misterb

צריך להמליץ על רכב לידידה שלי. היא נוסעת הרבה, הרוב בינעירוני, בערך 30K לשנה. חובה אוטומט, ולא מהקופסאות פח הקטנות כמו פיקנטו וחברותיה, משהו טיפה יותר גדול ויציב. כמובן שאמין וכדאי גם שייראה נחמד (לבחורה). אני חושב שהכי כדאי לחפש רכב בן שנה עם מעט ק"מ וכך להרויח את ירידת הערך הראשונית ועדיין לקבל רכב חדש באחריות. אז מה הכיוון ? חשבתי על סוויפט, קליאו, i20, גרנדה פונטו. אני מניח שיש עוד כמה שלא חשבתי עליהן.

אם אני כל הזמן סורק את המראות מצד לצד, אז אני אראה את הילד לפני שהוא נכנס לי לשטח המת. ומה יעשה אותו בחור שלמד לעשות רברס עם סיבוב של הגוף כשהוא יצטרך לנהוג ברכב בלי שדה ראיה לאחור ? כמו טנדר עמוס, או אפילו ברכב פרטי ביום חורף כשהשמשה האחורית מכוסה אדים וגשם ואין וישר אחורי ? לגבי הג'נטים - הגומי של הצמיג רך מספיק כדי לאפשר למדרכה לנגוע בג'נט, גם אם הוא לא בולט. יש הרבה מדרכות גבוהות שגם מגיעות לאזור מרכז הג'נט שלרוב בולט יותר החוצה. צא וראה כמה ג'נטים מגנזיום שרוטים ודפוקים אתה רואה בחוץ, גם אם הם לא בולטים.

אסור להתרגל לסיבוב של הגוף לאחור. צריך ללמוד להשתמש במראות ורק במראות. אם מכוונים את המראות נכון, השטח המת הוא זניח. צריך לדעת לסרוק את כל כל שלוש המראות כל הזמן כשנוסעים רברס, לא רק את החלק שאנחנו צופים בו את המכשול מראש, אלא גם את אלה שיכולים לצוץ בהם מכשולים לא צפויים. כשאתה מסתובב לאחור אתה לא יכול לראות את הקדימה, כשאתה משתמש במראות יש לך את הקדימה ואת האחורה באותו זמן. עם שאר הדברים שכתבת אני מסכים, למעט החלק של הפגיעה עם הגלגל האחורי במדרכה. ככה בדיוק משפשפים את הג'נטים או את הטסות למוות.

אני נוסע על הפוקוס 2 ליטר כבר חצי שנה ו-22K ק"מ. כתבתי סקירה בזמנו פה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=413758 בגדול - הגיר סביר רוב הזמן, מתסכל בנהיגה ספורטיבית, ולעתים רחוקות יש לו 'גליצ'ים'. אין ספק שהוא פחות טוב מהDSG של VW, אבל כנראה שזה ישתפר עם הזמן בעדכוני תוכנה. בקיצור - לא סיבה לפסול את הרכב אם אין לך כוונות ספורטיביות מדי.

תקרא כאן, מבחן השוואתי מאד ממצה : http://www.mitsu.co.il/?p=1003 אני ממליץ על ולנטיין + צ'יטה או סנופר (חדש בארץ במחיר משתלם יותר מהצ'יטה). WAZE זה לא רע, אבל הוא דורש הפעלה יזומה, אפשר בקלות לפספס התראה אם אתה בשיחה או שהמוזיקה חזקה מדי. הוא גם גומר את הסוללה של הטלפון מהר מאד. אצלי הוא רק תוספת לשאר. מעבר לכל זה - כל זה לא ממגן אותך מלייזר, בשביל זה צריך משבש שהוא לא חוקי. אז אם אתה לא 100% מכוסה, עדיף לא לסמוך על זה בכלל לדעתי ולנסוע כחוק, או לקחת סיכון (קטן יחסית) ולהתקין גם משבש.

עוד רעיון ששווה לבדוק - רנו 19, יש כאלה ביד2 במצב מצויין, יד 2-3 (!) שנת 94-95, מנוע 1.4 או 1.8, אני חושב שה-1.4 יותר מוצלח מבחינת אמינות. לדוגמה : http://www.yad2.co.il/Cars/Print.php?CatID=1&SubCatID=1&CarID=2350421&Code=f536879a4f40a8861f75203c5218f6ab (איך נותנים לינק ישיר למודעה מסויימת ביד2 ? הצלחתי רק לעמוד להדפסה).

