misterb

וואלה, לא ידעתי שהסקסו עם 3 הילוכים, לא מתאים לשיוט בין עירוני באמת. עוד רכב שאני שוקל זה פיז'ו 306 1600 שנת 2001 או 2002(אוטומט כמובן), יש היצע מגוון. איך הוא לעומת הקסארה ?

בהמשך לחיפושיי אחרי רכב לחברה נתקלתי בקסארה דיזל אוטומטית מנוע 2000 HDI, שנת 2002 השכרה לשעבר, שנתיים אצל אדם פרטי. 245K ק"מ. הרכב עבר שיפוץ גיר לפני חצי שנה, טסט לשנה, מחירון 22000, אפשר לסגור ב-18000 בערך. לטענתו אגרת רישוי שלה 1500 ש"ח בערך, צריכת דלק ממוצעת של 1 ל-15. החברה (לה מיועד הרכב), נוסעת די הרבה, והרוב בין עירוני, משהו כמו 25K עד 30K בשנה. מצד שני יש סיטרואן סקסו בנזין 1400 שנת 2002 אוטומטית, 115K, פרטית יד שניה. גם חסכונית למדי למיטב ידיעתי. רוצים 22K, בטח אפשר לרדת ל-20K. מי עדיפה מבחינת אחזקה ? אמינות ומחירי חלקים, הבנתי שהקסארה די סיוט למוסכים מבחינת סידור המנוע.

ראיתי עכשיו פיז'ו 206 שנת 2001 אוט', יד ראשונה (שלט על האוטו, לא ביד 2). מנוע 1400, דגם מאובזר (אני חושב XT, לא בטוח, יש לו חישוקי מגנזיום). הרכב עשה 130K, עבר שיפוץ גיר במוסך מורשה לפני חודשיים, יש אחריות לחצי שנה על השיפוץ. כמו כן החליף רצועת טיימינג ב-120K. טופל כל השנים במוסך מורשה, יש תיעוד מלא. יש טסט לחצי שנה. מבחינה חיצונית לא להיט, אבל גם לא נורא - צבע לבן, מאחורה יש שפשוף על הכנף הימנית והטמבון, קצת קילופי צבע במשקופים, כמה לחיצות קטנות מקדימה. לדבריו לא היו תאונות בכלל. הבחור אומר שהמחירון 31K, כבר בטלפון הוא אמר שהוא מוכן לרדת ל-26K, ואם אני רציני - נסתדר. אני מניח שגם ב-24 או 25 אפשר לסגור עניין. כמובן שזה תלוי בדיקה ואם כן הוא יתחייב לי על מנוע גיר ושילדה בבדיקה. מה דעתכם ?

תודה, יש עוד בעלי נסיון עם הדגמים הרלוונטים או רעיונות אחרים ?

היה לי את הרכב הזה במשך שנה וחצי. כשאני נהגתי בממוצע הייתי עושה 1 ל-8, אבל זה בנהיגה מאד אגרסיבית, בין עירונית בדרכים הרריות. כשחברה שלי הייתה נוהגת היא הייתה עושה 1 ל-11 עד 1 ל-12 משולב. אני בודק בכל תדלוק, אז זאת סטטיסטיקה טובה.

מאחר ואני כבר אי אילו שנים לא מתעסק עם קניה ומכירה, מבקש עזרה לבחור רכב לחברה. נוסעת לבד לרוב, נסיעות בין עירוניות בצפון (עליות וכו'). חובה אוטומט, רצוי חסכוני (80 ק"מ ביום בערך). כמובן שכיוון שהיא בחורה אז רצוי גם רכב שייראה עליה טוב חשוב מאד - אמינות, שהסבירות להתקעות תהיה כמו שיותר נמוכה, ואם כבר יש תקלה - שלא תפשוט רגל בכל כניסה למוסך. מבחינת מוסך יש לנו מוסך אמין וזול, ככה שמה שחשוב זה בעצם מחירי החלקים. עשיתי קצת סינון ביד 2, מצורפת טבלה עם כמה דוגמיות לקבלת מושג. אני חושב בכיוון של הקסארה, אבל קצת מוטרד מבעיית האמינות הצרפתית. קליאו B אמינה יותר ?

