misterb

זה הצד של נשר, הסוף של כביש היערנים (או ההתחלה כשעולים). יש סיבה טובה לזה שעוקפים על קו לבן שם ? ...(רמז - אין).

תמונות ממש חדשות, מלפני שבוע וחצי בערך. נכון להיום כל הכביש סלול וצבוע כבר, נשאר להם רק להשלים עיני חתול אחרי כלא דמון למעלה. את המעבר עצמו על הגשר הצר לא סללו, נשאר קופצני ומעצבן. אגב - לא הכרתי את האתר הזה, נחמד..

גם אני מעדיף אותו בלילה. זה אחד הדברים היותר טובים בשעון חורף המוקדם השנה

אפשר להנות מאד, תאמין לי. נכון שצריך קצת מזל לא להתקע אחרי שיירות..אבל כשיש ראן טוב - זה מעולה. דווקא פוטנציאל הנזק נראה לי נמוך יחסית, בגלל שהמהירות האבסולוטית נמוכה סה"כ, ויש מצד אחד בטונדה ומצד שני הר. דווקא נס הרים למשל נראה לי הרבה יותר מסוכן ועם פוטנציאל נזק הרבה יותר גדול.

אל תזלזל בקורולה רובוטית האמת שפעם היה לי קטע משעשע עם מישהו עם סיאט לאון טורבו, התחלנו לעלות ביחד, אני אחריו, וכל הדרך ישבתי לו על הזנב, הוא אפילו הפריע לי בסיבובים. בעליות הפתוחות הוא קצת פתח עליי אבל נפגשנו בסיבוב כמו שאומרים. בישורת שאחרי בית אורן עקפתי אותו (פתחתי קצת מרחק והאצתי הרבה לפניו, הוא כנראה לא מאד מכיר את הכביש), אח"כ הוא עקף אותי על קו לבן כמו טמבל..בדיעבד הסתבר שיש לנו מכר משותף והוא סיפר לו בהלם שקורולה מעפנה ישבה לו על הזנב ועקפה אותו בסוף אז אני לא יודע כמה אתה מכיר את הכביש ומה היכולות שלך, אבל הרכב זה לא הפרמטר העיקרי בכל מקרה, בטח שבכביש כזה טכני. יהיה מעניין לעלות ביחד, לא יוצא לי לפגוש הרבה נהגים טובים בכביש הזה (אני נוסע שם 5 שנים כל יום הלוך חזור, אולי 4-5 פעמים היה מישהו 'מאתגר').

האמת שבחמישי בערב יש הרבה פעמים תוספת תנועה בגלל רכבים שמגיעים לחתונות וכו' בבית אורן. לא צריך הרבה כדי לקלקל - מספיק 3-4 רכבים בשיירה ונגמר לך הסיפור עד בית אורן לפחות. בכל מקרה - אני עולה הערב ב-19:00, אם אתה צריך רכב מוביל אתה מוזמן לעקוב אחריי (אני עם קורולה כסופה)

טוב, אז זה לקח קצת יותר ממה שחשבתי, אבל סוף סוף סיימו לסלול, יש עוד קטע של 2-3 ק"מ לצבוע. משום מה רק את הגשר עצמו (קטע של 15 מטר) לא סללו, כנראה בגלל שהרוחב לא מאפשר מעבר של הכלים וצריך לעשות את זה 'ידנית'.. פשוט לא ייאמן איזה הבדל באספלט, האספלט עכשיו מספק אחיזה מדהימה לעומת הזוועה שהייתה קודם. יש לזה יתרון וגם חיסרון - החיסרון הוא שהרבה יותר קשה עכשיו לשחק עם הזנב בסיבובים.. אבל אני לא מתלונן חלילה... בחורף הממשמש ובא יהיה הבדל עוד יותר גדול, האספלט הישן היה מחליק בטירוף (כנראה שבגלל זה קירצפו חלק מהסיבובים קודם), והרבה מכוניות פגשו את הבטונדות או את ההר בגשמים הראשונים. ממליץ לכל חובבי הנהיגה להגיע לסיבוב (רצוי לא בשבת - המון מטיילים ורוכבי אופניים).

תהיה רגוע, הקורולה שלי חיה רוב הזמן בסל"ד הזה, והיא לא מתלוננת בכלל

מה שסללו כבר סימנו..בדיוק כמו שהיה קודם

גם אתה מתכוון לכביש הישן מנשר לאוניברסיטה. כביש בית אורן זה הכביש מצומת דמון לצומת עתלית. התחילו לסלול אותו מחדש רק לפני שבוע, אז לא ייתכן שבספטמבר נסעת על אספלט חדש. הכביש השני אכן נסלל מחדש בסביבות ספטמבר.

