micha89

מזה מתחמם בשבילך?

לא יודע מזה מסנן ימים. ידית פתיחה יכלת לקנות לבד ביותר זול ובחנות חלפים המוכר היה מתקין לך מכסה רדיאטור גם יכלת לקנות לבד למרות שההפרש זניח צלחות בילום זה לא רפידות הרכב נסע רק 50 אלף ק"מ? נראה לי חשוד, למרות שהיו מקרים מעולם.

לא יודע איך זה עובד בגטס, אבל באופטרה שלי הרכב עומד על 3 בנסיעה על 120 קמש

לא בטוח ש2 הבעיות קשורות, אולי כן, אבל לא בטוח. יכול להיות שיש בעיה בקלאץ' ובגלל זה הרכב לא מאיץ היטב מעמידה. ופלאגים לא מחליפים כל 10K

טוב לאחר כמה ימים של מעקב, אכן מתברר שאטם מכסה שסתומים דורש החלפה, יש נזילת שמן לפלאגים. רכשתי היום אטם, כנראה מחר אני אחליף אותו, בעיקרון אני יודע איך להחליף, אבל אשמח להערות ותיקונים עוד לפני שאתחיל (ולכל מי שיגיד לך למוסך אל תתעסק וזה, תחסכו ממני, זה רכב ישן שלא יכאב הלב עליו. אם לא ילך טוב, נפנה למוסך. כל הכיף זה ההתעסקות) 1) להזיז\לפרק כל מה שמפריע לי לגשת למכסה 2) לנתק את הצינורות שמחוברים למכסה ולשים לב לאן כל אחד מתחבר 3) לנתק חוטי הצתה ולסמן אותם כדי לא להתבלבל. 4) להוציא את הברגים שמחברים את המכסה שסתומים, ולזכור לאן כל בורג הלך (במקרה שהברגים לא זהים) 5) פירוק המכסה, הוצאת האטם הישן, ניקוי יסודי של 2 הצדדים, את המסילות איפה שיושב האטם אני מתכוון לנקות עם מברשת שיניים, יבוש טוב, להלביש את האטם החדש (פה אשמח לחידוד האם רצוי למרוח גם RTV או חומר אחר) 6) הרכבת המכסה בחזרה, חיבור כל הצינורות, הידוק הברגים (קודם עליון שמאלי, אחר כך תחתון ימיני, ובהתאם) 7) לוודא שהמכסה יושב כמו שצריך, להניע ולעקוב לנזילות. כמו כן ידוע שרצוי להחליף שמן בעת החלפת אטם מכסה שסתומים כי הכל חשוף בעת הפירוק והשמן יכול להתלכלך, אבל כפי שראיתם בפרוייקט החלפתי שמן ולא בא לי לקנות גלון חדש של VALVOLINE. מה שכנראה אעשה הוא אניח איזה גיגית ענקית שתכסה את המנוע שלא יכנס אבק ולכלוך לשמן. תודה לכל מי שיתקן וישפר את סדר הפעולות. בברכה, מיכאל

בעיקרון אני חושב שאסור למוסך לשחרר רכב עם תקלה באחד מהמערכות הבטיחותיות ברכב (בלמים,הגה,מתלים) ללא דיווח , אל תתפוס אותי במילה.

המחסור שלך בשמן הוא מעבר למקובל, הצעה ראשונית: החלף המוסך אולי פה יוכלו להמליץ לך על בן אדם יותר מקצועי מיכאל

כי אתה צריך אימות של מוסך רשמי שבאמת התעסקו לך בבלמים, ולא סתם מישהו שמבין. בנוגע לחבר שלך, הדבר הראשון שמלמדים בכל סוגי אומניות הלחימה היא לא להתפרע ולרסן את עצמך ברחוב. חבר שלך שחצן וזה יכול לעלות לו ביוקר. סע ברכה

לפני הפתיחה צריך לנתק את הפיוז של משאבת הדלק ולתת סטרטר כמה שניות כדי להוריד את לחץ הדלק.