אין כמוהו, אני גם לא יודע מה הייתי עושה בלעדיו. עכשיו שמעתי שמועות מדאיגות שהשוטרים עובדים במוד חדש - נוסעים בכביש בניידת סמויה עם דבורה כבויה, כשקולטים רכב מהיר מלפנים (באותו כיוון נסיעה), מדליקים אותה ואז מאוחר מדי בשבילו להאט, והוא מיידית בטווח תקין לדו"ח. מישהו מכיר את זה ? אגב - בשביל הלייזר יש הלייזר פרו החדש שהוא מחליף של הבליינדר, ויש לו אישור ממשרד התקשורת - מוגדר כגלאי חניה. עולה בסביבות ה-3500 עם התקנה ואחריות בארץ.

נראה לי שמדרגות צד זה הביטוי. זה בשימוש היום בג'יפים ובטנדרים.

ביטוח חובה 170 ש"ח לשנה אצל איילון. ביטוח צד ג' לא עשיתי, אמור לעלות בערך 600 ש"ח, לשיקולך. זה למקרה נאמר שהנגרר מתנתק בנסיעה ונכנס ביגואר...לא נעים, וביטוח הרכב שלך לא יכסה את זה.

ערכתי סרטון קצר (שכולל רק את ההצלחות, הפדיחות נשארו 'על רצפת חדר העריכה' ) : http://www.youtube.com/watch?v=zeHmC-5bYQQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ממש קשה לכם להרים טלפון ולשאול ? זה לא דורש מיקוח, פשוט לשאול. המחיר הוא 2400 ש"ח לאימון שאני עשיתי, אבל אני מניח שאפשר לעשות וריאציות שונות במחירים שונים. לדעתי המחיר הוגן ומקבלים תמורה מלאה לכסף. כל אחד יעשה את השיקול שלו כמובן. סתם לשם השוואה - זה מחיר דומה לעלות של יום היכרות נהיגת ראלי על אימפרזה טורבו, שבו זמן הנהיגה נטו הוא משהו כמו עשרים דקות למשתתף.. או מצד שני - עלות של אימון 1X1 ברכב שלך בנס הרים למשל זה משהו כמו 1000 ש"ח לדעתי.

לגבי עלויות הכי טוב לפנות למסלולים ולברר, אולי יוכלו לתפור משהו ספציפי לפי התקציב (פחות שעות או במשולב עם עוד אנשים).

אתמול הייתי ביום אימון 1X1 עם אולג וניב ממסלולים, במגרש בראש העין. עשיתי כמה וכמה קורסי נהיגה, כולל בחו"ל, וזה היה אחד המהנים ביותר. מדובר באימון דריפט על הרכב של אולג (הבייבי של אולג), 3.5 שעות, שמתוכן רוב הזמן נהגתי, למעט הפסקות קצרות להתקררות של הרכב ושלי (היה חם, מאד, ולא מפעילים מזגן ) לפני אתמול לא היה לי שום נסיון בדריפטים או בהנעה אחורית בכלל (למעט אולי הטקרטורון שלי..), ומעבר לזה - כבר 6 שנים שאני נוהג רק על רכבים אוטומטים רחמנא ליצלן. קודם כל הרכב - פשוט מדהים כמה קל להוציא אותו להחלקה (קל מדי למי שהוא לא אולג, מה שאומר שיש הרבה ספינים..) אולג מדריך מעולה, ומעבר לזה - הוא כל כך מחובר לרכב ומכיר אותו, שגם ממושב הנוסע הוא יודע להגיד בדיוק מה הולך לקרות כמה שניות לפני שזה קורה. ברגע שהצלחתי להקשיב להנחיות שלו בזמן אמת ולא לאינסטינקטים שלי - הצלחתי הרבה יותר. התחלנו מדונאטס סביב קונוס, זה תמיד היה נראה לי די קל לעשות את זה, אבל זה היה קצת יותר קשה ממה שחשבתי, בסוף הצלחתי. אחר כך הגדלנו קצת את הרדיוס סביב הקונוס, כשהצלחתי את זה - אולג וניב בנו כיכר מקונוסים, ואחרי כמה עשרות נסיונות הצלחתי לתפור 3-4 סיבובים בדריפט סביב הכיכר בשלב הבא אולג יצר שתי כיכרות קטנות ואחת גדולה, ועשינו שמיניות וקומבינציות ביניהן, זה היה מאאאד מאתגר ומספק מאד להצליח לתפור שמיניה ראשונה בדריפט. לסיום - עברנו לדריפט במהירות גבוהה יותר - פניה אחת רחבה שבנויה מקונוסים לכל רוחב המגרש כמעט. כמובן שבהתחלה דפקתי כמה ספינים, אבל גם את זה הצלחתי בסוף. כמובן שגם התחלפנו וקיבלתי הדגמה ממה באמת אפשר לעשות עם הרכב הזה, אין ספק שאולג הזה תותח על, שליטה פנומנלית ברכב, פשוט מדהים. מיותר לציין שמהצמיגים נשארו רק זכרונות אז תודה לאולג שבכלל מסכים לתת את הרכב שלו לעניין, זה בכלל לא מובן מאליו. השתדלתי להיות כמה שיותר עדין עם הרכב ולא להכניס את אולג לסטרס למי שרוצה להתנסות בדריפט ואין לו רכב מתאים - אני מציע להתקשר למסלולים ולקבוע לפני שאולג יתחרט על העניין. אני אשתדל להעלות תמונות ואולי איזה סרטון בהמשך (ותודה לניב שצילם..)

