misterb

פתרון קצת יותר זול ומומלץ מאד - PARROT MINIKIT, דיבורית ניידת ששמים על מגן השמש, ספיקר חזק ושמיעה מצויינת לשני הצדדים, וגם המחיר לא יקר - 230 ש"ח בבאג. יש גם זיהוי קולי לחיוג, בלי קשר לזיהוי קולי של הטלפון, והוא עובד מצויין. נטען דרך מטען USB רגיל ומחזיק בשימוש סביר כשבוע בין טעינות. מגיע עם מטען לרכב.

ברוב הרכבים שאני מכיר, כולל מזדה 3, המתח של המצת מחובר לסויץ'. אין מתח כשהרכב כבוי.

זה לא ממש "פרוייקט". כל מה שאתה צריך זה שקע מצת עם חוט שאפשר לקנות בכל חנות אביזרי רכב או בהום סנטר וכו'. יעלה לך 40 ש"ח גג. בנוסף כמובן את המטען של הGPS שמתחבר לשקע מצת. עכשיו צריך לפתוח את הקונסולה, למצוא את החוט של המצת המקורי, לחשוף אותו קצת ולהתחבר אליו בליפוף, לסגור יפה עם איזולירבנד. למצוא מאיפה הכי טוב להעביר את החוט החוצה לGPS, ולחבר את המטען לשקע החדש. אם זה מסובך לך מדי כל מתקין מערכות או חשמלאי רכב יעשה לך את זה תמורת 50 עד 100 ש"ח.

מבחינת רישוי ברגע שיש לך וו מותקן ומוגדר ברישיון, אתה יכול לגרור כל עגלה שיש לה רישוי וביטוח חובה בתוקף (שים לב לבדוק את זה), עד 500 ק"ג. לגבי הגורר/נגרר - מאחר והעגלה מסתירה את לוחית הרישוי של הרכב, צריך בעקרון לשים שלט "נגרר ע"י XXXX". אני מעולם לא שמתי וכבר יצא לי שעצרו אותי לביקורת ולא אמרו כלום..אז לשיקולך.

כן, אין שום בעיה. מבחינה חוקית אתה יכול לגרור עגלה במשקל כולל עד 500 ק"ג ללא בלמים בעגלה. עגלה ממוצעת שוקלת כ-180 ק"ג. מבחינת סחיבה של הרכב אין שום בעיה אני גררתי עם קורולה 1600 גם 750 ק"ג, ו-600 ק"ג בערך עם פיז'ו 206 1400...

כל הכבוד, מקצוען אמיתי. רק הערה קטנה לצילום בעתיד : יהיה מעניין לראות את מצב הרכב "לפני", לא כשהוא מלוכלך מסתם לכלוך יומיומי, אלא כשהוא אחרי רחיצה רגילה, סתם סמרטוט וצינור. ככה שיהיה אפשר לראות את הפגמים האמיתיים, ולא את הלכלוך הפשוט.

אז קבלו עוד אחת - לפני שבוע אני יורד מכביש החוף בכיוון צפון במחלף זכרון לצומת פרדיס. אחרי הירידה מהמחלף יש שני נתיבים בכיוון שלי, ונתיב אחד עם פס לבן עבה מפריד בכיוון הנגדי. יש רכב בנתיב הימני, אני עוקף אותו בשמאלי במהירות חוקית לגמרי. יורד גשם אבל לא מבול. חושך. הכביש מתעקל טיפה שמאלה, פתאום מולי מופיעות שתי מכוניות, אחת בנתיב הנגדי, ואחת בנתיב שלי, מולי ! הוא כנראה התבלבל בכלל הגשם ולא שם לב שהנתיב הזה לא ממש שלו.. אני בלמתי, הבהבתי לו עם האורות וצפרתי, והתכוננתי לשבור ימינה (היה רכב לידי) הוא דפק ברקס והחליק שמאלה לתוך מעקה הבטיחות של הנתיב הנגדי. זה נשמע כמו משהו ממושך אבל זה קורה בשניה או שתיים..

תבדוק אם אפשר להשיג את הFEDERAL SS595, אחלה צמיג במחיר מעולה (פחות מ-500 אמור להיות).

