misterb

חיכיתי לך זה יכול להיות בכל קומה? גם מעל וגם מתחת? אם כן לא רואה איך אני מברר את זה, 26 קומות.. כפתרון זמני שמתי מחסום אטום מאולתר עד החורף. האביזר שלוקוס העלה מתאים כאן?

ראית את הוידאו? נהג מקצועי במסלול לא מתלונן בכלל על העניין וממש נהנה לנהוג בקופרה, אז מי צודק?

לטעמי זה סתם קטע נוסטלגי שלא רלוונטי מבחינה אובייקטיבית. זה כמו שאני כאילו מתגעגע לסיטרואן ZX וולקן שהייתה לי לפני 20 שנה, בקטע נוסטלגי, אבל אני עדיין מעדיף בכל רגע נתון לעלות על מסלול עם הקופרה. אז כן היא 'תיקשרה' אבל בתכלס היום הייתי נוהג עליה ולא מבין מה זה הפיסת אשפה הזאת, ככה בינינו שהיא לא תשמע אנחנו תמיד נוטים לעשות אידיאליזציה למה שהיה, אבל אם נביא את מה שהיה לפה, כאן ועכשיו, נראה שזה לא כזאת מציאה באמת.

וואו הגזמת לגמרי. הקופרה לא עד כדי כך מנותקת, יש קצת נטיה להגזמה בתאורים לדעתי. כן, היא לא מתקשרת כמו רכב ספורט טהור או כמו רכבים של פעם, אבל זה כבר די מצב נתון של רוב הרכבים בימינו, והיא לא חריגה לרעה במובן הזה. אני לרגע לא צריך לנחש מה קורה, אני יודע בדיוק מתי ואיך יגיעו המגבלות וזה בעיניי המדד החשוב. עובדה שאני כבר 3 ומשהו שנים נוהג בה במסלול, על הקצה של הקצה, מעולם לא 'ברח' לי, לא עשיתי ספין או עפתי מהמסלול. אני קצת חושב שמגמת ה'טהרנות' הזאת קצת יצאה מפרופורציה, ולגמרי אפשר להנות מרכבים חדישים שלא דורשים מהנהג לעבוד קשה. נשווה את זה רגע למטוסים - מטוס קרב F16 לעומת איזה מיג מיושן, ה-F16 פחות 'מתקשר' כי הוא ננהג ע"י סטיק אלקטרוני (FLY BY WIRE), בעוד במיג צריך לערבב את הסטיק הידני, אז זה אומר שה-F16 פחות טוב? זה פרמטר שולי לגמרי בעיניי. מה שחשוב זה שהכלי מאפשר לך לשלוט בו בקצה מעטפת הביצועים, ולמצות ממנו את המירב.

הנה מבחן שמשווה את הקופרה לאון מול גולף GTI קלאבספורט ומול גולף R. ספוילר - הקופרה ניצחה גם בזמני מסלול וגם בתחושה ובכיף (לדעת הבוחן כמובן).

אבל אין סתימה, מים יורדים בלי בעיה.

פניתי לאב הבית, הוא בדק את הפתח בגג והזרים מים, לא מצא שום בעיה. הריח עדיין פה. טרם הגעתי לשכנים.. ככה זה נראה (הצלחתי לפתוח בסוף). נראה שפתרון זמני יהיה מכסה אטום באמת.

