misterb

בסיום הארוע של פורמולה באילת שנה שעברה, בועז מאירי דיבר על זה שמנסים להרים ארוע דומה בירושלים. אני תוהה אם מדובר שוב בהפקה שלו, מישהו יודע ?

אושרה חבילת סיוע של 254 מיליון יורו להצלת הנורבורינג ע"י המדינה : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4264619,00.html

מכר שלי קנה לאחרונה C4 שנת 2009 מלובינסקי טרייד, קיבל עסקה עם הרבה צ'ופרים שאני לא זוכר, אבל הצ'ופר העיקרי - אחריות מלאה של לובינסקי לשנתיים נוספות. עלה לו 60K בערך לפני כמה חודשים. שווה לבדוק לדעתי אם זה קיים עדיין. קצין הרכב בחברה שלנו מאד לא ממליץ על ה-C4, היו הרבה בעיות איתם (חשמל בעיקר), עד שהפסיקו לאפשר לעובדים להזמין אותם.

הכוונה הייתה להשתמש בוויז עם מסך כבוי לאו דווקא בשביל ניווט, אלא בשביל התראות על משטרה/מצלמות. למטרה הזאת אין בעיה עם זה.

לאו דווקא. מבחינתי אם אני רק מחבר את הבלוטות ולא בוחר את הכניסה הזאת במערכת, אז הוא נמצא בסטנד ביי לשיחה בלבד. ברגע שאני יוזם או מקבל שיחה הוא עובר מיד לכניסת בלוטות׳. בשאר הזמן הוא מעביר רק את השמע של הכניסה שבחרתי.

טוב, אז אחרי בדיקה נוספת, נראה שמצאתי באג בוויז : אם אני מחובר למערכת בBT, אבל לא בהאזנה לBT, אין התראות קוליות מהספיקר כשהמסך כבוי. אם אני לא מחובר ב-BT, או שאני מחובר וגם מאזין ל-BT, אז יש התראות עם מסך כבוי. ההגדרה אצלי בוויז זה להשתמש תמיד בספיקר ולא להעדיף BT. בדקתי צריכת סוללה עם GOOGLE MAPS, ניווט חי עם מפות HYBRID (צריכת נתונים מירבית) : גוגל מאפס צורך 0.63% לדקה. (אגב - הופתעתי לגלות שיש בגוגל מאפס גם מידע על מהירות התנועה בכל כביש, צבוע באופן ברור ונראה אמין על המפה, וחישוב המסלול מתחשב בעומסי תנועה, אבל לא בדקתי מספיק זמן כדי לדעת אם החישוב אמין). בדקתי גם את וויז בלי חיבור נתונים : וויז בלי חיבור נתונים צורכת 0.5% לדקה (לא הבדל גדול לעומת IGO שצורכת 0.44% לדקה). חיבור הנתונים מגדיל את הצריכה של וויז באופן משמעותי. ואני עדיין לא מצליח להבין את ההיגיון שהמערכת תכניס שמע מה-BT כשאתה שומע רדיו, זה נראה לי כמו טעות מאד גדולה בתכנון אם זה אכן קורה.

פוקוס 2011 ? אתה בטוח ? אם כן, וזה הדגם הקודם - ברור שעדיף את האוקטביה. אם זה הפוקוס החדשה - כנראה שעדיפה הפוקוס.

הערה להערה - ברכב רגיל עם דוושה תקועה בפול גז יש תגבור בלימה שמספיק ל2-3 בלימות חזקות. אחרי זה הדוושה מתקשה ואין תגבור. הסיבה היא שאין ואקום מהמנוע שבונה לחץ בבוסטר, זה קורה רק בעזיבת גז. נבדק ואומת בצורה אמפירית..

לי הייתה בזמנו רנו 14 שנת 82, מגהץ יותר טוב אפילו מהרנו 19 (שהיה לאח שלי). בכלל רכב מעולה שהבעיה היחידה שלו הייתה חוסר במזגן...קניתי אותו כחייל משוחרר ב-2500 ש"ח בשנת 99, מכרתי אותו ברווח (!) אחרי שנתיים (2800 ש"ח) .

