misterb

יש לי את המיבוקס (גם את הישן וגם את ה-S), ובדיוק השבוע קיבלתי את ה-MECOOL KM2. האמת שהוא ממש מפתיע לטובה, עובד הרבה יותר חלק ומהיר משני המיבוקסים, השלט יותר נעים לתפעול (פחות קליקי), יש לו יותר כניסות (כניסת LAN, עוד כניסת USB), בקיצור - אחלה מכשיר. עלה לי 220 ש"ח מאליאקספרס, אם הייתי לחוץ בזמן הייתי הולך על זה מבאג, גם מחיר סביר.

לא בדקתי אישית אבל ועד הבית ואב הבית לא שמעו שום תלונות בעניין.

עדכון לא משמח.. פניתי לאב הבית (מטעם חברת האחזקה), הוא בדק בגג שהנשם פתוח, שפך מים מלמעלה, והכל בסדר. אף אחד אחר לא התלונן. פניתי לועד, אמרו שאני צריך להביא אינסטלטור ואם הוא יגיע למסקנה שהבעיה היא בבניין - הם יטפלו בזה. בעל הדירה שלח אינסטלטור, כשהוא הגיע הבאתי גם את אב הבית שיעבדו ביחד לפתור את זה. האינסטלטור הכניס צינור כיבוי אש מהמסדרון ודחף זרם חזק לניקוז, ראינו את המים יוצאים למדרכה למטה בעוצמה. קיווינו שאולי היה באמת איזה פגר בקטע הצינור של המרפסת עד החיבור לצינור הראשי, וקבענו שנמשיך לעקוב. למחרת כבר הריח חזר, הועד טוען, בצדק שאין בעיה מבחינת הבניין, האינסטלטור טוען שהדבר היחיד שהוא יכול לעשות זה להרים ריצוף ולהתקין קופסה נוספת עם מחסום ריח.. שכחתי לציין - אחרי ששמתי את המכסה השקוף - תוך כמה ימים הצטברו עליו מלמטה המון ברחשים. לא יודע אם זה אומר משהו. נראה לי שהשלב הבא זה לנסות את המחסום ריח הזה שעלה פה, לא יכול להזיק.

חברים ההמלצות על מדפסות שקניתם טרום קורונה ממש לא רלוונטיות. תעשו חיפוש בזאפ ותראו מה המצב. יש מדפסת הזרקת דיו אחת בערך של hp, שעולה 650 שח וסט דיו שלה עולה 450 ואין חלופי. פשוט אין מדפסות … מצב הזוי.

אתם לא מעודכנים, יש כרגע מחסור הזוי במדפסות בשוק, המבחר מאד מצומצם והמחירים גבוהים למה שכבר יש. https://www.ynet.co.il/economy/article/HkfOwlLnd

כיף לקרוא ! שמח שאתה נהנה מהאוטו, לי היתה T4 R-DESIGN PLUS 2016, כתבתי סיכום עליה בזמנו : למי שלא מחפש אופי ספורטיבי ולא מתגרזן עם האוטו, זה אחלה אוטו לטעמי, בטח עם ה-T5.

תודה ! אני מסכים מאד לגבי הרשמים שלך מהקופרה, בניגוד למה שחשבו שאר הבוחנים. מעניין...

לא נהגתי על ה-GTI החדשה לצערי, אבל את הקופרה אהבתי מאד, לעומת שאר החברים פה שטוענים שהיא מנותקת. יש פה מבחן של קינן, @קרמבו, https://cars.walla.co.il/item/3444840 שאת דעתו אני מאד מעריך, ולדבריו : אשמח לשמוע מהכותב קצת יותר פירוט ורשמים מההשוואה ביניהן. זה המבחן של הקופרה לאון : https://cars.walla.co.il/item/3425053

לא מצאתי איפה מאפשרים התראות מובייל, יש אפשרות להתראה באתר או באימייל. אייפון אם זה רלוונטי.

אני קורא בהרבה ביקורות על מקררי שארפ שתי תלונות חוזרות : 1. מרעיש מעל המקובל 2. פלסטיקה שבירה (מדפים/מגירות) מה החוויה שלכם בנושא?

