misterb

המון תודה ! פתרת לי את כל התהיות..

טרקטורון שהרשיון שלו הוקפא (כביכול לא נסע), ואז עבר תאונה - טוטל לוס. עכשיו הגופה נמכרה לחלקים - הקונה רוצה להעביר את המנוע בצורה מסודרת. ביררתי במשרד הרישוי - לא ניתן להעביר בעלות לרכב שרשיונו מופקד. צריך להפשיר אותו, לשלם ולהעביר טסט - מה שלא כל כך ריאלי כאן. אם הרכב טוטל לוס - עושים לו הורדה מהכביש. השאלה מה קורה במצב הזה מבחינת הקונה ? איך הוא מבטיח את עצמו מבחינת חוקיות המנוע והבעלות על הכלי ? (שלא יואשם שהוא גנוב למשל)

הבעיה היא שאני תקוע עם הרכב הזה לעוד שנתיים וחצי - ליסנג מהעבודה. כך שזו לא אופציה למכור. לגבי היצרן - כבר ניסיתי - אין תקווה בכיוון הזה. ושום סוכן רכב לא היה נותן לי לבצע נסיעת מבחן שדומה לצורת הנהיגה שלי ביום-יום..

שמוליק תודה, אבל כבר עסקנו בנקודה הזו - זו לא הבעיה. כשהמדחס פועל המזגן עובד בסדר גמור. הבעיה היא שהמחשב מנתק את המדחס לזמן ארוך מדי. אשמח אם מישהו יוכל להתייחס לנסיון אבחנה שלי בהודעה הקודמת.

רפי, למה אתה מתכוון שנתון העומס מגיע מחיישן לחץ אבסולוטי ? להבנתי לפי ההסבר של המומחה ממאזדה, המחשב מקבל נתון של wide open throttle בשילוב עם סל"ד גבוה - זה מה שאמור לגרום לניתוק זמני של המזגן. לא הגיוני שתכננו שהמערכת תושפע ממז"א בצורה הפוכה לרצוי - סף ניתוק מזגן יותר נמוך כשחם יותר. לי זה נראה כמו תקלה או יותר נכון איזשהו כשל תכנוני שלא עלו עליו כיוון שמדובר ב"פינה" די נדירה. יש לך רעיון מה זה יכול להיות שמתאים לסימפטומים ?

מקפיץ...

אכן יש לי בקרת אקלים ממוחשבת, כמו בכל מאזדה 3.. מרק - אם יש לך סכימה יותר מפורטת קצת זה יהיה מעולה. רפי - תודה על ההפניה, ברגע שייגמר הבלאגן קצת - אני אצור קשר עם דני ונראה מה עושים. אגב - יש לי אבחנה שנראית לי חשובה לפתרון הבעיה. לכאורה לטענת המומחה ממאזדה - הניתוק של המדחס מתבצע כתגובה לדרישת כוח מקסימלי. אם ככה - למה יש תלות במז"א ? למשל - אם אני עולה את פרויד בצהריים בפול גז - רוב הדרך אין מזגן. אם אני עושה את זה בערב - המזגן עובד רוב הדרך, אם לא כולה. לדעתי יש פה בעיה מסדר שני - משהו שקשור ללחץ במזגן או לטמפ' של מי הקירור של הרכב. אני חייב גם לציין שגם בתנאים הכי חמים - מד הטמפ' קבוע על האמצע (ואני יודע שככה הוא בנוי - כמו מנורה בעצם, ברוב המכוניות החדשות).

רפי - תודה , התיאור שלך זה בדיוק מה שהתכוונתי - רק בתוספת של ממסרים שלא הייתי בטוח שצריך. מרק - שיחקת אותה, קודם כל. מאיפה יש לך את החומר הזה ? אחד הדברים החשובים שראיתי שם זה שהקומפרסור יכול לעבוד עד 7200 סל"ד - שזה בדיוק נק' ניתוק ההצתה במאזדה. אז זה תנאי הכרחי בשביל להתחיל לחשוב על זה בכלל. מעבר לזה - התקשיתי קצת להבין מה הולך שם, זה לא שרטוט חשמלי ממש, זה יותר הסבר על אופן פעולה ותחומי עבודה. אני חושב שאני יכול להשיג את השרטוט החשמלי מהמוסך שבו הייתי. השאלה אם מישהו מכיר בעל מקצוע שיודע לעשות דברים כאלה, ורצוי באיזור חיפה, למרות שלא קריטי. רפי - תוכל להמליץ ולתת הערכת עלות לעבודה כזו ?

