Haim_gds

לא מוכן להתחייב על גיר ומנוע+הוחלף גיר. בחייאת, עוד שאלות?

אני לא בר סמכא ברכבים אלה אך במקרה של ה A4: -בדוק עם "מוסך רון" עלות טיפולים ואחזקה. -בדוק עם עצמך לאחר קריאת השירשור אם אתה יכול ומוכן לעמוד בעלויות הכוללות (טיפולים, אחזקה, דלק, ביטוחים וכו')

רד מזה במיידית. כדי לרכוש/להחזיק/לההנות מרכב פאר מיושן עם נסועה גבוהה אתה זקוק מעשית לסכום כסף הזהה לרכישת משפחתית 1600 חדשה. קרא גם את השרשור: רכב יוקרה מיד שניה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=331353

אאל"ט, המפתח במאזדה שנת 2000 323(GL) כולל בתוכו את המשבת (אימובולייזר) ושלט נוחות. נראה לי כי תצטרך לפנות לחברה ולפי מספר הרכב/שלדה יוזמן לך מפתח חדש. התשלום אינו סימלי כלל וכלל. לדעתי, אם תצליח לעקוף זאת ע"י פורץ אז עדיף לוותר על הגנת האימובולייזר ברכב כל כך ישן ולחסוך את הזמנת המפתח החדש.

תודה, אך אשמח לקבל תשובות על השאלות ששאלתי

ובאותו נושא שאלה קצת מוזרה. הרכב שלי (בסמלון) הוא חזק למדיי, בעל הנעה אחורית ואוטומטי. לפני כשבועיים החלפתי את החישוקים והצמיגים לחדשים ובעלי חתך נמוך יותר והחישוקים והצמיגים הקודמים נשארו אצלי. הצמיגים הם sp sport 200 195/65/15 91V Dunlop תוצרת יפן בני כ 4 שנים, עם מספיק בשר אך מצבם אינו מדהים. מיכוון שאין לי מה לעשות עם הצמיגים הישנים, ומיכוון שמאוד אהנה מקורס נהיגת דריפטים ומיכוון שיש לי יום הולדת בזמן הקרוב () תהיתי אם זה אפשרי להרכיב את הצמיגים האלה בזמן הקורס ולא איכפת לי אם הם יגמרו שם. מבחינתי ישנם מספר יתרונות בדרך הזאת, זולה (לצמיגים האלה לא יהיה שימוש) ונוחה (הצמיגים הצרים האלה מבצעים דריפט טיבעי בכל יציאה לא זהירה מסיבוב). הייתי שמח לדעת את הדברים הבאים: *האם הרכב שלי (אוטומטי ובעל ASR) יתאים לקורס נהיגת דריפטים? *האם מצב הצמיגים (זקנים ועייפים) יתאים? *האם נגרם נזק לרכב בזמן הקורס (הקפצת הילוכים ידנית, גז וברקס בו זמנית וכו')? בנוסף, אשמח להמלצה לקורס איכותי כזה.