מאיפה המידע של אפס שווי שימוש? למיטב זכרוני אגסי אמר שאפילו בקטע הזה המדינה לא באה לקראתו. אם זה היה אפס שווי שימוש הוא בהחלט היה מציג את זה כאחד היתרונות.

אפשר לפי מה שהם אומרים לעשות מה שבא לך עם הק"מ, להחזיר לBP ולקבל החזר כספי יחסי בכל נקודה, להעביר לקונה, להעביר לחוזה חדש. בהתאם לכך המחיר הנעול שלך הוא מירבי, ונעול רק מבחינתם. אם ייצא עוד שנה מחיר של 40 אג', תוכל לקבל החזר על החלק היחסי של הק"מ שנשארו לך ולקנות חבילה חדשה במחיר המוזל. פייר לגמרי. הסיכון של חדלות פרעון קיים אבל שולי בעיניי בהתחשב בגופים המעורבים ובהשקעה שנעשתה. אז ניטרלו לך את כל הסיכונים, נשאר לך רק עניין המימון - וזה כל העניין. הם נותנים את ההנחה כדי לקבל מימון מיידי. שווה לך ? סבבה. לא שווה לך ? שלם 65 אג' לק"מ וסע לשלום.

יש במוסף 7 ימים היום כתבה של רענן שקד על הסמארט החשמלית שהושקה בברלין. כמה נתונים בקצרה: סוללה קבועה עם טעינה משקע ביתי רגיל. טווח נסיעה ממוצע 145 ק״מ. מהירות מירבית 125 קמ״ש. הספק מנוע 35kw. הרכב עולה 16k יורו בלי סוללה ועוד 65 יורו לחודש שכירות על הסוללה או 4k לרכישה שלה. יש אפליקצית סמארטפון לניהול הטעינה, כולל אפשרות לתכנות הפעלת חימום או קירור לשעה מסויימת.

נס הרים נבדק כסוג של קוריוז, אף אחד לא באמת ציפה למשהו שפונה לחובבי הגה. כלומר מבחינת התנהגות בסיבובים, הגה מתקשר, העברות משקל וכו' - היה ברור שהפלואנס תתגלה במלוא ערוותה. אבל - אחרי שחופרים לך שעתיים על 22 קג"מ ומשווים אותו למשפחתית 2 ליטר - אתה כן מצפה לרכב שסוחב בעלייה ולא רכב שמרגיש כמו פוקוס 1.6 דור קודם עמוסה במשפחה ותא מטען מפוצץ. יש נהגי ליסינג גם בחיפה, לא רק בפתח תקווה. לעלות את פרויד או את העליות מנשר לאוניברסיטה עם הדבר הזה עלול להתגלות כחוויה מתישה לנהג ולסוללה...מבחינתי זה רכב שאני לא אוכל להמליץ עליו למי שגר באזור הררי, גם אם אין לו שום חיבה לנהיגה מהירה. זה פשוט מתחת לסטנדרט המקובל היום. מסכים שמי שגר במרכז או אזורים מישוריים אחרים יכול לחיות עם הפלואנס בלי בעיה. מפריע לי שהם מדגישים את עניין הכוח כפיצ'ר מאד בולט של הרכב ובונים ציפייה ללקוח שהוא הולך לקבל רכב מאד חזק, כשבפועל המצב מאד רחוק מזה. הם צריכים לרדת מהקו הזה לדעתי ולהצניע את עניין הכוח, להודות שזו לא הנקודה החזקה ברכב, יש לו יתרונות אחרים, לא זה. מעבר לזה תא המטען המגוחך הופך אותו לבלתי שמיש לנסיעות של משפחה לסופ"ש למשל. זה פשוט לא מספיק לכלום. הפתרון יהיה להעמיס את המטען במקום מושב אחד מאחורה.

אגב לגבי מונופול או לא מונופול - אגסי אמר, ושיכנע שהוא מעדיף להיות אחד מ-7 חברות טעינה, ולא מונופול, מהסיבה הפשוטה שאם הוא יהיה מונופול הרגולציה בסוף תגרום לו להתפרק לתת חברות שייתחרו בעצמן. והנה יש כבר חברה מתחרה שמקימה רשת עמדות טעינה - חברת מילגם מקבוצת קרדן (מפעילת פנגו) : http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3563492,00.html

משבש עולה בערך 600$ בארה"ב. http://www.blinder-xtreme.net/HP-905-Compact-Dual-Laser-Jammer-p/bldm2.htm ואני חוזר על מה שאמרתי - כן, יש מקרים שתצליח להתחמק מלייזר, יש מקרים שתראה את השוטר בעין. אבל מאחר וזה לא 100% ובמקרה ה-1 ל-100 שהוא יצליח למדוד אותך המחיר יהיה קשה - חבל לקחת את הסיכון. או לשים מיגון מלא, או לנסוע לאט. זו דעתי.

