misterb

מבחינת מקום - לרוב נוסע לבד, או בזוג, אין ילדים.. קילומטרז' סביב 35K בשנה. ידני לא אופציה בליסינג..זה DSG. אני לגמרי העדפתי את הלאון מכל הבחינות, עד שקיבלתי את המחיר. אני עדיין בודק את זה - יש מצב שהמחיר של הליסינג שגוי כי הוא מבוסס על המחירון (150K), בעוד בפועל מוכרים אותה ב-133K בערך עם הDSG.

אז אחרי הרבה חפירות הצלחתי לקבל מחברת הליסינג שלנו כמה אופציות מהן אני צריך לבחור. אל תשאלו מה ההיגיון בתמחור, כי לא תמיד יש, יש בזה כל מיני פקטורים שלא שקופים לי. לקחתי ושיקללתי את כל המחירים לכמה בסוף זה עולה לי בנטו כל חודש מעל לרכב ליסינג רגיל (קורולה לצורך העניין). זה כולל את השווי למס לפי 2.48% מערך הרכב במחירון. הדרישות שלי - - שילוב טוב מנוע וגיר - ביצועים - התנהגות - אבזור - עיצוב מצורפת תמונה עם הטבלה. מה אתם הייתם לוקחים ?

על איזה שנת ייצור מדובר ? איזה מנוע / הספק ? בגדול אני בעניין, צריך לסגור את כל הפרטים של השותפות כמובן, וזה לא פשוט. מה לגבי השמועות שהולכים לסגור את הרינג בגלל חובות של הבעלים ?

תתחדשו ! נראה לי שעשית בחירה טובה. כמה שילמת אם אפשר לשאול וכמה המחירון ?

לגבי הפוקוס - הדגם בסוף חייו, ביולי הקרוב מגיעים הדגמים החדשים, שזה רכב חדש לגמרי, אם יש לך אפשרות להאריך את החוזה בכמה חודשים על הרכב הקיים - נראה לי שזה הכי שווה. לגבי האסטרה - אני נהגתי השבוע על האסטרה טורבו המאובזרת והחזקה יותר. על הנייר נראה שגם גירסת הליסינג לא רעה, 115 כ"ס, תיבה 6 הילוכים סבירה (כל עוד לא קורעים אותה), תא נוסעים מאד איכותי. האבזור לא מדהים, אבל גם לא נורא. שווה בדיקה לדעתי. קצת מגזימים פה לגבי הספרטניות של הקורולה, והיא מפצה על זה במנוע משובח. סה"כ רכב איכותי ונעים לנסיעה. את הI30 אני אישית לא אוהב, ממש מרגיש אוטו צעצוע, התא נוסעים ממש לא איכותי, פלסטיק זול וכפתורים מצועצעים. גם מבחינת נסיעה לא אהבתי כל כך. עוד אופציה ששווה לך לבדוק אם אתה יכול לקבל - סיטרואן C4 החדשה, מנוע 1.6 עם 120 כ"ס, תיבה אוטומטית משופרת קלות, אבזור עשיר מאד ותא נוסעים מאד איכותי. גם עליה נסעתי בגירסת הטורבו. ועוד אופציה - סקודה אוקטביה 1.2 TSI עם גיר DSG. לדעתי היא המנצחת מכל הבחינות, השאלה אם זו אופציה בשבילך.

הקרוז הייתה בגירסת הליסינג - מנוע 1.6 המשופר עם 124 כ"ס. הזכרתי אותה רק בגלל התיבה המשותפת עם האסטרה.