לדעתי הפוקוס 1.6 היא כל כך חלשה שזה כבר לא קשור להנאה מנהיגה, זה ברמה שזה לא בטיחותי מבחינת תנועה על הכביש. הרכב פשוט לא מאיץ, בנסיעה משפחתית בהרכב מלא - עקיפות הופכות לפעולה תאורטית בלבד, בעליות הקצב יהיה כזה שיעכב את התנועה הממוצעת ויגרום לאנשים עצבניים לצאת לעקיפות מסוכנות, השתלבות בכביש מהיר הופכת לבעייתית מאד. אין גם שום דבר טוב במיוחד שמפצה על העגלתיות שלו, הוא לא מאובזר או מפנק במיוחד, תא הנוסעים לא מאד איכותי. בקיצור - לא ממליץ בכלל. היה לי גם פוקוס 2.0 GHIA שנת 2003 (הדגם הראשון), פשוט עולם אחר, רכב זריז מאד, אפילו ספורטיבי, פשוט תענוג. כרגע ביד2 יש לפחות 8-9 מודעות של פוקוס 2.0 משנת 2007/2008, בדקת את כולם ?

אם נתפסה לך דוושת הדלק ברכב בנזין עם הילוכים/אוטומט, ולא השתמשת בבלמים לעצור באופן מיידי, להעביר לניוטרל ולכבות מנוע - לא יהיו לך בלמים מתוגברים יותר (כי לא יהיה ואקום במגבר בלם). שום הורדת הילוכים לא תעזור לך לעצור כשהדוושת גז תקועה, יותר מזה - גם אם היא לא תקועה ואתה סתם בירידה תלולה בלי ברקסים אתה לא יכול לעצור עם הילוכים בלבד בכל מקרה, מקסימום להאט קצת או לשמור על מהירות. במקרה של אובדן בלמים בפלואנס כמו גם ברכב רגיל אפשר להשתמש בבלם היד בזהירות (היה על זה דיון ארוך בעבר, כולל סרטון הדגמה שלי, חפש).

זה נכון אם יש לך מטען 'שקר כלשהו'. מטען מתאים שמספק 1A (או 5W), נותן מאזן חיובי בטעינה עם וויז פתוח, אבל קצב הטעינה קטן פי 2 לעומת טעינה בלי וויז.

רעיון גאוני ! לא חשבתי על זה לי אין בעיה עקרונית עם זה, יש לי תושבת עם מטען קבוע ברכב. אבל עצם השימוש בוויז שוחט את הסוללה בצורה קשה, ומאלץ אותך בעצם לחבר את המטען גם אם זה לא זמין לך ולא נוח לך, וזה דורש עוד פעולה בכניסה לרכב, לעומת הצי'טה/סנופר שמחובר קבוע. חוץ מזה שגם אם אני מחבר את המטען, והאייפון שלי זקוק לטעינה מהירה כי אני יוצא אחר כך מהרכב לכמה שעות - קצב הטעינה יורד ב-50% בערך כשהוויז פתוח, מה שאומר שעבור זמן טעינה נתון שיש לי, שזה זמן הנסיעה, אני אקבל סוללה עם חצי טעינה ממה שהייתי יכול לקבל בלי וויז פתוח. וזה מצב שיכול לקרות די הרבה.

טוב, אז עשיתי כמה בדיקות באייפון. 1. עם מסך כבוי אין התראות באופן ודאי. האפליקציה בכלל לא רצה ברקע, כשמדליקים את המסך היא מתעוררת מחדש ומתאפסת על עצמה. 2. אצלי לפחות אין אפשרות לשמוע במערכת כניסה שונה מBT ועדיין לקבל התראות מהBT. לא נשמע לי גם הגיוני שיהיה מצב כזה בכל מערכת אחרת. כי המערכת הרי לא יודעת להפריד בין התראות לסתם מוזיקה, וכך יכול לצאת מצב שהאייפון מנגן מוזיקה, אני מעביר לרדיו, והמוזיקה מהאייפון מעורבבת עם השמע של הרדיו. אין מצב. ברגע שאתה בוחר כניסה שונה מ-BT, לא תשמע שום שמע מה-BT. מה שמשאיר אותך עם הספיקר החלש של הטלפון. 3. לגבי צריכת סוללה - עשיתי מדידה על 25 דקות בערך בכל מצב, בשלושה מצבים, בזמן נסיעה, בלוטות' דולק ומחובר בכל המקרים, רק אפליקציה אחת פתוחה בכל מדידה (למדידה של מסך דולק בלבד השתמשתי באפליקציה של רשימת קניות שעוקפת את כיבוי המסך האוטומטי, רק מציגה דף עם רשימה) : - וויז פתוח, מסך דולק - 0.72% לדקה. - IGO פתוח, מסך דולק - 0.44% לדקה. - מסך דולק בלבד - 0.3% לדקה. מסקנות : * וויז צורך כ-60% יותר סוללה מIGO. * IGO מגדיל את צריכת הסוללה ב-50% מעל הצריכה של סתם מסך דולק. חלק מזה ממאמץ של המעבד, וחלק מרכיב הGPS. שים לב שבזמן שהGPS דולק, באייפון לפחות, המכשיר מתחמם יותר מהרגיל. זה שהוא מקלט לא אומר שהוא לא צורך זרם. * בכל שעה של נסיעה עם וויז, אתה מאבד 45% סוללה בערך (!!). זה הרבה יותר ממה שחשבתי במקור. אין לי מושג למה זה, האם בגלל תקשורת הנתונים, או בגלל מאמץ של המעבד. אני אנסה לבדוק גם כשה-3G כבוי, זה אמור להסביר את המקור.