1. "קפיצות"? תצטרך להסביר במונחים קצת יותר טכניים כדי שזה יישמע אמין. גם אין שום סיבה שהרכבים יגרמו יותר "קפיצות" ממזגנים למשל. אם כבר אז להיפך, התנעות של מזגנים הן יותר קשות (עומס השראתי) ממטעני סוללות. במונחים קצת יותר טכניים הכוונה היא לשינוי ההספק בתלות בשינוי הזמן, או בקיצור, נגזרת ראשונה של ההספק ביחס לזמן. אין שום קשר להתנעות של מערכות הצורכות חשמל אלא הזמן בו הן פועלות (לא מדובר ברזולוציה של שניות אלא של דקות), אם תסתכל בגרף המצורף "צריכת החשמל הכללית במהלך יממה ממוצעת בחורף ובקיץ בשנת 2003" תראה כי בתנאי קיצון (חורף למשל) ההפרש בין הצריכה המינימלית למקסימלית הוא פי שתיים. סתם חשבון פשוט, בהנחה כי 100,000 מכוניות יטענו בהספק של 4 קילו-וואט במשך 5 שעות מדובר על צריכה של 400 מגה-וואט בזמן זה או כ 10% מהצריכה המינימלית הממוצעת. ההפרשים בין הצריכה המינימלית למקסימלית הם הבעייתיים, הטווח היעיל ביצור חשמל בתחנת כוח מבוססת קיטור הוא נמוך יחסית ולכן חברת החשמל משתמשת בפיתרונות יקרים (כגון טורבינות גז) כדי לפצות על ההפרשים. 2. העלות של מערכת דו כיוונית אכן לא גבוהה במיוחד. אבל זה עדיין עלות נוספת. זניח בהשוואה לחשכון המדובר. דרך אגב, אני כמעט בטוח כי מוני התעו"ז החדשים מתבססים על מערכת תקשורת דו כיוונית כך שהעלות שתוסף תהיה התוכנה בלבד. 3. אפשרות העברה דו כיוונית - סבבה, אין לי התנגדות עקרונית שיהיו עמדות עם יכולת דו כיוונית, אבל זה לא סותר שתהיה אפשרות טעינה חד-כיוונית ביתית במטען איטי 230V 16A אני רוצה אפשרות לטעון את הרכב בשקע ביתי רגיל לגמרי אם נסעתי למשל לבקר קרובי משפחה בצפון, שאין להם עמדה מיוחדת. לא יעיל במיוחד, ההספק המתקבל מהרשת הוא כ 3.5 קילווט/שעה (ההספק שיגיע לרכב יהיה נמוךיותר עקב הפסדי המרה/טעינה), בהנחה כי שעת נסיעה ב 90 קמ"ש צורכת כ-20 קילווט/שעה (כ 25 כ"ס/שעה) תקבל יחס של כ 5 שעות טעינה לשעת נסיעה אחת. חוץ מזה, אצלך קרובי המשפחה בצפון. אצלי, קרובי המשפחה הם בת"א וירושלים ואני יורק דם בלמצוא חנייה במרחק הליכה מהם, נראה לך שאוכל לטעון שם? 4. מס - זו בדיוק הסיבה האמיתית שרוצים בגללה לאסור טעינה ביתית. שיפסיקו עם התירוצים האחרים. אני גם חושב כך. 5. שינויים לא צפויים כתוצאה ממזג האוויר? אה? מזג האוויר פה בסך הכל בסדר. אין הוריקנים, אין צונאמי, אין שטפונות, כמעט ואין טמפ' מתחת לאפס. המצב השני, החמסינים. (שמת לב מתי חברת החשמל מבצעת הפסקות יזומות?) 6. קיבולת גבולית של ייצור חשמל - נכון מאוד. אז הגיע הזמן לבנות עוד כמה תחנות כח, לא? זה נדרש גם בלי קשר לטעינת רכבים. ובנוסף לתמרץ את הציבור לצרוך את החשמל בשעות השפל ע"י תעריף שיהפוך את זה לכדאי. לא, עדיף כלכלית לנצל את מערכות יצור החשמל הנוכחיות טוב יותר מאשר לבנות תחנות כח. בנוסף, עלות מוני התעו"ז ותוספת הבקר לכל הצרכנים הפוטנציאלים תהווה חלקיק מעלות תחנת כח חדשה. 7. פריקת חשמל לרשת ע"י האינוורטר של הרכב - אני בכלל בכלל לא בטוח שהאינוורטר הזה מייצר 230V 50HZ, וגם אם כן אז הסנכרון לרשת של חברת חשמל דורש בקרה ייעודית שלא בטוח שקיימת ברכב כפי שהיצרנים מייצרים אותו. האינוורטר ברכבים מיצר מתח תלת פאזי סטנדרטי או כמעט סטנדרטי (כ 360 וולט) בתדר ומתח משתנים (בהתאם לסל"ד הדרוש) כך שיצור מתח תלת פאזי סטנדרטי לא אמור להוות בעייה, הסנכרון לרשת יכול להתבצע בקלות בעזרת ה DSP המצוי מימלא באינוורטר ממוחשב.