עשיתי היום נסיעת מבחן על האסטרה 1.4 טורבו. יש לי כנקודת התייחסות נסיעות מבחן שעשיתי על לאון 1.8TSI DSG, ועל ה-C4 1.6 טורבו (רובוטית מצמד יחיד), וגם על הקרוז החדשה. הרכב שלי היום זה קורולה רובוטית 2008 (ליסינג). באסטרה תיבת הילוכים פלנטרית (אוטומט רגיל) 6 הילוכים כמו בקרוז. יש תפעול טיפטרוניק בידית בלבד. הגיר הפתיע אותי לרעה, אני לא יודע אם מדובר בבעיה נקודתית ברכב המבחן או שככה זה, אבל בתפעול ידני כשמשכתי את ההילוכים קרוב לקו האדום והעליתי הילוך הייתה ממש בעיטה והשהייה יותר גרועה מכל גיר רובוטי שנסעתי עליו. בנסיעה רגועה הוא תפקד כמו גיר נורמלי, בלי בעיה מיוחדת. מעבר לזה - תא הנוסעים מרגיש איכותי, מאובזר למדי, אבל פחות מה-C4 למשל. יש הרבה דברים שבאים בתוספת מחיר ולא כסטנדרט גם בגירסת הטורבו. למשל דיבורית בלוטות לא כלולה (1600 ש"ח), מערכת מולטימדיה לא כלולה (6000 ש"ח), צבע מטאלי לא כלול (1700 ש"ח, אבל אפשר לקבל אותו כהנחה במעמד הקניה). אפילו על הכבל חיבור של הAUX הם לוקחים 42 ש"ח (רשמית, כנראה שתקבל אותו חינם אם תזמין..). יש הרבה תאי אחסון נוחים, יש משענת ליד ימין בין המושבים הקדמיים (שזזה קדימה ואחורה). הקונסולה עמוסת כפתורים אבל זה משהו שאפשר להתרגל אליו נראה לי. המנוע חזק למדי, אבל מרגישים שהוא פחות חזק מהלאון (20 כ"ס פחות זה משמעותי..), וגם מה-C4. הצמיגים בחתך ספורטיבי והאחיזה מעולה בסיבובים (תשאלו את הסוכנת שנסעה איתי ונדבקה לשמשה בעליות לאוניברסיטה בחיפה..). יש ניתוק לבקרת אחיזה, לא מלא. בשורה התחתונה מבחינת תמורה לכסף הלאון וה-C4 מנצחות, ה-C4 בגלל האבזור הכלול והמנוע החזק יותר, והלאון בגלל המנוע והגיר המעולה לדעתי. את ה-C4 לא הייתי קונה כרכב פרטי גם בגלל החשש מאמינות (המון גאדגטים שנוטים להתקלקל בצרפתיות) וגם בגלל חשש לסחירות נמוכה בשל הסעיף הקודם ובשל הגיר הרובוטי הגרוע למדי. האסטרה עולה 135K (לפני רישוי, מיגון וכו'). ה-C4 עולה 140K. הלאון עולה 132K (או משהו באיזור). לדעתי הלאון זו חבילה מנצחת למי שחשוב לו יותר גיר/מנוע והתנהגות. לצערי חברת הליסינג שלנו לא עובדת עם סיאט ומבחינתי היא יצאה מהרשימה. הגולף לא אופציה מבחינתי בגלל המחיר. אני שוקל גם סקודה אוקטביה 1.8 TSI DSG, הבעיה שזמן האספקה שלה הכי קרוב 4 חודשים מעכשיו..

סתם לידע כללי - בקורולה אין דבר כזה 'עדכון גרסה' בכלל. במכוניות שהגיעו בחודשים הראשונים החליפו בטיפול את המחשב גיר - שזה בעצם העדכון תוכנה היחיד שיש. אי אפשר לעשות עדכון בלי להחליף את המחשב. משלב מסויים כל הרכבים הגיעו עם המחשב המעודכן. הדבר היחידי שעושים זה איפוס של הקלאץ' כדי לשפר את ההתנהגות, וזה עוזר עד רמה מסויימת, שזה כבר התוכנה והאופי של הגיר. לדעתי האישית טויוטה יכלו לעשות קצת יותר מזה, ברמת התוכנה. ידוע הרי שכדי למנוע טלטול בהעלאת הילוך צריך לתזמן עזיבת גז. אז למה שהמחשב לא יעשה את זה במקום הנהג ? בהנחה שהמחשב של הגיר מדבר עם מחשב ניהול המנוע, אפשר לעשות את זה די בקלות.

