danniel

למרות כל המידע הרב ומה שיש פה זה רק חלקיק, ברמת המוסך כל זה זה ממש לא משנה או עוזר באבחון. תקלות CAN אלו מסוג התקלות היותר מאתגרות שיש ברכב המודרני ולמרות כל מיני אמצעי שיקוף הרשתות בצורה גרפית כזאת או אחרת, במכשירי אבחון המקוריים של היצרן, יש קושי למצוא את מקור הנתק / קצר / הפרעה, בטח אם הוא אקראי ולרוב משפיע על מספר רשתות וכמה וכמה יחידות בקרה.

כל הודעה מכילה גם עדיפות... CAN יכול בהגדרתו להגיע ל 1 מגהביט לשניה ולרוב זה חצי מזה. FLEXRAY או CAN FD שנמצא לדוגמא ב BMW פי עשר מזה, כ 10 מגהביט בשניה. בפועל המהירות היא חצי מזה.

אחלה כתבה! הנה מספר אינפוטים משלי. הרעיון הכללי של CAN BUS הוא חסכון ברכיבים (חיישנים) והורדת משקל, בזכות צמצום מספר כבלי החשמל שיש ברכב. מכשיר האבחון אינו מכיל נגד קצה אך כמובן שמעגל שמתחבר לשקע אבחון מכיל נגדים אלו, המכשיר אבחון הוא למעשה עוד יחידת בקרה שמתחברת לרשת והוא ללא נגד. כמות יחידות הבקרה ברכב גדלה מאוד ויצר עומס על הקו, איטיות ואיבוד מסרים או אי הגעת המסרים בזמן ולכן היה חשוב לפצל רשתות ולחברן עם CAN GATEWAY - יחידות אלו יכולות להיות יעודיות ויכולות להיות כחלק מיחידות בקרה מסויימות, למשל מחשב בודי שמתחבר למספר רשתות נפרדות ומהווה גם כיחידת שער. יש רכבים עם למעלה מ 10 רשתות תקשורת נפרדות. נגדי הקצה לעיתים הם חלק מיחידת בקרה ולעיתים מגיעים כנגד נפרד שמותקן על הרתמת חשמל. יש רשתות תקשורת יותר מהירות עבור מערכות בטיחות, אברר את הקצב וארשום.

זה יותר מעולם האופנועים. דיסק שצף לגמרי על נקודות העיגון שלו לנאבה ודיסק עם ציפה מוגבלת, זז מעט אבל נדרש כוח כדי שיזוז.

תעלה מספר תמונות של מצת אחד וגם של הקופסה.

אם זה בחלק העליון של השמשה, אפשר לנסות תיקון ללא הורדת השמשה. מרימים מעט את הגומיה כדי דחוף פיה של דבק שמשות ומריצים פס איטום דק לאורך השמשה ומחזירים את הגומיה למקום.

התכוונתי לקיה נירו חשמלית מלא. עשר אמפר זה בדיחה. כנראה התייעצו עם חשמלאי שלא מבין מה זה רכב חשמלי, כי מדובר בטעינה מאוד איטית שהיתה מתאימה לרכבים חשמליים ישנים עם סוללות קטנות או שאולי יש בעיה אחרת של תשתית שאנחנו לא מודעים לה.

נשאלה שאלה ואני כבעל מקצוע עונה. לא מנסה לשכנע אף אחד בכלום. איש הטוב בעיניו יעשה ואחרי איזה חלילן שיבחר יצעד.

קיה נירו - חד פזאי 16 אמפר, 3.7 קילוואט. זה אגב דיי סטנדרטי כי עמדות חזקות יותר של רכבים אחרים הם של 32 אמפר תלת פאזי מוגבל ל 7 קילוואט במטען של הרכב. תכל'ס בעלי רכבים חשמליים לא מגדילים את הלוח חשמל שלהם, אלא מתקינים עמדות של 16 עד 20 אמפר ללוח ביתי סטנדרטי של 25X3 אמפר.

