misterb

מוסך פורד בנשר.

אכן שמעתי דיווחים שמדובר בתופעה. אחד החברים בפורום שהוא קצין רכב עם כמה עשרות פוקוסים בצי אמר לי שאצלו כבר ל-30% בערך הוחלפו קלאצ'ים (ומן הסתם כולם פחות משנה על הכביש). במוסך שאלתי ולא אמרו (או לא רצו להודות) שיש בעיה ידועה כזאת. נראה מה יגידו עכשיו..

טוב, זה לא היה קל, אבל הצלחתי לצלם את ההחלקה של הקלאץ'. אני מקווה שזה יסתום להם את הפה סופית והם ישתכנעו שצריך להחליף קלאצ'ים. האצה בשלישי (מצב ידני), ב-6.5K הגיר מעביר לרביעי אבל הקלאץ' מחליק והסל"ד קופץ למנתק. הגיר חושב שצריך להעלות עוד הילוך ומעביר לחמישי מיד. שום התראה לגבי תקלה, כרגיל. http://www.youtube.com/watch?v=HQ7rHfzumuA&feature=g-upl

מנסיון שלי - אם תגיד שאתה לקוח ליסינג או שינפנפו אותך לגמרי, או שיתאמו לך נסיעה חודש-חודשיים קדימה, או שסתם יתייחסו אליך כמו נודניק. אני בזמנו הייתי תמים בהתחלה והודיתי שאני לקוח ליסינג, ביום של המבחן שתואם שלושה שבועות מראש, (אמרתי מראש שאני לוקח בליסינג),כשהתקשרתי לפני שיצאתי לוודא שהכל בסדר - שאלו אותי שוב אם אני פרטי או ליסינג. אמרתי שליסינג ואז הסוכן פשוט אמר לי שהוא מצטער אבל אין לו זמן לבזבז על ליסינג, יש תור ארוך ושאני אדבר עם חברת הליסינג שלי. אחרי שעשיתי רעש והתקשרתי למנהל הסוכנות הסכימו לתת לי לעשות את הנסיעה.

מה לא ברור ? ממתי צריך כבלים כשהמתנע עובד ??? כשהמצבר מת. זה המצב הנפוץ. כששוכחים אורות דולקים והמצבר מתרוקן. במקרה הזה, כשהמצבר תקין אבל מרוקן - המוצר הזה יעבוד בהצלחה, בלי לשרוף כלום. חלאס עם הפרנויות האלה. הוא בסה"כ מעביר זרם מוגבל דרך שקע המצית למצבר וטוען אותו לאט יחסית. אחרי טעינה של 10-30 דקות - אפשר יהיה להניע את הרכב. אז למי שיש סבלנות ולא יודע לחבר כבלים למצבר זה מתאים.

לא יודע על מה הם הסתכלו, לא הייתי בזמן הטיפול. אבל זו לא בעיה מכנית במצערת, כי אחרת ריסט מנוע לא היה פותר אותה. מה גם שהמחשב כן מזהה 'פול גז' - הוא כן עושה קיק דאון (עלוב למדי) בלחיצה מלאה. זה ממש מרגיש כאילו המחשב מגביל את ההספק של המנוע למשהו כמו 50 כ"ס.