אני עם קורולה רובוטית מסוף 2007 (נראה לי שזה מהמשלוח הראשון שהגיע לארץ). אני אישית חי עם הגיר מצויין, גר באיזור חיפה. אני נוסע רק במצב ידני וככה מצליח לשכך את רוב הטלטולים. במצבים קיצוניים אני משתמש בשתי רגליים במקביל לגז וברקס, אבל זה ממש נדיר. לגבי הגיר של 2009 - לא ידוע לי על שום שינוי שיש במודל 2009, אם היה הייתי יודע מאנשים שעובדים איתי. מה שכן מאד משפיע על התנהגות הגיר זה האיפוס של הקלאץ' שצריך לעשות מדי 15-30K. יש 'פיחות זוחל' בהתנהגות הגיר שנובע משחיקה הדרגתית של הקלאץ' ובעקבות זה שינוי בנקודת החיכוך שלו, המחשב של הגיר צריך ללמוד את הנקודה הזאת מחדש כדי לעשות הפרדה והצמדה בצורה מדוייקת. זאת פרוצדורה פשוטה שעושים במוסך כחלק מטיפול לרוב (צריך לבקש, זה לא נעשה אוטומטית). השוק של הקורולות הרובוטיות מאד בעייתי בגלל השם הרע שיצא לגיר הזה, זאת הסיבה היחידה שהייתי שוקל את העניין לשלילה.

טוב, אז את רוב התשובות סיפקתי לעצמי - עשיתי היום נסיעת מבחן על הלאון 1.8TSI DSG. קודם כל לגבי הגיר (ובהשוואה לרובוטי בקורולה ובC4 טורבו החדשה) - אין מה להשוות. ה-DSG, שזו פעם ראשונה שיוצא לי להשתמש בו, פשוט מעולה. העברות מהירות ולא מורגשות. יש מצב D רגיל, יש מצב ספורט שעובד כמצופה (משיכת הילוכים עד הסוף, שמירה על הילוך נמוך בעזיבת גז). יש מצב ידני בהסטת הידית ימינה (מעצבן, למה לא שמאלה, קרוב לנהג), כשכמובן VAG חייבים להתחכם ולעשות את הפלוס מינוס הפוך מכולם ומההגיון - קדימה זה פלוס, אחורה זה מינוס. בקורולה זה הפוך, ויותר הגיוני לדעתי. בנוסף יש מנופים בצידי ההגה שזזים יחד עם ההגה, שילוב מצויין כמו שרציתי. עשיתי את הנסיעה בהרצליה, אז היה קצת מחסור בעליות, רציתי לבדוק את הגיר בזינוק בעלייה וכו'. אז הלכנו לחניון של ארנה ובשיפוע של הכניסה והיציאה עשיתי בדיקה. עובד פשוט מעולה : בעמידה בעלייה, עזבתי ברקס, הרכב החזיק בלי לזוז. אחרי כמה שניות הוא התחיל לזחול במעלה העלייה. אם עברתי לגז מיד - התחיל לזחול בלי להתדרדר מילימטר אחורה, מצויין. אותו דבר ברברס בעלייה. אז מבחינת הגיר - הלאון נותנת נוקאאוט לC4 בלי ספק. בקרת אחיזה ניתנת לניתוק חלקי - הנציג לא ממש ידע מה זה אומר והוא גם לא הרשה לי לנתק ולנסות. מה שכן - עשיתי כמה סיבובים סביב כיכר על המגבלות, מרגישים את הבקרה עובדת, אבל לא אגרסיבית מדי. המנוע מדהים - בשרני ומושך מעולה מכל סל"ד. הבידוד מצויין. מבחינת התנהגות בסיבובים לא יצא לי ממש לבדוק לעומק, אבל מהכמה פניות שלקחתי הרגשתי שהרכב מאד צפוי עם אחיזה גבוהה. מבחינת נוחות - לא הרגשתי משהו יוצא דופן לרעה, מספיק טוב בשבילי. אבזור - תא הנוסעים לא מאד מפנק, אבל רחוק מלהיות 'ספרטני' כמו שחלק מתארים אותו, יש בקרת שיוט, שליטה מההגה על המערכת ומחשב דרך, כניסת USB וAUX, קיפול מראות חשמלי, בקרת טמפרטורה נפרדת לנוסע ולנהג, חיישני לחץ אוויר. בהחלט רשימה מכובדת לרמת המחיר שלה. מה שהיה חסר לי זה תאי אחסון ומשענת יד בין המושבים. יש אפשרות טכנית לשים משענת אפטר מרקט ? אני רק צריך לקבל הצעת מחיר מהליסינג כמה אני צריך לשלם על התענוג ואם זה פחות או יותר כמו ה-C4 - אז אני הולך על זה בוודאות. קטע מבאס קצת זה שהשווי מס נקבע לפי המחירון שהוא 150K כשבפועל המחיר הוא סביב ה-130K..

