misterb

לא לחגור חגורה זאת כבר טיפשות מסוג אחר לגמרי... מילא כשאתה לוקח סיכון על אופנוע יש לזה תמורה כלשהי - אתה נהנה מזה. לא לשים חגורה ? מה מרויחים מזה ? נוחות שולית לחלוטין שביחס לסיכון היא לא רלוונטית בכלל. לא מבין אנשים כאלה..

מסתבר שמכסה האלומיניום של הסטרטר נסדק וצריך להחליף. מדובר במק"ט 3087164 (או 3087163) : http://www.cheapcycleparts.com/model_years/3314-polaris-2006-scrambler-500-4x4-a06bg50aa/assemblies/109764-recoil-starter-a06bg50aa-fa#p_506123 חיפוש באיביי הניב יבול מועט למדי, הכי זול ב-150$ כולל משלוח לארץ (משומש כמובן) : http://www.ebay.com/itm/2004-POLARIS-SPORTSMAN-400-4X4-RECOIL-3087163-/390486784830?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item5aead37b3e&vxp=mtr המוסכניק שלי מנסה להשיג לי מפירוק, בינתיים ללא הצלחה. כל עזרה תתקבל בברכה

אתה לא מבין שהכל עניין של הסתברות ? סיכון מול תועלת ? כמו כל דבר בחיים ? רכיבה על אופנוע ספורט היא מסוכנת, מאד. היא עוד יותר מסוכנת כשנוסעים בשניים. מצד שני - היא לא הכרחית. זאת נסיעת פאן בלבד. אז שני הורים שלוקחים את הסיכון המוגבר הזה רק בשביל הפאן - לא מאד חכם בעיניי. מצד שני - לנהוג בג'יפ זה הרבה פחות מסוכן. זה חלק מהחיים, כולנו לוקחים את הסיכון הזה יום יום. אין דרך אחרת למשפחה להתנייד בדרכים. אז כאן השיקולי הוא הגיוני. ברור שגם בג'יפ אפשר למות, אבל זו לא השאלה. הכל מסתכם בהסתברות, סטטיסטיקה, מספרים. ואת זה אתה מסרב להפנים.

ועוד דבר - זה שסטטיסטית נפגעים יותר אנשים בדו"ג, זה לא אומר ששם צריך להשקיע את הכסף. נפגעים יותר מבחינת אחוזים ביחס לחלק שלהם בתנועה. אבל מבחינת מספר אבסולוטי זה הרבה פחות מן הסתם. כתבה מהיום בעניין : http://cars.walla.co.il/?w=/4700/2582362 באירופה לצורך העניין - 2% זה חלקם של רוכבי הדו"ג מסך הנסועה. לעומת זאת 16% מההרוגים באים מקרבם. אז על כל אלף הרוגים יש 160 הרוגים בדו"ג. אבל יש 840 הרוגים שהם לא בדו"ג והם מהווים 98% מהנסועה. אז איפה צודק להשקיע את הכסף ?

חזרתי עכשיו מנסיעה בכביש 70. ראיתי את המקום שבו קרתה התאונה, הגדר מעוכה בחלק התחתון ומסומנת בסרטים מחזירי אור. מדובר בסיבוב של מחלף תות (המיזוג עם כביש 6). הסיבוב הזה טיפה מטעה, כי הרדיוס שלו לא אחיד, הוא טיפה נסגר בהתחלה, אבל ממש בקטנה. כמו כן הוא די עיוור ובירידה. עם משפחתומטית רגילה אפשר לצלוח אותו ב-150 בערך. זה הסיבוב הכי חד שיש בכל הכביש הזה מצומת פרדיס עד יגור. כמה זה אומר במונחים של אופנוע ספורט עם שני רוכבים ? לא רכבתי מספיק כדי לדעת להעריך, אבל אני מניח שטיפה פחות. בכל מקרה לי נראה שהסיבוב קצת הפתיע את הנהג, בשילוב עם מהירות גבוהה. שוב - זה לא סיבוב מסוכן בהגדרה, מדובר באספלט איכותי וכביש רחב עם 2 מסלולים. אבל מי שמגיע מהר מאד עלול להבהל קצת מהשילוב של הסגירה שלו בהתחלה והירידה. זה יכול להוביל לעזיבת גז פתאומית והחלקת זנב כתוצאה מזה. החץ הירוק זו הנקודה של התאונה (מהערכה שלי בעין) : https://maps.google.com/maps?q=32.611345,35.051687&hl=iw&num=1&t=h&z=16

