misterb

משהו ממש מוזר. זה עבד לי בהתחלה - בדקתי עם חבר בעבודה, הוא נכנס והעלה קבצים בלי בעיה, ואני ראיתי אותם. אחרי זה נכנסתי ומחקתי אותם, ועכשיו הוא כבר לא יכול להעלות יותר קבצים. ניסיתי לשנות את ההרשאות הלוך חזור, אפילו לPUBLIC וזה לא עוזר... ממש מוזר.

מעולה ! לא ידעתי שיש אפשרות לתת הרשאה לערוך לכל אחד עם הלינק. רק תיקון קטן - אם אתה מאפשר עריכה רק לאנשים ספציפיים לפי המייל, זה דורש שהם יעשו SIGN IN עם חשבון גוגל, ולא לכולם בהכרח יש. אם מאפשרים עריכה לכל אחד עם הלינק של התיקיה זה פותר את הבעיה. פתחתי תת תיקיה לכל משתתף עם השם שלו, וכל אחד יעלה את החומר שלו לשם ויוכל להוריד את החומר של האחרים. גם ההעלאה פשוטה - גרירה של הקבצים לדפדפן. זה בהחלט הפתרון הכי קל ויעיל, וגם הנפח מספיק. ממליץ בחום.

photobucket - נותן 2G, לא יספיק. flickr - נותן 300MB לחודש, לא מתאים. picasa - נותן 1G. בינתיים נראה שאין ברירה אלא לפתוח חשבון גוגל לצורך העניין, ולקבל 5G בגוגל דרייב.

מכיר את דרופבוקס, SKYDRIVE, גוגל דרייב וכו'. הבעיה היא כזאת - חזרתי מטיול עם קבוצה של אנשים, כולם צילמו וכולם רוצים את התמונות של כולם. אז אני מחפש את הדרך הכי פשוטה לעשות את זה. לא כולם חזקים במחשבים ואני לא רוצה לסבך אותם יותר מדי עם שם משתמש וסיסמה לחשבון. מה הדרך הכי פשוטה לעשות את זה ? יש משהו כזה שמאפשר לי לפתוח אלבום ולאפשר לאנשים שאני שולח להם את הלינק גם להוסיף תמונות לאלבום ולא רק להוריד ?

לא נראה לי שזה כלכלי, לפי המידע פה : http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=45226 השטה ליוון בלבד, תעלה לך כ-1000 יורו הלוך חזור. וקח בחשבון גם שזה אומר שאתה בלי רכב כ-3 ימים לפני הטיסה שלך ואחריה כשאתה חוזר לארץ. ממש לא נראה לי מצדיק את העניין, אבל שיקול שלך..

למה דווקא עם שלך ? יותר זול וריאלי לשכור אחת דומה בחו"ל. השילוב הכי טוב לדעתי זה ברינג - בRSR אתה יכול לקבל קליאו ספורט CUP, במחיר סביר ליום נהיגה על הרינג. מנסיון - חוויה מטורפת, ודי מסוכנת אם לומר את האמת. צריך לבוא מוכנים, רצוי עם הדרכה בפעם הראשונה.

סיני/יפני - לא משנה ממש, אני מקווה שאצלי הוא יחזיק יותר מ-3 חודשים.. אגב - אני די בטוח שהחליפי שהציעו לי ב-1100 ש"ח הוא גם סיני, סיכוי טוב שזה אפילו אותו אחד בדיוק. השאלה אם היה עדיף שיפוץ של הישן ב-600 או חדש ב-400. אני אעדכן בהמשך.

הלך לי הסטרטר בטרקטורון (סקרמבלר 500 4X4 2006). במוסך פולריס רצו 1100 ש"ח על חליפי חדש, לפני עבודה ומע"מ. או 600 ש"ח על שיפוץ (כולל). בירור בEBAY העלה שסטרטר חדש עולה 50$. משלוח מארה"ב לארץ עם UPS שהגיע תוך 4 ימים עלה עוד 50$. סה"כ 100$ (לא נדרשתי לשלם שום דבר נוסף מעבר). הרכבה אמורה להיות פשוטה, אני אנסה לבד, אם לא יילך - מקסימום יעלה עוד 100-200 ש"ח במוסך. http://www.ebay.com/itm/120964240716?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

למה אתה חושב ?