מסכים איתך שהמימוש יכול להיות הרבה יותר טוב - אפילו ברמת התוכנה. לגבי נהגים 'רגילים' - דווקא בהורדת הילוך אין השהייה קריטית וההורדה נעשית בצורה חלקה, גם בקורולה וגם בC4. הנקודה הבעייתית והמסוכנת לעיתים - הורדה לראשון. מצב די נפוץ - אתה מגיע לצומת וצריך לתת זכות קדימה, מגיע בהאטה הגיר בהילוך שני, אתה גולש לפני הצומת, רואה אפשרות לפנות כשיש רכב שמתקרב, אבל להערכתך יש לך זמן להכנס. אתה נותן גז בציפייה לזינוק מהיר, אבל אז - הגיר מוריד לראשון, וזה לוקח זמן...יכולה להיות השהייה של שנייה או שתיים שזה בדיוק ההבדל בין השתלבות תקינה לבין אי מתן זכות קדימה. זה קורה לי הרבה בכניסה לכיכרות למשל. הפתרון - להוריד באופן יזום לראשון עם הגלישה לצומת ולא לחכות לגיר שיוריד לבד. ככה יש לך הילוך משולב כבר ותגובה מיידית לגז. בהשתלבות בכביש מהיר זה לא קורה כי בהורדה משלישי לשני או מרביעי לשלישי אין השהייה, ההשהייה היא רק בהורדה לראשון שם יותר קשה לסנכרן את ההילוך (כמו בגיר ידני..).

אני אומר שתגיד את זה לחברת הליסינג שאני קשור אליה - הם לא מוכנים לקנות מכוניות עם גיר ידני בכלל, כי הם לא יכולים למכור אותן אחר כך..

