danniel

אי אפשר לבדוק דחיסה עם תזמון שכשל. כנראה שיש בעיה אחרת במנוע. מה כוללת הצעת המחיר של התיקון?

לפעמים יש בנוסף לעלוקה , גם ניתוק נוסף על קו משאבת הדלק. שווה בדיקה.

האם ניקוי את כל הצנרת דלק מהבנזין שנותר במערכת? כולל צנרת העודפים? יש כרגע תקלות בזכרון?

דימום מנוע ואי התנעה אקראיים זה לא בעיה במצתים ולא בבית מצערת. מציע להחזיר את הרכב למוסך להמשך אבחון, שיבצעו נסיעה עם סורק עד לדימום המנוע ואי התנעה ואז יהיה כוון.

מנוע לא מניע זה לרוב תקלה דיי פשוטה לאבחון. במקרה של חיישן, פושט רואים שאין אות מהירות מנוע בסורק תקלות או אולי אפילו ירשם קוד תקלה שיתן כיוון לאבחון. הרכב אני משער נשאר במוסך לאשפוז, עדכן אותנו מה המוסך עדכן אותך שלא תקין ברכב.

הפקקים הזולים לא מחזיקים הרבה זמן מעמד. תעדכן אותנו מה מצבם בטיפול הבא.

עם הדרישת מינימום היא תקן SL אז השמן ששמו במוסך הוא API SN וזה בסדר גמור ומעל התקן.

זה נראה יותר כמו בורג מסוג טורקס פלוס ולא טורקס רגיל.

לא ממש חשוב סוג המדחס, ברגע שתהיה דרישה לקירור רב יותר זה כמובן ישפיע על תצרוכת הדלק. מאיפה המספרים? להערכתי זה יהיה פחות.

יש כמות עודפת נכבדה ולכן עדיף כמו שבוקי רשם, לרוקן את השמן ולשם שמן יותר עדכני.

הנה האג'נדה. כתבת מאמר על נושא מעניין ובשפה ברורה ופשוטה. המשך כך.

תודה יגאל. הרבה יותר ברור העניין. ברמת הפרקטיקה של מוסכים, התקנים ושאר ההסברים ומצגות המעניינות שיש פה, ההכרות עם זה למוסך זה לא מקדם בכלום. בסורקים, בין אם זה מקורי של היצרן ובין אם אפטרמרקט, יש את התוכנות והכלים לבצע תכנותים, קופיגורציות, צימודים, הגדרות, איפוסים, חיתונים, זיווגים וכו' לחלקי האלקטרוניקה שיש ברכב. כל זה עושים מבלי שם צורך לדעת באיזה תקן זה עובד או איזה פרוטוקול. על כל מקרה, ברמה האישית, החכמתי.

רק מתקן תיקון קל, זרוע או תפוח הגה מכיל מפרק כדורי ולא מיסב כדורי.

מוסכים מורשים מכירים את הרכבים בהם מטפלים טוב מאוד. אולי רצו להחליף סט רצועת אביזרים ולא תזמון. אם יש הצעת מחיר אז העניין יתברר בקלות .

מנוע 1.2 ברנו קפטור זה שרשרת תזמון.

אמת, מילוי יתר של שמן עלול לגרום לתופעה של שמן שנשרף בצילינדירם ועשן לבן או כחלחל שיוצא מצינור הפליטה.

העלת קישור עם הסבר על doip ממש שונה ממה שכתבת עכשיו. בקיצור סלט . אתם פשוט מבלבלים עם מידע סותר כל פעם. ומי בכלל מדבר על מחיקת תקלות בפתרון לתקלה?.

עם תוכנה השתלטות, גם אנשי תמיכה של יבואנים ושל היצרנים עובדים ככה מזה כמה שנים טובות, פשוט מנצלים את העבודה שרוב הסורקים מבוססים לפטופ או טבלט ומחוברים לרשת אלחוטית כלשהי ולאינטרנט. אבל זה לא חיבור בתקן DOIP. זה אפשר לעשות גם עם רכבים ישנים עם תקן CAN בסיסי ואפילו ללא CAN בכלל. כשאתה הסברת את נושא התקן DOIP, רק מעצם תרגום אותיות התקן , "אבחון דרך פרוטוקול אינטרנט", חשבתי לתומי שיש לך, ליצרנים או לאנשים אחרים בתחום יכולות להתחבר לרכב מרחוק רק עם לפטופ אצלך ותוכנה יעודית מרחוק, מבלי שמחובר לרכב שום אביזר יעודי שקיים רק במוסך והרכב נמצא במקום כלשהו שלא נגיש לך.