לגבי הוצאות אחזקה וטיפולים בפועל - לדוגמה מקום שנותן את כל השירותים, גם אחסנה, גם שמירה על המצבר וגם שירותי מוסך. http://www.autegmotorsport.com/storage זה דבר מאד מקובל שם, נסעתי שם עם גרמני שמחזיק שם פורש GT3 רק לרינג, הוא גר במרחק 3 שעות נסיעה משם ונוסע על פסאט ביום יום גם בRSR נותנים את השירות הזה. לגבי תאונות - ברור שכדאי להמנע ושיש לזה עלות, אבל הביטוח בגרמניה מכסה את הרינג (כמובן שצריך לבדוק את האותיות הקטנות).

זהו שבדיוק זאת הנקודה. לנהג הממוצע הסימון הקיים מאד מסוכן. למשל - יש שם קטע שמתחיל קו מקוטע עם שדה ראיה של 50 מטר אולי, וכל הקו אורכו 20-30 מטר. אני מעז לעקוף שם רק רכבים איטיים במיוחד (שנוסעים 30 קמ"ש ומטה בערך), או בלילה כשרואים את האורות של רכבים ממול. הנהג הממוצע עלול לצאת שם לעקיפה ("אבל היה קו מקווקו !"), ולהכנס לצרות. עוד דוגמה - כשנוסעים מבית אורן לכיוון עתלית, יש את הגשר (שרק רכב אחד יכול לעבור ברוחב). אחרי הגשר יש עליה שכמעט כולה קו מקוטע. אנשים עוקפים שם בלי חשבון, העלייה מאד תלולה, הרכבים לא מאיצים מספיק, רכב יכול להופיע מעבר לשדה הראיה, וזה יהיה מאוחר מדי. גם שם אני מרשה לעצמי לעקוף במקרים נדירים, וגם אז בתכנון מאד מדוייק (פתיחת מרחק והאצה ממרחק כזה שאני מגיע לנקודת העקיפה כבר במהירות גבוהה יחסית לנעקף וחוזר מהר לנתיב הרבה לפני סוף העלייה). יש כמה קטעים שאפשר להפוך לקו מקוטע, לא הרבה, אבל יש.

מנהרות הכרמל לא עוזרות לי כי בשבילי זה עיקוף - צריך להגיע מנשר לצ'ק פוסט וחזרה למת"מ. מה גם שזה לא זול בחישוב חודשי.. מניסיון יום יומי בכביש הזה במשך יותר מ-4 שנים, ברוב המוחלט של הימים אני נוסע בלי הרבה הפרעות. אמנם לא תמיד אני יכול לנהוג במהירות שאני רוצה (שזה תמיד יותר מהר מכל רכב אחר שאני נתקל בו), אבל כל עוד נוסעים במהירות סבירה של נהג ממוצע אני בסדר עם זה. מה שכן - אני מקווה שישקלו מחדש את סימון הקו הרצוף/מקווקו אחרי הסלילה החדשה, כשמכירים את הנקודות שאפשר לעקוף אפשר לתכנן את העקיפה הרבה מראש, אבל יש עוד הרבה קטעים שהייתי עושה קו מקווקו, לעומת קטעים מקווקוים שהייתי עושה קו רצוף. לא ברור לי מי הגאון שמחליט את זה ואיך בדיוק עושים את זה ("נגמר הצבע תיכף, תעברו למקווקו שיספיק עד הסוף"). נכון שאם יש שיירה אחרי משאית אז אכלתי אותה, אבל זה עדיין עדיף להזדחל בשיירה בכביש יפה מאשר להזדחל באבא חושי או בפרויד..ובכל מקרה זה קורה במקרים מאד נדירים, אולי פעם פעמיים בחודש.

כן - קירצפו קטע ארוך, החל מהגשר התחתון משהו כמו קילומטר בערך למעלה. הם מתקדמים מהר, לדעתי זה יהיה סלול עד מחר בבוקר, והקטע הבא יקורצף. לגבי זמן נסיעה - אני נוסע מנשר למת"מ כל יום, מבחינת זמן לרוב זה זהה לפרויד, לפעמים פרויד יותר קצר בכמה דקות אם יש מזל, כנ"ל בחזור. אבל אם אתה נתקע בפקק בפרויד אין לך דרך המלטות, אני לא אוהב את ההימור הזה. מבחינתי הרבה יותר מהנה לנהוג בכביש יפה ומאתגר מאשר בתנועה מזדחלת בכל מקרה..