עדכון - עשיתי היום עוד נסיעת מבחן, הפעם באיזור חיפה בתנאים קצת יותר טובים. עליתי וירדתי את הכביש של האוניברסיטה, מבחינת המנוע - הוא מושך מצויין, גם בסל"ד נמוך, לא מרגיש במיטבו סביב המנתק. רעש מנוע מאד לא מורגש, הבידוד מצויין לטעמי. הגיר...השאיר אותי שוב בתחושות מעורבות : - במצב אוטומט ובנסיעה רגועה, ההעברות לא מורגשות גם אם קצת איטיות זה לא מפריע. - במצב אוטומט כשלוחצים חזק, ככל שההילוך נמוך יותר ההעברות פחות נעימות ויותר איטיות (כצפוי). לעומת הטויוטה קורולה אני יכול לציין שהעלאת הילוך בC4 לוקחת יותר זמן אבל היא יותר מעודנת. הורדת הילוך בטויוטה יותר מהירה ובלי טלטול, ב-C4 גם ההורדה איטית קצת. - אחת הבעיות הכי מעצבנות בגיר של הC4 זה הזינוק בעלייה. כמו שתארתי קודם - יש מנגנון שמחזיק את הברקסים 2-3 שניות אחרי שעוזבים את הדוושה. זה אמור לתת לך זמן לעבור לגז. כשאתה בסתם זינוק בעלייה ברמזור נגיד, ויוצא עם גז בריא, אין בעיה ולא תהיה התדרדרות אחורה. אבל - בכל מצב שאתה רוצה להתקדם באיטיות (למשל בפקק בעלייה או בחניה צפופה), יש בעיה קשה. מיד כשנוגעים בדוושה של הגז הברקס משתחרר, ואם לא נתת מספיק גז - תדרדר אחורה. אם נתת יותר מדי - תכנס ברכב שלפניך, או שתצטרך שוב לעבור מהר לברקס. וזה כבר ממש מציק. חניה ברוורס בעליה עם הגיר הזה לא מומלצת לחולי לב ולנשים (גם לא בהריון). בטויטה דווקא המצב יותר טוב - שם הגיר מחזיק את האוטו בעלייה עם חצי קלאץ', ממש כמו בגיר ידני. ואז מהנקודה הזאת כל נגיעה בגז מקדמת אותך בהדרגה ובשליטה. זה אמנם פחות בריא לקלאץ' אבל הרבה יותר בריא לנהג. אצלי הקלאץ' עבר 70K בלי החלפה עדיין. - במצב ידני אפשר לשפר את הטלטול בהעברות תחת עומס (ע"י תזמון עזיבה של הגז, כמו בקורולה). זה עדיין לא משפר את זמן ההעברה האיטי. בנוסף - יש שליטה רק ע"י מנופים קבועים בצידי ההגה, ואין אפשרות להעביר מהידית הילוכים. הרבה פעמים אני נוהג עם יד שמאל בלבד, וגם הרבה פעמים בסיבובים היד שצריכה להעביר לא נמצאת באיזור ההגה שליד המנוף, וזה גם בעייתי, בעיקר בנהיגה ספורטיבית. בקורולה יש גם מנופים ליד ההגה (שזזים איתו), וגם בידית. מאד נוח. אגב - בשתיהן אפשר לנהוג במצב אוטומט ולהעביר ידנית רק כשממש רוצים (לא משנים ל-M בידית, רק מעבירים ע"י המנופים). - בזחילה רגועה בפקקים וכו' , במישור, הגיר מתנהג סביר לגמרי ולא מטלטל יותר מדי. שורה תחתונה - כרגע מבחינתי הסיאט לאון עם הDSG מובילה בכפוף למבחן שצריך להיות מחר. לרוב הנהגים הנורמלים - למי שלא גר באיזור הררי, ונוסע רגוע רוב הזמן - הגיר יעשה עבודה טובה, והרכב בכללי נותן תמורה מעולה לכסף לדעתי. למי שאוהב לנהוג ספורטיבי - פחות מומלץ, אבל אפשר לחיות איתו.

אני גם שוקל את הליאון כרגע, אתה יכול לפרט יותר לגבי ההתנהגות של הESP במצבי קיצון כשהוא מנותק (חלקית..) ? ועוד משהו - לגבי הבלמים, איך העמידות שלהם בנסיעה ספורטיבית לאורך זמן ? יש דעיכה מהירה או שהם עמידים ? לצורך העניין מבחינתי עמידים זה אומר שאפשר לרדת את בית אורן כולו, בנהיגה אגרסיבית (האצות ובלימות חזקות לפני הסיבובים), ולהגיע בלי עשן מהברקסים למטה, כשהם עדיין נושכים.