לא ממש. ה-120K רכבים זה סה"כ רכישה מרנו, לכל העולם. ההשקה נעשית גם בדנמרק במקביל, והשוק שם קצת יותר גדול. בוא ניקח בחשבון קצב מכירות הגיוני יותר, בשנה הראשונה היעד שלהם 4K רכבים על הכביש. נאמר ב-6 שנים 50K נראה סביר (הערכה שלי, לא קיבלנו מספר כזה). הסימולציות האלה קצת יותר מורכבות מהחישוב שאתה מציג, והם בהחלט אמרו שהם עשו את החישובים האלה וערוכים לזה. אתה לא תעמוד בתור יותר ממה שאתה עומד בתחנת דלק בסופ"ש עמוס. תן להם קצת קרדיט, באמת שנראה שעשו פה עבודה מאד יסודית בניגוד לפרטצ' הישראלי הרגיל.

הם בהחלט מציעים שירותי טעינה לרכבי פלאג אין, לא זוכר את התמחור, אבל יש כזה (אני זוכר 500 ש"ח, אבל לא זוכר מה זה כולל ).

לגבי המסלולים בתחנות - לחלק מהתחנות יש כבר הכנה למסלול החלפה נוסף, אם יהיה צורך בעתיד. אבל שוב - ככל שטווח הנסיעה יעלה, וכל 15% זה משמעותי, הסבירות שתזדקק להחלפה תרד. יש להם כבר ניסיון של מעל חצי שנה עם הרכבים בשטח, ומספר ההחלפות שבוצעו כי היה צריך (ולא לשם הרצה של המערכת), היו זניחות לטענתם (משהו כמו פעמיים-שלוש בחודש). אבל שוב - זה תלוי כמובן בפרופיל הנסיעות שלך.