הקפצה קטנה - שני מוצרים מעליאקספרס שעשו לי סדר בתא המטען עם ניצול מקום אופטימלי. אחד - ארגונית שנתלית על משענות הראש של הספסל האחורי (רלוונטי להצ׳בקים רק), מה שאהבתי זה שעל הגב שלה יש סקוצ׳ים שגורמים לה להצמד היטב לדיפון. יש חלוקה לתאים לגובה ומרגיש חזק ועמיד, נראה לאורך זמן. השני - רצועות סקוץ עם גומי תפור שנצמדות לדיפון ומאפשרות לנצל את הקירות בצדדים להעמדה של ציוד בלי שיפול ויזוז. זה לא מחזיק משקלים גדולים לדעתי, גלון מלא לדעתי יתלוש את הסקוץ׳ בפניות חדות. (הרשת זה דבר מעולה שלקחתי מאוקטביה ליסינג לשעבר). לינקים: US $8.26 33％ Off | Car Rear Seat Back Organizer Auto Trunk Net Mesh Cargo Storage Bag Pocket Cover Stowing Tidying Interior Camping Accessories https://a.aliexpress.com/_vVJcJd US $0.70 33％ Off | Creative Car Trunk Storage Device Hook and Loop Strong Adhesion Fixed Straps Solid Color Baggage Debris Anti-drop Magic Stickers https://a.aliexpress.com/_v3b9AR

ההגדרה המדוייקת של קהל היעד פחות רלוונטית כי בסוף אנחנו לא קובעים למי יימכרו כל דגם מה שחשוב שכל מי שחושב לקנות את הרכב הזה יהיה יודע למגבלה ויחשוב אם זה מתאים לשימוש הספציפי שלו. צריך באמת לבדוק לגבי הרמת הכיסא, לא חשבתי על זה, יכול להיות שזה יעזור.

לטעמי רכב מנהלים זה רכב מרווח גם מאחור, לפעמים למנהל יש נהג והוא יושב במושב האחורי. כאן אין מצב כזה. רכב מנהלים זה רכב שאמור להיות מרווח למשפחה או ל-4 מבוגרים. כמו שאמרתי - כאן מבחינת מרווח ברכיים נגיד שזה משהו שאפשר לחיות איתו, אבל פשוט אי אפשר לשבת בנוחות בגלל הבעיה עם הגובה של המושב הקדמי שלא מאפשר להכניס את קצה הנעל אפילו מתחתיו. זה פשוט לא סביר לרכב כזה, אם זה נגיד היה BRZ שיש בו מושב אחורי סמלי - מילא. בעיה קריטית נוספת זה התסכול שאי אפשר באמת להנות מההנעה האחורית בגלל מחסור בכוח, וזה הופך אותה לפחות אטרקטיבית למי שמחפש את הפן הספורטיבי. מי שלא - יש מספיק מתחרות הנעה קדמית שגם מהנות לנהיגה שמתחרות בה. אני משווה לדוגמה לאלפא ג'וליה ולוצ'ה שמכוונת לאותו איזור - רכב מנהלים ספורטיבי, מפנק, יוקרתי, הנעה אחורית (עם 280 כ"ס) ויכולת לשמש כרכב לשינוע 4 מבוגרים בנוחות ובכיף. היא אפילו זולה בהרבה (בערך 300K על הכביש, לעומת 320/350 לגרסאות של ה-G70).

לא במקרה הזה, המרווח לברכיים הוא סביר אם כי לא נדיב כמצופה מרכב בגודל ובסגמנט הזה, הבעיה העיקרית זה עם המקום לכפות הרגליים, וזה לא רלוונטי למושבי בטיחות מן הסתם. לא רואה שום בעיה להכניס מושב עם או נגד כיוון הנסיעה.

כן בהחלט יד שניה בא בחשבון, אבל זה לא שרשור ייעוץ, יהיה כזה נפרד.

האמת אני אהבתי, יש לזה קטע מגניב, אבל זה באמת עניין של טעם

זה עדיין נכון ש-0 ל-100 זה לא הכל בחיים, או כוח באופן עקרוני, אבל כאן זה פשוט מפריע להנות ממש שהרכב מסוגל לעשות. צריך גם כוח וגם רכב שמאפשר להנות ממנו, אם אחד מהחלקים חסר - ההנאה פחותה.

