misterb

הCDRIVE במידה הזאת היו אצלי על הקורולה במשך כמעט שנה, צמיג מעולה עם אחיזה מצויינת ברטוב וביבש, ואצלי הם עוברים חיים קשים מאד. לא היה לי שום פנצ'ר או קריעה, פשוט גמרתי אותם אחרי 30K. האמת שרציתי לשים שוב רביעיה של CDRIVE, אבל לא היה במלאי. הלכתי על הcontinental premium contact 2 שהיו אפילו קצת יותר זולים (350 לצמיג אם אני זוכר נכון). אני עדיין איתם ומאד מרוצה מהם - לדעתי הם ברמה של הCDRIVE או טיפה מעל, לא משהו משמעותי מאד. מבחינת אורך חיים לפי מה שנראה כרגע - בשני הסטים העברתי את הקדמיים אחורה אחרי 15K. אז גם מבחינה זאת אין הרבה הבדל.

הלוואי עליי.שיתייבשו לי הצמיגים .. אני מחליף קדמיים עם אחוריים אחרי 15K ואת כל הארבעה אחרי עוד 10-15K. זה קורה כל 8 חודשים בערך.. תמיד הפנצ'ר מאכרים רואים את הצמיג וקובעים שיש לי בעיה בפרונט לוקח לי הרבה זמן לשכנע אותם שהבעיה זה אני (או יותר נכון הסיבובים..), ולא הפרונט. נסיעה אגרסיבית בסיבובים שוחקת את כתפי הצמיג בעיקר, וגם גורמת ל"ביסים" בסוליה. (זה תודות לאיכות הכבישים בארצנו). כיף עולה כסף, מה לעשות.

מצד שני, בימים ממש חמים, האספלט עצמו נהיה צמיגי יותר, ומרגישים אובדן אחיזה ממשי (תלוי בסוג הספציפי של האספלט).

אני מאמין לך שהתיבה עובדת טוב במצבים האלה (למרות שאני לא אתנגד לבחון את זה בעצמי), השאלה היא איך טכנית, במצב כזה שבו אין לתיבה דרך לצפות שתרצה דווקא להוריד הילוך ולא להעלות הילוך. הרי היא חייבת להכין את ההילוך הבא מראש כדי שההעברה תהיה מהירה. והשאלה היא כמה זמן לוקח לה להעביר כשההילוך המבוקש הוא לא זה שהוכן מראש.

יש לי תהייה מסויימת לגבי הDSG. אכן ברוב המצבים כמו האצה רצופה היא תהיה מהירה כי ההילוך הבא מוכן כבר. השאלה היא מה קורה במצב של נהיגה בכביש מפותל, שבו יש משחק עם ההילוכים למעלה ולמטה, וההילוך הבא לא בהכרח צפוי. למשל אני נוסע בשלישי פול גז 4K סל"ד. אני מניח שהתיבה תכין את ההילוך הרביעי לשילוב. אבל פתאום הגעתי לפניה חדה ואני רוצה להוריד לשני עם בלימה. במצב הזה לתיבה ייקח יותר זמן מאשר לנהג עם תיבה ידנית להעביר לשני, לא ?

לא צריכה להיות בעיה עם העמסת עגלה של 500 ק"ג. עגלה קטנה (כמו של טרקטורון), שוקלת כ-200 ק"ג, זה משאיר לך משקל העמסה של 300 ק"ג. התקנה וו גרירה (כולל הרישוי והכל) עולה בערך 1700-2000 ש"ח. עגלה חדשה שבונים לפי צרכיך תעלה כ-4000-5000 ש"ח. אפשר גם לקנות משומשת, אבל אין הרבה מציאות, מחיר ממוצע 2500-3000. ביטוח חובה לעגלה - 200 ש"ח לשנה, רישוי משהו כמו 50 ש"ח.

מחיר הגיוני לתיק 'סטנדרטי' זה סביב 2000 ש"ח, אני שילמתי לפני שנתיים 1800.

עו"ד יכול לעשות הרבה. אותי תפסו על 160 במקום 90 בכביש החוף, לקחתי עו"ד מיד, הוא קיצר לי את השלילה המנהלתית לשבועיים, וסגר עיסקה עם התובע על עוד שבועיים שלילה (סה"כ חודש), 4 חודשים שלילה על תנאי לשנתיים, וקנס של 3000 ש"ח (הוא קיבל ממני הנחיה להמיר את השלילה בפועל בקנס, לא משנה כמה גבוה). במקרה הזה משרד עו"הד היה של אילון אורון - בפועל הבן שלו ייצג אותי. לא ממליץ כל כך כי בדיעבד התברר לי שהוא היה יקר מאד ביחס לאחרים, לא פחות טובים. במקרה אחר לקחתי את אסף שמיר שגם עשה ניסים, ובמחיר הרבה יותר הגיוני.