תודה לרומן על המבחן המעולה ! הנה הזוית שלי : אני בעלים של קופרה 2018 ב-3 ומשהו שנים האחרונות, על האבולוציות שלה מאז לא יצא לי לנהוג, אבל בקבוצות השונות הייתה הסכמה די רחבה שהדור של 2019-2020 (קופרה קופר, עם הסמל של סיאט אבל בברונזה), שהגיע עם הגיר 7 הילוכים ושינויים קלים במנוע - פחות מוצלח מהדור של 2017-2018 (מתיחת פנים ראשונה). אז מאד ציפיתי לראות מה עשו בלאון קופרה החדשה ואיך היא ביחס לשלי. קיבלתי אותה לשעתיים בליל שישי קייצי עם ירח מלא, בכבישים הביתיים שלי (אזור נשר/בית אורן), אידיאלי מבחינת נהיגה, פחות מבחינת ירידה לפרטים ויזואלים בתא נוסעים. מבחוץ - בעיניי נראית מצויין, משדרת קרביות ואתלטיות, וכן, קצת 'ערסית', אבל במידה. תא הנוסעים עבר מהפכה רצינית, מסך מולטימדיה ענק, כל השליטה נעשית דרכו ודרך הסליידרים שמתחתיו. מושבי עור חשמליים שנראים מעולה (תוספת), וגם אוחזים היטב ולי היו מאד נוחים. ייתכן ונהגים צנומים יותר יקבלו פחות אחיזה צידית. למי שזה חשוב - יש איזופיקס גם במושב הקדמי. מוט ההילוכים הוחלף בידית קטנה שנראית די טיפשית ולא קשורה, או שתשאירו מוט רגיל, או שתעברו לכפתורים וזהו, אני אישית מעדיף את האולדסקול. גם משאר הבחינות הנדסת האנוש לא מזהירה, הכל מאד 'הייטקי' אבל בתכלס פחות נוח. אפילו הכפתורים בקונסולה העליונה בתקרה עברו לטאצ'. כל התפעול של מערכות הרכב נעשה מהמסך המרכזי, הכפתורים על ההגה לא אינטואיטיבים (לא הצלחתי לענות לשיחה למשל, לך תבין שצריך ללחוץ על הגלגלת הימנית, אצלי יש כפתור עם סימן של טלפון פשוט). המחסור הזה בכפתורים וחוגות ממש לא בטיחותי, גורם לנהג להסיט את המבט למסך כדי לראות על מה הוא לוחץ, וכשזה דורש מעבר תפריטים ותתי תפריטים זה הופך למסוכן. לכפתורים בהגה אפשר להתרגל בסוף, לשאר פחות. שמעתי תלונות על מיקום פתחי המזגן, בעיניי זה מיקום מצויין ועדיף על שלי. יש משטח טעינה אלחוטי וחיבור TYPE C לקארפליי/AA, חבל שהוא לא אלחוטי גם (פתיר עם דונגל). שמועות אומרות שבחלק מהרכבים שנמסרו כן יש חיבור אלחוטי ובחלק לא, אולי זה עניין של עדכון תוכנה. לנוסעים במושב האחורי יש הרבה יותר מרווח רגליים, אפשר לשבת ולהתרווח בכיף, גם מרווח הראש מצויין, ויש פתחי מיזוג נפרדים עם שליטה בטמפ' ושקעי TYPE C. בסה"כ תא הנוסעים מאד מרשים ומפנק, בניגוד לקופרה שלי, שבה כשאדם מן היישוב נכנס הוא לא ממש מבין למה האוטו הזה שווה מעל 200K, כאן כן יש תחושה של 'לאקצ'רי' ולא צריך להתפתל ולהסביר למה זה לא מה שזה נראה.. שדרוג ראוי שהיה חסר בהחלט עד היום. יוצאים לדרך, קשה לי להשוות את התחושה של הכוח כי הרכב שלי משופר עם סטייג'1, וכבר שכחתי איך מרגיש סטוק, אבל היא בהחלט מרגישה מהירה מאד ולא מאכזבת בקטע הזה. רעש המנוע (הסינתטי ברובו), גם במצב קופרה/ספורט פחות 'מגניב' מזה שאצלי, יש פחות פיצוצים ורעש, מי שאוהב את הקטע קצת יתאכזב פה, לי זה