בהרבה רכבים הוא ממוקם בין הגריל הקדמי לרדיאטור. היה דיון מעמיק בעניין, תעשה חיפוש.

לא אמור להיות כל כך הרבה. תבדוק שהוא מכוון כראוי לפי המדריך הזה : (אולי תדר K פעיל אצלך) http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=310975

די הגיוני, גם אצלי רוב הזמן הוא שקט. אני ביטלתי התראות לייזר, אז בכלל זה פחות. היום כבר כל המצלמות עמוד הישנות (מולטנובה) כבר לא פעילות. הדבורה נפוצה בעיקר בכבישים מהירים וריקים ובשעות שהתנועה דלילה כי הם צריכים רכב בודד בכיוון הנסיעה. ההתראות שאתה מדבר עליהן - רוב הסיכויים שזה התראות שווא - יכול להיות ממגוון מקורות, כולל גלאי רדאר זולים של חברות אחרות. לגבי החוגות - הפנימית קובעת ווליום ראשי, והחיצונית ווליום משני. הווליום המשני נכנס לפעולה כשיש התראה ואתה לוחץ על הכפתור. זה מאפשר להשתיק או להחליש התראה באופן זמני (ההתראה הבאה תושמע בווליום הראשי). אם אין לך מיגון נוסף נגד לייזר - ממליץ לך לנסוע כחוק בכל מקרה

פתרון למחסור בתאי אחסון ובמשענת יד בדגם הטורר : http://www.topcar-ltd.com/hebrew-----%D7%9E%D7%A9%D7%A2%D7%A0%D7%95%D7%AA_%D7%99%D7%93.html דגם D אמור להתאים. עולה 200 ש"ח. יש גם משהו יותר איכותי וייעודי : http://www.ebay.com/itm/Ford-FOCUS-MK3-2011-Armster-Armrest-LEFT-HAND-DRIVE-ONLY-/200765689370?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2ebe914e1a

הגיע הזמן להחליף רביעייה. הצמיגים המקוריים שבאו עם הרכב פשוט מעולים (מישלין פרמסי). החזיקו לי 30K בנהיגה אגרסיבית יומיומית (החלפתי בין הקדמיים לאחוריים ב-15K). המידה היא 215/50/17, לא מאד פופולרית מסתבר. אני מחפש צמיג עם אחיזה טובה ביבש וברטוב (שזה יותר קשה כמובן), במחיר סביר. מה זה סביר ? עד 2400 לרביעיה, רצוי פחות כמובן... אני אוכל צמיגים בקצב גבוה וזה כואב בכיס (רביעיה כל שמונה חודשים בערך). אפשרויות שחשבתי עליהן : - MAXXIS MA Z1 - קיבלתי הצעה 2240 - FALKEN ZE912 - קיבלתי הצעה 1800 - TOYO T1R - מחכה להצעה - FEDERAL SS595 - קיבלתי הצעה 3200 (!!! WTF ?? פעם הם היו זולים, אחלה צמיג). קונטיננטל ויוקוהמה מחירים הזויים במידה הזאת משום מה (מעל 900 לצמיג). עוד רעיונות ? מה עדיף מאלה שכתבתי ? אני נוטה ומתפתה ללכת על הפאלקן, אני חושש מהאחיזה שלהם ברטוב (היו לי פעם את ה ZE512 על ZX וולקן, חרא של צמיג).