עדכון : אתמול במקרה הייתי בנסיעה בשעות הצהריים והתקלה חזרה. הייתי לא רחוק מהמוסך, החלטתי שזו הזדמנות בלתי חוזרת - הגעתי למוסך, הזכרתי להם את התקלה שהייתה ושכרגע זה המצב של הרכב כל עוד לא מכבים אותו. חשמלאי רכב עשה סיבוב איתי ברכב, היה מופתע מאד שהרכב לא זז ואין שום התראה. בנוסף הוא הודה שיש ריח של קלאץ' וכנראה שהוא מתחיל להחליק, ומוזר שהמחשב לא מודיע כלום. חזרנו למוסך - חיבר את המחשב לרכב, הריץ סריקה ו...שום דבר. הכל תקין. התחיל להעלות כל מיני השערות שקשורות לדלק - אולי תידלקתי בתחנה לא טובה (לא. תידלקתי בפז באחת התחנות הקבועות), אולי יש בעיה במשאבת דלק וכו'. שום דבר ממה שהוא אמר לא הסתדר עם העובדה שאחרי כיבוי והתנעה הכל מסתדר. טוב, הוא אמר שאני צריך להכניס את האוטו ל'אשפוז' והם יבדקו לעומק. שמחתי לשמוע שיש מוטיבציה לפחות, הייתי אופטימי היום בבוקר הרכב הוכנס למוסך, עם דגשים לגבי הקלאצ'ים שמחליקים, הבטיחו שהכל ייבדק. בצהרים הודיעו שהרכב 'מוכן'. הגעתי ושאלתי מה עשו - תשובה : ניקו קורוזיה בקופסת נתיכים במנוע. נו באמת..זה בטוח מה שיפתור את הבעיה. NOT. ולמה יש קורוזיה ברכב בן שנה ? לא ברור. אה, וכמובן שהחשמלאי עשה סיבוב פעמיים (!!) והכל תקין. ברור שהכל תקין, גם אצלי זה קורה רק פעם בשבועיים. ומה עם הקלאץ' ? תקין. אם יש בעיה צריכה להיות תקלה במחשב. לא משנה שאני מסביר להם שתחת עומס, כשיש 4 נוסעים ברכב, בעלייה, הסל"ד פתאום קופץ למנתק והגיר מתחיל להתחרפן. ואז הוא אמר משהו מעניין - שאם קורה מצב כזה המחשב מכניס את המנוע ל'SAFE MODE', הוא מוריד את ההספק משמעותית, ונותן התראה. זה נשמע מאד מתאים למצב של המנוע בזמן שיש את התקלה, למרות שלא מצאתי קשר בין החלקות הקלאץ' לתזמון של התקלה. זה דווקא קרה לי לרוב בשיוט במישור, פעם אחת בזינוק מרמזור. וגם לא הייתה שום התראה מהמחשב. אבל אולי יש איזשהו באג שגורם למחשב לא לתת את ההתראה אבל כן לחתוך את הכוח של המנוע. המשכתי להתעקש שיש בעיה בגיר וזה כנראה קשור, אז הם השתכנעו שאני אכניס את הרכב שבוע הבא שוב, ייפתחו את הגיר וייראו מה קורה שם. נקווה שהפעם הם יימצאו את הבעיה האמיתית..מעצבן לאללה. מה שאני קצת מצטער זה שלא הכרחתי את החשמלאי לקחת את המחשב (זה לפטופ) לתוך הרכב ולראות בזמן נסיעה מה קורה. אולי התמונה הייתה שונה, כי בסרק הכל תקין. הנה עוד סרטון של הבעיה בזינוק מהמקום עם פול גז. 0 ל-100 ב-40 שניות http://www.youtube.com/watch?v=wmM5YVxpM8o&feature=g-upl

כן, הדוגמה של הסוליה זה לא באמת קריטי, סתם שריטה שלי בינתיים קראתי קצת על הT1 SPORT ונראה שהם באמת יותר טובים מה-T1R. שיפרו את עמידות הדופן לקריסה, ואת האחיזה ברטוב וביבש. נראה לי שהם מנצחים, גם המחיר מעולה וגם קוד עומס מתאים לרישיון. אגב - אנטון אמרו לי שהם לא מוכנים להרכיב צמיג עם קוד עומס/מהירות מתחת לזה שברישיון. מוכנים למכור ושאני אלך להרכיב במקום אחר. הוא טוען שבמקרה של תאונה הביטוח יכול להתנער מאחריות אם הצמיגים לא מתאימים לרישיון. ה-CDRIVE צמיג מעולה, היה לי אותם על הקורולה והם היו שקולים לגמרי לקונטי פרימיום קונטקט 2 המצויינים. אחיזה מעולה ברטוב, וגם ביבש, פרוגרסיביים, ושקטים. עברתי לקונטי רק בגלל שהיה קשה להשיג אותם בזמן שהחלפתי, וגם רציתי לגוון עדכון : איזה באסה, מסתבר שאת הT1 SPORT באנטון אין במלאי, וגם לא ליבואן, ולא צפוי להיות בחודש הקרוב. לאנטון יש T1R 91Y שהוא מוכן לתת לי ב-1800 בלי הרכבה, או 2400 בצמיגי פרויד עם הרכבה, אחריות, הצלבות וכו'. התלבטות

סליחה, תיקון, ההצעה מאנטון היא על הT1 SPORT ולא על הT1R. ממה שראיתי זה גם צמיג טוב, אבל הפרופיל שלו לא 'סקסי' כמו של הT1R. מה ההבדלים ביניהם ? אני אנסה לקבל הצעה גם על הS.DRIVE למרות שנראה לי שאין במידה הזאת, אחרת היו כבר מציעים לי אותם. אני יודע שיש C DRIVE שאותם אני מאד אוהב, אבל במידה הזאת הם במחיר הזוי של מעל 800 ש"ח.