הנחתי שזה יעניין את קהל היעד של הפורום הזה בעיקר - נהגי ראלי למשל יכולים להשתמש בזה לניתוח טכניקות נהיגה שונותאו סטאפים שונים של הרכב. אם אתה חושב אחרת - אתה מוזמן להעביר את הת'רד למקום הראוי לו לדעתך..

טוב, מצאתי שלאותה חברה יש גם אפליקציה שמקליטה נתוני GPS בדיוק כמו שרציתי. נראה לי שאני קונה אייפון http://www.bunsentech.com/projects/dynolicious-log-box/

למי שלא מכיר, יש מכשירים עצמאיים שאפשר לקנות ולשים ברכב בלי לחבר לשום דבר, ורק ע"י מדידת תאוצות + חישובים מתמטיים הם נותנים כל מיני מדדים מעניינים כגון : - תאוצה 0-100, רבע מייל וכו'. - מהירות כפונקציה של הזמן (אינטגרל של התאוצה לפי הזמן, כאשר הקבוע הוא אפס - זינוק מהמקום) - מרחק (אינטגרל של המהירות עם תנאי התחלה אפס) - עקומת הספק (יש להזין נתונים על הרכב - משקל, מקדם גרר, הפסדי כוח של מערכת ההנעה) המכשיר הידוע יותר הוא GTECH PRO, נמכר בכ-150 עד 200 דולר. http://www.gtechpro.com/ באייפון יש רכיב שהוא חיישן תאוצה עם 3 צירים (XYZ), וניתן לקבל קריאה שלהם ע"י כל אפליקציה. אחת האפליקציות המעניינות היא Dynolicious, היא עולה 13$ להורדה, וכמובן שיש גם דרכים אחרות שעולות פחות.. http://www.bunsentech.com/projects/dynolicious/ מה שמעניין זה שעשו השוואה בין האפליקציה הזאת לבין המכשיר GTECH PRO מול מדידה מדוייקת חיצונית במסלול דראג מקצועי, ומדידה של הספק על דיינו. נמצא שדווקא האיפון היה הרבה יותר מדוייק... יש עוד אחת : http://www.cartrackapp.com/ לי כרגע אין אייפון, אבל אם היה לי הייתי מיד מוריד ומשתמש בתוכנה הזאת, מה שחסר לי זה קישור לGPS. באייפון יש GPS מובנה, אפשר לעשות הקלטה של קטע מסלול או כביש, כולל כל הנתונים וכולל המיקום הגיאוגרפי, ואז במחשב לעשות ניתוח והשוואה של ראנים שונים, לשפר דברים ברכב, להשוות בין רכבים שונים וכו'.. כמו טלמטריה במסלול מירוצים.

הרעיון הוא למצוא את קצב ההשפרצה המינימלי שבו ממשיכים להרטיב את הגלגל למשך כל זמן הדריפט, לא לפני רק.

אחרי השרשור שהיה פה על בזבוז מים כדי להרטיב את האספלט חשבתי על רעיון - המטרה הרי היא להקטין את מקדם החיכוך ולהכנס להחלקה יותר בקלות. אז במקום שההר יבוא אל מוחמד - מוחמד יבוא אל ההר. במקום להרטיב את כל המשטח במים, בואו נרטיב רק את מה שצריך להרטיב - את הגלגלים האחוריים. אפשר לבנות מתקן מאולתר שיהיה מורכב ממיכל גדול שיישב בבגאז', משאבת 12V קטנה וכפתור הפעלה לנהג. מהמיכל ייצאו 2 צינורות עם ממטרות קטנות בקצה שיורכבו בבתי הגלגלים האחוריים (מאחר וזה רק לאימונים אפשר לעשות הרכבה חיצונית זמנית רק עבור האימון). ואז לפי דרישת הנהג המשאבה משפריצה מים על הגלגלים האחוריים באופן רציף, ובא לציון גואל. צריך כמובן לחשב ולבדוק כמה זמן של אימון אפשר לקבל עבור מיכל בגודל סביר, ולקבוע את ספיקת המשאבה הדרושה וכו', אבל נראה לי שזה מספק. אפשר אפילו להוסיף למים סבון אולי או כל דבר אחר שיוריד את מקדם החיכוך אפילו עוד יותר. מה דעתכם ? ככה גם יוכלו לעשות אימונים במקומות שאין בהם אפשרות להשקות בכלל, וכמובן שכמות הגומי הנשרף תרד משמעותית..