טוב, בכיכר עם אספלט לא איכותי במהירות אפס עם פרובוקציה גם אני הצלחתי להוציא אותה, אבל לדוגמה בפניית 90 מעלות ימינה בצומת שלוקחים ב-50 קמ"ש בערך, שרק התחננה לדריפט קטן - ניסיתי וניסיתי והתחת סירב לצאת. כנ"ל בכל פניה בכביש בבית אורן, זה פשוט קשה עד בלתי אפשרי. שים לב שגם כפיר דיבר כל הזמן על כמה הוא היה רוצה את המנוע החזק יותר, זה לא סתם. הם יותר באים לפרגן ולא לקטול רכבים, אז צריך לקחת את הביקורת שלהם בפרופורציה הנכונה. למשל הם לא אמרו כלום לגבי מרווח הרגליים במושב האחורי והמקום מתחת למושב. אולי כי בועז כיוון את הכיסא לגובה שלו וישב מאחורי עצמו, והוא די קטן.. אמור לבחון גם בהמשך, אין לחץ זמן

ב-2016 הייתה מתיחת פנים, זה התוספת של ה-FL קיצור של FACE LIFT. נראה ששייכו בטעות את ה-FL לטווח שנים 2013-2016 במקום 2016 ואילך, ולהיפך. https://car-pad.co.il/משפחתיות/corolla2016/

כן, ציינתי שזה סובייקטיבי, אבל אם מסתכלים על יחס כ"ס/שקל למשל, אז התמורה פה לא מוצלחת. אם נגיד משווים לקופרה, שהיא 290 כ"ס סטוק ומשקל 1420, ועושה 5.7 שניות ל-100 - כאן הנתון היבש לא מציג את כל הסיפור, כי הקופרה הנעה קדמית והתאוצה מהמקום מוגבלת עקב חוסר יכולת להוריד את הכוח לכביש. עם הנעה אחורית היא הייתה מקצצת כמה עשיריות. ההבדל בפועל הוא בהאצות ביניים, הקופרה הרבה יותר חזקה בכל מצב, גם תוספת של 45 כ"ס וגם פחות 180 ק"ג. בסה"כ זה נתון לא רע למנהלים ספורטיבית, אם הייתה עולה 250K נגיד. במחיר שלה אתה מצפה ליותר, ובטח מצפה למספיק כוח להחלקות זנב אחרת באמת חבל להשקיע בגירסת ספורט. במחיר הזה הייתי מצפה לקבל את המנוע הגדול עם 365 כ"ס. ציינתי לגבי הצמיגים שזה צמיג 'רגיל' לא איזה CUP2 או משהו כזה עם אחיזה גבוהה מהרגיל שמקשה להוציא את הזנב. זה אחלה צמיג אבל הוא לא משהו חריג, זה רק כדי להבהיר שהבעיה היא בחוסר כוח של המנוע, זה הכל.

זה 6.1 שניות, אבל כמובן ש'איטי' זה מושג יחסי, והוא גם סובייקטיבי. לי זה מרגיש איטי ביחס לקופרה, וגם על הנייר ביחס למחיר ולמיצוב הספורטיבי - אני מצפה ליותר סוסים באורווה. מן הסתם זה ירגיש מהיר לכל מי שמגיע מרכבי מנהלים/רכבים משפחתיים של 150-200 כ"ס. מעבר לזה, אם המנוע לא מספיק חזק להוציא את התחת להחלקה, זה מוציא את העוקץ מכל העניין של ההנעה האחורית, הדיפרנציאל וכו'. לגבי קבלת רכב לכמה שעות - בהחלט נדיב, זה מאד משתנה בין היבואנים, יש כאלה שמשחררים בקלות, יש כאלה שאין סיכוי, בטח לא בלי נציג, ויש כאלה שייתנו רק אחרי שתגיע לפגישה וייראו במי מדובר. במקרה הזה כל מה שנדרש זה שיחת טלפון קצרה עם נציג שקצת שאל עליי, מה אני מחפש, במה אני נוהג כרגע, אבל לצורך העניין הייתי יכול להיות גם סתם אחד שבא לו לקחת רכב לסיבוב חינם ולהתחרע עליו. כל מה שביקשו כשלקחתי את הרכב זה לצלם את רישיון הנהיגה, וזה מה שמקובל בכל מקום, אף פעם לא מבקשים פיקדון או משהו כזה, בשביל זה יש להם ביטוח, וגם יוצא להם להשתמש בו לא מעט, זה חלק מהעסק.