בדקתי - כשמכבים את המסך אין התראות. חוץ מזה הצריכה העיקרית נובעת מהGPS, התוכנה שרצה ותקשורת הנתונים, המסך זה החלק הפחות קריטי. אם אתה שומע רדיו או USB, אז השמע מהBT כמובן לא יגיע לרמקולים, ואז אתה סומך רק על השמע מהרמקול, שאותו לא תשמע לפעמים כי הוא לא יתגבר על השמע מהרדיו לגבי הדוק - נראה מעולה, הבעיה של רוב הדוקים האלה שהם דורשים מכשיר בלי כיסוי.

מה שאתה אומר לא מדוייק, זה לא באמת 80 שניות... כי אם אני עכשיו בטור של מכוניות שמתקרב לרמזור, ונתתי ל-3-4 להדחף לפניי, אז אני בסיכוי טוב מאבד מחזור אחד של רמזור, וזה כבר עניין של כמה דקות. ואם זה יקרה בכמה רמזורים, כי זאת השיטה - אני מאבד הרבה מאד זמן בכביש בסה"כ.

1. כנראה שגם באייפון, לא שמתי לב לזה. 2. גם האייפון אצלי נטען, הבעיה היא שכשוויז פתוח הוא נטען בקצב מאד מאד איטי. ואם אני לקראת סוף הסוללה ואני צריך מקסימום טעינה כי אני נפרד מהמטען לזמן ארוך - אני לא פותח את הוויז. 3. יש BT, אבל מה קורה כשאני שומע רדיו ? חוץ מזה שאני מעדיף לשים את המוזיקה שלי על USB ולא באייפון. 5. אפשר לינק לדוק כזה לגלקסי S2 ? בשורה התחתונה - אם אני לא יכול לסמוך על הפתרון ב-100% מהמקרים, זה לא פתרון טוב מבחינתי. מספיק שפעם אחת אני אפספס התראה, וזה יהיה בדיוק במקום שאני לא מכיר, ואכלתי אותה.. וכשאני אוכל אותה זה בגדול

קודם כל יש לי תושבת עם טעינה לאייפון, ואין לי בעיה להגדיר פתיחה אוטומטית של WAZE בחיבור. 1. זה לא פותר לי את הבעיה שבזמן שיחה אני צריך להחזיר את הפוקוס חזרה לWAZE. 2. זה לא פותר לי את בעיית הסוללה. 3. זה לא פותר לי את בעיית עוצמת השמע. 4. זה לא פותר לי את הבעיה של התראות שווא (מבחינתי יש יותר התראות שווא מאשר לשאר האנשים, כי מעניין אותי רק גטסו). 5. זה יגרום לי לכך שWAZE יפתח לי גם בבית או בעצם בכל פעם שאני מתחבר למטען, וזה מציק. לגבי העדכונים - הצ'יטה שמותקן אצלי דואג להזכיר לך פעם בחודש לעדכן אותו, וכל עוד לא עדכנת הוא ממשיך להציק בכל הפעלה. זה מציק מספיק כדי לגרום לך לעדכן אותו ולגרום לו לשתוק. ופעם בחודש זה מספיק לגמרי.

עוצמת הבלימה של המנוע החשמלי בפלואנס היא לא כזאת גבוהה, בטח שהרכב לא יגיע לעצירה מלאה בירידה כשתעזוב את הגז. אולי בירידה מאד לא תלולה, אחרי הרבה מאד זמן, לא משהו שאפשר לבנות עליו. העוצמה הרגישה לי דומה למה שמתקבל ברכב 1.6 בנזין בסל"ד גבוה של 4-5K בלי גז. רק שברכב בנזין הסל"ד מתחיל לרדת עם הירידה במהירות (עד שמצליחים לשלב להילוך יותר נמוך), וכאן הבלימה נשמרת בצורה רציפה כי אין גיר.

