג הצמיגים והחתך בלבד). חוץ מזה, אפילו אם תחליף את הבולמ"ז והמיתלים במערכת "קויל אובר" ספורטיבית ומכווננת נכון, לא תוכל לנצל אותה אם הצמיגים שלך לא יכולים להתנהג כפי שצריך ולעמוד בעומסים. aribrukman007 כתב: אבל איך בוחן יכול לדעת האם הרכב נמוך מהמפעל, או שזה שיפור? הבוחן אמור להסתכל ב"תנך" של הרכבים (תוכנת/ ספר אוטו-דאטה) ולאשר כי לדגם הרכב המדובר קיימת אופצייה זו והאם היבואן הביא אותה ארצה, אם הוא לא בטוח לחלוטין הוא יכול לדרוש ממך להביא אישור בכתב מהיבואן כי האופצייה קיימת ומותרת לדגם הרכב הספציפי. חוץ מזה, הבוחנים לא ממש מוכשרים במיוחד בלשון המעטה, כששיניתי חתך צמיגים פניתי למכון עם הצילום מספר אוטו-דאטה חתום ע"י בעל הפנצ'ריה שביצעה את שינוי החתך שמראה כי החתך החדש חוקי ועדיין הם הסתבכו שם שעה שלמה לפני שביצעו זאת. יותר מצחיק, לאחר שבועיים ביצעתי טסט באותו מכון והוכשלתי על חתך צמיגים לא מאושר ושוב הגאונים הללו הסתבכו שעה שלמה לפני שיצאתי משם עם טסט תקין.

לא ממש קשור אבל רכב עם מנוע 2 ליטר עושה 1 ל 8 בנסיעה עירונית וזה נישמע סביר? לטעמי, זה מופרז קשות. אני, עם ענתיקה בת 13 ומנוע 2.4 ליטר, עושה 1 ל 10 בנסיעה עירונית בעליות של ירושלים ועם מזגן. אז איך רכב מודרני מגיע לתוצאות כאלה עלובות?

הקודמים שלי היו דאנלופ ספורט (SP200) וברכב של אישתי ישנם כרגע דאנלופ ספורט (SP400) ואני לא ממש משתגע עליהם. אחיזה ביבש לא ממש טובה וברטוב הרבה פחות (אני מדבר על הדאנלופ ספורט SP400). לתשומת לבך, היום דאנלופ מייצר מסביב לעולם וזה מתבטא היטב במחיר ובאיכות, בבדיקה האחרונה שעשיתי לפני כשנה מצאתי בפנצ'ריות רק צמיגים אינדונזיים שלפי הביקורות מביישים את שם המותג. enigma101 אם אתה כבר קונה רביעייה בלא מעט כסף אז כדאי להרחיב את תחום החיפוש של הפנצ'ריות ולמצוא פנצ'ריה שתוכל למצוא לך את הצמיג הרצוי בתאריך יצור קרוב ככל האפשר. כשהחלפתי צמיגים לפני כ 3 חודשים נסעתי עד באר שבע לצמיגי אלימלך (ואני תושב מודיעין) ויצאתי מאוד מרוצה מהיחס והשירות (ואפילו ששיגעתי להם את השכל עד 6 בערב)

מספר תהיות. -אם יש לך מאזדה שלוש 2007, כלומר רכב כמעט חדש אז לשם מה להחליף אותו? עם נסועה כשלך החסכון בדלק (ברכישת קיה פיקנטו) יתבטא ב 300-400 ש"ח לחודש, שווה לך? -ישנם מספר מחשבונים ברשת לחישוב עלות וכדאיות ליסינג, בדוק בהם את העלות הצפויה. ממה שאני זוכר, עם נסועה שנתית של פחות מ 30K שנתי אין צידוק כלכלי לבחור בליסינג. -אתה סותר את עצמך, מצד אחד אתה אומר כי אינך מתכונן להגדיל את הנסועה עם רכב הליסינג אך מצד שני אתה מתרכז בדלק חופשי. לא ממש מובן. עם רכב כמו המאזדה הנוכחית שלך לא סביר כי תדרש לתיקונים יקרים ב 3 שנים הבאות ולדעתי, הלוגיסטיקה וה"דאגה" לאוטו (ביטוח + טסט + טיפולים) לא שווה את העלות המוספת בליסינג.

להבדיל, ובניגוד לאישתי, אני שונא לראות את הכוונת הזאת מול העינים. אצלה היא מוצבת כרגיל אילו אצלי היא מסובבת במקביל לרכב. אם כבר, אז הייתי מעדיף את הסמל על מכסה הראדיטור כמו בדגמים החדשים יותר.

נו, רואים שאינני מתמחה במערכות רכב... אתה צודק, dorki. כדי לישם זאת ברכב מודרני (ללא שינויי תוכנה במחשב הרכב) יש להוסיף ממסר הפעלה למערכת שיופעל באמצעות אור הבלם ו/או 0 מתח במשאבת הדלק, זה דיי פשוט וניתן ליבנות זאת באמצעות 3 ממסרים. מה שמוזר הוא שפיתרון כזה בסיסי שמעולם לא הוסף למערכת, מה אני מפספס?

על פניו, השיטה הזאת לא ניראת שימושית במיוחד. כדי להפוך אותה לכדאית במידה כלשהי יש צורך להוסיף אלטרנטור אשר יהיה מחובר לגלגלים המניעים וימותג לעבודה רק בזמן בלימה, הגז הנוצר יאגר במיכל ויועובר למנוע לאחר מכן. תכלס, מסובך ויקר.