בישראל אדם חף מפשע עד שהוכחה אשמתו (לרוב..) כלומר עד שלא הורשעת במשפט/הודית - הנקודות עדיין לא קיימות ולכן אין שלילה. אם ה-10 נקודות הנוספות יעבירו אותך מעל לסף של ה-36 - זה יקרה אחרי המשפט. הבעיה העיקרית שלך היא באמת הנקודות, ולא העונש במשפט. רוב הסיכויים שגם עו"ד לא יוכל להציל אותך מלקבל את 10 הנקודות האלה, אז תקווה שיש לך פחות מ-26 כרגע, ותשקול להשקיע את הכסף שהתכוונת לתת לעו"ד באמצעי הגנה יעילים כדי להמנע מבעיות בעתיד..

קודם כל תרגע, מצבך לא כזה נורא. פסילה מנהלתית לא רלוונטית, זה רק כששוטר עוצר אותך ופוסל לך את הרשיון במקום (עד 30 יום). לך אמור להיות משפט ובמשפט תקבל או שלא תקבל שלילת רשיון. לפי המהירות והעבר הלא מאד בעייתי שלך, אני מניח שתוכל לסגור את זה ב-800 ש"ח קנס + 10 נק' + שלילה על תנאי אולי. לא חושב שזה מצדיק עו"ד (יעלה לך כ-1500 עד 2500 ש"ח). פשוט תגיע למשפט, תבקש לדבר עם התובע מטעם המשטרה ולסגור איתו עסקה בלי משפט, בתיק כזה לא נראה לי שהוא יעשה בעיות. לרוב זה מה שקורה, מסכמים את העונש, הוא נכנס ומציג לשופט את העסקה, והשופט מאשר אותה (יכול גם לא לאשר אם זה נראה לו עונש קל בצורה חריגה). לגבי נקודות - אני חושב שרק במשרד הרישוי אפשר לברר, תתקשר ותשאל, יש להם מוקד ידידותי דווקא. לא נראה לי שהגעת ל-30 נקודות בלי שתדע מזה, ב-12 נק' אתה אמור לקבל קורס נהיגה מונעת. נקודות בנות יותר משנתיים נמחקות אם לא עשית עבירה נוספת בשנתיים האלה.

על מה ולמה בדיוק אתה כועס ? לא לגיטימי לבוא לפורום רלוונטי ולשאול על קורס שמוצע לציבור הרחב אם מישהו יודע פרטים נוספים ? ככה גם אנשים שלא נמצאים ברשימת התפוצה מיודעים שבכלל קיים קורס כזה, וכל השאלות שעולות מעניינות את כולם, והתשובות שיכולות להגיע גם מטעם ממ"י וגם מכל אחד אחר שיכול לתרום - גם מעניינות את כולם.לא חשבתי שמדובר בקורס חשאי ליחידות עילית.. כתבתי כך : "מישהו יודע על זה משהו ? מה בדיוק זה נותן ? איך זה מתממשק עם החוק החדש ? איך בדיוק מתנהל הקורס ? על איזה רכבים ואיפה בדיוק ? בקיצור - פרטים." זאת בעיניך פרובוקציה ? לא רואה פה שום דבר מעבר לשאלות לגיטימיות של לקוח פוטנציאלי. למה להגיב ישר בתוקפנות מתגוננת ? אף אחד לא בא בשום האשמות או אמר מילה רעה, בסה"כ רוצים לדעת יותר במה מדובר. ונכון שנאמר שהפרטים יינתנו בכנס, אבל גם להגיע לכנס מבחינתי זאת השקעה, אז אני מנסה לברר לפני זה אם יש טעם להגיע.

כן, אבל אתה יודע, זה תמיד עדיף לשמוע דיעה של אנשים מהתחום ולא מהצד של היזם (למרות שהם מוגדרים מלכ"ר..). אני מניח שאת החלקים הפחות אטרקטיביים אני לא אשמע מהם. זה כמו שתשלח מישהו שמבקש חוות דעת על טלויזיה לשאול את המוכר אם היא מומלצת הנקודה של הביטוח טובה, דורש בדיקה.