חפש continental premium contact 2, או yokohama CDRIVE, שניהם במחיר של כ-350 עד 400 ש"ח ושווים כל שקל. מנסיון.. תבדוק בצמיגי בזק בצ'ק פוסט, או בפנצ'ריית אחים דעים (חנא) בצומת אעבלין אם זה לא רחוק לך : http://www.mapa.co.il/ng/buildrecord_LP3.asp?id=22630

יש לך (לפותח השרשור), איזשהי אי הבנה קלה בתפיסה. צמיגים טובים (הקונטי פרימיום לצורך העניין), הם לא רק בשביל אנשים שנוהגים חזק או מהר במיוחד. ההבדל בין צמיג טוב לבין צמיג פחות טוב יכול לעשות את ההבדל בין תאונה להתחמקות מתאונה. וכן - זה יכול לקרות חלילה גם כשאתה בדרך לגן עם הילדה.. צמיג טוב במקרה חירום ייתן לך מרחק עצירה יותר קצר (וההבדלים גדולים, בעיקר בכביש רטוב), ויאפשר לך לבצע תמרון התחמקות ולהמנע מתאונה, כשאותו תמרון היה נגמר בתאונה עם צמיג פחות טוב. לכן שווה להשקיע קצת יותר בצמיגים, גם אם ב-99.9% מהזמן אתה לא מגיע למגבלות האחיזה, באותו רגע שאתה כן מגיע - אתה רוצה לקבל את המקסימום. אני יכול לספר לך שהתנסיתי במגוון צמיגים על אותו רכב (טויוטה קורולה) החל מצמיגי ליסינג של פדרל שהיו ממש סכנת נפשות בגשם, יוקוהמה שהיו מצויינים, דנלופ שהיו על הפנים בגשם, ועכשיו אני עם הקונטי פרימיום 2 וההבדל עצום. נכון שאני נוהג ספורטיבי ומגיע למגבלות על בסיס יומיומי, אבל זה רק אומר שאני יכול להרגיש את היכולת של הצמיגים עוד לפני שאני נכנס למצב חירום. אתה תגלה שהצמיג שלך זבל רק אחרי שתקרה התאונה. חומר למחשבה.

פשוט מאד - קודם כל תעשה חיפוש כתובת של היעד הסופי, תלחץ על "הגדר כיעד". אח"כ תעשה חיפוש לכתובת המעבר, ואז במקום "הגדר כיעד" תבחר "נקודת מעבר" או משהו כזה, לא זוכר את הניסוח המדוייק, זה כפתור או שניים מתחת ל"הגדר כיעד".

לא אמרתי שתאונה ב-15 קמ"ש לא מצדיקה פתיחת כרית לנהג. כל מה שאמרתי שזה טיפשי בכל מקרה לפתוח כרית נוסע, כשידוע שאין נוסע. אתה אמרת שכשנפתחת כרית אויר במילא הרכב כנראה טוטל לוס וזה לא משנה. וזה טיעון שגוי שהרגע אתה הפרכת אותו - עובדה שבתאונה ב-15 קמ"ש מוצדק לפתוח כרית אויר למרות שהנזק לרכב לא גדול ולא מגיע לטוטל לוס. אבל הנזק גדל ב-10K ש"ח רק בגלל שהכרית של הנוסע נפתחה בלי שיש נוסע..ולרכבים לא יקרים זה יכול להעביר את הנזק משווה תיקון לאובדן להלכה. מקווה שהובנתי עכשיו.

נתתי טווח של 30-50, ואתה מפספס את הנקודה. הנקודה היא שסף הפתיחה של כרית האוויר הוא נמוך יחסית, כלומר יכול להיות נזק קל מאד לרכב ופתיחה של כרית אוויר, שמעלה את הנזק בהרבה מאד אחוזים. לכן לדעתי טיפשי לאפשר פתיחה של כרית אויר כשידוע ל מחשב שאין נוסע במושב.

זה ממש לא נכון, כריות אויר נפתחות גם בתאונות יחסית קלות, נאמר התנגשות ברכב עומד ב-30-50 קמ"ש. רכב כזה לא ייחשב טוטל לוס ברוב המקרים, ובהרבה מקרים רק התיקון של כריות האויר מעביר אותו לקטגורית טוטל לוס. קח למשל רכב ששווה 60 אלף בערך. נגרם לו נזק של 15 אלף (נאמר כל החלק הקדמי עד המנוע, לא כולל. כלומר טמבון, פנסים, רדיאטור וכו', בלי פגיעה בשסי, אולי קצה שילדה). שתי כריות אוויר נפתחו, הנזק הוא כבר 30-35 אלף, אובדן להלכה.