+1000 אני אישית חובב נהיגה ואקסטרים, וגם מתגרזן על כביש ציבורים לפעמים, בעוונותי. ההבדל הוא שלי יש הסתברות גדולה פי כמה לשרוד תאונה בלי פגע כי יש לי קופסה שעוטפת אותי, עם מגוון אמצעי בטיחות. לאופנוע אין כלום - כל טעות נגמרת בפציעה או מוות. וזו הסיבה שלמרות שיש לי רישיון לאופנוע ולמרות שזה הכיף הכי גדול שיש - אני נמנע מזה. זה פשוט לא שווה את הסיכון המטורף הזה. כל כך הרבה דברים שלא תלויים בך יכולים לקרות, והתוצאה תהיה הרת אסון. לגבי התאונה הספציפית - לא הצלחתי לזהות את הנקודה המדוייקת בכביש שבה זה קרה, אבל מהיכרות עמוקה עם הכביש הזה, אין שום נקודה בכביש שאופנוע שנוסע 90 קמ"ש מגיע לזוית שתראה לאדם הממוצע כ'השכבה'. את כל הסיבובים בכביש הזה אפשר לקחת ברכב בקלות במהירות של 150 קמ"ש, את רובם המוחלט אפילו יותר מהר בהרבה. למי שזוכר היתה את התאונה של האופנוע עם הטרקטור לפני כמה חודשים - הכרתי את ההרוג מוטי גולן. נהג בחסד כמו שאומרים, מטובי הרוכבים בארץ. יחד עם זאת, אני יודע שהוא נהג על הקצה באופן קבוע בכבישי הצפון. כשהודיעו לי שהוא נהרג בתאונה לא הופתעתי, הערכתי את העובדה שהוא הצליח לחמוק מהסטטיסטיקה כל כך הרבה שנים... ובתאונה הספציפית שלו - גם את הכביש הזה אני מכיר היטב, ואין לי ספק שהוא היה במהירות גבוהה מאד שמתחילה בספרה 2. אחרת לא הייתה לו בעיה לראות את הטרקטור ולחמוק ממנו בזמן.

זה רכב ליסינג, אבל אני רוצה לראות את המוסך שיעז להכניס לי הגבלת מהירות זה קרה באמצע נסיעה והסתדר אחרי התנעה מחדש. אז אין קשר.

אולי לא במקרה הזה, אבל בהחלט אפשרי. על החלק הזה לטרקטורון, שעולה 27$ רצו ממני במוסך 600 ש"ח לפני מע"מ.. בדיוק אותו חלק (שניהם תחליפיים). http://www.ebay.com/itm/NEW-STARTER-DRIVE-BENDIX-POLARIS-SCRAMBLER-400-500-/330609536061?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4cf9dd2c3d&vxp=mtr

שמע, סחתיין על האבחון! אני טוען כבר מזמן שצריך להחליף. הלכתי למוסך עם הרכב, הסברתי להם, בדקו ואמרו שהכל תקין.. אז אמרתי שאני אחכה שזה יחמיר. איך ראית? שמת לב להחלקה לפי הסל״ד בהעלאות הילוך?

צודק בקשר לעניין התוואי. אני הייתי יום קודם עם CF, ובפירוש אמרו לנו שהתוואי של הגמר יהיה שונה לגמרי, לכן לא ייחסתי לזה חשיבות. אם הייתי יודע שזה מה שיהיה - הייתי נמנע. בכל אופן אביב שניצח לא נכלל בקבוצה הזאת וגם במיונים הוא היה פעם אחת, אז שאפו בריבוע.

נכון, וזה ככה בכל אוטו, ברגע שיש נגיעה בברקס הבקרה מפסיקה. ברור שהיא לא תמשיך לתת גז במקביל לברקס של הנהג, זה העיקרון הכי בסיסי של להשאיר את השליטה בידי הנהג.