לא יודע איפה נסעת אבל זה לא הכביש המדובר. כביש בית אורן מליד צומת עתלית עד צומת דמון למעלה. כרגע (עשיתי אותו לפני שעה), סללו את ה-2 ק"מ הראשונים, וההמשך מקורצף לאורך עוד קילומטר בערך. אולי אתה מתכוון לכביש הישן מנשר לאוניברסיטה שגם הוא נסלל מחדש לאחרונה כמו שכתבו פה לפניי.

התחילו כבר מלמטה ומטפסים דווקא בקצב טוב, לדעתי תוך שבוע הוא יהיה סלול כולו, תענוג ! בינתיים יש קטעים ארוכים מקורצפים, שזה פחות טוב..אז שימו לב.

ככל שתיסע יותר זמן בלי לאפס המחשב יעשה ממוצע של כל תנאי הנהיגה שלך בהרבה ימים/שבועות, ואז זה גם יותר מדוייק ותראה שמאד קשה לזוז מהממוצע הזה. כלומר אם שבועיים למשל תיסע רגיל ותקבל 1ל-10, ויום אחד תיסע בצורה בזבזנית לא תהיה לזה השפעה גדולה על הממוצע (יירד ל-1 ל-9.8 למשל). אם רוצים למדוד צריכה ממוצעת בפרופיל נהיגה מסויים כדי להשוות - למשל רק בבין עירוני או רק בפקקים, אז צריך לאפס כשמתחילים ולאורך כמה שיותר זמן.

מנסיון שלי המחירים באתר הזה ברוב המקרים גבוהים ב-15-20% ממה שאפשר להשיג בפנצ'ריות הזולות.

תבדוק אם יש במידה הזאת conti premium contact 2 של קונטיננטל. צמיג מעולה במחיר מצויין. לטויוטה שלי עלה 350 לאחד. עוד אפשרות - יוקוהמה CDRIVE

אכן חשבנו גם על זה. אנחנו בודקים עכשיו אפשרות לקנות איזה לוטוס בת שנה שנתיים בשותפות של 4 אנשים, ולהחזיק אותה באחסנה ליד הרינג. עוד אין לי את כל הנתונים אבל על פניו נשמע שזה יכול לצאת מאד משתלם, בהנחה שנוסעים פעמיים בשנה. המגבלה העיקרית היא שצריך להיות אזרח גרמני עם כתובת בגרמניה כדי לעשות ביטוח גרמני על הרכב שמכסה גם את המסלול. אבל גם זה פתיר אני מניח.

נשמע לי הבדל גדול מדי אז בדקתי, ב-290 יורו אתה מקבל את הרכב נטו, STAGE 1, עם 250 ק"מ הגבלה. על זה צריך להוסיף דלק והקפות לרינג, שזה בערך 300 יורו סה"כ. ה ALL INCLUSIVE שלהם שזה כמו בRSR עולה 670 יורו, לעומת 750 לקליאו, שזה כבר הגיוני, ובהפרש הזה אני מעדיף את הקליאו. מה שכן - השתתפות עצמית 2500 לעומת 8000 יורו לקליאו, גם את זה צריך לקחת בחשבון.

אני הפחות אשכנזי מכל ה-4 לגבי הסויפט והקווים הנכונים - בגלל שאתה איטי יותר מהרבה מכוניות אתה מוצא את עצמך מאיט יותר כי אתה נעקף ואתה לא בקו הנכון בגלל זה, ואז אתה גם משתהה בהאצה כי המנוע לא מאפשר. לדעתי בעייתי. כמה עולה הסוויפט ? זה מצדיק במחיר לפחות ? לגבי הסיכון בלתפוס טרמפים - אני חושב שהסיכון לא גדול, בתכל'ס רוב התאונות מסתכמות בנזק לרכב בלבד, יש גדר בטיחות לאורך כל הדרך משני הצדדים, והיא סופגת אנרגיה מצויין כמו שנוכחתי לדעת. לפי המהירות הכנתי את הגוף לאימפקט הרבה יותר חזק, אבל זה היה די עדין יחסית, לא כאב לי כלום. סה"כ מעריכים שיש בין 3 ל-12 הרוגים בשנה ברינג. לפי הערכות של החבר'ה שהיו במקום הרכב ניזוק בסכום של 10-12 אלף יורו..באסה אבל יכול להיות יותר גרוע. עשינו את מספר ההקפות שתכננו, סה"כ 7 על הקליאו ועוד 3 על הלוטוס. ביום האחרון בגלל הסגירות של המסלול והעומס אחד החבר'ה עשה הקפה אחת במקום 3 וקיבל החזר על הכסף (הוא גם לא רצה לעשות יותר, פחד ולא התחבר בכלל לעניין). בנוסף עשינו עוד כמה הקפות עם הAUDI. רוב ההקפות היו מודרכות, בקליאו עשינו 2 הקפות לבד (לא ממש לבד, עם בן זוג), ובAUDI גם היינו בלי מדריך אבל עקבנו מאחור אחרי הקליאו עם המדריך.