ד"א, צריכת הדלק אכן עלתה ב 7% (12 ק"מ/ליטר במקום 13 ק"מ/ליטר).

wil, אתה צודק, אך לא צודק מספיק הפתרון שתיארת אכן קיים למפעלים בדרך כלל אולם במקרה של טעינת רכבים חשמליים הוא אינו אופטימלי. *כמות הרכבים וההספק הנדרש בזמן הנתון יגרמו (או עלולים לגרום) לקפיצה בצריכת החשמל המערכתית, והרעיון של טעינה מבוקרת עם תקשורת דו כיוונית אמור למנוע את הקפיצות האלה. *העלות להוספת מערכת כזו (בעלת יכולות הצפנה, זיהוי משתמשים וכו') אינה גבוהה במיוחד כי חלקה קיים כבר במטען והעלות הנוספת של ערוץ תקשורת היא זניחה. (אאל"ט, חברת החשמל מתכוונת לבצע קריאת מוני חשמל בתקשורת דרך קווי החשמל) *טעינה מבוקרת עם תקשורת דו כיוונית תאפשר את העברת האנרגייה מהרכבים לרשת בצורה פשוטה (האינוורטר הקיים בין הסוללה למנוע מפיק מתח רשת סינוסדאלי וניתן להשתמש בו) *והחשוב מכל (בארץ) היא האפשרות לגבות מס נפרד על טעינת רכב. במדינה כשלנו (אספקת חשמל גבולית, שינויים לא צפויים כתוצאה ממזג אוויר, אי חיבור לרשתות חשמל שכנות וכו') טעינה מבוקרת עם תקשורת דו כיוונית כנראה תהיה הפתרון המועדף ע"י המדינה.

בשבוע שעבר עשיתי משהו כמעט זהה במרצדס C240 שנתון 98. החלפתי את החישוקים ממידה 195/65/15 למידה 225/45/17. והורכבו צמיגים חדשים של TOYO מדגם 225/45ZR17 PROXES-4 ZR 94W TL. מספר עיצות: *ראשית בדוק ב"אוטו-דאטה" (נמצא במכון טסטים או בחנויות בצמיגים) אם המידה הזאת מאושרת לרכבך, אם לא אז שכח מזה. *חישוקי סגסוגת חדשים ואיכותיים (לא מקוריים) נמכרים במחירים מטורפים, אנחנו מדברים על יותר מ 4K לחישוק בודד במידה זו. נסה למצוא חישוקים מקוריים משומשים, מחירם הרבה יותר זול אך הם אינם קלים להשגה. *צמיגים איכותים במידה זו אינם זולים, אני שילמתי כמעט 700 ש"ח לצמיג. -האחיזה תגדל פלאים (מניסיון) אך נקודת ההחלקה תהיה הרבה יותר פיתאומית, ראה הוזהרת. -הנוחות תפגם, גם בגלל המשקל המוקפץ המוסף וגם בגלל שדופן הצמיג נמוכה יותר והצמיג משכך פחות את הזעזועים. -צריכת הדלק אמורה לעלות אך עדיין לא בדקתי (מההחלפה נסעתי כ 300 ק"מ בלבד וטרם הגעתי לחצי המיכל שאז אני ממלא). -לטעמי, הגלגלים החדשים אצלי הרבה יותר יפים (רכשתי חישוקים מקוריים משומשים של מרצדס שירדו מ S-Class)

גם לי הייתה אותה בעייה בביטוח (ואני ממש לא נהג צעיר). בסופו של דבר ביצעתי ביטוח דרך סוכן (הסוכן שובר את הראש ומתמקח עם מספר חברות ביטוח). לתשומת ליבך, אל תתארגן עם קמבינות כגון ביטוח הרכב ע"ש ההורים והוספתך כנהג חדש למשל. במקרה של תביעה, חברת הביטוח תעשה לך את המוות (במקרה הטוב) או תסרב לכבד את הפוליסה.