ממש לא אישיו. הדבר הראשון שהבחנתי בו - זה כמה היא הרבה יותר נוחה וסופגת מפגעים לעומת הקופרה שלי. נסעתי בכבישים שאני מכיר בהם כל בור וכפל, ויודע בדיוק איזה 'בום' אני הולך לקבל בכל אחד מהם, ממש הופתעתי לטובה מהיכולת של המתלים לשכך את מה שהצמיגים עם הדופן הדקיקה לא מצליחים לספוג. זה אחד הדברים שהכי מפריעים לי בנהיגה יומיומית בקופרה שלי, ובהחלט מדובר פה בשיפור משמעותי. כמובן שלא מדובר באיזה סיטרואן C5 או משהו כזה, היא עדיין קשיחה יותר מכל משפחתית ממוצעת, אבל ביחס לרכב ספורט עם ג'אנט 19 היא ממש נוחה ושמישה ליום-יום, כל הכבוד. מגיעים לכבישים המעניינים, מתחיל לגשש, קודם עם בקרות מלאות במצב קומפורט, מופתע כבר לטובה מהיכולות בפניות, הקופרה הזאת יודעת לפנות ולתת לנהג ביטחון מלא לקחת אותה לקצה. הבלמים עמידים ובולמים מצויין, אם כי התחושה קצת 'עצית', אחרי שהתרגלתי כבר פחות הפריע לי. אחרי 2-3 סשנים כאלה הצלחות התלהטו והאדימו, עשן וריח וכל זה, אבל באורח פלא יכולת הבלימה לא נפגעה כמעט בכלל, מרשים מאד. הבקרות עובדות יפה, לא מסרסות מדי, ומתערבות רק כשממש צריך ובעדינות יחסית. עשיתי גם ראן עם בקרות מבוטלות לגמרי, הרבה יותר כיף ככה אבל לא מומלץ לכל אחד. גם במצב הזה אין ביטול מלא, ואם המחשב מזהה החלקה חריפה כשהבלם לחוץ הוא עדיין יתערב ויישר את הרכב. למרות שהצמיגים (ברידג'סטון) היו במצב לא מזהיר, עדיין הצלחתי לייצר קצב מהיר מאד בלי שום הפתעות ודרמות. יש מי שיגיד ש'קל מדי' לנהוג מהר בקופרה, אני לא שותף לדיעה הזאת, כיף לנהוג בה מהר ולא עובדים קשה כמו ברכבים יותר טהורים, זה נכון, אבל זה מה שמתאים לרוב האנשים בסוף. הגיר להפתעתי עבד גם מצויין, למרות ההשמצות ששמעתי עליו הוא עבד ממש יפה עם העברות מהירות וניחושים נכונים רוב הזמן (במצב ספורט) של ההילוך הרצוי. למרות זאת - בנהיגה כזאת אני מעדיף להיות במצב ידני ולשלוט בעצמי על ההילוך ועל נקודת ההחלפה. הפלאפים בהגה לא מוצלחים כל כך, הם רחוקים מדי מהמיקום הטבעי של היד, ודי קטנים. זה פתיר בקלות עם תוספת אפטר מארקט כמו שיש אצלי. באופן מוזר לא מצאתי בבורר ההילוכים מצב M, הכניסה למצב ידני היא באמצעות לחיצה על הפלאפים בהגה, והיא מתבטלת אוטומטית בעצירה, ייתכן שגם אחרי זמן מסויים בנהיגה, לא בדקתי. במהלך הנהיגה היו לי כל מיני התראות מעצבנות שהסיחו את דעתי והייתי צריך ממש להסתכל ולקרוא מה לעזאזל האוטו רוצה מחיי (סתם למשל פתאום התראה שזיהוי תנועה מאחור לא פעיל). מבחינת בידוד רעשי כביש ורוח, נראה לי שיש שיפור קל אבל עדיין יש מקום לשיפור. בשורה התחתונה מאד נהניתי מהנהיגה בקופרה לאון וזה נראה לי מה שחשוב ברכב כזה, כל העסק מנגן יפה, הגיר/מנוע/הגה/מתלים מאפשרים לך לעשות בדיוק מה שאתה רוצה ולא גורמים לתסכולים כמו בהרבה רכבי ספורט אחרים. אם לא הייתי רוצה לעבור להנעה אחורית כנראה שזה הרכב הבא שהייתי קונה.