לא יודע איך לקרוא לזה, ביזיון או לא, אבל שוב מתברר שיכולת התכנון העסקי של החבר'ה היא לא משהו. במקור הובטח שעל כל 1000 איש שיגשו למיונים 10 יקבלו קורס פורמולה. הייתה הנחה שאחרי הכל יגיעו עד 100 איש לקורס (סה"כ מכל הקטגוריות). בפועל ניגשו למיונים כמה מאות בלבד. זה אומר שהתשתית הכלכלית לקיום המירוץ לא קיימת, ולכן ככל הנראה בכלל לא יהיה מירוץ באילת. ההפקה הבטיחו קורס באילת או בצרפת. כנראה שישלחו את אלה שעלו לצרפת לקורס ובזה יגמר הסיפור. כמובן שהם ישלחו את המינימום הנדרש לפי התקנון שזה אומר 1% מהמשתתפים. בפועל זה יצא 4 גברים, אישה אחת, ומקצוען אחד. בעיה נוספת שנולדה לאחרונה (כל זה משמועות, אין לי מידע רשמי) - בימים אלה יצאו תקנות של ג'ימקנה, מה שלא היה עד היום. בתקנות נכתב שכדי לקיים ג'ימקנה, צריך מסלול מאושר (יש), רכב בעל רישוי ספורטיבי (יש) ונהג בעל רישיון נהיגה ספורטיבי (יש רק למקצוענים). מה שאומר שגם אם רוצים להמשיך את המיונים - אין אפשרות חוקית, אלא אם כן יצליחו לקבל אישור חריג או משהו. אני לא יודע אם התקנות אושרו רשמית כבר או לא, זה משהו שנמצא בתהליך כרגע לדעתי. אני הייתי אתמול בגמר המקצוענים, היה קרב אדירים, כולם נתנו פייט מעולה והיה ממש כיף. אני הוגרלתי מול לאון בהתחלה שאותו ניצחתי, בSECOND CHANCE הוא שוב יצא מולי (ה#$@), והפעם הוא ניצח ב-2 מאיות.. תותח בסופו של דבר אביב קדשאי התותח הראה לכל הילדים מאיפה משתין הדג רוני שטרן עשה את הזמן הכי טוב בכללי. מבחינתי היה שווה רק בשביל החויה של המיונים, בלי קשר למירוץ או לא, זה גם מה שאמרתי בהתחלה.

בכל רכב יש יישום טיפה שונה של הלוגיקה. בפוקוס החדשה הפלוס/מינוס משנה את המהירות ב-1 קמ"ש (המהירות שנקבעה כתובה על צג מחשב הדרך). האצה לא מבטלת את הבקרה, מאפשרת גם לעבור את המהירות שנקבעה, וגם להגיע אליה יותר מהר אם רוצים. אני משתמש מדי פעם בקרוז קונטרול, וגם משתמש בכפתור הביטול לסירוגין במקום בלימה. זה מאפשר לא להזיז את הרגל בכלל ועדיין לכוון את המהירות בקלות. תנסה את זה, זה ממש כאילו יש לך דוושת גז ביד עם מצב של ON וOFF בלבד. אם למשל אני משייט ורכב לפני נכנס למסלול שלי במרחק מספיק גדול, אני מאט טיפה ע"י ביטול זמני של הקרוז, וכשאני רואה שהוא מפנה אני מחזיר אותו בלחיצה נוספת. מאד נוח.

אין מה להכניס את ההגנה ממל"ז למשוואה. המכשיר הזה מספק הגנה שמתיימרת להחליף ולנטיין וצ'יטה, ומולם צריך להשוות, מבחינת מחיר וביצועים. הגנה מלייזר דורשת משבש, שעולה עוד 500$ בארה"ב (ושווה כל דולר).

S קצת יותר ספורטיבי, מוריד הילוך יותר מהר, מושך יותר לסל"ד גבוה, ומוריד הילוך בירידה בלי גז. אני נוסע רק בS או בידני. בזמן התקלה אין הבדל. בעבר ניסיתי גם להעביר לN ולהחזיר, לא שינה כלום. אגב אפשר לראות גם שבעמידה בניוטרל לפני הכיבוי העליה בסל"ד איטית יחסית לעליה בסל"ד אחרי ההתנעה מחדש. בכל מקרה יש מגבלה של המחשב ל-3500 סל"ד בניוטרל, גם כשהכל בסדר.