זה לא העניין. יש מחשב שמנהל את כל האזהרות והחיישנים, זה רק עניין של החלטה בקוד מה עושים במקרה X ותנאי Y. במקרה של דלת פתוחה החליטו לתת אזהרה (מנורה וצפצוף). אם היו רוצים בקלות היו יכולים להחליט שהרכב לא יזוז מילימטר. אבל תאר לך מצב שבו הכפתור בדלת התקלקל ומחווה על דלת פתוחה ובגלל זה הרכב מושבת.. לכל החלטה כזאת יש השלכות. יכול להיות שחשבו כאן על מצב שבו החיישן בכיסא מקולקל ולכן בכל מקרה פותחים כרית אוויר. לדעתי זה טיפשי, כי אם החיישן מקולקל ומתריע על אדם בכיסא כשאין נוסע, הנהג יקבל התראת חגורה, אז הסיכוי שהוא יתקלקל בדיוק בנסיעה שבה קרתה התאונה..לא ממש גדול ומצדיק את הנזק הכספי.

עברתי תאונה עם טויוטה קורולה 2008, רכב שחצה את הנתיב שלי בקו לבן, חזית שלי פגעה בצד ימין שלו, 70 קמ"ש בערך (בלי בלימה בכלל, לא הספקתי אפילו להגיע לברקס). אז הטויוטה עשתה עבודה טובה לדעתי ויצאתי עם פציעה קלה יחסית - 2 צלעות שבורות מהחגורת בטיחות וכמה תפרים ביד. תא הנוסעים נשאר שלם לגמרי כולל אזור הרגליים, ההגה קצת קרס כלפי מטה, החזית נמעכה עד האמצע בערך, כמו שצריך. הרכב טוטל לוס. הייתי לבד ברכב, ושתי כריות האוויר נפתחו. השאלה שלי היא - למה ? הרי המחשב יודע שאין נוסע במושב השני (יש חיישן משקל שמשמש להתרעה על אי חגירת חגורת בטיחות). למה לפתוח כרית אויר סתם ולהוסיף נזק של 7-10K ש"ח לתאונה ?

התאונה היתה די קשה - מספיק קשה להרוס את כל החזית השמאלית של הטויוטה, ולעוות את הדלת של הנהג כך שהיא לא נפתחה והיו צריכים מכבי אש לפתוח אותה. מדובר בפציעה מאד נפוצה בתאונות דרכים, החגורה נמתחת מיד וכל האנרגיה של ההתנגשות מועמסת על החזה. אצלי נוצר שבר בסטרנום - עצם בית החזה המרכזית, ובעוד צלע עליונה שמאלית שיושבת בדיוק מתחת לחגורה. יש גם סימן מאד ברור של שטפי די במסלול של החגורה (וכן, חגרתי כמו שצריך לחגור). לדעתי יצאתי מאד בזול מהתאונה הזאת, היה יכול להיות הרבה יותר גרוע, והרבה מזה אני מייחס להגנה של הקורולה.

דוגמה מייצגת מלפני שבוע - תאונה קשה שעשיתי, ונחשו מה הגורם.. כביש בינעירוני בצפון, מסלול אחד לכל כיוון עם קו הפרדה רצוף (כתום, שיפוצים). אני על 70-80, האצתי ביציאה מרמזור, טנדר שמגיע בנתיב הנגדי באופן פתאומי חותך שמאלה על הנתיב שלי כדי לרדת לשביל עפר, עניין של פחות משניה. לא הספקתי לגעת בברקס אפילו. שברתי טיפה ימינה ונפגשנו בשוליים הימניים, חזית שמאלית שלי בכנף ימין שלו. בטנדר היו שני נוסעים, ערבי מבוגר שנהג ועוד נוסע שניצל בנס. העובדה שהספקתי לסטות קצת ימינה גם גרמה לי לפספס את הדלת שלו וגם אפשרה לרכב שלי לנגוח את הטנדר הצידה ולהמשיך קדימה בסבסוב במקום שכל האנרגיה של התנועה תספג ברכב שלי ושלו. התוצאה - טויוטה קורולה 2008 - טוטל לוס (יש לציין לטובה את ההגנה של הטויוטה על הנוסעים, תא הנוסעים נשאר שלם לגמרי, דלת הנהג התקמטה קצת וזהו). פציעה שלי - 2 צלעות שבורות מהחגורה, שפשוף קל בפנים כנראה מהכרית אוויר, כמה תפרים ביד. פציעה שלהם - כמה עצמות שבורות, לא יודע בדיוק. עד היום לא ברור לי מה עבר לו בראש כשהוא עשה את זה..