מישהו יודע על זה משהו ? מה בדיוק זה נותן ? איך זה מתממשק עם החוק החדש ? איך בדיוק מתנהל הקורס ? על איזה רכבים ואיפה בדיוק ? בקיצור - פרטים. מבצע קורס "ששת השלבים" לנהיגת מרוצים "מועדון מרוצי ישראל" (עמותה מלכ"ר) יוצא במבצע מיוחד בעקבות אישור החוק לנהיגה ספורטיבית קורס "ששת השלבים" בנהיגת המרוצים. המועדון העמיד לעצמו אתגר להביא מספר רב של אנשים לחשיפה בנהיגה ספורטיבית תחרותית ויצר פעילות בא שני הצדדים מחויבים לעמוד על פי תקנון מבצע בכדי להוזיל את עלות לימוד נהיגת המרוצים. להלן תוכנית הקורס: שלב א' – מבחן מיון ביכולת הנהיגה. שלב ב' – מסלול שליטה טכני. שלב ג' – מסלול שליטה ספורטיבי. שלב ד' – תקנוני המרוצים - מרשלים. שלב ה' – קורס נהיגה תחרותי עיוני. שלב ו' – קורס נהיגה תחרותי מעשי. המחיר 3,500 ₪ (מחיר קורס נהיגת מרוצים 11,750 ₪) על המשתתף להוציא ביטוח לתאונות אישיות כמוגדר בחוק לנהיגה ספורטיבית. משתתף שנכשל בשלב כול שהוא יחויב לעבור את השלב בשנית. על המשתתף להיות "חבר-עמית" במועדון, דמי "חבר-עמית" הם 180 ₪ עד לסיום הקורס שבסופו העמית יהפוך לחבר מהמניין. ביטול המבצע ע"י המועדון. המועדון רשאי לבטל את המבצע תוך 21 יום מיום סיום תערוכת אוטומוטור 2010. המעוניינים ימלאו את הפרטים האישיים (שם פרטי ומשפחה, מייל וטלפון) במייל חוזר ויוזמנו לכנס משתתפים לאחר סיום תערוכת אוטומוטור 2010. בכנס יוסבר תקנון התוכנית וכל אחד משלביה. ההרשמה תיסגר בתאריך 9.4.2010

לגבי הM27 - זה שהוא מכיל פונקציה של חיישן חניה עוד לא הופך אותו לכשר. הוא צריך לעבור תקינה ואישור של משרד התקשורת, יש לו כזה ? לLPP יש.

אני לא יודע לגבי הבליינדר החדש (הM27), אבל הקודם (הM20) הוא לא חיישן חניה והוא לא חוקי. גם במקרה הזה (נסעתי עם כזה במשך שנתיים), אם עוצר אותך שוטר ומוצא אותו לכל היותר הוא יכול להורות לך לפרק אותו. זה לפי מזכר שיצא לשוטרים בנושא. אף אחד לא הגיע למשפט בנושא הזה, יש להם בעיה להוכיח שנעשה שימוש במכשיר בפועל כי הודעת השגיאה שמתקבלת בממל"ז היא שהקריאה שגויה בגלל יד לא יציבה. המכשיר החדש שהוא גם חוקי עם אישור של משרד התקשורת כחיישן חניה הוא הלייזר פארק פרו. שוטר לא יכול להורות לך לפרק אותו, כי הוא חיישן חניה. יש לו "תופעת לוואי" שהוא גם במקרה גורם לשיבוש לייזר לי את אותו, והוא נבדק ועובד מעולה. ממליץ.

בדיוק אתמול היה לי אירוע "כמעט ונפגע" עם הV1. כביש החוף צפונה ב-3 לפנות בוקר. אני משייט במהירות בלתי חוקית בעליל, תנועה מאד דלילה על הכביש. רכבים בודדים שאני חולף עליהם מדי פעם. מגיע לקבוצה של 3 מכוניות, חולף עליהם, ואז הV1 פתאום צורח בטירוף על KA מאחוריי (דבורה). דפקתי ברקס ירדתי ל100 וחזרתי לימין, המכוניות שעקפתי קודם עוקפות אותי, וכל הזמן הV1 ממשיך לצרוח על שידור מאחוריי. מביט במראה - שום רכב מאחוריי, נרגעתי - זה אומר שאין קשר עין איתי והמשחק מתחיל מחדש. פתאום אני רואה במראה רכב מגיע במהירות (160 להערכתי), עוקף אותי וממשיך במהירות, הלב שלי היה בתחתונים. זאת הייתה ניידת סמויה (פסאט לבנה) עם דבורה - כשהיא עקפה אותי ההתראה עברה לקדמית חלשה (רק אנטנה קדמית של הדבורה עבדה). אחרי כמה ק"מ ראיתי שהוא עצר איזה מגאן. מה לדעתכם קרה פה ? אין לי ספק שבכל הקטע הזה אני הייתי הרכב המהיר ביותר על הכביש בכיוון הזה, אז אין ספק שהוא ננעל עליי. אבל יכול להיות שהוא ננעל בלי קשר עין וניסה ליצור קשר עין, עד שהוא הגיע אני כבר האטתי אז הוא המשיך לרכב המהיר הבא.