עדכון : קיבלתי הצעה מצמיגי אנטון על ה - T1R 95W 1920 ש"ח. אם אני לא אשיג מחיר דומה באזור חיפה אני אקפוץ אליו.

אוקיי, נראה לי שאני יורד מה-912. אז נראה לי שהטויו פייבוריטים כרגע, אלא אם כן יש למישהו עדויות ממקור ראשון על הACCELERA.

תודה. ברור לי שימין/שמאל מחייב החלפה על הג'אנט. אגב - צמיגי פרויד בחיפה, שמציע לי את הT1R, כולל במחיר גם אחריות לפנצ'רים ל-4 שנים, והצלבות חינם, כולל על הג'אנט. זה גם שווה כסף. לגבי הדופן - מעודד לשמוע שלחץ אויר פותר את בעית הקריסה של הדופן. אבל אותי מטרידה גם העמידות של הכתף לשחיקה. ממה שאתה מתאר זו אכן נקודה חלשה שלהם, לא ? עד היום בממוצע יצא לי לעשות 15K על זוג קדמיים ואז להעביר אותם אחורה, וב-30K בערך להחליף רביעייה. התוכנית עכשיו, בשאיפה, כל 10K לעשות הצלבה - קודם ימין/שמאל, אח"כ קדימה/אחורה, ושוב ימין/שמאל. אני מקווה ככה למשוך 40K. כמה ק"מ עשית על שלך ביחס לצמיגים אחרים ? די ברור לי שהפאלקן פחות טובים מבחינת ביצועים, השאלה אם ההפרש במחיר שווה את ההפרש בביצועים.. תוספת : מצאתי את המבחן הזה - http://www.carpoint.com.au/features/2008/tyre-test-2008-6873?Cr=0 נראה שה ACCELERA ALPHA צמיג לא רע בכלל, מפתיע לטובה ברטוב, ולא רע ביבש. גם נראה טוב, במחיר סביר מאד. הוא מתמודד יפה עם הפאלקן 452 במבחן, והם הרי עדיפים בהרבה על ה-912. לא יודע מה לגבי עמידות וכו', למישהו יש ניסיון איתם ? http://www.gmportal.co.il/files/db/64.pdf

עדכון לגבי מחירים שקיבלתי : ACCELERA ALPHA - הצעה 2200 דנלופ SP9000 - הצעה 2700 דנלופ DZ 101 - הצעה 3200 TOYO T1R - הצעה 2400 FEDERAL SS595 - הצעה 2700 אגב בעיה נוספת - ברישיון רכב מודפס קוד עומס/מהירות 95W, מה שמאד מגביל ומייקר את ההיצע. הבנתי שלא ממש מקפידים על זה בטסט ואין בעיה לשים 91V, זה נכון ? כרגע ההתלבטות היא בין הפאלקן 912 לT1R. לטובת הפאלקן - מחיר, דופן יותר עמידה. לטובת הטויו - אחיזה עדיפה, מראה. לאור העובדה שאני שוחק את הכתף של הצמיג מאד מהר, נראה לי שהפעם אני אנסה לעשות הצלבה גם של ימין/שמאל וגם של אחורה/קדימה בתקווה להאריך קצת את השימוש. המלצות מניסיון ?

תודה. אז זה אומר שבהכרח התיבות לא זהות.

מה שאתה אומר נשמע לי מאד מוזר. כלומר יכולים להיות שני רכבים זהים לחלוטין (סתם דוגמה גולף GTI DSG), מאותה שנה, ולכל אחד תהיה תיבה עם יחסי העברה שונים ? ברמה של 15-20% הבדל ? יחסי העברה זה משהו מאד מהותי לביצועי הרכב, לצריכת הדלק וכו', לא סביר שזה משתנה לפי מצב הרוח של יצרן התיבות.