במקרה לגמרי גם אני הייתי באותו סופ"ש ברינג, פעם ראשונה. יצאנו 4 חבר'ה עם הדרכה של דני גלטר, כולנו פעם ראשונה ברינג. אני היחיד שהכיר את המסלול מהאימונים בפלייסטיישן עם הגה G25, לכל השאר הוא היה בלתי מוכר. גם אנחנו שכרנו רכבים מRSR, יום וחצי על קליאו קאפ ויום אחרון לוטוס אקסיג', רכב מדהים (2000 סמ"ק טורבו, 220 כ"ס, על 800 קילו בערך, בגובה דשא, הנעה אחורית בלי בקרת אחיזה). ביום הראשון היה רטוב, סיבוב ראשון עם דני, שמכיר את המסלול מעולה - כולנו היינו בשוק גם מהמסלול עצמו שבאמת מרגיש שונה מהפלייסטיישן, וגם מהעניין של העקיפות. בסיבוב הראשון שנהגתי ממש רעדו לי הרגליים מפחד.. אבל לאט לאט הביטחון עלה והזמנים התקצרו בסוף היום השני הגעתי ל9:35 מדוד (לא הייתה לי הקפה 'נקייה' שלא הפריעו לי ולא היו דגלים צהובים וכו'). אני חייב לומר שהקליאו רכב נהדר לפעם ראשונה, על אחת כמה וכמה ברטוב, הESP שלו הציל אותי שלוש פעמים, עשה עבודה מעולה בלי להפריע יותר מדי. לדעתי הסויפט תהיה חלשה מדי למסלול הזה. כשאתה ממש איטי לעומת התנועה זה נהיה יותר מפחיד. ביום האחרון עברנו ללוטוס, אבל היה יום מתסכל מאד בגלל העומס על המסלול, אי אפשר בכלל היה למדוד זמנים, אבל לפי השיפור בקצב מהיום הקודם אני חושב ש-9 דקות זה ריאלי אם היתה לי הקפה נורמלית בלי פקקים ותאונות בדרך. אני זכיתי לחוויה מעניינת - בזמן בין ההקפות שלי תפסתי טרמפים עם כל מיני נהגים שהסכימו לקחת אותי, אחד מהם היה בחור אנגלי עם פורש GT3 שחורה שנת 2006. הבחור קנה אותה כמה ימים קודם לכן, הגיע איתה בנסיעה מאנגליה, 7 שעות נסיעה. הוא אמר לי שזאת הקפה ראשונה שלו ל'חימום', אז הוא ייסע רגוע יחסית. שאלתי אותו מה השיא שלי על המסלול, הוא אמר שעם הRX7 הקודמת שלו הוא עשה 7:44..שזה מאד מכובד. הרכב עם באקטים, חגורות 4 נקודות וכלוב. התחלנו לנסוע, הבחור נוהג מדהים, אם זה הרגוע שלו..אני יושב במושב השמאלי ומרגיש כאילו אני נוהג בפניי שמאלה שאחרי העלייה עם ה-G הגבוה הוא לוקח קו מבחוץ פנימה, פתאום משום מקום אני קולט משהו אדום בזוית העין מצד שמאל שלי, שנינו צועקים שיטטט ומקבלים נשיקה מפורש אדומה שהנהג האידיוט שלה נדחף לקו הפנימי בלי לבדוק שראו אותו קודם. החלקנו באובדן שליטה סיבוב 360 ועוד קצת תוך כדי שהבחור צועק פאאאאקקקק, ונכנסים עם החזית בגדר, וחזרה לשפת המסלול. מיד מגיח משום מקום מרשל עם דגל צהוב ומאיט את התנועה. הפורש האדומה נעצרה בהמשך והנהג הגיע לבדוק מה קרה, הוא הודה שהוא עשה טעות. הבחור האנגלי בלי ביטוח, הביטוח שלהם לא מכסה את הרינג, הוא מבקש שתגיע משטרה. ממש כאב לי הלב עליו, אין דבר יותר מבאס מזה. הייתי חייב לחזור להשלים את ההקפות שלי, אז תפסתי טרמפ חזרה עם שני חבר'ה גרמנים עם M5 שעצרו שם, גם נהג מדהים וגם רכב מדהים, חוויה. לדעתי מי שכבר נמצא בגרמניה באזור של הרינג והוא פתוח לקהל, חייב להגיע ולפחות לעשות כמה הקפות כנוסע בכמה מכוניות מעניינות, זה כיף בפני עצמו. וכמובן תצוגת המכוניות הבלתי נתפסת שרואים שם בחנייה.. בקיצור - כמו שכבר הרבה אמרו קודם - מדובר במסלול שמלמד אותך צניעות וכבוד למיתוסים המוצדקים שנבנו סביבו. חוויה מדהימה ומומלצת לכל חובב הגה, ואני בהחלט ממליץ בחום להתאמן על הפלייסטיישן קודם (יש את המסלול גם בPSP אגב). זה אולי לא מאפשר לעלות למסלול פעם ראשונה ולקבוע זמני שיא, אבל זה בהחלט נותן מושג, ומאפשר לפחות לזכור את רצף הפניות האינסופי. את הטיונינג של איך כל פניה מרגישה בפועל בפני עצמה על הרכב הספציפי שנוהגים בו צריך לעשות בשטח ובהדרגה. מי ששאל לגבי עלויות : טיסה לפרנקפורט, זה משתנה לפי העונה, לנו עלה מאד יקר בתאריך הזה - 700 יורו, אבל הרווחנו 400 יורו חזרה בטיסה לארץ כי היה אובר בוקינג ונשארנו לילה במלון וקיבלנו 400 יורו מזומן. נאמר ממוצע 400 יורו לטיסה נורמלית. רכב מנהלתי להגיע לרינג - לנו עלתה AUDI A6 ל-3 ימים 215 יורו, אפשר כמובן בפחות רכב יותר פשוט. אנחנו גם לקחנו קצת סיכון ועלינו איתו לכמה הקפות כדי להכיר את המסלול 'בזול'. דלק עוד כ-80 יורו. מלון - כ-40 יורו ללילה לאדם, היינו 2 לילות סה"כ (היינו במלון יקר של 80 יורו ללילה אבל מיותר). אוכל - ארוחה טובה במסעדה בערב עולה כ-30 יורו. נשנושים ושתייה ברינג - עוד 15-10 יורו ליום. רכב לרינג - לפעם ראשונה מספיק לקחת את הקליאו קאפ, 750 יורו ל-10 הקפות, 70 יורו לכל הקפה נוספת. לדעתי 6-7 הקפות ביום זה סביר, לפעמים קשה להספיק יותר מזה בהתחשב בסגירות של המסלול. המחיר כולל דלק ואגרת כניסה לרינג. הדרכה - ההדרכה של דני גלטר (מדריך מצויין ונהג מעולה), שהייתה חיונית לפעם ראשונה ברינג, עלתה 2300 ש"ח לכל אחד מ-4 אנשים. כל אחד יכול לעשות את החשבון מכאן.. והעיקר - לא לעשות תאונה, כי אז כל העלויות האלה הופכות לזניחות מול הנזק בכיס (8000 יורו השתתפות עצמית על הקליאו, 35000 על הלוטוס).