אני מבין שביום שבת בסופו של דבר המסלול לא נפתח. האם זה בגלל מיעוט נרשמים ?

עצה לגבי הסקוץ' : זה פתרון מעולה למי שכן רוצה פח באוטו אבל שגם יישאר עומד ולא יעוף בסיבובים או כשאנשים נכנסים למושב האחורי. הבעיה עם הסקוץ' זה שהדבק שלו יותר חלש מהכוח של הסקוץ', ובנוסף הוא גם נמס בחום של הרכב. הפתרון הכי טוב - לחבר את הסקוץ (החלק הלא שעיר) לאוזני הגומי של הפח עם אקדח סיכות, ממש לתפור אותו לכל האורך, בשולי הסקוץ', בלי להוריד את הנייר שמכסה את הדבק. הסקוץ' נתפס על השטיח השעיר של הרכב בכוח ככה שממש צריך להתאמץ כדי לשלוף אותו.

נראה מעולה, יש למסלולים קורס דומה בצרפת' על BMW M3 פורשה קאררה וניסאן 350Z (נוהגים על כולם ברוטציה), אני רשום לקבוצה שיוצאת ב-24 ליולי (עם ראם סמואל כמדריך) http://www.maslulim.co.il/קורס_דריפטים_(החלקות)/

אם אתה מתעקש.. אז וו גרירה לא מעלה את עלות הטסט או האגרה. יעלה לך משהו כמו 1500-1700 ש"ח, כולל הכל, אחרי זה צריך ללכת למשרד הרישוי עם האישור מהמתקין ואחרי שקילה של הרכב (בד"כ מול משרד הרישוי יש, 30-40 ש"ח), לחכות קצת בתור עם האוטו, לעבור בדיקה של בוחן, וזהו. אתה מקבל רישיון רכב חדש עם וו גרירה. מהנקודה הזאת והלאה זה שקוף לך.

למה צריך וו גרירה בשביל מנשא לאופניים ?? יש מנשאים פשוט וטובים שמתלבשים על הבגאז' או על הדלת האחורית באלנגטיות, 10 שניות וזה מורכב. נראה לך שכל מי שיש לו מנשא לאופניים מאחור יש לו וו גרירה ? אולי יש משהו שאם כבר יש לך וו גרירה ממילא אז הוא מנצל אותו, אבל לא להיפך.

הנתון של היצרן בד"כ לא ממש קשור למציאות כי הוא נבדק בתנאי מעבדה, המציאות תמיד תהיה פחות טובה. רוב רכבי ה-1600 החדשים עושים סביב 10-11 ק"מ לליטר, זה לא משהו חריג. לאח שלי לפני כן הייתה מאזדה 3 1600 שעשתה גם בערך 1 ל-10, לי הייתה מאזדה 3 2000 שעשתה 1 ל-8. בכל המקרים אגב - מזגן פועל, גם בחורף וגם בקיץ. הרבה מאד גם תלוי בנהיגה - כמו שאמרתי, אם תתאמץ תוכל לעשות גם 1 ל-14 בבין עירוני.

גם לי וגם לאח שלי יש קורולה רובוטית 2008. כמה דברים : - המחשב דרך דווקא מדוייק למדי (יצא לי להשוות לא מעט פעמים מול הצריכה בפועל), מה שצריך לשים לב : החישוב של הק"מ עד לתדלוק הוא למעשה לא עד סוף המיכל אלא עד להדלקת נורת האזהרה. כשנדלקת הנורה יש לך עוד 10 ליטר במיכל (בדוק), או בערך 100 ק"מ נסיעה. - אצלי הממוצע בנסיעה שהיא בין עירונית (הררית לרוב) ומאד אגרסיבית - ליטר ל-9 ק"מ בערך, ממוצע של 50 אלף ק"מ. - אצל אח שלי שהוא קצת יותר רגוע, גם לרוב בין עירוני - ליטר ל10.5 בערך, על 80 אלף ק"מ. - בנסיעה ממש רגועה וחסכונית הצלחתי להגיע לממוצע של 1 ל-14 בערך.