אני אנסה לתת קצת תשובות מזכרוני הדלוח לשאלות שעלו כאן : • למה מונופול ולא טעינה משקעים מתאימים שיתקין כל אחד בביתו, כמו במכוניות חשמליות מקבילות? הטיעונים הטכניים של בטר פלייס די הופרכו במגה שרשור... יש 3 תקנים עולמיים לטעינת רכב : מוד 1- רגיל, חיבור סטנדרטי כמו כל מכשיר חשמלי לשקע רגיל. מוד 2- עמדה חצי חכמה - חוט חשמל רגיל מהקיר לעמדה. העמדה מנהלת תקשורת מול הרכב ודואגת לטעינה תקינה. מוד 3 - עמדה חכמה - טעינה מנוהלת שגם מנהלת תקשורת מול הרשת, יודעת לווסת עומסים וכו'. התקן שאושר בארץ הוא מוד 3, שהוא מצד אחד הכי יקר ומגביל, אבל גם הכי בטיחותי וחכם. • תמחור דומה מדי לקיים ולא תחרותי מספיק כדי ליזום שנוי בהרגלי השימוש של הישראלים. כתבתי כבר על התמחור קודם. בגדול העלות לק"מ בהתחשב בדלק בלבד דומה לרכב מאד חסכוני בבנזין (1 ל-14 בערך במחיר של היום). העלות הנוספת נחסכת בתחזוקה, שכמעט לא קיימת ברכב החשמלי, מכלולי ההנעה לא דורשים טיפול שוטף, הבלאי היחיד הוא של בלמים/צמיגים וכו'. גם תקלות הרבה פחות סבירות, ואם יש כאלה - יש אחריות מלאה של 4 שנים. הם גם מבטיחים לך מחיר גג לק"מ ל-4 שנים, וזה הקלף שלהם. אם העלות לק"מ תרד במשך הזמן - תשלם פחות. • חוזי שירות שדומים מדי לחוזים השנואים של עולם הסלולר וכוללים סעיפים קטנים (למשל, כמה גרירות עקב סוללה גמורה נכללות בשירות?) נראה שב"פ באים מאד לקראת הלקוח, עד הסוף. הם לא רוצים לראות לקוח לא מרוצה. לצורך העניין מבחינת גרירה - אין הגבלה למספר גרירות, זמן תגובה של שעה וחצי. אפשרות לגרירה או 'תדלוק' קצר עם בוסטר. במקרה ובמשך הלילה הייתה תקלה בטעינה הביתית למשל, הם מקושרים לרכב ישירות, ויודיעו לך בשעה שתקבע מראש בבוקר שיש בעיה. הם ישאלו מה אתה מעדיף לעשות בהתחשב ברמת הטעינה הקיימת באותו רגע. תוכל לבחור בגרר שייקח אותך לתחנת החלפה, או אפילו מונית ספיישל ליעד שלך וחזרה על חשבונם אם אתה ממש לחוץ בזמן. • האם המערכת ירוקה, כולל סוללות? המערכת ירוקה, הם טוענים ש-80% מהסוללה ניתנת למחזור, ומבחינת נזק סביבתי היא ירוקה בסדרי גודל לעומת בנזין. אני השתכנעתי... • סוגי רכבים נוספים, מהם ומתי זמינים? בעיקר קטנים יותר... יהיו בגדול ארבעה סוגי רכבים שונים ב-3 שנים הקרובות, אחד מהם מיני. • מהן ההגבלות על סחירות ביד 2, מה כתוב בפועל בחוזי השירות? אין הגבלה (מה שהיה בעבר בוטל). • מה יעשו הרוכשים אם בטר פלייס תפשוט רגל או תסגר? ישארו עם ערימות מתכת? אין ערבויות נגד פשיטת רגל. אבל המיזם הזה כל כך גדול ומבוסס, ונמצא בשלב בוגר יחסית, שהסבירות שזה יקרה היא קלושה מאד. הם יצליחו, זה נראה די בטוח - השאלה רק כמה זמן זה ייקח. שתבינו - הם מחוייבים לרכוש 120K רכבי פלואנס מרנו ב-6 שנים הקרובות... shayy מתמטיקה. רק מתמטיקה מעניינת אותי. או במילה קצרה יותר "כסף". (בהקשר של השירשור!): בנתונים נוכחיים - מה עלות האחזקה של החשמלית במונחים שנתיים לנהג שנוסע X קילומטראג' לשנה לעומת מכונית בנזין מקבילה. לא תדלוק, אלא אחזקה כוללת. וברור שיש נעלמים כמו שווי המכונית במימוש. מכיוון ששוק הליסינג ענק ולמעסיקים יש כוח מול העובדים בבחירה, הרי שהשוואה של עלות הרכב בעסקת ליסינג/שווי השימוש/עלות מקור האנרגיה הם הפרמטרים שיצליחו לשנות את המפה. מסתבר שאת רוב העם לא מעניינות תכונות אחרות. (אותי כן) ראה תשובה למעלה. Haim_gds אי אלו שאלות (שלי ושל אחרים) שלמיטב זיכרוני טרם נענו בפורום. (אם מתנצל אם ישנן שאלות שנענו כבר במגה שירשור או באתר של BP אך לאחר כל כך הרבה דפים יכול להיות כי הן נישכחו ממני) 1. מבצעים: "מבצע" של 65 אג' לק"מ. -לאחר שה"מבצע" מסתיים, האם יהיה קיזוז/החזר כספי לבעלי ק"מ עודפים? כן, תוכל במקרה של מכירה לבטל את החוזה, ולקבל חזרה בכסף את הק"מ היחסי, או להעביר את היתרה לקונה. -לאיזו תקופה "נאגרים" הק"מ העודפים? לתקופת החוזה (4 שנים לצורך העניין). מה שלא כתוב בחוזה ונאמר בע"פ, שיתרת ק"מ תעבור גם לחוזה החדש אחרי 4 שנים. -האם יוקמו עמדות טעינה