יש עוד שתי קומות מעליי

זה לא נראה כמו קופסת ניקוז רגילה שיש בבית עם מחסום ריח. זה פשוט מכסה מחורר (שמקובע למסגרת באופן שאי אפשר להסיר, עם סיקה או משהו כזה), ומתחת למכסה אני לא רואה שום דבר נגיש, זה חור עמוק כזה.

לאחרונה התחיל לצאת ריח מזעזע של ביוב/נבלה מהניקוז של המרפסת, ברמה שזה נכנס לסלון וצריכים לסגור את החלון כדי לא לסבול מזה. זה לא תמיד נוכח, יש שעות שזה מאד חזק ויש שעות שאין כלום (מתחזק בערב בעיקר). מדובר בקומה גבוהה, בניין בבניה איכותית בן 15 בערך. שנתיים לא היה שום ריח, רק לאחרונה התחיל. דירה שכורה אגב. ניסיתי לשפוך סודה קאוסטית ומים חמים - לא עזר. אין בעיה של ניקוז, מים יורדים בלי בעיה. בעין לא רואה שום דבר שם שיכול להסביר. איך ניגשים לזה? יש מצב שזה עניין מערכתי של הבניין וצריך לערב את ועד הבית? כי למיטב ידיעתי ניקוז של מרפסת לא הולך לביוב כדי לא לגרום להצפה כשיורד גשם, זה הולך למרזב נפרד. אולי יש שם איזה חיה מתה איפשהו בדרך.

אנחנו גם משכנו עד גיל שנתיים נגד הכיוון, לאחרונה סובבנו אותו והוא הרבה יותר מבסוט, וגם אנחנו. לגבי פיצ'רים בכיסא - לנו יש גם צ'יקו נקסטפיט, והדבר שהכי חסר לי שם זה אפשרות לתפוס את הרצועות בצדדים לפני שמושיבים את הילד, ככה שהוא לא יישב עליהן ואז צריך לשלוף אותן מתחתיו. לגבי מנגנון סיבוב - גם לי נראה מיותר לגמרי.

גם אני תהיתי לגבי זה, אבל ניגוב עם מטלית (כלשהי) מספיק. הלכלוך עולה עם הקצף.

מאחר וניקוי ספות זו פעולה לא יומיומית, אני לא ראיתי לנכון להשקיע במכשיר יקר לצורך זה. קניתי את המוצר של גרישמנס, עשה עבודה מדהימה, דורש קצת יותר עבודה ממכשיר ייעודי, אבל התוצאה באמת כמו חדש. https://grishmans.co.il/

שמח לשמוע. החיבור ל-2 מכשירים זה קילר פיצ'ר מבחינתי, אני כל היום מחובר למחשב ולטלפון, לא יכול בלי זה. השמע מגיע מהמכשיר הנכון בכל רגע (מי שמשדר שמע עם עדיפות לשיחות בגדול).

אתה צריך ללחוץ 3 שניות על הכפתור בשתי האזניות ביחד, ואז זה נכנס למצב צימוד שוב. בדקתי אצלי ב-75T עכשיו. עריכה : זה שונה ב-65T, הנה מה שצריך לעשות : https://www.jabra.com/supportpages/jabra-elite-65t-iet-6500/100-99000000-02/faq/how-do-i-pair-my-jabra-earbuds-with-my-mobile-device#:~:text=To enter pairing mode%2C press,hear the voice guided instructions.

זאת בדיוק הנקודה שמבדילה בין עדשות ברמה גבוהה לעדשות גנריות. בעדשות של צייס שדה הראיה לצדדים משמעותית רחב יותר מעדשות אחרות (גם של זני, האיכותיות וגם של אופטיקה הזורע שעלו לא מעט). יש כאלה שזה פחות מפריע להם. לי זה קריטי כי אני עובד עם 2-3 מסכים כל היום, וזה אומר שאני צריך כל הזמן להזיז את הראש במקום את העיניים.

סבבה, אני יכול להבין שיש מי שנהנה מהמעורבות הזאת בנהיגה ספורטיבית, אבל פות״ש אמר שזה יקרה אולי פעם בהרבה זמן, אז אולי זה פיצ׳ר ששווה להתפשר עליו, תמורת היתרונות האחרים.

ידני זה חובה? למה בעצם? בטח אם רוב הזמן אתה בנהיגה מנהלתית, למה לא לתת לאוטו לעבוד בשבילך? המעבר המקובל מאקובוסט זה לקופרה [emoji12] מציע לך לשקול ברצינות את העניין של הגיר, גם מבחינת נוחות וגם מבחינת פתיחת אופציות וסחירות. בנהיגה ספורטיבית מבטיח לך שתהיה יותר מהיר עם גיר דו מצמדי טוב, ותהנה לא פחות.