לי הייתה קורולה מינואר 2008 (ליסינג) וגם לי החליפו את המחשב גיר אחרי שהתלוננתי ושמעתי שלאחרים החליפו וזה שיפר להם מאד את המצב. מסתבר שהכל עניין יחסי. אנשים שהיו להם תופעות כמו שאתה תיארת - מכות בהורדה לראשון, הדרדרות בזינוק וכו', זה אכן שיפר להם את ההתנהגות של הגיר באופן משמעותי. אצלי המצב לא היה גרוע כל כך. פעם אחת עשו לי איפוס לקלאץ' - זה תהליך כיוון שבו מלמדים את המחשב את נקודת ההפרדה של הקלאץ' וזה פותר את עניין הזינוקים וכו'. אז אחרי שעשו את זה ועדיין חשבתי שיש מקום לשיפור בעיקר בהעלאות הילוכים (הנדנוד הידוע), חשבתי שהמחשב החדש יפתור גם את זה. אבל החליפו וזה לא ממש פתר, אולי פסיכולוגית משתכנעים שיש איזשהו שיפור קלוש, אבל זה בסה"כ אותו דבר. עדיין צריך להרים את הרגל מהגז בהעלאת הילוך. לי אין בעיה עם זה כי אני נוהג תמיד במצב ידני. בדקתי את זה על עוד רכבים ובכולם המצב דומה, גם אחרי ההחלפה. בקיצור - לא מדובר בתרופת פלא לתחלואי הגיר שמוגבל בגלל המכניקה. זה כן מהווה שיפור לרכבים מסויימים שבהם הגיר מתנהג גרוע מהממוצע, לא יודע להגיד בדיוק למה.אבל לא לצפות שפתאום הגיר עכשיו יהפוך ל"כמו אוטומט". זה לא יקרה וחבל ליצור ציפיות כאלה.

אני עושה באיילון, 170 ש"ח. דרך סוכנות גארד יו (טלפונית, משלם באשראי, שולחים לך תעודה בדואר). http://www.guard-u.co.il/GuarduSite/BituahRehevDira/

יש לי קורולה רובוטית, ניסיתי היום לתרגל, על כל מקרה לקחתי מקרה "קיצון" בירידה על 140, רביעי פול גז, בלי לשחרר את הגז נתתי בלימה "בריאה" עם רגל שמאל ועצרתי בלי בעיה (כן, כן, הייתי לבד בכביש , כביש טוב עם גדר הפרדה). כל הקטע עם הניוטרל נראה לי מיותר כי לאנשים יש מחסום פסיכולוגי לעשות את זה ("זה יהרוס את הגיר/המנוע יתפוצץ.." וכדומה). ואם הם כבר יעשו את זה המנוע יצרח ויישב על המנתק, ורק זה יכול לגרום לאנשים רבים להלחץ עוד יותר ולעשות שטויות. צריך פשוט לבלום ולכבות מנוע אחרי שעוצרים או כשמגיעים למהירות מאד נמוכה. אבל כל זה באמת תאורטי כי הסיכוי הסטטיסטי שזה באמת יקרה למישהו בדיוק בשבועיים הקרובים עד שיתקנו את התקלה, שואף ל-0 באופן ריאלי. מתוך מיליוני רכבים בעולם במשך כמה שנים זה קרה כמה פעמים או עשרות פעמים, אז זה לא ממש הסתברות גבוהה..

גם אתה פספסת את הנקודה שאמרתי שזה קרה לי בהרבה רכבים שונים, וכולם תקינים וחדישים ? רד מהעניין של תקלה. זה אולי כשל תכנוני, אבל לא תקלה נקודתית. מזמין כל אחד לעשות את הניסוי הזה בעצמו ולדווח מה יצא. גם אני מבין כמוך איך זה *אמור* לעבוד בתאוריה, אבל בשטח זה לא המצב..