במקום העבודה? כן, כל רוכש זכאי ל-2 עמדות טעינה ללא עלות. -האם הלקוח יכול לסיים/להעביר חוזה כרצונו? כן, אין התחייבות מצד הלקוח, רק מצד ב"פ -האם הלקוח יכול להעביר את הק"מ העודפים ללקוח אחר בתוכנית כרצונו? כן -האם ה"מבצע" פתוח גם לעצמאים המשתמשים ברכב לצרכי עבודה? לא שאלנו, אבל לא מבין מה זה משנה מה אתה עושה עם הרכב, בעיה שלך. 2. ביטוח: -מה מכילה "תוכנית ביטוח ייחודית למכוניות חשמליות"? -האם ההצטרפות למבצע/ים אינה דורשת ביטוח כלשהו או דורשת את "תוכנית ביטוח ייחודית" שלכם בלבד או מאפשרת שימוש ביטוח רגיל? (מבצע כגון ה- 1000 ק"מ לחודש ב 650 ש"ח) לא הגענו לנושא הביטוח, לדעתי אין מגבלה או חובה לקחת את הביטוח שלהם או ביטוח כלשהו. 3. כללי: -האם לרוכש שאינו בעל חנייה פרטית (שלו או של הבניין) תותקן עמדת טעינה? לא, איפה בדיוק את רוצה שיתקינו אם אין לך זכות על החניה ? -האם ישנה התחייבות לטעינה ביתית מלאה ע"י עמדת טעינה יום יום ללא סייגים? בגדול כן, ראה פירוט למעלה במקרה שזה לא מתאפשר. windsurfer המצב היום הוא שמי שמתאימה לו מכונית חשמלית, הוא כזה שנוסע מעט: בית-עבודה-בית (ורצוי גם בית פרטי). בפועל כדאיות מתקבלת רק עבור מי שנוסע הרבה. איך בטר פלייס מתייחסת לקונפליקט הנ"ל. זה מתאים למי שנוסע מעל 12K בשנה, שזה לא הרבה סה"כ. מתאים גם למי שנוסע הרבה אבל בין מקומות קבועים בעיקר. גם מי שנוסע 75 או 100 ק"מ לכל כיוון לעבודה למשל, שזה הרבה יחסית, לא ייתקל בבעיה, יש לו עמדת טעינה בבית ובעבודה, והוא לא צריך להגיע לתחנת החלפה ביום יום. Night Driver 1. עם כל הכבוד לקונספט החלפת הסוללות, מכונית חשמלית אמורה להיכנס ל"תדלוק" בערך פי 3 ממכונית רגילה כלאמר שכשיגיעו לנפח שוק של 10% יצטרכו כמות של תחנות החלפה של כ 30% מכמות משאבות התדלוק (משאבות ולא תחנות) שזה אומר יותר מכל תחנות הדלק הפרוסות היום בארץ (אם בתחנה ממוצעת יש 6 משאבות אז עדיין יצטרכו פי שתיים תחנות החלפה לעומת תחנות דלק רגילות וגם זה בהנחה שזמן התדלוק זהה). איך מתכוננים לעומס האדיר הזה. אתה שוכח דבר אחד פשוט - כל רכב כזה מקבל 'תחנת דלק' פרטית בבית ובעבודה. מה שאומר שברוב רובו של הזמן הוא בכלל לא מגיע לתחנת החלפה. יגאל 1. מה עושה בנאדם שמחליט לרדת לאילת? הרי אין לו תחנות טעינה בין באר שבע לאילת. נכון להיום אין אפשרות לרדת לאילת, החל מספטמבר יהיה כיסוי מלא ממטולה עד אילת. 2. האם הם יכולים לפרסם קצת מספרים לגבי זיהום האויר שנפלט כתוצאה מטעינת הסוללות ולהשוות לזיהום האויר הנפלט מרכב בנזין מקביל? הוא טוען שאין מה להשוות בכלל, וגם ייצור החשמל יעבור למקורות יותר נקיים בקרוב מאד כמו גז טבעי ופוטו וולטאי. 3. האם ואם כן אז מתי צפויים להכנס לשירות רכבים נוספים מלבד הרנו? - עם דגש על מכוניות קטנות וקטנטנות. ראה למעלה Eowyn יותר מעניין אותי מחזור החיים של הסוללה עצמה - מתהליך הייצור המלא שלה והשלכותיו על הסביבה, עד לגמר חייה של הסוללה ותהליך ההשמדה \ הטמנה שלה. המטרה של השאלה היא כמובן לראות כמה הייצור של הסוללות באמת ירוק ביחס למיתוג הכללי. סוללה מחזיקה סדר גודל של 300K ק"מ, ואחרי זה 80% ממנה ממוחזר. מבחינת נפח 'פסולת' זה זניח יחסית לכמות מיכלי הדלק שהיה צריך לשרוף בשביל 300K ק"מ. Herman 1.כיום ישנו מחסור של חשמל במדינה - במיוחד בימים חמים כאלו - האם חברת חשמל מעדיפה את בטר פלייס על פני צרכנים אחרים מבחינת ניתוקי חשמל 2. אני מניח שישנם ניתוחים עתידיים לגבי צפי מכירות - כיצד נושא זה מתממשק עם כושר ייצור החשמל במדינת ישראל מדובר בפיקים של ימים בודדים בשנה, עמדות הטעינה הן חכמות והטעינה מנוהלת בצורה מיטבית. לא סביר שיגיעו למצב של חוסר בחשמל לטעינה, כשנפח המכירות יגדל משמעותית, גם כושר הייצור יגדל, זה לא נושא קריטי. 3. אילו דגמים עתידיים להיות מפותחים ע"י בטר פלייס (חוץ מניסן קשקאי) ענו קודם 4. מה עוצמת השדה החשמלי/מגנטי שקיים ברכב בזמן הנסיעה בו (נראה אותם עונים על זה ) לא דיברנו על זה... __________________