ברור לי שזה לא אידיאלי, אבל זו הברירה היחידה שלי.אין לי דרך לשנות את הניהול במחשב. אני מנסה להבין בעזרתכם איזה נזקים בפועל עלולים להגרם ולא משפטים כלליים של "עם מחשב לא מתעסקים". לנקודות שהעלית : מה זה לחץ גבוה במערכת ? מה היה במכוניות ישנות יותר שבהן המדחס היה נשלט רק ע"י כפתור ? ובמקרה שאני מרגיש קור מוגזם בלילה למשל, בהתחשב בזה שאני אהיה קשוב לעניין, אני פשוט אכבה מדי פעם את המזגן, פשוט.

אני מחיפה. אין לי בעיה להגיע באחד מימי שישי. הבעיה היא להחליט מה עושים קודם...

shmulik - אם תשים לב - כתבתי שכבר הייתי במוסך עם המומחה ממאזדה שעשה עדכון תוכנה (שלא שינה כלום), והוא גם טוען בתוקף ובצדק שזה פשוט ככה אמור להיות, זה שזה לא מוצא חן בעיניי - זו בעיה שלי. אני החריג. עכשיו לפתרון - רפי - הבנתי מה שאמרת, אבל - אם אני גורם לכך שכפתור ה-A/C מפעיל את המדחס קבוע, וגם, במקביל - נותן פיקוד למחשב להפעיל את המזגן. המחשב שולח פקודה למדחס לפעול, ובמקביל מתאים את פעולת המנוע לעבודה עם מזגן. רק שהפקודה לא מגיעה למדחס מהמחשב, אלא מהכפתור. כלומר - ב-90% מהזמן יש התאמה בין מה שהמחשב "חושב" על המזגן לבין הפעולה שלו בפועל. אם מכבים את הכפתור - גם המחשב מתאים את המנוע לפעולה בלי מזגן, וגם המדחס מופסק - שוב, אין בעיה. המצב היחיד שבו ישנה אי התאמה הוא כשהמנוע במאמץ והמחשב שולח פקודה למדחס להפסיק לעבוד - אבל הוא עובד בכל זאת. במצב הזה לא נראה לי קריטי כוונון הסל"ד של המנוע. האם אני צודק ?

הרכב עלה לכביש בפברואר 2006. אבל שוב - ה"מאיץ" מזגן הוא פתרון לבעיה שהמזגן מקרר לא משהו גם כשהוא עובד. אצלי הבעיה היא שהוא מנותק ע"י המחשב מנוע - אז זה לא מה שיפתור את הבעיה. וגם כנראה שזה כבר הותקן ברכב הזה לפי השנתון. אשמח לשמוע עוד דעות לגבי מעקף למחשב.

shmullik - א. אני אעלה תמונה מחר אני מקווה. ב. מה זה מאיץ מזגן בדיוק ? הייתי כבר במוסך עם מומחה מדלק מוטורס שגם עשה עדכון תוכנה, והודה שההתנהגות הזאת היא אכן מעצבנת אבל ככה זה תוכנן לעבוד, ואין לו דרך לשנות את זה. SENDA - זה גם עונה לך.. אין מצב כזה כמו במאזדה 6 אחרת מן הסתם ה"מומחוי" היה עולה על זה... אני רוצה להדגיש - אני לא מדבר על זה שהמזגן חלש - כשהוא עובד הוא מקרר, אומנם הוא לא מהחזקים שפגשתי, אבל סביר. הבעיה היא שהוא פשוט מפסיק לעבוד..

itamar - ביררתי עכשיו את הנושא עם דלק מוטורס. הם טענו שכבר הייתה להם תלונה כזו בעבר - הם שלחו פניה ליצרן וקיבלו תשובה שככה זה ואין כוונה לשנות את זה. דלק מוטורס טוענים שאין בעיה לפנות ליצרן - אבל הוא לא יגיב - אלא יפנה לנציג המקומי - שזה הם..והתשובה שלהם כבר ידועה מראש..אז זה די אבוד בכיוון הזה רפי - אני מבין את הנקודה שלך, אבל : בהנחה ו: רוב הזמן המחשב דואג שהמזגן יעבוד, בעמידה בסרק - המחשב לא מנתק את המזגן ולכן ניהול המנוע יתאים לעבודה עם מזגן עובד. המצב היחיד שתהייה אי התאמה בין מה שהמחשב "חושב" למה שקורה בפועל - זה בזמן מאמץ - ואז אני לא חושב שזה ממש קריטי למנוע מבחינת הניהול עם או בלי מזגן ב-5K סל"ד ומעלה, תקן אותי אם אני טועה. אם אתה מסכים איתי אשמח לקבל קצת הדרכה איך בדיוק לעשות את המעקף.