תראה, קודם כל הקדמתי ואמרתי שזאת תופעה שהרגשתי בהרבה רכבים שנהגתי בהם וכולם משנתון חדש (עד שנתיים-שלוש). מעבר לזה - יש לי קצת נסיון בנהיגה מתקדמת ובתחושה של רכב (אפילו קצת יותר מקצת). אני מבלה הרבה זמן על המגבלות של הרכב, אני יודע בדיוק מה מרחק הבלימה הרגיל שלי ומתי הוא משתנה בצורה משמעותית. אתה חוזר ומציין את העניין שABS מקצר את מרחק הבלימה או לפחות לא מאריך אותה, ואני לא מתווכח עם זה. בכל מצב אחר, שונה מהמצב שתארתי זה אכן נכון. אני מדבר על מקרה קצה שבו יש מעבר מהיר ממשטח עם אחיזה נמוכה למשטח עם אחיזה גבוהה, ובמקרה הזה הבלימה על המשטח עם האחיזה הגבוהה נשארת "תקועה" על המצב של האחיזה הנמוכה, עד שעושים "ריסט" למערכת עם הדוושה. תאמין לי ששחזרתי את זה המון פעמים כדי לבדוק שלא דמיינתי. אני מהנדס במקצועי ותמיד מחפש את הדרך האנליטית לפתור בעיות. אם אתה רוצה לבדוק את זה - חפש שביל כורכר שמסתיים וממשיך בכביש סלול. תתחיל לבלום על הכורכר, בעוצמה כזאת שתפעיל את הABS, תמשיך לבלום כשאתה עובר לאספלט ותגיד לי מה הרגשת.

נראה לי שלא הובנתי כראוי. אני מבין שהABS צריך להכנס לפעולה בזמן המעבר על השיבוש. זה צפוי ומקובל. הבעיה היא שבהמשך, אחרי שהשיבוש נגמר, ועד לעצירה המוחלטת (שזה יכול להיות עניין של כמה שניות ארוכות), הוא ממשיך לתקתק בעדינות ועוצמת הבלימה משמעותית נמוכה, מרחק הבלימה משמעותית ארוך. היו לי מצבים כאלה שאם לא הייתי משחרר דוושה ולוחץ שוב לא הייתי מספיק לעצור בזמן. זה לא עניין סובייקטיבי וגם לא מדובר בהבדל קטן. זה לא כמו ההבדל בין בלימה עם ABS לבין בלימה עם גלגלים נעולים. זה יותר כמו ההבדל בין בלימה על משטח עם אחיזה מאד נמוכה (בדומה לאזור המשובש), לבין משטח אספלט תקין. זה מאד ברור ומאד משמעותי. לדעתי מדובר בסוג של "פינה" בתוכנה..

דני, יש לך הסבר לגבי התופעה שתיארתי ? במקרים כאלה הABS מאריך את מרחק הבלימה בעשרות אחוזים לדעתי, ולא מדובר בתקלה או בתפעול לא נכון.

אני מבין למה הABS מתחיל לפעול וזה בסדר. אבל אחרי השיבוש כשחוזרים למצב של אחיזה טובה, המערכת לא מתאפסת עד שלא משחררים את הדוושה. הרי להבנתי החיישן אמור כל הזמן להרגיש את סף הנעילה ולשחרר בהתאם. אם האחיזה השתפרה גם סף הנעילה עולה, וABS צריך לאפשר בלימה יותר חזקה, אבל הוא כאילו תקוע על המצב של WORST CASE. ואין קשר למצב הצמיגים - זה קורה לי גם כשהצמיגים חדשים ומצויינים.

יש איזשהו עניין בABS שבאמת מטריד אותי כבר הרבה זמן ולא ברור לי למה זה עובד בצורה כזאת. ישנם מקרים שבהם אני מרגיש שה ABS נכנס לפעולה עדינה, לא בבלימת חירום. לדוגמה מצב שבו אני מגיע במהירות גבוהה לקראת רמזור, ומתחיל לבלום. במהלך הבלימה ישנו שיבוש בכביש (בורות, קפיצה וכו'), מה שגורם לירידה רגעית באחיזה. ברגע הזה אני מרגיש שהABS נכנס לפעולה ויש תקתוקים יחסית עדינים, אם אני ממשיך לבלום - הרכב עוצר אבל ברור לגמרי שמרחק הבלימה גדל. אם אני משחרר את הדוושה לשניה וחוזר לבלום - הבלימה חזקה כרגיל. נראה שברגע שהABS נכנס לפעולה הוא יישאר במצב הזה כל עוד הרגל על הבלם. למה הוא לא מרגיש שהאחיזה השתפרה ומאפשר בלימה יותר חזקה כמו לפני השיבוש ? אגב - זה קרה לי כמה פעמים במכוניות שונות, כולן חדשות (עד שנתיים).