מצטרף לקודמיי - קודם כל היה באמת יום מאד מושקע, ממש התייחסו אלינו כVIP לאורך כל הדרך, שאפו. הופתעתי שקיבלנו את הרכבים לנהיגה ללא סוכן מלווה, הייתי בטוח שיישב לנו סוכן שיחפור לנו כל הדרך. אז במקום סוכן - קיבלתי את ישה התותח כבן זוג חילקו אותנו לכמה מסלולים שונים עם יעד להגיע לארוחת צהריים בבן שמן אחרי החלפת סוללה אחת. עודדו אותנו לנסות לסחוט כמה שיותר ק"מ מהסוללה בקטע של 'תחרות', אני החלטתי שאני מנסה לראות כמה מהר אפשר לסחוט את הסוללה... אז החלפנו סוללה ביבנה אליה הגענו עם 68% סוללה אחרי כ-35 ק"מ של נהיגה על 130 קמ"ש בערך. מיבנה היינו אמורים להמשיך דרך לטרון לבן שמן, החלטנו לעשות עיקוף קטן ולתת גיחה לעלייה מצומת אשתאול ל-395. שיהיה קצת מעניין... אז זהו - שמעניין זה היה רק בקטע של 'האם נצליח להגיע לבן שמן?'. המערכת OSCAR שמשולבת עם IGO מעריכה באופן רציף את אחוזי הסוללה איתם תגיע ליעד, כשהתחלנו את העלייה מצומת אשתאול ההערכה הייתה 15%, בסוף העלייה זה היה כבר על 5%. בסופו של דבר נאלצנו לעצור בעוד תחנה להחלפת סוללה במחלף ענבה, לשם הגענו 'על אדים' עם כ-5%. אגב - אנשי בטר פלייס אומרים שגם כשמגיעים ל-0 יש עוד כ-10 עד 15 ק"מ נסיעה. בקיצור - כשהם אומרים טווח של 150 ק"מ - זה בנהיגה מאד מודעת. קיבולת הסוללה היא 22KWH. זה דורש ממוצע של 14KWH/100KM (זו אמת המידה שהמחשב מציג). בפועל אנחנו עשינו 24KWH/100KM, או 90 ק"מ בערך על סוללה מלאה. אחרים השיגו סביב 20KWH/100KM. אז טווח סביר נראה לי יותר משהו כמו 120 ק"מ בלי להתגרזו יותר מדי, אבל גם בלי לנהוג כמו זקנה. אז איך היה באשתאול ? בהתחלה נתקענו אחרי קליאו ישנה עמוסה באנשים שנסעה ממש ממש לאט. אז חיכינו קצת, ואז נתתי בגז...לא היה הרבה הבדל. האוטו פשוט עגלה בעליות, וזה רק עם נוסע ונהג, בלי מטען. לא רוצה לחשוב מה קורה עם שלושה נוסעים נוספים ומטען. בקטע הזה - אכזבה. זה אחרי שטחנו לנו כמה האוטו חזק ומגיב עם 22 קג"מ ועקומת מומנט שטוחה לגמרי. הרכב מאיץ יפה יחסית ל-1.6 במהירויות נמוכות יחסית, ובמישור. יש תחושת תאוצה לא רעה מתחת 80 קמ"ש. מעל זה - אנמי למדי. משהו כמו פוקוס 1.6 דור קודם. או פלואנס 1.6. בעליות קשות להערכתי היא יותר איטית מהם. מבחינת התנהגות - מרגישים את ה-300 ק"ג של הסוללה מאחורה, האוטו כבד על המתלים, נוטה לתת היגוי, אבל סה"כ מרגיש די בטוח ויציב על הכביש. לא משהו לחובבי נהיגה כמובן, לא מרגש בשום צורה, אבל 'עושה את העבודה'. המהירות מוגבלת ל-135 קמ"ש ע"י המחשב (טוענים שאפשר לעקוף את זה..). תהליך ההחלפה לוקח כ-7 דקות מכניסה ליציאה. רוב התחנות לא נמצאות על הדרך בכבישים ראשיים ודורשים איזשהו עיקוף שמוסיף לזמן המבוזבז. וזה בהנחה שאין אף אחד בתור, אין תקלות וכו'. בעיה זמנית שהייתה מאד מעיקה היום - בזמן ההחלפה הרכב כמובן כבוי, מה שאומר שאין מזגן. ב-37 מעלות חום, זה אומר שאתה מתחיל להזיע הרבה לפני שהסוללה מוחלפת. אנשי בטר פלייס אמרו שהבעיה ידועה ותפתר ע"י הצבת צ'ילרים במבנה של התחנה. כמה זה יעזור ? לא יודע. טעון בדיקה. תא המטען מאד מאד קטן..מספיק לעגלה ותיק קטן בערך. ראו הדגמה ע"י ישה לא לבנות על הסתרת גופות בתא מטען.. אחרי ארוחת צהריים ושיחה עם זהר באלי (מנהל המכירות המאד משכנע) הגענו חזרה לגלילות לשיחה עם שי אגסי. כל השמועות נכונות - האיש אמן ורבלי ללא ספק. הוא ישכנע גם את הספקנים הגדולים ביותר. בשורה התחתונה - השתכנעתי בנכונות הרעיון, אבל הפתרון המוצע כרגע בוסרי מדי לדעתי ומתאים לפרופיל שימוש מאד מסויים. ההפרש הלא גדול במחיר מול רכב בנזין לא מצדיק כרגע את החסרונות של טווח קצר מדי, רכב איטי ולא איכותי במיוחד, חוסר בתא מטען מעשי. מבחינה כלכלית - יש את הטיעון שאפשר לקנות רכב בנזין חסכוני שבו עלות ק"מ דומה לעלות שלהם. אבל הם באים עם הטיעון שהמחיר שלהם מובטח לך ל-4 שנים (או יותר אם תרצה), בזמן שמחיר הדלק יעלה בסיכוי גבוה מאד. מול הטיעון הזה - אני אומר שכל עוד המחיר פחות או יותר שווה - אני נשאר בבנזין, תמיד אני יכול לעבור לחשמלי בבוא היום שבו המאזן ישתנה לטובת החשמלי. כשזה יקרה כנראה שהכל יהיה יותר בשל מבחינת התשתית, היכולת הטכנולוגית, הרכבים וכו'. עניין ירידת הערך נראה פחות קריטי ממה שחשבנו קודם - קודם כל יש התחייבות לטרייד אין במחיר מחירון (לא BUY BACK). מעבר לזה - ירידת הערך תהיה כנראה נמוכה יחסית מכמה סיבות : - בשנה שנתיים הקרובות הרעיון יהיה הרבה יותר מקובל ונפוץ על כל מה שכרוך בזה. מי שירצה מכונית חשמלית ולא יהיה לו 120K לשים - יחפש יד שניה. - המכלולים שלרוב מהווים בעיה - גיר ומנוע, לא מהווים פקטור פה, והמכלול היקר ביותר ברכב שסובל מבלאי זו הסוללה. לא רק שהיא לא חלק מהרכב - היא גם משתדרגת במשך השנים, אגסי טוען לשיפור של 15% בקיבולת פר נפח/משקל נתון, כך שעוד 3 שנים בעצם הקונה יקבל רכב עם יכולת יותר גבוהה ממה שיש היום בכ-30%. - יש אחריות מלאה של 4 שנים או 120K ק"מ. התרשמתי שהחבר'ה שם באמת מונעים מחזון אמיתי ומבוסס, הם עברו מכשולים מטורפים בדרך ולמרות הכל הצליחו להרים את הדבר הזה עם סיכון של 750 מיליון דולר. האינטרס שלהם זה שימכרו מכוניות חשמליות, נקודה. לאו דווקא פלואנס או רכבים שהם מוכרים. הם רוצים למכור תשתית טעינה, לא רכבים. כרגע הם מוכרים רכבים כי זה חסם בדרך. השירותיות שהם מטמיעים היא בסטנדרטים שלא מוכרים בארץ, רק שאנשים יבואו ושהדבר הזה יוטמע. הם לא רוצים כרגע התנפלות של הציבור על הרכבים, הם בהחלט רוצים לבנות בהדרגה את מספר הרכבים שינועו על הכביש, כדי להקטין סיכונים ולעשות התאמות של המערכות בדרך. לגבי כמה העניין הזה באמת ירוק - הוא נתן תשובות מאד משכנעות, אני אתן לאחרים להוסיף (אלה בינינו שגם כתבו..)