העלתי לחץ ל 34 (בצמיגים קרים) בפנצ'ריה ולא הורגש שיפור משמעותי, נראה כי רק כיוון פרונט הוא הפיתרון. דרך אגב אמנון, האם כיוון גלגלים אינו חלק מכיוון הפרונט?

בגירה, הודעה זו נערכה והייתי רוצה להתנצל בפני CHIPZ אם הוא נפגע מדבריי. ציטוט: לא מדויק WIIL. השאיפה של חברת החשמל היא לשנות/לבקר את הצריכה מרשת החשמל המדינתית ברזולוציה של דקות. טעינה מבוקרת/ממוחשבת מאפשרת זאת ומאפשרת למקסם את יכולת היצור והשימוש בחשמל בכל זמן נתון ברשת החשמל המדינתית. עלות מערכת כזאת לטעינה מבוקרת הינו נמוך למדיי ומסיבה זו (ואחרות) סביר להניח כי מערכות לטעינה מבוקרת יכפו על הצרכן.

תודה איתמר. אנסה זאת כפיתרון ברירת מחדל מחר (יש לי פנצ'ריה ליד העבודה) אשמח לקבל המלצה למכון כיוון פרונט מומלץ ועם ניסיון בבעיות כאלה

מישהו מכיר מכון פרונט מומלץ ואיכותי? הייתי שמח למצוא לפי הפרמטרים הבאים: -או באיזור אשדוד/אשקלון (העבודה) -או פתוח עד 19-20 (להגיע אחרי העבודה)

נסה לבדוק ב EBAY

אביב SEPIC converters יפתור את בעיית מתח מצבר גבוה/נמוך מידי

עם כל הכבוד אין צורך ב BP כדי לבצע טעינה מנוהלת (טעינה מבוקרת הספק/מבוקרת זמן). הוספת תקשורת מוצפנת דו כיוונית בין המטען לחברת החשמל דרך ערוץ סלולרי ותוכנת בקרה/חיוב בחברת החשמל יאפשר: טעינה מבוקרת הספק: חברת החשמל תוכל לתקשר עם המטען ולאלץ אותו לטעון בהספק הנדרש. טעינה מבוקרת זמן: חברת החשמל תוכל לתקשר עם המטען ולאלץ אותו לטעון/להפסיק לפי דרישה. חיוב ו/או מיסויי יחודי לטעינת רכב חשמלי: תקשורת מוצפנת דו כיוונית תאפשר לצרוך הספק רק לטעינת הרכב ולחייב בהתאם. בהנחה כי החיוב על טעינת הרכב יהיה זול יותר מחיוב רגיל לא יווצר יתרון בשימוש בטעינה לא מנוהלת. כמובן, והכי חשוב, אין צורך בגורם נוסף לניהול/טיפול בטעינה מנוהלת אשר אינו דרוש ויגזור קופון ללא הוספת ערך. פיספסת את הנקודה קשות. מה הצורך בכלל בחברה כזאת (כלשהי, לאו דווקא BP) אם כמעט כל מה שהיא עושה (עמודי טעינה וטעינה מנוהלת) אמור ויכול להתבצע בזול יותר ע"י הגופים המתאימים? לטעמי, הצידוק היחידי לקיומה הוא תחנת החלפת הסוללות. ממש לא כך. היא השוותה את הרכב החשמלי לטלוויזיות LCD, אז מה? היא העלתה נתונים כלשהם? לי זה נשמע כמשפט שיווקי פרופר ללא קשר למציאות. בוא ונבדוק: עלויות הפיתוח של רנו פלואנס בנזין (כרכב מלא) שולמו כבר, עלויות פיתוח הנדרשות כדי להמיר אותה לרנו פלואנס חשמלית נמוכות מאוד. עלויות הפיתוח של מערכות חשמליות להנעה אינן גבוהות, רוב הפיתוחים/מערכות נדרשות קיימים בשוק כבר מספר שנים. (במדינות נורמליות ניתן לרכוש קיטי הסבה מרכב בנזין לחשמלי במספר אלפי דולרים) ואתה יודע מה מוזר לי? רכבי בנזין מפותחים קרוב ל 100 שנה, מדוע מחירם אינו יורד? עריכה: ראיתי את מה שכתבת (כתבתי את התגובה שלי לפני 4 שעות אך היא לא נשלחה...) אני מקווה שאתה מתבדח. בוא נחליף את המילים "עמדות טעינה ברחוב" במילים "תאורה ברחוב". לפי מה שאתה אומר לא אמורים להיות פנסי רחוב בחוץ. דרך אגב, כיצד זה מתבצע כיום במדינות "נטולות אגסי"?