מחזק את קודמי. לא לחפש פתרונות "אוקוס פוקוס" ופשוט להחליף את הרדיאטור במידה והוא אכן נוזל.

אני גם שמתי לב לזה, וגם בחנות אמרתי לבן אדם והוא אמר שזה בסדר. בבדיקה שעשיתי הרכב הגיע כרגיל לטמפ' עבודה ולא התחמם מעבר..

צביקה תודה! אני גם חושב שמדובר באטם מכסה שסתומים, הבחנתי בכמה הזעות מסביבו. אמשיך לעקוב מיכאל

עוד משהו - כבר אי אפשר לערוך תהודעה פשוט. בחיבור הצינור רדיאטור העליון לתרמוסטט , הבחנתי בטפטופים לאחר ההנעה. בהתחלה נלחצתי שאולי הרסתי משהו, אחר כך הבנתי שלא הכנסתי את הצינור מספיק עמוק. סתם נקודה למי שייתקל בזה בעתיד. - אני עדיין אשמח לתגובה לגבי השמן שנזל מאחד הפלאגים, ויעילות הRTV בהיעדר האטם לתרמוסטט מיכאל

מזה ידית מומנט? חיזקתי עם רא'צט וחיזקתי די חזק. בנוגע לניקוז אוויר מהשמן, איך עושים את זה?