אז היה לך מזל. הכוונה הייתה שאי אפשר לסמוך על ההגנה של הוולנטיין מול לייזר. לפעמים זה עוזר, אבל זה לא מספיק בשביל להגיד שאתה מוגן מלייזר. גם אני פעם נהגתי כמוך - חשבתי שאני מזהה כל עמדה אפשרית ללייזר בעין ואי אפשר לתפוס אותי. עד שלילה אחד, חושך, תשומת לב קצת מוסחת בשיחה עם חברים באוטו - וקיבלתי את כל הצינור... השוטרים יכולים להיות מאד יצירתיים במציאת מחבוא, אתה לפעמים פשוט לא יכול לראות אותם עד שהם קופצים לעצור אותך. למשל - מחביאים את הניידת מאחורי תחנת אוטובוס/משאית. במצבים כאלה כבר ניצלתי בזכות המשבש, לא היה לי סיכוי לראות אותם אחרת. בגלל זה אני אומר - או שאתה מוגן לחלוטין, או שאתה נוסע כחוק. אין באמצע. אחרת זה עניין של זמן עד שיתפסו אותך..

אין בעיה לחבר כבל, אצלי מחובר שם דיסק און די שהוא יותר בולט מקונקטור של כבל בלי בעיה. אל תבנה על חיבור הUSB לטעינה, בטח לא של שני מכשירים במקביל. היציאה הזאת לדעתי מוציאה 0.5A, שזה תקן USB רגיל, לאייפון למשל צריך 1A. אצלי האייפון נטען מחיבור למצת בנפרד, שמספק 1A, את המוזיקה אני מנגן מDOK או דרך בלוטות'.