באמת, מה כבר ביקשתי? נראה שאתה מתעלם ממה שרשמתי בכתב. ובוא ונניח כי יש לך סיבה טובה להצהיר את הסיסמאות האלה כתגובה אוטומטית אך כאן בפורום ישנם לא מעט אנשי מקצוע בתחומים משיקים אז לפחות תענה בטיעונים רציניים לשאלות שנשאלו כאן. (ובתור מישהו שעוסק בחומרה/מערכות הספק/מערכות אמבדד קצת יותר מ 20 שנה אז תרשה לי לומר לך כי התשובה שלך מגוחכת קשות.) 1. המחיר כן ירד במהלך השנים? מסופקני. ברכב בנזין מודרני הרבה רכיבים (כמות ומחיר) הם... אלקטרונים. בענתיקה שלי מהמאה הקודמת יש יותר מ 17 מחשבים נפרדים, נסה לבדוק את מספר ומחיר המחשבים ומערכות שליטה/בקרה בפלואנס ZE בנזין. נראה לי כי אתה תופתע. שאלה לי, מדוע מחירי רכבי הבנזין לא צנחו עקב ההוזלה הדראסטית במחיר הרכיבים? ברכב בנזין מודרני מחשב בקרת מנוע ומחשב התה"ל הם בעלי יכולות דומות למחשב בקרת מנוע חשמלי תלת-פאזי (בלפחות מחשב בקרת מנוע אחד ראיתי פרוססור DSP שמשמש למחשב בקרת מנוע תלת-פאזי). שאלה לי, מדוע מחירי רכבי בנזין לא צנחו עקב ההוזלה במחיר הרכיבים? חלק יקר במערכת בקרת מנוע חשמלי תלת-פאזי הוא דוחפי ההספק (גשר של 6 טרנזיסטורים/IGBT למתח וזרם גבוהים) אשר אינו זול במיוחד. אך עדיין מחירו מהווה חלק זניח מהעלות הכוללת של כל האלקטרוניקה. שאלה לי, מדוע מחיר גשר ישור של אלטרנטור (רכיב הספק סטנדרטי כדוגמה) לא צנח (ובמשך ה 60 שנה בו משתמשים בו) לפי התחזיות שאתה מעלה? עלות כוח המחשוב (בכסף ליחידה נתונה, נאמר $/MIPS) צנחה במספר סדרי גודל ב 40 שנה האחרונות (ועדיין היא פחות קריטית ברכב חשמלי). אכפת לך לספר לנו בכמה צנחה עלות איכסון אנרגייה חשמלית (בכסף ליחידה נתונה, נאמר $/Ah) ב 40 שנה האחרונות? 2. בטרפלייס לא קשורים לליסינג? בחייאת. כנראה שהבטרפלייס שאני קורא/שומע עליה שונה מהבטרפלייס האמיתית. נסה לחפש מעט אחורה, חפש יחצ"נית בשם הדס ובדוק לעומק. אין מצב שישראלי ממוצע ישליש את הסכום ואת ההתחייבות לרכב בזה באופן פרטי. לדעתי, רק אם תבטיח לו תוכנית ליסינג (לא שלכם אלא של חברת ליסינג חיצונית) שתאפשר לו רכב חלופי ולתקופה של 3 שנים אז אולי אנשים יסתכלו על הפלואנס ZE החשמלית. בונ'ה, איזה צירוף מקרים מדהים. היה לי את אותו דבר כמעט בדיוק עם חברת הסלולר שלי והם חתמו איתי על חוזה והתחייבו על אותו המחיר למשך כמה שנים (3 שנים במקרה שלהם). אתה רוצה לנחש מה קרה? עוד תהייה קלה, באיזה מהירות אתה נוסע? לא ברצינות, איזה מהירות? בוא ונגיד ויצאת (ממודיעין לדוגמה) בבוקר קיץ (חמים עד לוהט) לעבודה בכפר סבא/הוד השרון/הסביבה ועלית על 6 צפונה. אז מה, לא תדליק מערכת, תדליק מזגן ותיתן בגז? תעשה 90 כמו זקנה? בטח שלא! ליסינג או לא ליסינג? בטח תיתן בגז, תעשה את ה 130-140 קמ"ש (ברצינות, זו המהירות הגבוהה המקובלת בבוקר למיטב ניסיוני לפני מספר שנים) ומה יהיה הטווח הצפוי שלך בנתונים אלה? לפי הנתונים של "נהג רגוע" יש לך טווח של 100 ק"מ מקסימום עם סוללות מלאות מיץ עד הקצה נראה לך מספיק? בטוח שהסוללות יהיו מלאות בבוקר ולא תהבהב לך הנורה האדומה באמצע הדרך? תחשוב על זה יותר לעומק בזמנך החופשי אוקצור, אין לי בעיה עם התמיכה שלך ברכב חשמלי. היי, אני מניח כי סביר להניח כי רכב חשמלי יהיה נפוץ למדיי לפני שאצא לפנסיה, אך ההתלהבות השטחית שלך תוך שימוש בסיסמאות נבובות ללא הבנה מינימלית של הטכנולוגיה/תהליכים/עובדות פשוט מעליבה. ולא, גיגול סלקטיבי וצפייה בסרטוני תדמית אינם מהווים אפילו את הבסיס להבנה מינימלית של הנושא. בא וננסה לשמור על תרבות דיון נאותה ולא נדרדר את הדיון לסיסמאות ריקות (היו כבר מספיק דיונים בעבר שעסקו ברכבים צרפתיים), אם יש לך נתונים אמיתיים, עובדות או ידע ממקור ראשון אשמח אם תעלה אותם. סיסמאות ריקות ואופטימיות משתפכת ללא קשר למציאות אינם מהווים תרבות דיון רצינית ונאותה לטעמי.