לא נראה לי שהוא יתרגש מזה, הוא יגיד משהו כמו שזה הבדל זניח ומה זה משנה. אני צריך להראות הבדל בין ה-1.6 ל-2.0 והבדל משמעותי.

הקישור הראשון לא מאד אמין בעיניי, כי הוא לא של היצרן (כבר מצאתי שם טעות בנפח מיכל הדלק, שם כתוב 47, בפועל הוא 55 כמו במפרט של היצרן). בכל מקרה הוא נותן רק יחס העברה של הילוך ראשון ואת יחס העברה סופי אחד מהשניים (3.85). בקישור השני היחסים שכתובים זהים למה שכתוב במפרט הישראלי, למעט יחס העברה סופיים : 3.85 לעומת 3.89 4.278 לעומת 4.35. מבולבלים ? גם אנחנו

מן הסתם היצרן מאפשר לבחור יחסי העברה, אבל ברגע שהם נבחרו והורכבו הם קבועים. אי אפשר לשנות יחסי העברה בתיבה נתונה (לפחות לא בסוג הזה, בתיבה רציפה אפשר). ואם הזמינו את אותו סוג תיבה עם יחסי העברה שונים לכל דגם, שזה הגיוני בסה"כ - אין בעיה, רק שיפרטו את זה כראוי במפרט הטכני, זה הכל.

לא שאלתי, שכחתי מזה כבר. האמת שלא נראה לי שיהיה לו מושג.. צביקה - אם יש עוד משהו שמחבר בין התיבה עצמה לגלגלים שיכול לשנות את יחס ההעברה, זה לא אמור להכלל בנתון של יחס העברה סופי כללי ? אחרת אין משמעות לציין יחסי העברה במפרט אם בפועל יש עוד דרגה שמשנה אותם בסוף.

נו, בחייך... אני מראה לך הבדל של 15-20% במהירויות ואתה מדבר איתי על 2% בגלגל ? מעבר לזה - למה אתה חושב שהיצרן לא מקזז את ההבדל בקוטר של הגלגל במחשב הרכב ? אני די בטוח שהוא מכיר את הנוסחאות גם אני אבדוק בהזדמנות את הפרש המהירות בין הספידומטר ב-1.6 ל-GPS אבל אני מניח שהוא לא יהיה גדול מכמה קמ"ש בודדים. זו בוודאות לא התשובה לעניין. (אם למישהו יש את ה-1.6 ויכול לעדכן זה יחסוך לי..)

כמו שאמרתי המטרה מראש הייתה להבין למה התיבה שלי ב-2.0 מתנהגת כל כך שונה מה-1.6. ועכשיו זה סתם מעצבן אותי שהמפרט לא תואם למציאות, זה אמור להיות חשוב גם ליבואן. נאמר שחבר שלי נוסע איתי ברכב ומתרשם מהשקט של המנוע ב-100 קמ"ש (2K סל"ד), בודק במפרט ורואה שהגיר זהה, ומחליט ללכת על ה1.6, ובפועל מקבל 2.5K ב-100 קמ"ש. לא בעייתי ? למה אתה חושב שהנתונים שהבאתי לא מבוססים ? בדקתי יותר מפעם אחת, את כל ההילוכים, ויש הפרש קבוע ומשמעותי במהירות המירבית של כל הילוך בין שני הרכבים. הנה דוגמה מיוטיוב, זה ה-1.6, שים לב לנקודות ההחלפה : http://www.youtube.com/watch?v=n-25EyYi08Y ראשון - 50 קמ"ש שני - 70 קמ"ש שלישי - 110 קמ"ש רביעי - 150 קמ"ש חמישי - 190 קמ"ש וזה ה-2.0 (צילום שלי בהקשר אחר) : http://www.youtube.com/watch?v=VZly0xa9P2Q&t=2m31s ראשון - 55 קמ"ש שני - 90 קמ"ש שלישי - 130 קמ"ש רביעי - 185 קמ"ש (תאלץ להאמין לי) לשאול באתר בחו"ל לא ממש יעזור, הם לא מכירים את הקומבינות שמגיעות לארץ פניתי לפורד העולמית בהקשר אחר (עדכון תוכנה לגיר), הם הפנו אותי ליבואן המקומי, אז אני לא אופטימי, אבל שווה בדיקה.