שלום, בפעם הראשונה בחיי החלטתי לבצע טיפול לרכב לבד, על סמך מדריכים שקראתי, והתבוננויות רבות בטיפולים שהמוסך ביצע. הבהרה: איני מומחה, וכל הערה תתקבל בשמחה כל עוד היא לא נכתבת בעוקצנות אלא במתן עזרה בלבד - אני לא מומחה למנועים ולמערכות הזרקה וכל הדברים האלה, אבל אני מאוד אוהב ללמוד ויש לי 2 ידיים טובות, כמו שאמרתי כל הערה והארה תתקבל בחום. קצת רקע: שמי מיכאל, מחדרה. בבעלותי הפרטית אופטרה 07, במשפחה יש עוד 2 יונדאי אקסנט, אחת 1997, והשנייה 99. ה97 מוצעת למכירה, ה99 משרתת נאמנה את המשפחה, אחלה אוטו יש לציין, מאוד חסכוני ואמין. העבודה: -החלפת חוטי הצתה שהלכו לעולמם -החלפת פלאגים -החלפת תרמוסטט שחשוד כתפוס במצב פתוח כי האוטו לא מגיע לטמפ' עבודה אופטימלית -ריקון שמן מנוע, החלפת פילטר שמן, ומילוי שמן מנוע חדש 10-40 של VALVOLINE החלקים: Uploaded with ImageShack.us שמן מנוע 10-40 של VALVOLINE מסנן שמן תרמוסטט - ללא פלאנג', לצערי לא היה בחנות חלפים, אחליף בהמשך - אטם לתרמוסטט קניתי אך בדיעבד הוא היה גדול מדי ונאלצתי להשתמש בRTV, אשמח לקבל פידבקים בעניין זה. 4 פלאגים של NGK חוטי הצתה (לא היו מקוריים, וקניתי קוריאנים, גם פה אשמח לפידבקים) מפתח פילטר חלק ראשון: החלפת חוטי הצתה. נקודה חשובה: להחליף חוט אחד כל פעם, כדי לא להתבלבל בסדר. שמתי לב שכל חוט באורך אחר, בהתאמה למרחק בין כל חוט לחיבור שלו על המפלג (מפלג כן?) בתמונה הנ"ל רואים חוטים חדשים מורכבים Uploaded with ImageShack.us והנה תמונה של חוט הצתה שהלך לעולמו: Uploaded with ImageShack.us שלב שני: ריקון שמן מנוע משהו ששכחתי לציין, האקסנט מאוד נמוכה לכן נעזרתי בג'ק, הרמתי הרכב, הנחתי בלטות מתחת לבטיחות (אף אחד לא ישמח שהרכב ינחת עליו, מי סומך על ג'ק בלבד). מאתרים את בורג ריקון כפי שרואים בתמונה: Uploaded with ImageShack.us פותחים, מניחים גיגית או כל כלי שיוכל להכיל את כל השמן. מרוקנים, סוגרים את הבורג - לא להדק יותר מדי חזק שלא תשבר ההברגה. אני נתתי לרכב לעמוד כמה דקות מונע כדי שהשמן יהיה דליל, אבל לא חם מדי. פותחים את פילטר השמן בעזרת המפתח פילטר, מאוד פשוט, מהדקים את הרצועה סביב הפילטר ומסובבים עד שההברגה נפתחת ואת השאר אפשר לסובב כבר ביד. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us לאחר שפירקנו את הפילטר, מחברים את החדש, יש למרוח לפני כן מעט שמן מהשמן החדש על הפילטר החדש כדי שההברגה תאטום היטב. Uploaded with ImageShack.us מרכיבים את הפילטר החדש, ממה ששמעתי סגירה עם אותו מפתח שפתחנו איתו זה סיכון כי עם המפתח הזה לא יהיה רגש ביד ואנחנו עלולים לשבור את העסק, שמעתי שיש מפתח ייעודי לסגירה, אני סגרתי מעט עם המפתח הראשון והידקתי חזק ביד עם מגבת. לצערי לא היה את המפתח לסגירה בחנות חלפים. - שלב הבא, לנגב היטב את מסביב לפילטר החדש ולבורג הריקון את כל השמן שטיפטף, כדי שלא נחשוב בעתיד שיש נזילה. - שלב הבא : מילוי שמן 10-40 של VALVOLINE. פותחים את פקק מילוי השמן, ממלאים, נעזרתי במשפך לעניין. מילאתי כל פעם קצת ובדקתי עם המדיד עד שהגעתי בדיוק לFULL. Uploaded with ImageShack.us מוודאים שהפקק סגור היטב. שלב הבא: החלפת תרמוסטט. פה אני אציין שבחנות החלפים לא היה את הפלאנג' (בית התרמוסטט) והאטם שקיבלתי היה גדול מדי, לכן השתמשתי בRTV לאיטום, ובקשר לפלאנג' האמת שהוא יחסית בסדר. סיבת ההחלפה היא שהרכב לא מגיע לטמפ' עבודה אופטימלית, החשד שהתרמוסטט תפוס במצב פתוח. פותחים את הבנד שמהדק את הצינור העליון שיוצא מהרדיאטור אל התרמוסטט, פה אשמח לתגובה האם זה הכרחי והאם אפשר פשוט לפרק עם הצינור מחובר. Uploaded with ImageShack.us קצת WD40 על 2 הברגים שמהדקים את בית התרמוסטט, כדי למנוע שבירת הברגים. פתיחת 2 הברגים. Uploaded with ImageShack.us בתמונה רואים את התרמוסטט שהפלנג' הוסר. תרמוסטט ישן מול חדש: Uploaded with ImageShack.us מניחים את התרמוסטט החדש שהקפיץ פונה פנימה, והבורג המתנדנד כלפי מעלה - צדקתי ? מורחים מעט RTV, או מניחים את האטם, מניחים את הפלאנג' במקומו ומהדקים את הברגים כל פעם מעט בכל צד כדי לוודא אטימה שווה. שלב הבא: החלפת פלאגים את זה בחרתי לעשות בסוף כדי לתת לרכב להתקרר, שמעתי שלא מומלץ להחליף פלאגים שהרכב חם. מנתקים כל פעם חוט הצתה אחד, ובעזרת בוקסה יעודית מבריגים את הפלאג החוצה בסיבובים נגד כיוון השעון. Uploaded with ImageShack.us פלאג ישן מול חדש: Uploaded with ImageShack.us מבריגים בחזרה את הפלאג החדש עם סיבוב השעון, לא להדק חזק כמו רמבו שלא יישבר העסק. מחזירים את חוט ההצתה למקומו ופועלים כך בכל הפלאגים. שאלה חשובה: בפלאג האחרון, הימני ביותר, זה שקרוב ביותר למפלג, הבחנתי בשמן על הפלאג, ושמן על היד שלי כשהוצאתי את הפלאג - פה אשמח לתשובת המומחים. כמו כן ניקזתי את נוזל הקירור מהרדיאטור, ביצעתי שטיפה לצנרת ומילאתי נוזל ירוק של פרסטון, ניקזתי אוויר כמובן. נקודה למחשבה: פעם הבאה לשים כפפות לטקס, חוסך הרבה שפשופים במים וסבון זהו כמו שאמרתי, כל תגובה עניינית תתקבל בחום, אני לא גאון כמו מרק, בוקי, אביב, איתמר או דניאל או כל חברי הפורום התותחים פה, אבל אני אוהב ללמוד. תודה לכולם, מיכאל

