misterb

לא, זה פשוט לא ייאמן השיח חרשים הזה פה. אתם מתעקשים להתייחס לחלקים שנוח לכם ולהוציא את מה שיש לכם בלב על "מתעללי הליסינג". אז ככה - א. זה לא מאזדה 3 1600, אלא מנוע 2000, דגם ה"ספורט" של החברה, שככזה אמור להיות בנוי למאמצי נהיגה ספורטיבית, כן, גם כל יום, כל היום. זו מעטפת הביצועים של הרכב ואם היה מהנדס שחשב שזה מוגזם היה דואג לעשות משהו בנידון. זה כמו שקנון ימכרו מצלמה והחיישן יילך לעולמו אחרי חודש, והטיעון יהיה שצילמתי תמונות בקצב מהיר מדי. נו באמת. ב. אמרתי שנניח נניח נניח לרגע שזה קביל מצד המנוע לשתות ליטר וחצי שמן ב-7K בנהיגה כזו, איך לעזאזל הוא נופח את נשמתו בלי שום אזהרה מוקדמת ?? זה מה שמשגע אותי כאן, ומשום מה אתם מתעקשים להתעלם מהנקודה הקריטית הזאת. ונניח שסתם הייתה לי נזילת שמן והשמן ברח תוך יום אחרי שבדקתי כמו ילד טוב כל שבוע שמן. באותה מידה לא הייתי מקבל שום התראה - ומה חכמי הפורום היו אומרים אז ??? למה לא בדקת כל שעה ?? תפסיקו עם הצדקנות. יש פה משהו שלא אמור להיות ברכב נורמלי חדש. וזה לא אני !

הרכב על הכביש שנה וחצי כמו שאמרתי, שנת 2006, באחריות (3 שנים אחריות). לכל המתלהמים - אין שום סיבה שרכב יפני חדש לא יעמוד בנסיעה ספורטיבית יומיומית. אני לא "הורס" את האוטו. אני לא ילד בן 18 שקיבל אוטו פעם ראשונה. כולם מתעלמים מהעובדה שהרכב הקודם - פוקוס, גם 2L, גם ליסינג, אותה נסועה וצורת נהיגה לא איבד שום שמן ולא קרה למנוע כלום אחרי 120K ב-3 שנים. ועדיין, אני חוזר, נניח, נניח שאני אוכל את הכובע ומקבל את זה שהרכב אוכל שמן כמו מטורף כי הוא עובד בסל"ד גבוה. נניח. אם הוא מגיע למצב קריטי - הוא חייב לתת חיווי לפני שהוא מחזיר את נשמתו לבורא.עם כל המחשבים והחיישנים שמתקינים ברכב מודרני, זה המינימום שאפשר לצפות. לגבי ההרצה - נכון, טעות שלי הייתה פעם ראשונה שלא עשיתי הרצה. אבל למנוע שהחליפו פעם ראשונה כבר ציינתי שעשיתי הרצה, וזה לא שינה כלום מסתבר. לדעתי יש פה איזשהו כשל תכנוני של המנוע - סף הסיבולת שלו לחוסר שמן הרבה יותר נמוך מהסף של החיישנים עצמם, או מהסף שהתכנון שלו כיוון אליו. שימו לב - בפעם האחרונה שזה קרה היה במנוע עדיין 2/3 מכמות השמן בערך - והמנוע מת. נגיד שחיישן לחץ שמן מתוכנן לדלוק כשיש חצי כמות שמן, אבל בפועל המנוע נדפק כבר ב-2/3 ? זה משהו שלא יגלו בשום בדיקה של חיישנים כי הכל עובד כמתוכנן, רק שהתכנון לקוי..

מנוע שעובד בסל"ד גבוה אמור לשתות ליטר וחצי ב-5K ? למה זה לא היה בפוקוס שעברה בדיוק אותו דבר ? למה לא היה מעולם שום חיווי על בעיה ? (ומנוע חדש קומפלט אומר שהחליפו את המנוע בשלמותו במנוע חדש מהקופסא, פעמיים - ראיתי במו עיניי).