אני אישית כן חושב שסימולטור טוב מהווה אימון מצויין ומשפר את הנהיגה בפועל. וברור שמבחינת עלות/תועלת קשה להתחרות בו. כמה דוגמאות : בעבר יצא לי לעשות כמה סשנים של אימונים בנהיגת ראלי על אימפרזה טורבו. היו לי הרבה שעות מאחורי ההגה במשחקי ראלי כמו קולין מקריי וכו'. לא סימולטרים מדהימים מבחינה פיזיקלית, אבל לא רעים בכלל. אין לי ספק שזה נתן לי נקודת פתיחה הרבה יותר טובה לעומת מישהו שלא עבר את זה. ואכן בפועל ההתקדמות שלי הייתה מאד מהירה יחסית לאחרים. לפני שנסעתי לנורבורינג ישבתי שבועיים על GT4 ועשיתי את הרינג עשרות פעמים עד שהכרתי כל פניה ופניה, וכל המסלול ישב לי בראש. היה הבדל עצום ברמת הבטחון שלי, וקצב ההתקדמות בזמנים לעומת אחרים שהיו איתי. אחרי כמה הקפות יצא כבר שאני יושב עם אחרים ברכב ומכין אותם לפניות, וזה עזר להם מאד. נכון אין את התחושות של ה-G בגוף וזה חסר מאד. אגב - נהגתי בסימולטור שחגי הזכיר שאמור לדמות את הG, לדעתי זה נחמד אבל זה לא זה, זה לא מספיק דומה למציאות. אבל בהחלט אפשר לקבל תחושה של החלקה מההגה, אם הוא איכותי. אני נוהג עם G25 וממש אוהב את התחושה. אני בטוח שהגאים יקרים יותר נותנים תחושה אפילו יותר טובה. אגב לגבי מטוסים - שירתתי בצבא בחיל האויר כטכנאי של סימולטור F16. מדובר בסימולטור סטטי, שבו תמונת העולם מוקרנת על גבי כדור (DOME) שמקיף את התא, ומספק זוית ראית של כ-170 מעלות. הסימולטור נבנה בשנות ה-80, אולם ענק שהכיל עשרות ארונות עם מחשבים. היום כל כוח המחשוב הזה שווה ל-PC ממוצע כנראה. אבל בשורה התחתונה - הסימולטור עשה את העבודה, הוא היה מדוייק מבחינה פיזיקלית ברמות מדהימות. טייסים אישרו שחוץ מהמחסור בתחושת ה-G והגרפיקה של העולם שלא הייתה ממש מדהימה - הוא נאמן למטוס האמיתי לגמרי. חיל האויר משתמש בסימולטורים לא כדי ללמד טיסה, אלא כדי לאמן טייסים לתפעל תקלות בעיקר, לתפעל טכנולוגיות חדשות, קצת קרבות אויר, וטיסה בתנאים קשים. כל טייס פעיל חייב להגיע לאימון בסימולטור באופן סדיר. הם מתייחסים לכל נושא הסימולטרים בצורה מאד רצינית, ומשקיעים בזה המון כסף. כל תא הטייס מורכב מפאנלים אמיתיים של המטוס, לא חיקוי. התחושות שמקבלים בגוף זה רק מכות בכיסא, וחליפת G שמתנפחת במשיכת G גבוה, וקצת מקשה על הנשימה. צברתי מאות שעות טיסה על הסימולטור במסגרת התפקיד וגם בשעות הפנאי, סתם בשביל הכיף. הגעתי לרמת שליטה מעולה במטוס, הייתי מאתגר טייסים ועושה דברים שהם לא הצליחו לעשות. אגב - יצא לי לחזור לביקור בבסיס אחרי 7 שנים בערך שלא הייתי שם, ונכנסתי לעשות טיסה קצרה. למרבה התדהמה שלי ושל כולם - הכל חזר לי בשניה, תפעלתי את כל הכפתורים באוטומט, והטסתי את המטוס בצורה מושלמת כאילו לא עברו 7 שנים. לצערי לא יצא לי לנסות, אבל אני די בטוח שגם היום, אם אני נכנס לתא טייס של F16 אני מצליח להטיס אותו וגם להנחית אותו. אולי יום יבוא וייצא לי לבדוק את זה...זה במסגרת החלומות להגשמה, אם זה יקרה אני אדווח

יפה מצידך. רק לא ברור לי למה כשקורות כאלה תאונות קלות הצדדים המעורבים פשוט נעמדים באמצע הכביש ומחליפים פרטים. אי אפשר לעבור את הצומת ולעצור בתחנה/שוליים כמו בן אדם בצורה בטוחה ? שני הרכבים במצב נסיעה, אין נזקים בגוף, למה ליצור מפגע בטיחותי בכביש או פקקים מיותרים ? ראיתי כבר מישהו שעמד בצומת עם טמבון אחורי מפוצץ, ביום חורף ערפילי, לא עבר הרבה זמן ועוד רכב נכנס בו קלות. הבחור יצא להחליף פרטים - הוא אמר לו שייסע, שהוא לא הראשון שנכנס בו