האם שאתה מנסה להניע יש סטרטר ולא מניע, או שאין סטרטר כלל? נסה להשאיר את הסוויץ' במצב ON כמה שניות לפני ההנעה, זה עוזר למשאבה לבנות לחץ. כמו כן אולי צריך לבדוק קודן\אימבולייזר אם יש. אתה מניע שהמזגן דלוק? מיכאל

איך בודקעם את זה?

לפעמים בהאצות ההילוך "מחליק" לניוטרל, לא באמת - כלומר הידית הילוכים עדיין על D אבל הרכב שואג ולא מאיץ. מספיק מפורט לך? כי נראה לי שזה בדיוק מה שכתבתי בהודעה

אני כמעט בטוח שהלחץ שקבע היצרן הוא 0.9. קנה פקק כזה מחנות חלפים בעלות זניחה ותריץ אותו תקופת מבחן, שמור את הפקק שהמוסכניק נתן לך בצד.

רצוי שתמצא בית של חבר או משפחה או משו ותייבש כמה שאפשר לפני שיתחיל להסריח

מייבש שיער או מגהץ ביסודיות...

שלום, התופעה: טורים עולים ללא האצה. אמרו לי פה ושם שזה הקלאץ', אבל בגלל שהרכב אוטומט אולי זה הגיר. הרכב עומד למכירה ומצבו מצויין חוץ מבעיה זו, ואני לא רוצה למכור חתול בשק למישהו תמים, אין לי לב לזה, לי עשו את זה פעם ומה ששנוא עלייך אל תעשה לחברייך. מיכאל.

הבעיה יכולה באמת להיות בפקק, אבל מי קבע שעדיף להחליף לפקק בלחץ אחר, ולא לחדש מאותו לחץ? אולי פשוט הפקק הקודם היה אכול. העפת על הישן מבט בכלל? מיכאל

לדעתי הפקק של הרדיאטור צריך להיות 0.9. חפש אולי יש לך נזילה ממש קטנה שמתבטאת בטפטופים ולכן אתה לא ממש יודע לשים את האצבע מאיפה זה נוזל. חפש רטיבות באיזור התרמוסטט או הצינור העליון שהולך אליו, או מהצינור התחתון. פרק את המיכל עודפים (2 ברגים בסך הכל, נתק את הצינורית הקטנה שמובילה למכסה הרדיאטור) ובדוק אולי הוא סדוק. אולי גם יש לך סדק מאוד קטן ברדיאטור. מיכאל.

יכול להיות שחסר גז, גש למומחה ובדוק העניין ודרוש לבדוק לדליפות אפשריות. מבחינת עוצמת הרוח, היא חזקה? יכול להיות שעלים סותמים את מעבר האוויר.