יש לי מאזדה 3 2.0 בליסינג מזה שנה וחצי בערך. תזכורת לתחילת האירועים : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=124613 בקיצור - אחרי 7000 ק"מ ראשונים של האוטו (בלי הרצה), השמן נעלם (מדיד יבש, לא יודע כמה נשאר בקרטר), הלך ראש (דפיקות חזקות מהשסתומים). בלי שום התראה, נורת לחץ שמן, חום מנוע, כלום. החליפו ראש, שסתומים וכו'. ב35000 ק"מ שוב התחיל הרעש של השסתומים (נקישות חזקות). בעצת קצין הרכב שאמר לי שאם זה קורה שוב - לגמור את המנוע שיחליפו קומפלט, המשכתי לנסוע עד שהמנוע נתפס ומת. בבדיקה שוב התגלה שלא היה שמן (לא יודע כמה בדיוק). שוב - לא הייתה שום התראה, שעון חום קבוע באמצע. הוחלף מנוע חדש קומפלט במסגרת אחריות. שימו לב מדובר ב-5000 ק"מ אחרי שהרכב יצא מטיפול 15K. למנוע הזה כבר עשיתי הרצה כמו שצריך, בתקווה שזה ימנע את הפעם הבאה. אבל - התבדיתי. ב-67000 - אותו סיפור - נקישות וכו', המשכתי לנסוע עד הבית (שעה), אחרי שמילאתי שמן - היה חסר ליטר וחצי (לפי הספר הקיבולת היא 4L). כשהגעתי המנוע כבר היה חצי מת - לא סחב כמעט ועשה רעש של מכסחת דשא, רק אז המנורה של הלחץ שמן הבהבה קלות לכמה שניות. שירת הברבור ממש. הרכב נכנס למוסך - שוב הוחלף מנוע חדש קומפלט, והפעם - מאזדה הודיעו שזו פעם אחרונה. יש מצב שגם רוצים להחתים אותי על התחייבות שבמקרה הבא - עלות התיקון תחול עליי ולא על הליסינג. עובדות ותהיות : - הרכב עובד קשה. מודה. אני נוסע בכבישי נהיגה רוב הזמן, לא בפקקים, ומנצל את הרכב עד הסוף. - הייתה לי פוקוס 2L שעברה בדיוק אותה נהיגה לאורך 3 שנים ו120K ק"מ - ולא אכלה טיפה שמן. - אין מצב שרכב חדש אמור לאבד ליטר וחצי שמן לפחות ב-5-7K ק"מ..נכון ? - נניח וכבר איבד, למה אין התראה כלשהי ? איך זה שהמנוע מתאבד בלי להגיד מילה ? איך אפשר להוכיח/לבדוק את זה ? - מעכשיו אני אנסה להקפיד יותר לבדוק שמן, אבל מה יקרה אם זה שוב יקרה ? האם למאזדה יש זכות להתנער ? - ברור שאני לא חותם על שום דבר שמחייב אותי. שייקחו את האוטו מבחינתי. שוט.

לגבי הרכב - דרך SIXT העולמי, Z4 קופה/רודסטר או מרצדס SLK ב-505 יורו לשבוע כולל ק"מ חופשי וכל הביטוחים, תכנס לאתר שלהם, תחת Holiday cars (אני התקשרתי וקיבלתי מחיר בטלפון כי האתר לא עבד).

פורסמה הרשימה של העולים לגמר : http://maslulim.co.il/index.php?i=740#הגרלת%20SMS

היום זה השידור החוזר ? למה אני לא רואה את זה מופיע בלוח השידורים ביס ?

עוד אופציה : http://www.rent-racecar.de/gb/preise2007.html (אגב - נראה לי שהBMW 325 היא משהו באמצע - לא "מעפן" ולא מפחיד לנהג לא מנוסה)

להשכיר רכב ברינג עצמו עולה החל מ-120 יורו לחצי יום לרכב הכי פשוט ומשם זה עולה.. http://www.ringhaus.com/hotel_en/public/cars.php לדעתי זה שווה במקום לפחד על הרכב מההשכרה, וגם יותר בטוח (רכבים עם כלוב התהפכות וכל מה שצריך).