הייתי היום ביום המיונים הראשון לפורמולה ישראל 2012. כבעל רישיון נהיגה ספורטיבי נרשמתי לקטגוריית ה'מקצוענים' (אין ברירה אחרת, הם יכולים לבדוק את זה). יצרו שני מסלולים סימטריים במגרש החניה של איצטדיון פתח תקווה, נוהגים ברכבי סקודה פאביה 1.2 TSI גיר ידני. המיונים נעשים בשיטת ראש בראש. מחלקים את כל המשתתפים לזוגות לפי הגרלה אקראית. ההגרלה גם קובעת באיזה צד כל אחד יתחרה. מכל זוג המנצח עולה לשלב הבא. מהמפסידים עושים זוגות חדשים שהמנצח ביניהם גם עולה לשלב הבא (SECOND CHANCE). במקרה של מספר אי זוגי - המפסיד הראשון שהיה לפני זה שחסר לו בן זוג - יעלה לעוד סיבוב מולו, וזה ייחשב לו כSECOND CHANCE. עושים הליכה על המסלול (כל אחד במסלול שהוא הגריל). אחרי זה עושים סיבוב הכרות בלי זינוק אלקטרוני. שימו לב שנאמר לנו שפגיעה בקונוס בהכרות תחשב כעונש לסיבוב המדוד. זה כדי למנוע השתוללות יתר בסיבובי ההכרות. כל נגיעה בקונוס שווה קנס של שנייה אחת. הזינוק נעשה לפי שלט אלקטרוני שמראה 'GO' בזמן אקראי של בין שניה ל-5 שניות מרגע ההכרזה על הזינוק. נוהגים בהילוך ראשון כל המסלול (לא מחייבים אבל אין צורך להעביר לשני). חובה רגל על הברקס לפני הזינוק. קשה למדי לזנק טוב בגלל תגובת דוושה איטית ומערכת בקרת המשיכה. מותר להשתמש במסלול בבלם יד למרות שנסיון הראה שזה לא עוזר בכלל. המסלול מסומן די ברור ולא קשה לזכירה. סיום המדידה נעשה בנסיעה (בפול גז עדיין), ואז יש עוד קטע קצר לעצירה ובסופו קונוסים. כל מה שצריך זה לבלום בלי להרוג את הקונוסים, לא מסובך - לא ראיתי שמישהו פספס את זה. לפנינו היו עיתונאים וסלבס - הזמנים שלהם נעו בין 35 ל-42 שניות בערך. בקטגוריה של המקצוענים היום היו 7 אנשים, קצת מפתיע - ציפיתי ליותר. כנראה שכולם רוצים לראות איך הדברים מתנהלים לפני שנרשמים, צודקים בתכלס. אני הגרלתי את המסלול הימני (ה'לבן'), למרות זינוק איטי יחסית קבעתי זמן טוב של 33.45 שניות, שהיה המהיר מבין כולם בשלב הזה. הייתי אופטימי..אז הייתי בשלב הבא הגרלתי את המסלול השני (ה'כתום'), וזה קצת עשה לי סלט במוח ולא הייתי לגמרי בפוקוס על התוואי. לצערי עשיתי זמן של 33.9 וזה לא הספיק מול היריב שלי שעשה 33.2. בזה הסתיים היום שלי. בסופו של דבר עלו שניים לשלב הבא שיהיה גמר בין כל אלו שיעלו מכל ימי המיונים. שניהם עשו זמן של 29.9 בערך (במקצים נפרדים), זמן מעולה. כל העסק התנהל בצורה מקצועית מאד, אין טענות ואין על מה לבכות. כל אחד יכול לבוא ולהראות מה הוא מסוגל. כן, יש פה אלמנט מזל כי אתה מגריל מול מי אתה נוהג. אבל זה אותו 'מזל' לכולם, וזה גם מתאזן בשלבים הבאים כי כל פעם יש הגרלה חדשה. האם זה שווה 350 ש"ח ? כל אחד יעשה את השיקול שלו. לי היה שווה, ואני כנראה אנסה את כוחי שוב ביום אחר.

אני לא הצלחתי לקרוא שום מספר רישוי של הרכבים החולפים ממול, גם לא כשהם היו קרובים. רק את זה של הרכב שהיה מלפנים וקרוב. זה לא ממש עוזר בסיטואציות אמיתיות כשצריך לזהות מספרים בזמן תנועה ומרחק סביר.