פספסתי את הנקודה שזה רק פעם בשבוע..חישבתי לפי כל יום. במקרה כזה אפשר באמת לקחת לפי דלק + איזשהו אקסטרא כללי על בלאי וקילומטרז' (נגיד עוד 10 ש"ח ליום לשני הכיוונים).

זה אולי רק הדלק..במקרה הטוב. 107 ק"מ, בצריכה של מאזדה 3 שהיא בערך 1 ל-12 בבין עירוני (תלוי במהירות השיוט) - בערך 60 ש"ח. מה עוד ? כל מה שתלוי קילומטרז' : - טיפולים. נאמר שטיפול 15000 ממוצע עולה 1000 ש"ח (30 אלף עולה יותר, 15 קצת פחות), אז על 107 ק"מ ההוצאה היחסית היא : 7 ש"ח. - צמיגים. נאמר רביעיית צמיגים כל 60K תעלה 1400 ש"ח. לכיוון - 3 ש"ח. - ירידת ערך. מדובר בתוספת של כ-50K לשנה, על הרכב הזה אני מעריך הורדה של 20 אלף על שלוש שנים (150 אלף ק"מ תוספת). זה 8K לשנה, עוד 17 ש"ח לכיוון. - על בלאי נלווה נוסף שקשה לכמת הייתי מעריך עוד 5 ש"ח. סה"כ : בערך 90-95 ש"ח לכיוון. 180 ש"ח ליום, 3600 ש"ח בחודש.