מקפיץ ומוסיף שאלה - השליטה הידנית בDSG מתבצעת רק מההגה או שאפשר גם מהידית של הגיר ? אני מעדיף שיהיו את שתי האופציות..ואם צריך לבחור רק אחת אז עדיף שזה לא יהיה מההגה כי לא תמיד הידיים במקום הנכון כשצריך.

במקום ה-C4 טורבו, עם תיבת DSG. כמובן שאני אלך לעשות נסיעת מבחן. למי שמעודכן מהזמן האחרון - האם המחיר עדיין 130K ? מקבלים את המערכת מולטימדיה ? איזה תוספות יש בגירסת אקסלנס וכמה היא עולה ? חשוב מאד - האם הESP ניתן לניתוק מלא ? למישהו יצא לבדוק את העמידות של הבלמים בנסיעה אגרסיבית לאורך זמן בירידות עם סיבובים חדים ? אני כנראה אצטרך לשלם מדי פעם על החלפת רפידות בלמים ועל צמיגים עקב שחיקה גבוהה מהרגיל, מה העלויות ?

לא ראיתי שום אזכור באתר לגבי מספר ההקפות, וגם לא ברור על איזה מסלולים - האורכים שלהם שונים הרי. נראה לי שאני בעניין, צריכים להגיע ל-20 איש כדי לקבל הנחה ? (זה מה שראיתי באתר). כמה יש כבר כרגע ?

תבדוק לגבי עלות של קילומטרז' מעבר להקצבה. תבדוק מה לגבי נזקים - השתתפות עצמית, מה קורה בזמן החזרת הרכב מבחינת קוסמטיקה, על מה מחייבים בדיוק ומה לא ובכמה. אני יכול להגיד לך שאצלנו שוחטים בקטע הזה, כל לחיצה או שריטה קטנה מחייבים בכמה מאות שקלים. דברים שאי אפשר להמנע מהם ב-3 שנים של נהיגה. לא יודע מה קצב אכילת הצמיגים שלכם, אבל לרוב מספקים רביעיה אחת לתקופה של 3 שנים, אם זה לא מספיק אפשר להוסיף על זה.

מחיפוש קצת בגוגל אני מבין שמדובר בPALMER SPORT. http://www.palmersport.com/ אני מבין שאתה עשית שערוך של זמן נהיגה לפי הלו"ז שהם פרסמו, אבל זה די רעוע. אם אתה יכול לקבל מהם התחייבות על זמן נהיגה נטו/ או מרחק נהיגה נטו, נוכל לראות אם יש על מה לדבר בכלל.

אם תחפש שבוע אחורה בערך תקרא חוות דעת ראשונית שלי מנסיעת מבחן על ה-C4 טורבו. אני אמור לעשות עוד נסיעה יותר מעמיקה בשבוע הבא.

קודם כל - לפי מה שראיתי כבר הזמנת את הפיז'ו 508, אז כנראה שכבר לא רלוונטי לך.. בכל מקרה - מה שטוב לי לא בהכרח יהיה טוב לך ולהיפך. אני מתכוון לקחת את הרכב כרכב ליסינג מהעבודה, כך שכל הנושא של ירידת ערך ואמינות לא ממש מהווה פקטור בשבילי (ברור שאני מעדיף לא להתקע עם האוטו כל יומיים, אבל לפחות בכיס זה לא יכאב). ה-C4 הוא רכב חדש לגמרי, מלא באלקטרוניקה שאף אחד לא יודע כלום לגבי האמינות שלה, אולי זה טוב, אולי לא, רק ימים יגידו. בגדול - החיבור של סיטרואן עם חשמל ואלקטרוניקה לא היה מוצלח לאורך השנים, ה-C4 המוחלפת סבלה מבעיות חשמל לא מעטות. עוד הבדל הוא בצורה הנהיגה - אני נוהג חזק, ומעניין אותי איך הרכב מתנהג על המגבלות. את רוב האנשים זה לא ממש מעניין, והם רק רוצים רכב שקט ונוח שיביא אותם מA ל-B. כך גם לגבי הגיר - אני אוהב את הגיר הרובוטי כי הוא נותן לי שליטה ואני משתמש בו רק במצב ידני, לרוב האנשים זה לא מתאים ומהווה חסרון בשבילם. ספציפית הגיר הזה ברוב המצבים מתפקדים טוב מאד בנסיעה רגועה (חוץ מהמקרים שציינתי). אם אתה גר באיזור עם עליות מרובות (חיפה למשל), צריך לתת לעניין הזה דגש. אז אם זה טוב לך אישית או לא - אתה צריך להחליט לבד על סמך המידע שיש לך, ממני ומאחרים.