גדול אתה. עכשיו רק צריך להחליט מה עדיף - הSLK או הZ4. שיקולים : - הנאה מנהיגה - כח מנוע, גיר, ברקסים, התנהגות כביש. - פרקטיות (תא מטען, נוחות מושבים, קיפול הגג וכו'). אולי בכלל עדיף ללכת על הZ4 קופה עם 3L ? (אותו מחיר)

עדכון - התייאשתי מהאתר של סיקט, והתקשרתי ישירות למוקד הזמנות של הHOLIDAY CARS. Z4 או SLK ב-505 יורו ל-7 ימים, כולל ביטוחים וקילומטרז' ללא הגבלה. השתתפות עצמית 950 יורו, או הפחתה ל 100 יורו אם משלמים עוד 100 יורו על הרכב. הם לא יכולים להבטיח מה ייצא - SLK או Z4 (קבריולט), וגם GPS לא מובטח. היא גם לא ידעה להגיד לי איזה נפח מנוע ב-Z4. לגבי הרינג - לא שאלתי שאלות קיטבג... דמי ביטול 20 יורו עד 3 ימים לפני המועד, 60 יורו אחרי. איך ה-SLK לעומת ה-Z4 במקרה שתיפול עליי ?

נגיד מינכן או פרנקפורט, מ-21 עד 28 לספטמבר. המון תודה !

רוני - מה שאתה אומר שכל מי שנוסע עם רכב שכור ברינג מהמר על המזל שלו שאם תקרה תאונה כל הנזק עליו ? נשמע לי מטורף עם ההסתברות לתאונות שיש שם.. לקסוס12 - תודה, אחלה טיפים. ניסיתי להזמין בHOLIDAY CARS, אבל הוא טוען שאין מכוניות..לא יודע מה אני עושה לא נכון. ניסיתי כל מיני תאריכים וערים שונות בגרמניה - יוק. אם יש לך סבלנות להכנס ולנסות - זה יהיה מעולה. stardust - תודה, עזרת מאד !

תודה על ההרגעה בקשר למטען. אם אפשר עוד פרטים לגבי השכירות - דרך איפה הזמנתם (בארץ/אינטרנט/איזה סניף), והאם יש לך מושג איזה מנוע מקבלים ברודסטר ? מה היו תנאי ההשכרה (עלות, הגבלת ק"מ, השתתפות עצמית וכו'..). כמה ק"מ בפועל עשיתם ביום ? כל דבר אחר שיכול לעזור יתקבל בברכה.. (קבלו תיקון - המחיר לZ4 שמצאתי היה לא כולל ביטוח מלא, כולל ביטוח זה 580-610 יורו) יש גם אלפא ספיידר ב-50 יורו פחות...מה עדיף ?

תערוכות לא ממש עושות לי את זה - וחברה שלי בטוח תשתעמם למוות..אז אני מוותר מראש. רק כדי להבהיר - יש משקל שווה לנקודות עניין ולדרכים שמגיעות אליהן. אני רוצה להגיע למקומות שווים בכבישים מעניינים, לא רק כביש מעניין בפני עצמו (אם הייתי לבד זה היה מתקבל...אבל צריך לזכור שיש עוד צד לעניין). לרינג אני בטוח רוצה להגיע למרות שככל שאני חופר יותר נראה לי שעדיף להשכיר שם רכב רק לצורך הנהיגה ברינג ולא להתעסק עם הסיכונים של החברת השכרה. מישהו עשה את זה ומכיר מחירים/דגמים וכו' ?

מצאתי את ה-Z4 בסיקט גרמניה במחיר סבבה - 480-510 יורו לשבוע. כ-70 יורו ליום שזה ממש בדיחה...וזה עם 2500 ק"מ לשבוע שזה נראה לי מספיק, לא ? איך יודעים על איזה דגם בדיוק מדובר ? אם זה ה-2.2L, 2.5L או ה3L ? אולי כדי להיות בטוח שווה ללכת על הקופה? (אז זה בטוח 3L) בקשר לתא המטען - קראתי במבחני דרך שהוא דווקא טוב יחסית לרודסטר - מכיל 2 מזוודות בינוניות. למישהו יש ניסיון אישי עם זה ? בקשר - למסלול - אני עדיין בשלב שאני לא יודע לאיזה מדינות כדאי לעבור (צרפת מחוץ לרשימה וכנ"ל ארצות מזרח אירופה - אסור לפי תנאי ההשכרה).