יושב אצלי על הואקומים חודשים כבר, לא נפל מעולם...

מסכים עם אומי5, עוד נקודה בעייתית - במצב שהרכב העוקף נמצא כבר לצידי הרכב הנעקף, אמורים לראות את החזית שלו בזוית העין (בלי מראה), כשהתחת שלו יוצא מתחום הכיסוי של המראה הצדדית. זה לרוב עובד, אלא אם כן מדובר באופנוע או במכונית קטנה, ואז יש זמן מת עד שהוא נכנס לזוית העין. גם מכונית בגודל רגיל, שנמצאת במרחק של עוד נתיב שמאלה לא תיקלט (כלומר אני בנתיב הימני מתוך 3 והיא בשמאלי, ונאמר ששנינו מתכוונים לעבור לאמצעי - אני לא אראה אותו בכלל). בציור כמובן שהשטחים האדומים מציינים שטח נראה, הוספתי את שדה הראייה בעין, בלי לסובב את הראש.

מדובר שם על מכשירים באותו רכב. גם אם יש מתנד וגם הוא בתדר דומה שעלול להפריע, הוא לא מחובר לאנטנה ולא למגבר שידור, לכן הטווח האפקטיבי שלו מאד מוגבל, ברמה של סנטימטרים או עשרות סנטימטרים. זה לא ההסבר. כנראה שמדובר בהפרעות ממכשירי קשר, כי זה קורה לי לפעמים כשעוברת מולי מונית בכביש מבודד שרק שנינו נוסעים בו.

יש לקנות בהום סנטר שקע מצית ערום (בא עם מצית גם), מחברים אותו דרך בית פיוז ל-12V קבוע או מהסוייץ, וזהו. אפשר לתקוע אליו את השנאי ולהחביא הכל בתוך דשבורד, רק להוציא את החוט החוצה.

אתה יכול להשתמש בתוכנה בתצוגה של 2D, או להגדיר את ה3D בלי הבניינים ובלי שום דבר שיפריע, הכל ניתן לשינוי.

חזרתי מקורס דריפט בהונגריה אצל אדם ואפרת (myway), היה כאן דיווח קודם ששיקף בצורה מדהימה את מה שעברנו, אני לא אכתוב הכל מחדש .. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2156104&postcount=1 הניסיון שלי בדריפט הסתכם בקורס של כמה שעות עם אולג על הBMW שלו, על רטוב. כאן מדובר במשהו אחר לגמרי, דריפט על משטח יבש ועם רכבים הרבה יותר 'אקסטרימיים' (מנועי V8 4400 עם מעל 300 כ"ס ומשקל נמוך), מאד מאד קשה, אבל אין דבר יותר כיף מלהצליח לתפור תוואי שלם על הצד (בסוף מצליחים, אחרי הרבה מאד ספינים ותסכולים). אדם ואפרת הדריכו יחד עם אדם קרני - שלושתם מדריכים מעולים ונהגים מדהימים, רק אחרי שיושבים בסיבוב הדגמה מבינים כמה עוד יש ללמוד.. כל המסביב - הצוות הטכני, הארוח במנחת, המנהלות, המלון וכו' פשוט תוקתק ברמה שלא תיאמן, אין מילים. שאפו לאדם ואפרת שמצליחים לעשות את זה מושלם וגם לגרום לזה להראות קל (וזה ממש לא). באמת קיבלנו הרגשה שהם עושים הכל כדי שנצא מרוצים ושמחים, תענוג. אפילו הביאו צלמים מקצועיים (וידאו וסטילס). ביום האחרון היינו ביום מסלול באחד המסלולים באזור, זה היה בעיקר אימון, בין היתר גם דריפט אבל לא רק. זכינו גם לנסיעת כיף ליד אחד הנהגים.. חוויה. אגב, הקורס המתקדם מתוכנן להיות על המסלול הזה בדיוק..מפתה מאד בקיצור מאד מומלץ - תמורה מעולה לכסף לדעתי (1600 יורו + טיסה + ארוחות ערב, סה"כ 12K ש"ח בערך) והנה סרטון סיכום :

לצערי אוטומט חובה..דרישות הגברת. ואין ויכוחים בעניין