עכשיו יש http://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=VZly0xa9P2Q (לא יודע למה אני לא מצליח לעשות EMBED)

פעם שלישית שזה כבר קורה לי. פתאום באמצע נסיעה המנוע מפסיק להגיב, כאילו המצערת מגיעה עד רבע מהלך בערך. אין בעיה ממשית בתחושה של הדוושה, זה כאילו המחשב מנוע לא קורא נכון את המצב של המצערת. כביש 6 פול גז לא מצליח לעבור את ה-130, גם אחרי הורדה לשלישי ידנית. שום נורת התראה לא נדלקה, הבעיה הסתדרה אחרי כיבוי והדלקה של המנוע. כמובן שבמוסך לא מצאו שום זכר לתקלה ומבחינתם הכל תקין... אולי נראה להם את הסרטון וזה ישכנע אותם, למרות שעדיין לא ברור לי מה הם יכולים לעשות עם זה. כנראה שזה מחיר הקידמה כשהרכב הופך לPC על גלגלים, מדי פעם צריך לעשות ריסטרט

אבל זה לא נכון. קודם כל יש SECOND CHANCE (בסבב הראשון). ואם עלית לשלב הבא ופישלת סתם, ואתה חושב שיש לך סיכוי טוב להצליח בפעם הבאה - אז יש לך אפשרות לשלם שוב ולנסות. אי אפשר לתת אינסוף הזדמנוית לכל אחד, צריך להיות פרקטי. גם נהג מירוצים יכול לפשל ביום המירוץ למרות שהוא נהג מעולה ומכיר את המסלול וכו'. אז מה הוא יגיד ? תנו לי עוד צ'אנס ? זה חלק מהעניין, וזה ככה בכל ספורט. אם כבר - כאן אני אפילו חושב שמקילים לעומת ספורט אמיתי. ואני הייתי נגד האפשרות לתת לכל אחד לנסות כמה פעמים שהוא רוצה. קיבלת צ'אנס, לא הלך ? זבש"ך. תתמודד ותחכה לשנה הבאה. ככה זה בכל תחרות אחרת.

בקורולה ספציפית יש 'קוד טכנאי' שמאפשר לבטל את הצפצוף של החגורה, גם לנוסע וגם לנהג (בנפרד). נבדק ועובד על קורולה חדשה (2008 ומעלה), וגם על הדגם הקודם למיטב ידיעתי : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=237554

היה כיף ותודה להנהלת הפורום ולפורמולה ישראל על היוזמה. רק כדי להבהיר - היה מדובר במקצה 'כיף' בלבד, לא מיונים אמיתיים לפורמולה. מי שירצה יצטרך לשלם ולהשתתף במיונים כמו כולם. לגבי הרכב - אין סיבה להתלונן, כי זה לא באמת משנה. מה שחשוב זה שכולם נוהגים על אותו רכב וצריכים להתמודד עם אותם חסרונות ויתרונות. זה ממש לא קריטי לדעתי. לגבי שיטת המיונים : לכל שיטה יש יתרונות וחסרונות. אתם חושבים שמיון לפי זמן אבסולוטי יהיה יותר הוגן ? לא בהכרח. כי אז יתחילו אנשים להתבכיין שאלה שעלו בצהריים אכלו אותה כי הצמיגים גמורים והברקסים לא עוצרים, והאספלט חם וכו'. או שיהיה יום שבחלקו יהיה גשום ואז מה יעשו ? ויש גם שחיקה ארוכת טווח יותר של הרכבים, כך שמי שיבוא ביום הראשון יקבל רכב יותר טוב ממי שיבוא ביום האחרון. ומי שינהג ביום שמחליפים צמיגים ירויח וכו'. יצטרכו להחזיק יותר מרכב אחד כדי לשמור על רצף נהיגה, ואז ההבדלים בין הרכבים גם יהיו נושא לויכוח. הרי את כל זה היה לנו בTRI של מסלולים, לא היו פחות תלונות. לטעמי השיטה של הראש בראש היא טובה, ומנטרלת את רוב הבעיות האלה. ככל שעולים בסולם המיונים המסננת מתחדדת, ומי שעלה בזכות המזל שהיה מולו נהג לא טוב, ייפול בשלב הבא. מי שנפל כי פישל בסיבוב הראשון - מקבל הזדמנות שניה. מי שפישל גם שם יכול לבוא בתלונות רק לעצמו. וגם אז - הוא יוכל לשלם שוב ולהגיע ביום אחר, כמו שאני עשיתי. אתם מסתכלים על תוצאות של יום אחד ולכן העיוותים יותר בולטים, אבל אם תקחו את זה יותר במאקרו תבינו שהשיטה הזאת עדיפה על כל שיטה אחרת, וכמובן שאין שיטה מושלמת..