מסתבר שבמאזדה נורא רצו לתת לנהג הממהר את כל הכח האפשרי - אז במקרה של נסיעה מאומצת - קרי - דוושה ברצפה וסל"ד גבוה, המדחס של המזגן מתנתק. לנהג זריז, שגר בצפון ונוסע בכבישים תובעניים כל הזמן - זה לא מצב נדיר לנהוג ככה למשך דקות ארוכות - והמזגן פשוט לא עובד. יש לך ברירה - תרפה או תסבול. ככל שיותר חם בחוץ - המזגן מתנתק יותר בקלות. למשל בדרך חזרה מאילת דרך מצפה - כביש פתוח, עליות, סיבובים, נהיגה מאד נמרצת - 70% מהזמן המזגן לא עבד ! הגעתי מזיע, ולא מהאדרנלין. חשבתי שיש תקלה ברכב הספציפי שלי. לקחתי סיבוב על מאזדה 3 1600 - עולם אחר - המזגן לא מתנתק בשום מצב. הלכתי למוסך, התעקשתי שיש בעיה, עשיתי סיבוב עם החשמלאי כשהמחשב שלו מחובר בזמן נסיעה - הוא אכן אישר שהמזגן מתנתק לדקות ארוכות, אבל הוא לא יודע מה לעשות עם זה. הביאו את איש התמיכה ממאזדה - מומחה לענייני מחשב מנוע וכל זה. נסע איתי גם, אישר את ההתנהגות, אבל זה לא באג - זה פיצ'ר - ככה תכננו את הרכב, ואין דרך לעקוף את זה במחשב. הוא טוען שהצורת נהיגה שלי "חריגה". ליתר ביטחון לקחתי מאזדה 3 2000 נוספת לסיבוב - אותו סיפור. עכשיו אני תקוע עם רכב שאני לא יכול לנצל כשחם...זה מגוחך. אני חושב לפנות למאזדה העולמית כדי שימצאו לי פתרון לזה - עדכון תוכנה קטן וזה פתור. איך עושים דבר כזה ? למי פונים בדיוק ? מצד שני - אולי יש אפשרות לעשות מעקף ברכב ? למשל לחבר את המדחס ישירות למפסק ה-AC ? לא דרך המנוע ..?

בעקרון הוא אמור לזהות את זה ולהתנתק. בפורד מונדאו 2002 למשל,יש באג - המערכת ממשיכה לתת גז - עד למנתק. חבר שלי כתב מכתב לפורד העולמית בקשר לזה - הם הודו שיש באג ושהוא יתוקן..לא יודע מה קרה עם זה..

אכן בכל החברות שאני מכיר - סט אחד בכל התקופה, דהיינו - אחרי שנה וחצי. אצלי זה יוצא אחרי משהו כמו 70K, ואני גומר רביעיה ב-30K בערך. כדי לא להכנס לעימותים ולא להעיר את המתים - אני מתכוון להקדים תרופה למכה ולהחליף על חשבוני לפני שהם יבינו שיש בלאי לא סביר. אני חושב שלהשקיע 200 עוד ש"ח בחודש (לפי 2400 בשנה לרביעיה), שווה את זה, ולדעת שאתה מנצל את הרכב עד הסוף בלי לחשוש. גם ככה משלמים על הרכב לא מעט כל חודש לחברת הליסינג ולמדינה, אז לפחות להנות ממנו עד הסוף.

תודה, מישהו יודע לגבי המידה 215/45/17 אם מתאימה גם ? ואם כן - יש מצב להחליף רק זוג בשלב זה, ואח"כ את הזוג השני ? (כי רק הקדמיים שחוקים)

זה מאד פשוט - קח כמה נתונים : - הדרך שלי לעבודה כל יום זה הכביש של בית אורן - הדלק חינם - אני תמיד קם מאוחר (כנראה שבכוונה..) - I HAVE THE NEED FOR SPEED נראה לי שזה מסביר את זה, לא ? מה בקשר לרשימה שנתתי ? עוד דעות ?