אל תלך, טלפן. לפני כשנה חיפשתי פנל כזה ל C240 של אישתי, קרא את השירשור ( היכן ניתן למצוא מפסק לפתיחת תא מטען למרצדס C240 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=289200)

ראשית, ברר במוסך מהו החלק האמור. נראה לי כי אתה מדבר על הפאנל עם המתגים ליד תיבת ההילוכים, האם נכון? שנית, מרצדס C220 משנת 97 לא אמורה להיות כל כך נדירה, עשרות, אם לא מאות שירתו כמוניות. אחרי שתדע איך קוראים לחלק שאתה צריך תוכל להרים טלפונים לפירוקיות ולחפשו.

אם יש לך נהג מונית במשפחה אז נסה לברר איתו. קרוב משפחה שלי, אשר הוא נהג מונית, נסע לגרמניה לשבוע, רכש שם מרצדס ושלח לארץ. ושים לב. נהגי מוניות לא משלמים מכס/מס קנייה ולכן החסכון היחיד שלו היה במחיר רכישה זול יותר, אם היה שווה לו לשבת שם שבוע אז זה כנראה משמעותי למדיי. יותר חשוב, בדוק אם היבואן מוכן לתת את תנאי האחריות/שירות בארץ לרכב שלא נמכר דרכו.