זה נכון, יש לי בלוטות' מובנה אבל אני אישית מעדיף לשים את המוזיקה שלי על USB ולא להשמיע מהאייפון. חוץ מזה - במקרה שאתה שומע רדיו זה כבר לא עוזר..

מזדה הכניסו ב-6 החדשה מערכת מעניינת לחיסכון בדלק - אגירת אנרגיה בבלימה, למרות שאין לרכב מנוע חשמלי. האנרגיה הנאגרת בקבל ייעודי תשמש להפעלת צרכני החשמל בזמן האצה, וכך תוריד עומס מהמנוע ותשפר את צריכת הדלק. http://www.mazda.com/mazdaspirit/env/engine/i-eloop.html 10% שיפור נשמע לי קצת מוגזם.

הדבורה דווקא מאד פעילה בלילה ויש לזה סיבה טובה. אחת המגבלות של הדבורה היא שהרכב הנמדד צריך להיות בודד בנתיב הנסיעה. מה שאומר שברוב כבישי הארץ בשעות היום היא פחות יעילה בגלל צפיפות התנועה. בלילה לעומת זאת, כשיש תנועה דלילה ויותר פיתוי לנהוג מהר - אז היא עוקצת. לייזר פעיל גם בלילה, אבל הרכב הנמדד צריך להיות באיזור עם תאורה, ובמרחק של עד 300 מטר.

דובר אנגלית או עברית זה שולי לגמרי לדעתי. זה לא שיש פה טקסטים רבי משמעות, זה משנה אם הוא יגיד לך "מצלמת מהירות לפניך" או "speed camera ahead" ? אני אישית מעדיף אנגלית בכל מקרה. העדיפות לקנות בארץ היא בעיקר אחריות.

בדקתי שוב עכשיו, ואני חוזר בי לגבי חזרה משיחה בIOS - אם לא עושים כלום WAZE חוזר לפעולה בסיום השיחה. אבל מה קורה בזמן השיחה ? בזמן השיחה מופיע המסך של ניהול השיחה, ואני צריך לעבור למסך של הוויז חזרה ידנית, במהלך השיחה. זה כשלעצמו בעייתי מאד. עוד בעיה אם כן יוצאים מהאפליקציה לטובת קריאת מייל/סמס וכו' (בעמידה ברמזור כמובן). במקרה כזה כן צריך להחזיר את הוויז לפעולה ידנית. לגבי ההפעלה בנסיעות קצרות, לא דיברתי על נסיעות בתוך היישוב. אבל למשל בנסיעה של רבע שעה בלילה בכביש שאני יודע שהוא פנוי ואין לי חשש מפקקים וכו', אני לא מפעיל את הוויז.

אני משתמש בצ'יטה כבר כמה חודשים, בנוסף יש לי אייפון עם WAZE, והאייפון מותקן בתושבת נוחה עם טעינה קבועה. לכאורה תנאים אידיאליים לוותר על הצ'יטה בכלל. אז זהו, שלא. את הWAZE אני לא מפעיל בכל נסיעה, הצ'יטה עובדת תמיד. אם אני בשיחה או משתמש באייפון למשהו אחר, אז הוייז עובר לרקע ולא פעיל. מעבר לזה - בסיום השיחה אני צריך לעבור חזרה לוויז. WAZE שוחט את הסוללה ברמה שאם הוא פועל הטעינה של האייפון מתקדמת בקצב מאד איטי. כך שאם אני על הקצה בסוללה, ויש לי נסיעה לא ארוכה (מעט זמן לטעון), אני מעדיף לא לפתוח את הוויז ולתת למכשיר להטען יותר. למי שאין טעינה ברכב - המצב הרבה יותר חמור, נסיעה של שעה עם וויז פועל גומרת 30% סוללה בערך. השמע של ההתראות בWAZE חלש יחסית לצ'יטה ואפשר לפספס אותו כשיש מוזיקה בווליום גבוה. לWAZE יש יותר התראות שווא (מבחינתי, אני מעוניין לקבל אך ורק התראות על גטסו, ולא על כל שוטר שמישהו ראה בדרך).