בהחלט לא משתלם לך ליסינג ! הנה קישור לגיליון אקסל שמאפשר להשוות בקלות : http://www.ccalcs.com/php/index.php?page=LeasingCalc עשיתי לך את החישוב בהנחות מסויימות, לקחתי 500 ש"ח החזר נסיעות במקרה של רכב פרטי. לקחתי 4000 ש"ח בשנה טיפולים ותיקונים שזה מאד מוגזם בהנחה ואתה הולך על רכב מיני חדש באחריות. הנחתי אובדן ערך ממוצע של 12% בשנה על 3 שנים. נקודת האיזון במקרה שלך יוצאת סביב ה-37K ק"מ בשנה, וזה אם מסתכלים רק על הפגיעה בנטו, בלי ההטבות. הפגיעה בהטבות היא של 700 ש"ח נוספים, ואם לוקחים גם את זה בחשבון נקודת האיזון היא סביב 50K בשנה (!). אם לוקחים אובדן ערך גדול יותר של 15% שנתי נקודת האיזון משתנה ב-2K בשנה בערך (35K/48K).

אלון למיטב ידיעתי יש כבר יוזמה לג'ימקנה עם רכבים פרטיים שאמורה להיות בקרוב, אין לי פרטים. יש הבדל גדול בין ג'ימקנה שבה מספקים לך את הרכב לבין כזאת שהרכב הוא שלך. קודם כל - התנאים זהים לחלוטין, וזה מאפשר לבודד את כישורי הנהיגה בלבד. כשבאים עם רכבים שונים, תמיד יש את התירוצים של מנוע, צמיגים, גיר וכו'. הבעיה שלארגן ג'ימקנה כזאת זה די מורכב, בגלל החוק. אם בעבר יכולת לשכור רכבים כאלה (כמו שעשו בזמנו במסלולים עם TRI), היום אי אפשר כי צריך להוציא לרכבים רישיון ספורטיבי, ולשם כך אתה צריך להיות בעל הרכב. זאת אחת הסיבות אגב שהפביות של הפורמולה נרכשו ע"י ההפקה במלואן, ואח"כ ימכרו (עם 2000 ק"מ, כמו חדש ) אגב, מאותה סיבה אני לא יכול להשתתף עם רכב ליסינג בג'ימקנה, באסה. כדי לממן דבר כזה שיהיה רווחי צריך הפקה בסדר גודל ענק, כמו של פורמולה ישראל, זה לא יעבוד בארוע חד פעמי. בכל אופן גם לדעתי 350 ש"ח זה סכום הוגן לגמרי למה שמקבלים, מה גם שהיה אפשר להשיג קופון של 1+1, שזה בכלל שווה.

לא לפי האקדמיה ללשון העברית : http://hebrew-academy.huji.ac.il/sheelot_teshuvot/MivharTeshuvot/Pages/25071014.aspx

מקדימים את הלו"ז, אמור להסתיים בסוף 2013 : http://www.iroads.co.il/he/content/%D7%9B%D7%91%D7%99%D7%A9-7075-%E2%80%93-%D7%9E%D7%97%D7%9C%D7%A3-%D7%99%D7%92%D7%95%D7%A8 רק חבל שבהודעה רשמית לא מסוגלים להשתמש בעברית תקנית - צומת חדש, ולא חדשה וכו'...

כן, זה הקטע. עכשיו עשיתי בדיקה בעצמי - השתמשתי בדפדפן אחר, בלי חשבון גוגל - אי אפשר לערוך. ברגע שנכנסתי עם החשבון גוגל (אחר מזה שאיתו פתחתי את התיקיה) נפתחה אפשרות עריכה. אז זה עדיין לא פתרון מושלם כי זה דורש שיהיה חשבון גוגל לכולם, אבל נראה לי שבמקרה הזה זה יספיק.