אנשים תנו קרדיט לבנאדם, נראה שהוא קצת יודע על מה הוא מדבר, והוא בטח לא מתייחס למקרה בודד ונקודתי, אלא על תופעה קבועה. אז כל ההסברים של אספלט/שיפוע וכו' לא ממש מחזיקים מים.

יכול להגרם מרמת אחיזה שונה בין הצמיג הימני לשמאלי. תבדוק לחץ אויר בשניהם, והאם שניהם זהים ? הורכבו באותו זמן ? תנסה גם לבדוק מה קורה בבלימת חירום, עדיף במשטח עם חיכוך נמוך (אספלט רטוב או כורכר עדין). אני מניח שבבלימה רגילה אין משיכה לצד אחד.

זה נחמד וטוב אבל כבר נטחן בעבר - זה לא אותו פתרון. אתה מדבר על מצב שצריך להפעיל WAZE בטלפון באופן יזום בכל נסיעה, על כל מה שמשתמע מזה. לא לכולם זה מתאים.

הצ'יטה כן משווה את המהירות שלך למהירות המותרת. אם אתה חורג מהמהירות המותרת יש צפצפוף שהולך ומתגבר ככל שאתה מתקרב למצלמה. אם אתה מתחת יש רק התראה אחת בטווח שהגדרת לפני המצלמה וצפצוף אחרי שעוברים אותה. אם אין התראה בכלל יכול אולי להווצר מצב בעייתי שנכנסת לתחום ההתראה במהירות המותרת, אבל אז האצת מהר, המהירות בGPS מתעדכנת בהשהייה של שניה או שתיים, ויש גם את הזמן שאתה צריך להגיב ולבלום. אז יש מצב שתספיק להאיץ למהירות שבה תקבל צילום לפני שהסנופר יספיק לצפצף. צריך לבדוק את זה, בייחוד ברכב חזק שמאיץ מהר.

פעם ראשונה שאני שומע על זה. ידוע מה המחיר ? באתר לא מצויין. יש גם את הסנופר פתנרה שמיובא לארץ, ועולה פחות מהצ'יטה בארץ, דומה מאד בתפקוד. אחרי הנחה לחברי הפורום יוצא 900 ש"ח. אפשר לקנות בחו"ל קצת יותר בזול (משהו כמו 700). http://www.snooper-israel.co.il/products/snooper-pantera.html

לגבי הפח לרכב שמתהפך בסיבובים - בעייה קשה ששיגעה אותי. מצאתי פתרון - הפח השחור הרגיל שמגיע עם בסיס מגומי. לבסיס יש צד אחד חלק יותר (למעלה) וצד תחתון עם שפיצים. שני ברגים מחברים אותו לגוף הפח - פותחים והופכים את הצד, ככה שהחלק כלפי מטה. קונים וולקרו, משתמשים בצד הלא שעיר, ומדביקים לכנפי הגומי שני פסים. הוולקרו נצמד חזק מאד לשטיח של רצפת הרכב, והפח לא מתהפך יותר ! אגב - אותו רעיון שימושי גם לארגזים שנמצאים קבוע בתא המטען ולא רוצים שיטיילו בסיבובים.

כן, זה 'כאילו' חוקי, אבל זה לא עומד במבחן המציאות. בפועל אם יגלו את המשבש ותגיד להם שזה חיישן חניה זה לא יעזור לך הרבה ועדיין תדרש לפרק אותו. הנה דוגמה חיה מהפורום : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=153957 לעומת זאת, נוהל המשטרה הרשמי דורש תפיסת הרכב במיידית ופירוקו ע"י בוחן משטרה. זה לא ממש קורה בפועל כנראה : http://www.speedtraps.co.il/files/jamm.pdf (זה מ-2003, אולי חלו שינויים מאז). לגבי הכיבוי העצמי - זה לא מספיק. הכיבוי העצמי נעשה אחרי 8 שניות, שזה הרבה מדי זמן שבו השוטר לוזר עליך ולא מקבל קריאה. מצד שני אם היו עושים כיבוי עצמי מהיר יותר - לא בטוח שהיית מספיק לרדת למהירות חוקית בזמן הזה. לכן האחריות היא על הנהג, לבלום ולכבות מהר ככל האפשר. עניין של תרגול..