ב 5 ק"מ ביום - אין פה שום הימור. אישית היה לי פלאקן על אחד הרכבים , הרעישו ונשחקו מהר. לא מרכיב יותר כאלו. בדוק רביעיית סינים, ייהיו כמו פלאקן במחיר זול יותר.

עצור. לא מתחילים עם הגדלת לוח החשמל הביתי, אלא קודם בודקים את יכולות הטעינה של הרכב אותו אתה מתכוון לרכוש, כי אין פה משהו גנרי, כל רכב חשמלי והיכולות טעינה שלו. רק אחרי שיש לך את המידע הזה, בודקים איזה עמדות טעינה מוצעות לדגם שאתה עומד לרכוש או שכבר רכשת ואז בודקים על ידי חשמלי מוסמך מה נדרש טכנית על מנת להתקין את העמדת טעינה הכי מתאימה לרכב ובהתאם למצב תשתית החשמל אצלך בבית או בבנין ובנקודה בה מתכוונים להתקין את העמדה.

ממש לא נכון, כל תיבת הילוכים והדרישות שלה עם התקנים שלה. יש סיבה למה יש סוגים שונים של נוזלים ורצוי מאוד להצמד ליצרן ואם אפשר להשתמש במקורי לפחות לגבי CVT ולא מה שנמצא על המדף ורשום עליו שהוא מתאים. אגב, AISIN קרוב לוודאי לא מייצרת את נוזלי ATF, אלא רק מספקת את התקן הנדרש ואת המדבקה ויצרן אחר מוכר וגדול מייצר עבורה. ככה לפחות זה עובד בתעשייה.

אני מדבר על כל סוגי ה- CVT ולא דווקא עבור טויוטה.

הבנתי, אז אכן באמת נדרש לבצע הרצה, בדיוק כמו שרשום בספר נהג שברשותך. מקווה שנהגת בהתאם. תצרוכת השמן אמורה להשתפר. אגב, מדוע בוצעה החלפת החצי מנוע?

CVT עובד בלחצים גבוהים יותר, רגיש מאוד לבקרת לחץ וחייב תוספי שיפור חיכוך יעודיים בנוזל כדי להניע את הרצועה ללא החלקות.

איi לי שום שיטה' רק יודע ומכיר איך מנוע נראה אין סייד אאוט, איך עובד ושלל חלקיו המגוונים. אני שוב שואל. מה הקשר לגל זיזים? הכשל הוא מיסב טלטל. חלק תחתון של המנוע ולא חלק עליון.

מחזיר שמן לציר כניסה לתיבה. מציעים את החלק הזה שתחליף כנראה מניסיון.

זהו חלק שחובה להחליף כאשר מחליפים מצמד. יש לו בלאי והוא לא שמיש יותר, ברגע שמסירים את התיבת הילוכים מהמנוע. מה זה בדיוק החלק שקבעת בנחרצות שהוא לא חשוב כי הוא לא יקר?

החליפו רק בלוק? מה עם בוכנות, טבעות בוכנה ושאר חלקי המנוע?

אין לי תשובות לשאלות שלך. יש לי רק עיצה. ב CVT, אם אתה רוצה להחליף אז שם נוזל מ-ק-ו-ר-י. לתיבות פלנטריות זה פחות משנה והם פחות רגישות לסוג הנוזל, למעט כמה סוגים של תיבות שדורשות נוזל יחודיי.

והשמן גיר היה מוגדר לכל החיים?

יעשו מה שצריך בהתאם לעלויות. לפעמים תיקון מנוע עולה למוסך או לחברת הטרייד פחות משמעותית ממנוע מפירוק.

לא יודע איך גל זיזים נפגע מעיקום בטלטל. אין קשר. בכל מקרה הכל דיבורים, לא ראינו את המנוע ולא יודעים לתת הערכה.

זה לא משנה במה מנגבים, בחולצה, סמרטוט טישו או מסכה, רק שהמדיד יהיה נקי מלכלוך או סיבים לפני שתדחוף אותו לתוך המוביל.

תקנה או תשים חדש זה לא משנה. התקלה תופיע לך שוב כי אתה נוסע לרוב בעיר ונסיעות קצרות.