תודה על המידע בקשר לפארק, אני מקווה שאפשר להגיע לשם גם בכבישים שהם לא אוטוסטרדות - לא ממש מעניין אותי לנסוע 250 קמ"ש - יותר מעניין כבישים הרריים מפותלים..גם אם זה ב-60 קמ"ש אבל על המגבלות

אני מתכנן לעשות טיול של שבוע בסוף ספטמבר, עם החברה (הקרבית משהו..), טיול נהיגה אבל לא רק. לצורך העניין - אני בן 31, והתקציב לא לחוץ - אבל גם לא בלתי מוגבל (אין מספר - פשוט יחס עלות/תועלת שיראה לי). די ברור לי שהטיול יתחיל מגרמניה עם ביקור ברינג, מעבר לזה לא ממש יודע - כאן אתם נכנסים לתמונה. אני מניח שאפשר לבנות על קצב של 300-350 ק"מ ביום, כדי שישאר גם זמן לדברים אחרים בדרך. אז לשאלות (בשלב ראשון): - איזה רכב ייתן מקסימום פאן/יורו ודרך איפה להזמין ? (חשבתי על Z4 או משהו כזה). - מסלול מומלץ שיכלול גם כבישים מהנים וגם מקומות שכדאי לבקר (אני מעדיף כמה שפחות להכנס לערים הגדולות). פארק שעשועים אחד או שניים עם רכבות הרים איכותיות - חובה. - נורבורגרינג - איך זה עובד מבחינת החברת השכרה ? מאפשרים ? מה קורה עם הביטוח ? מה קורה במקרה של תאונה ? מה עם הצמיגים/ ברקסים (שאני מניח שיעבדו קשה רוב הטיול) - אם נגמרים באמצע מה עושים ? - לגבי הנהיגה ברינג - (נראה לי ששם אני אשאיר את החברה בחוץ..) - קראתי וכו', באיזה משחק ב-PS2 אפשר להתאמן על התוואי בצורה שקרובה כמה שיותר למציאות ? אם יש עוד דברים - תירו חופשי. תודה !

תוספת קטנה - אם כבר ללכת על הקורס הזה - רק בחורף - אז יש את הערך המוסף שאין בארץ - נהיגה על שלג/קרח ( וגם אופנועי שלג )

קצת פרטים שביררתי : סה"כ מדובר על כ-20-25 ק"מ נהיגה ביום (סה"כ כ-75 ק"מ, על כל המכוניות), אני חושב שלא יותר מחצי בתוכם הם בסטייג' ביער. יש שני מסלולים - אחד מסלול אימון באורך 800 מ', והשני הסטייג' ביער - 6.5 ק"מ. הנהיגה על האיוו היא רק בסטייג'. בחישוב עלות לקילומטר בלבד (מעבר לחוייה וכו'), יותר משתלם בארץ - בארץ באותה עלות תקבל בערך 220 ק"מ על האימפרזה טורבו של מלמד (או 10 ימים נטו אם אתה רוצה), במסלולים לא פחות מהירים (בהתאם ליכולת האישית). לא בטוח שזה כזה משתלם.

נתקלתי בפרסום שלהם ב"אוטו" האחרון: http://www.topdrive.co.il/FINLAND/page.asp?page=4 מישהו מכיר את הנפשות הפועלות מאחורי העניין ? (יניב בוסקילה/אריק גז)

מה עם פרוייקט הצילום בוידאו שעלה פה ? לצלם את כל המקצים במצלמת וידאו מהבניין הגבוה על חצובה שנוכל לעשות השוואה מדוייקת בין מקצים ומכוניות שונות. מישהו לוקח את זה ?

גל - יש אנשים שיש להם יותר מזמן אחד, אמור להופיע הזמן המהיר ביותר לכל אחד. (יהודה לוי ודניאל כספי למשל)

גם אצלי במאזדה 3 מדובר על סטייה של 10% בערך. אין שום דרך להסביר את זה מלבד סטיה מכוונת של היצרנים מהסיבות שהועלו פה.

קראת את מה שכתבתי קודם ? גם עיוות מסויים של הצמיג לא מסביר את הסטיה, כיוון שעדיין היקף הגלגל נשאר קבוע (כל עוד אין החלקה - כל מ"מ מההיקף צריך לעבור מ"מ על הכביש, גם אם זה לא בצורה "עגולה" לגמרי). לצורך הדיון - אם תיקח את אותה סולית צמיג ותרבע אותה (תעשה ממנה ריבוע), היא עדיין תעשה את אותה דרך. מעבר לזה - אני מניח שגם היצרן יודע את מה שאתה יודע, ואם הוא היה רוצה היה מקזז את השגיאה בקלות.