והנה צילום של השלט כמו שהבטחתי. הזוי.. והם עוד מדגישים שזה לטובת האופנועים גם

יש אפשרות לשלוט בהרבה דברים, תעיין במדריך הזה : http://www.motorica.net/viewtopic.php?t=4444 אם יש הגנה נוספת מלייזר - לדעתי כדאי לכבות את התראת הלייזר בV1, אם אין - להשאיר (והכי טוב - לנהוג כחוק..).

מוזר מאד מה שאתה אומר. אני נוסע בעיקר בכבישי הצפון, ניצלתי מהדבורה (ועל הדרך הצלתי את כל מי שהיה לידי), המון פעמים בכביש שבין צומת התשבי לצומת העמקים. או מניידת לא סמויה שעומדת באזור תחנת הדלק, או ניידת סמויה שנעה על הציר. תמיד בשעות הלילה כשהתנועה דלילה. הוולנטיין נותן לי התראה ממרחק של יותר מ-2 ק"מ. אני יכול להעריך שהוא החזיר את העלות שלו כפול 5 רק בקטע כביש הזה. כמות התראות השווא זניחה לחלוטין (אצלי האופציה של גילוי לייזר כבויה למניעת התראות שווא, יש לי אמצעים אחרים ללייזר..).

אין קשר, קודם כל ברירת מחדל זה אויר מבחוץ, וגם על סירקולציה זה לא קורה. בטח שלא בקיץ כשהמזגן פועל ואמור לייבש את האוויר. לדעתי יש בעיה במייבש. אגב - האם האויר שיוצא מהמזגן לא מרגיש לח ? או טחוב כזה ? טיפה מסריח כמו סמרטוט ישן ?

הבנתי, אז כדאי לבדוק את זה במוסך, בהחלט נראה לא תקין.

מוזר מאד מה שאתה מתאר, יש לי את אותו רכב ולא נתקלתי בזה. זה קורה גם ביום ? והמזגן פועל על קירור ? אם כן נראה שיש תקלה, אולי במייבש של המזגן.