טוב אני מרגיש קצת אחראי, גם כי המלצתי לפות"ש על הקופרה, וגם כי האקובוסט שהייתה לו הייתה שלי במקור אני מסכים איתו לגמרי על הקשיחות של הקופרה, בכבישי חיפה המצולקים זה די בלתי נסבל לנסוע איתה, וציינתי את זה לא פעם. אני מוכן לסבול את זה כי אני מנצל אותה למטרה הספורטיבית שבה היא משלמת את הדיוידנדים (בעיקר במסלול), אבל גם אני מכוון למשהו יותר נוח ומפנק ליום יום כי זה בסופו של דבר 99.9% מהשימוש. אז בהתחשב בזה שהוא רק סובל ולא נהנה ממש מהיתרונות של הקופרה, אני גם בעד להחליף לטסלה, הוא יקבל הרבה יותר תמורה והנאה לדעתי. יחד עם העובדה שמבחינה כספית אין הפסד גדול ויש לו את האופציה לעמדת טעינה, זה NO BRAINER. (להבנתי מה שחשוב לו זה יותר תגובת דוושה ופחות תקשורת ויכולת בפיתולים). אגב, יש עוד אופציה - לשפר את הנוחות של הקופרה, די בקלות - מחליפים לג'אנטים 18 והעסק נהיה הרבה יותר נעים.

לא נהגתי אבל מחוות דעת של אנשים שאני מעריך עלתה תמונה דומה.

סלון קש (2+1+1+-שולחן) על גג של אוטביאנקי מדליה למעלות (וכל המשפחה באוטו כמובן). לפני כ35 שנה

סחבתי לא פעם על הגג של פרייבט בלי בעיה, גם בלי גגון, קשרתי עם רצועת ראטצ'ט דרך הדלתות וזהו (לשים אותו צמוד לגג מקדימה).

לא נסעתי על החדשה עדיין, אבל אצלי הנוחות לא ממש מצטיינת, שלא לומר - עפות לי סתימות בכל מעבר על מכסה ביוב. ברור שאני נוסע במצב קומפורט תמיד, אבל זה לא ממש מרגיש קומפורט, בעיקר בגלל הצמיגים, חתך 35 עם ג'אנט 19 זה לא כיף בכלל. כבונוס גם מקבלים צמיגים שמקבלים פיצוץ בדופן עם או בלי עיקום ג'אנט בבורות קצת יותר חמורים, וזה קורה להרבה בעלי קופרה, לי קרה פעם אחת בינתיים. ואני מדבר על בורות שרכבים 'רגילים' עוברים בלי הרבה דרמה.

חוזר על ההמלצה הקודמת עם נתונים עדכניים : ההורים שלי קיבלו סכום של כמיליון שקל לפני 3 שנים ושקלנו מה לעשות עם זה. דירה יש להם ודירה להשקעה זה לא מתאים (גם מבחינת כאב ראש וגם מבחינת צורך בנזילות). בעצתי הוחלט לשים את הכסף בפוליסה פיננסית, חצי במגדל וחצי בכלל. נכון להיום, אחרי 3 שנים יש להם סה"כ 1.23 מיליון, כלומר תשואה של 230 אלף ש"ח (לפני מס), וזה אחרי נפילה של כ-80 אלף בתחילת הקורונה, כלומר בערך 7% ברוטו לשנה, כשהכסף נזיל בהתראה של שבועיים בערך. זה הרבה יותר ממה שציפיתי האמת, מקווה שימשיך ככה. גם לפני 3 שנים היה מצב דומה של 'בשנים האחרונות כולם עלו' ואף אחד לא ידע להגיד אם זה ימשיך לעלות מן הסתם. אז יש כאלה שימשיכו לתהות ולהפסיד כי הכסף יושב בבנק, ויש מי שיקחו סיכון (קטן וסביר) וירויחו. אני באמת מציע לך לבדוק את הכיוון הזה, דבר איתם : https://neto-finance.co.il/