רפי - תודה, אתר מעולה. התוצאות (מחיר לצמיג כולל מע"מ) : Dunlop - 1000 BFGoodrich - 1070 Yokohama - 590 Hankook - 390 Bridgestone - 1330 Michline - 1230 נאמר לי גם שיש לי אפשרות להרכיב 215/45/7/ האם זה נכון ? ואם כן, אז יש : Falken - 400 השיקול הכלכלי הוא חזק פה מכיוון שאני שוחט צמיגים מאד מהר. הזוג הקדמי המקורי עבר 13000 ק"מ והרבה לא נשאר כבר. אז נכון שבעולם מושלם הייתי קונה את הכי טוב והכי יקר..אבל להיות ריאלי - כל 4 חודשים זוג..זה לא מעט. מה אומרים החכמים ?

מישהו מכיר דגם זול ומומלץ במידה 205/50/17 ? בירור ראשוני העלה (מחיר לצמיג אחד): ברדיג'סטון פוטנזה (אורגינל) במחיר 550 ש"ח. אני חייב לציין שקיבלתי מחירים של עד 1200 ש"ח לצמיג לדגם הזה בטענה שזו מידה מיוחדת וצמיג נדיר ויקר.. יוקוהומה CDRIVE במחיר 600 ש"ח הנקוק - 470 ש"ח דרך אגב - אנטון הכל כך מומלץ פה יצא די יקר - חוץ מההנקוק הכל מתחיל ב-700 אצלו.

רכב פרטי - עד 500 קילו משקל כולל לגרירה. מסחרי - עד 750 קילו. כל זה בכפוף לכתוב ברשוי של העגלה - רשום "ייגרר ע"י רכב שמשקלו XXXX לפחות"

ציינתי בהודעה נפרדת שקניתי את הכרטיס הזה (auxmod) למאזדה 3, הוא עובד, קל להתקנה, ועלה לי 370 ש"ח כולל הכל, ואם הייתי חכם היה עולה 320.

הרבה אנשים שואלים איך אפשר לחבר נגן חיצוני לרכב עם מערכת שמע מקורית, שאין לה כניסת AUX. הפתרונות המקובלים: - משדר FM (כ-100 עד 500 ש"ח), פתרון סביר אבל לא מושלם - צריך להחליף תדרים בזמן נסיעה, וזה די מטריד. - חיבור של חוט לכניסת השמע במעגל ההגברה (במקביל לשמע מה-CD), עם או בלי מפסק. למי שלא מסוגל לבד - יעלה כ-600 ש"ח אצל מתקין. לרכבי מאזדה יש 2 פתרונות נוספים : - מתאם (ממיר אקטיבי) שמתחבר ליציאת הצ'יינג'ר ומספק כניסה של RCA. עולה כ-500 ש"ח, אפשר להשיג בארץ. - יש חברה בארה"ב שבנתה מעגל תיאום מיוחד לרכבי מאזדה. מסתבר שלמערכת במאזדה יש אופציה לחיבור של עוד חלק - טייפ, מתחת ל-CD. ישנו קונקטור מיוחד בתחתית המערכת. המעגל מתחבר לקונקטור הזה ומדמה טייפ עבור המערכת, ואת אות השמע הוא מקבל ממחבר PL רגיל. ההרכבה לוקחת 2 דקות בדיוק - פירוק של פס קישוט, 2 ברגים, שליפה של המערכת ונעיצה של המעגל בקונקטור. הזמנתי מהאתר של החברה,70$ כולל משלוח (+50 ש"ח מכס בגלל ששכחתי לבקש שיכתבו ערך נמוך של החבילה..). הגיע תוך שבועיים, הרכבתי ועובד מדהים (מאזדה 3). הם מתכננים דגם מתקדם יותר, שיאפשר גם שליטה מההגה על איפוד. http://www.sylfex.com/products/AuxMod/

איך הגעת למסקנה האחרונה ? 1. השיפוע של הגרף הוא התאוצה, והוא מאד שונה בין האצה להאטה 2. כתוב בבירור מה קצב התאוטה (25 קילומטר/שעה/שניה) והוא זהה בשתי המכוניות.