עשיתי נסיעת מבחן בקרוז, בC4 עשיתי נסיעת מבחן בדגם היקר והחזק - אקסקלוסיב, וישבתי בדגם הליסינג בתצוגה. בקרוז לא הייתי נוגע עם מקל, חוץ מגודל אין לו כלום. המנוע מושך סביר אבל הגיר מעצבן ואיטי, האיכות הכללית לא משהו, פלסטיקה גרועה. בידוד רעש גרוע למדי, כשלוחצים את המנוע משלמים על ברעש לא נעים בכלל. ה-C4 מבודדת מצויין, מאד מאובזרת ותא הנוסעים איכותי הרבה יותר. בדגם הליסינג יש 120 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים שאמורה להיות שיפור מהתיבה הקודמת - טעון בדיקה. אני הייתי הולך על הC4 בלי להתלבט בכלל..

לגבי האיפוס - אכן כן. בגלל שהקלאץ' נשחק עם הזמן נקודת ההפרדה שלו משתנה וצריך ללמד את המחשב מחדש, כדי שהוא יוכל לשלוט בו בצורה אופטימלית. אצלי גם עושים את זה כמעט כל טיפול, וההבדל מורגש. כשהקלאץ' לא מאופס הגיר מתנהג כמו נהג חדש - מגמגם בזינוקים ובגלישה, מעביר הילוכים יותר בברוטליות, לא מצליח לשמור על הרכב עומד בעליה וכו'.