לא מצאתי משהו דומה למפרט שם, וגם אין שם יחס העברה סופי. משהו שלא ברור לי - האם יחס העברה סופי נקבע בתוך ה'קופסה' של התיבה, או שיש עוד תמסורת חיצונית ? במקרה של הDCT יש שני יחסי העברה סופיים, אחד של הציר שמשמש להילוכים הזוגיים, ואחד לאי-זוגיים. אז אני מניח שהם חלק אינטגרלי מהתיבה. אם אכן זה המצב - מכאן נובע שבהכרח התיבה שונה. ואם זה המצב - איך בדלק מוטורס לא יודעים את זה ? הרי אמור להיות מק"ט שונה לכל תיבה. בעצם זה רעיון - לנסות לקבל במחסן חלפים מק"ט של הגיר, ל-1.6 ול-2.0.

ברור לי שהתוכנה שונה, זה לא הויכוח. אבל שום תוכנה לא יכולה לשנות יחסי העברה. וזה לא עניין של תחושה או משהו סובייקטיבי, אפשר לבדוק את זה בקלות.. משגע אותי שמנהל מחלקה טכנית של היבואן לא מעוניין אפילו לבדוק דבר כזה. לגבי ההספק - ניסיתי למצוא איפשהו בעולם מפרט רשמי עם 170 כ"ס של מנוע 2.0 GDI, לא מצאתי. המנוע הזה משווק בארה"ב עם 160 כ"ס, באירופה בכלל לא מצאתי אופציה למנוע הזה באתר של פורד אנגליה ופורד גרמניה למשל. מצאתי כתבה מאוסטרליה/מלזיה שמזכירה 170 כ"ס, אולי עבדו גם עליהם : http://paultan.org/2012/07/21/driven-new-ford-focus-hatch-and-sedan-in-krabi/

תן קצת קרדיט.. בדקתי בכל ההילוכים, ויותר מפעם אחת. ההפרש מהותי ולא זניח בשום צורה. אין מה להתפס פה ל'ציוד מדידה'. מד המהירות מספיק טוב כדי להראות הפרש של 35 קמ"ש אני חושב. ההבדל קבוע באחוזים מהמהירות ומן הסתם גדל אבסולוטית ככל שההילוך גבוה יותר. וכן אני יודע בדיוק באיזה הילוך אני נמצא, במצב ידני מספר ההילוך מופיע על הצג. אפשר להסביר את ההפרש הזה רק בהבדלים בגיר עצמו או ביחס העברה סופי. אגב - יחס העברה סופי נקבע מחוץ לגיר בהכרח ? או שהוא גם חלק מהגיר ? למה זה משנה לי ? קודם כל התחלתי לחקור את זה בגלל ששמתי לב שהגיר ב-1.6 מתנהג הרבה יותר טוב מהגיר שאצלי ב-2.0, בהרבה אספקטים. אחרי שגיליתי שיש הבדל מהותי שלא מופיע בשום צורה במפרט הטכני - זה מפריע לי ומראה על חוסר מקצועיות של היבואן. בייחוד שהוא ממשיך ללכת עם הראש בקיר למרות שהעובדות מראות אחרת..

את המהירות ב-2.0 בדקתי מול GPS, יש סטיייה של 4-5 קמ"ש לכל היותר. ב-1.6 לא בדקתי עם GPS אבל אתה לא באמת חושב שיש סטייה של 20-30 קמ"ש.. ההילוכים ב-1.6 הרבה הרבה יותר קצרים מה-2.0, בשלישי ההפרש הוא 20 קמ"ש, ברביעי הוא כבר הרבה יותר מזה (ב-2.0 רביעי מגיע ל-185, ב-1.6 מגיע ל-150 בערך, תאורטית ) לגבי הצמיגים - המידה תלויה גם ברמת הגימור ולא בהכרח במנוע. ברכבים שאני בדקתי הייתה גרסת טרנד ב-1.6 וטיטניום ב-2.0. ההבדל הוא 2.3% בין 205/55/16 לבין 215/50/17. http://www.kouki.co.uk/utilities/visual-tyre-size-calculator זה המפרט של היבואן : http://www.ford.co.il/uploadImages/systemFiles/%D7%A4%D7%95%D7%A7%D7%95%D7%A1.pdf