תשובה טובה! בכל מקרה, שאלה זו עלתה כמה וכמה פעמים בפורום וכדאי לחפש דיונים קודמים בנושא.

חשבתי לתומי מהדברים שרשמת בהתחלה, שאבחון רכב מרחוק זה משהו פעיל וחי ואני בעוונותי כי רבים "פיספסתי את הרכבת", עכשיו אני מבין ממך שלא, אז מתנצל אם אני אולי חוזר על דברים שרשמת כי אתה לא לגמרי היית ברור. (איבדתי אותך איפשהו בר"ת השני או השלישי) עניין של סגנון כתיבה כנראה. אני רגיל לכתוב, בטח בפורום הזה, ברמה של אנשים שלא מתעסקים ברכב לפרנסתם, אחרת הידע שאתה רוצה לשתף מתפספס. מיומנות נרכשת שאתה לומד במוסך כשאתה מסביר ללקוח מה קרה ומה תיקנת לו ברכב וגם מהוראת מקצועות הרכב וצריך לפשט דברים מורכבים ומקצועיים לרמה סבירה ומובנת של קהל היעד שלך. בסופו של יום, הדיאגנוזיסט הממוצע במוסך לוקח אתה המכשיר אבחון , מחבר אותו לשקע אבחון ברכב ומפעיל את התוכנה של הסורק תקלות. מענין לו את הת*ת באותו רגע התקן ובאיזה מהירות הוא עובד...😜 וזה לא עושה אותו לאיש אבחון פחות טוב או לא מוכשר בגלל זה.

אפשר עם מצלמה של הטלפון לדחוף אולי בזווית מסוימת, מראה קטנה של רופא שיניים או בורסקופ. עוד שיטה, כאשר המסנן קבינה בחוץ, תפעיל את מפוח בעוצמה הגבוהה ותנסה להרגיש כמה אויר יוצא מהפתח של המסנן.

אני מבטיח לך שלא על זה בלבד מבוסס העסק והפרנסה שלהם.

יש לך חוסר נוזל קירור במערכת ו / או אויר לכוד. תטפל בזה בדחיפות!

אני יודע שחיבור מרחוק לרכבים לאבחון ועדכון זה הרצון של היצרנים מזה כמה שנים ועוד אני יודע שיש מוכנות לזה ברשתות הקיימות של התקשורת שיש ברכב אבל אני לא חושב שזה כרגע פעיל בשטח, למעט טסלה. הרכב בהחלט לא יתקן עצמו (אם יש נתק במחבר כלשהו , נתיך שרוף או יחידת בקרה תקולה, שום חיבור מרחוק לא יסדר את זה) אבל יוריד עדכוני תוכנה און ליין בזמן נסיעה ואז יבצע את העדכונים אוטומטית בהדרגה כאשר הוא חונה ויש מספיק אנרגיה במצבר לגיבוי או מחובר למטען כלשהו בצורה כזו או אחרת (ברכב חשמלי זה פחות רלוונטי). אני חושב שזה ישים כרגע רק במערכות אינפוטיימנט (מערכות מולטימדיה מקושרות של היצרן) ועדיין לא ישים לשאר המערכות והרכב צריך להגיע למוסך לאבחון, תיקון ועדכוני תוכנה ודורש חיבור לשקע אבחון עם ממשק פיזי. אופ טופיק של השרשור - אני חושש שאתה מפספס משהו מאוד עיקרי בעולם הרכב במגזר התיקון ותחזוקה. רכב, גם אם הוא חשמלי מלא, בהחלט לא ברובו תוכנתי! רובו עדיין מערכות מכניות חשמליות וברזלים שידרשו תיקון, תחזוקה והחלפה. אל תשכח שיש תאונות ועוד צרות רגילות שיש בכל רכב ולא משנה על איזה טכנולוגיה הוא מבוסס עליה ואיזה סוג תקשורת עוברת בחיבוריו החשמליים. אם מה שאתה מבסס עליו את העסק שלך, זה רק אבחון ותיקון מערכות תקשורת ברכב, עם כל הכיף אולי שיש בזה, לא תתפרנס מזה בכלל.

דיפיוזרים המקוריים שאפשר למצוא ברכבים רגילים היום, משפרים רעשי רוח למיניהם, מורידים את מקדם הגרר האוירודינאמי של הרכב בכך משפרים זיהום אויר, תצרוכת דלק ומהירות סופית של הרכב.