טוב, אז עשיתי היום נסיעת מבחן על הC4 החדשה 1.6 טורבו (155 כ"ס), גירסת אקסקלוסיב. אני חייב להגיד שההתרשמות שלי די שטחית כי לא יצא לי לבחון אותו בתנאים 'קשים'. קודם כל מבחינת תא נוסעים - הרוב מרגיש מאד איכותי, פה ושם קלטתי קצת 'פלסטיקים זולים' אבל הסה"כ מרשים. הריפודים מבד בשילוב עור, לא מאד אהבתי, צבעים קודרים מדי לטעמי. המושבים הקדמיים נוחים (יש מסאז' וכוונון חשמלי לכרית גב תחתון). המושבים האחוריים מרווחים למדי אבל לא מאד נוחים ממה שבדקתי, למרות שאני לא רגיל להיות במושב האחורי אז אין לי נקודה טובה להשוואה. תאי אחסון יש לרוב, במשענת שבין המושבים הקדמיים יש שקע 220V, שקע מצת למושב האחורי. בחלק הקדמי, בין הגיר לקונסולה יש תא עמוק עם קירור ומקום לשני בקבוקים, בתוכו יש תא קטן עם כניסת AUX וUSB, ומצת, סבבה. יש מלא פיצ'רים באוטו הזה - אני לא אפרט את כולם, אבל אין ספק שלא התקמצנו שם בכלום. הידית של הגיר קצת מוזרה, מאד קטנה, שליש גודל של ידית הילוכים נורמלית..ממש מזיזים אותה עם האצבעות. יש רק R/N/A/M. אין +- להילוכים, יש רק בהגה. לשמחתי בהגה השליטה היא בצדדים באופן קבוע והמנופים לא זזים עם ההגה כמו בקורולה. אז אפשר לנהוג במצב ידני בלי בעיה. קצת מבאס שזה לא ממש מנופים, אלא מנוף סטטי שהקצה שלו הוא לחיץ, כלומר אין תחושה של להזיז מנוף, אלא לחיצה על כפתור גדול. אפשר כמובן לשים את הגיר באוטומט ולהכריח אותו להוריד או להעלות הילוך עם המנופים. כל עוד לא עושים כלום - הוא עושה מה שהוא חושב לנכון, שזה גם לא רע בסה"כ. מבחינת העברות - בנסיעה רגועה באוטומט הגיר מתפקד יפה מאד, לא מרגישים שהוא רובוטי. כשמתחילים ללחוץ מבחינים שההעברות משתדלות להיות 'נעימות' וזה בא על חשבון זמן ההעברה, שהוא טיפה ארוך מדי לטעמי, אבל נסבל, ארוך יותר בהעלאת הילוך. הורדת הילוך דווקא סבבה. במצב ידני אחרי כמה נסיונות הצלחתי להעביר בצורה די חלקה עם עזיבת גז, אבל עדיין - איטי קצת ומסתכל כנראה בנהיגה ספורטיבית יותר (מה שלא יצא לי לבדוק..). בדקתי גם זינוק בעליה, כאן הוא קצת בעייתי. עמדתי בעלייה עם ברקס, עזבתי ברקס, והוא המשיך להחזיק את הברקס ל-2 שניות (שבזמן הזה אתה אמור לעבור לגז). בתאוריה זה אמור לעבוד יפה, בפרקטיקה איך שאתה נוגע בגז ברפרוף הברקס משתחרר (שזה הגיוני), אבל אם לא נתת גז מספיק - תדרדר אחורה, אם תתן יותר מדי - תקפוץ קדימה. אין את השליטה העדינה הזאת על גבול התנועה, שדווקא בקורולה יש, כי שם הגיר מחזיק את האוטו על הקלאץ' (חצי קלאץ' כזה), ואז הזינוק הוא פרוגרסיבי עם הגז. אני צופה שזה יכול להיות מאד מעצבן בC4 לנסות לחנות ככה ברברס בעלייה למשל, בחנייה צפופה שדורשת דיוק, גם אם זה שיפוע קל יחסית. בזחילה נראה לי שהוא בסדר גמור, אבל גם את זה לא יצא לי הרבה לבדוק, כמה עשרות מטרים פה ושם. בכביש פתוח הגעתי איתו ל-150 קמ"ש, נוסע שקט ורגוע, מבודד יפה. המנוע מושך לא רע, אבל לא נסעתי בכבישים שאני מכיר, אז קשה לי קצת להגיד כמה חזק הוא ביחס למה שאני מכיר (מול מאזדה 3 2 ליטר למשל). ברור שהוא חזק יותר מהקורולה, ונשמע לא רע. גם את ההתנהגות על המגבלות לא ממש הצלחתי לבדוק, נקודה מבאסת - הASP ניתן לניתוק רק עד 50 קמ"ש, מעל זה הוא מתחבר אוטומטית..מבחינתי זה עלול להפיל את העניין. השאלה אם אפשר לבקש במוסך שיתכנתו אותו לא להתחבר, אני בטוח שזה אפשרי טכנית, השאלה אם הם יסכימו. שבוע הבא הזמנתי עוד נסיעת מבחן - הפעם באזור מגוריי, אני מקווה שייצא לי לבחון יותר לעומק.

הכל כתוב. בחלק של הדריפט אין השתתפות קהל, רק נהגים מקצועיים. לגבי ההרשמה באופן כללי - יתפרסם בכלי התקשורת בסביבות יולי.