מספר תהיות כלכליות: בהנחה כי היום הרכב החשמלי מסובסד במחצית מחירו (ה"ויתור" לכאורה על 90% ממס הקניה הוא סיבסוד דה פקטו) כיום ובהנחה כי עלותו המוערכת לצרכן כיום היא כעלות משפחתומטית 1600 מעלה בעייה קלה. לפי תוכניות האוצר תוך תקופת זמן לא ארוכה (אאל"ט פחות מ 10 שנים) מס הקניה על רכבים חשמליים אמור לחזור לרמתו הנוכחית ואם בהנחה כי העלות המוערכת לצרכן של הרכב החשמלי לא תשתנה אז אמורים לקרות אחד מהתסריטים הבאים: -עלות היצור של הרכב החשמלי תקטן לחצי תוך פחות מ 10 שנים. לא ממש סביר ונא לא לתת כאן את השטויות של הירידה במחירי הטלפונים ומחשבים, כי טכנולוגיית יצור הסוללות שונה. אם נסתכל על תחום הרכב אז בגדול ניתן לומר כי מחיר משפחתית ב 30 שנה האחרונות נע סביב ה 20K$ וההתקדמות הטכנולוגית שיפרה את הרכבים אך לא הורידה את מחירם. -האוצר יוותר ומס הקניה על רכבים חשמליים יהיה כ 20%-30%, ממש לא סביר האם BP תוכל לתת ללקוח ליסינג רכב חשמלי בעלות הליסינג נוכחית במשך 10 השנים קרובות? הכוונה היא לרכב התואם משפחתומטית 1600 (אך עם מגבלות הטווח) ב 4 אש"ח לחודש ומכסת קילומטרים של 20K לשנה. אשמח להסבר מגובה בעובדות, הדס. אני בטוח כי אלה הדברים הראשונים שנבדקו טכנית אצלכם.

הרכב הוא מרצדס C240 שנתון 98, החלפתי אתמול את החישוקים אצלי ממידה 195/65/15 למידה 225/45/17. כמו כן הורכבו צמיגים חדשים של TOYO מדגם 225/45ZR17 PROXES-4 ZR 94W TL בני כ-4 חודשים עם לחץ אוויר של 32 (באוטודאטה רשום 30) ובוצע כיוון פרונט. בדרך חזרה הבייתה נסעתי על כביש 6 ב 100 קמ"ש קבוע (בבקרת שיוט) ושמתי לב לתופעה מוזרה ומעט מטרידה: אני נוסע ישר ומפעם לפעם הרכב סוטה מעט ימינה או שמאלה (ללא חוקיות, זה לא מצב בו הרכב מושך קבוע לצד אחד), אני מתקן אך לאחר מספר שניות התופעה חוזרת על עצמה לכיוון השני. הפעם היחידה בה ניתקלתי בתופעה דומה עם הרכב שלי הייתה בנסיעה לחיפה בכביש החוף בזמן רוחות צד איומות. מישהו נתקל בתופעה זהה/דומה? כיצד ניתן לתקן זאת?

-החישוקים הם חישוקי סגסוגת מקוריים של מרצדס (מידת ברגים 5-100) ועברו 150K ק"מ. -הצמיגים הם sp sport 200 195/65/15 91V Dunlop תוצרת יפן בני כ 4 שנים, עם מספיק בשר לעוד שנה לפחות, אך מצבם אינו מדהים. הצמיגים עברו הצלבה כל 10K ק"מ ושחיקתם סמטרית. -20 הברגים של החישוקים (גם כן המקוריים של מרצדס) המחיר הוא 400 ש"ח לחישוק+צמיג (אאל"ט, כ 10% ממחיר חישוק חדש תחליפי וצמיג ברמת הדנלופ הנוכחי)