מי אמר שלא? סבלנות..

את המבחן לג'נסיס G70 עשיתי עקב עניין אישי, הכנות למציאת הרכב הבא אחרי הקופרה. מדובר במותג חדש בארץ, מותג היוקרה של יונדאי (בדומה ללקסוס של טויוטה וכו'). על הנייר היא נשמעת מבטיחה, ומתאימה למה שאני מחפש : הנעה אחורית, 4 דלתות (או 5), ספורטיבית ועם תא נוסעים איכותי ומאובזר היטב. ההיצע כולל 2 גירסאות - LUXURY ו-SPORT, במחיר של 300 ו-340 אלף בהתאמה. גירסת הספורט כוללת בולמים אדפטיביים, דיפרנציאל מוגבל החלקה, בורר מצבי נהיגה, חישוקי 19" ובלמי ברמבו משודרגים (ועוד כמה דברים קטנים). מבחינתי גירסת הספורט הייתה הרלוונטית. בשתי הגירסאות המנוע זהה - 2 ליטר עם 245 כ"ס ו-36 קגמ, מיאוץ ל-100 ב-6.1 שניות, לא מרגש יחסית. משקל עצמי 1600 ק"ג - לא קל. הגיר הוא פלנטרי 8 הילוכים אבל לא ZF אלא תוצרת עצמית מבית יונדאי. בחו"ל קיימת גם אופציה למנוע 3.3 ליטר V6 טווין טורבו של הקיה סטינגר עם 365 כ"ס, כרגע לא מוצעת בארץ, אולי בהמשך, וכמובן בהפרש מחיר משמעותי. ביקשתי נסיעת מבחן ארוכה (3 שעות), ללא נציג מכירות, כדי לאפשר לי להתרשם ממנה באמת, ולא בפקקי המרכז. אולם התצוגה של ג'נסיס ממוקם בהרצליה, בהמשך צפויים לפתוח גם בירושלים ובחיפה. כבר באולם מקבלים תחושה של מותג יוקרה, בהחלט התרשמתי לטובה, החבר'ה השקיעו גם באולם עצמו וגם ברמת השירות והאירוח. אז נפגשנו לראשונה בחניון תחת אורות הנאון, ה-G70 נאה בעיניי, אבל לא יותר מזה. כמו שאומרים - 'היא חמודה'. התלבטתי לאן לנסוע (שעת צהריים מוקדמת), ומאחר שהיה לי ברור שכדי להגיע לכביש נהיגה אני אצטרך לצאת מאזור המרכז וזה בכל מקרה עניין של שעה לכיוון, החלטתי לחזור חזרה לכביש שאני מכיר הכי טוב - 721 (בית אורן). את הדרך צפונה ניצלתי לבדוק את הרכב במוד שיוט רגוע, תוך כדי בדיקת המערכות השונות. תא הנוסעים מרגיש מאד איכותי, לא תנחשו שזו יונדאי.. הדיפונים, הכפתורים, הפלסטיקים, הכל מרגיש מצויין. הנסיעה רכה ושקטה, הבידוד מעולה, אין תלונות. תאי האחסון בדלתות קטנים מדי, בין המושבים יש תא גדול מדי ולא מחולק, ועוד שני מקומות לכוסות. יש תא עליון למשקפיים, ומקום נוח לטלפון עם משטח טעינה אלחוטי (חיבור חוטי לקארפליי ו-AA קצת מייתר את זה). סה"כ סביר אבל אפשר לצפות ליותר. המסך (10.25") חד וברור אבל תקוע כמו תוספת בדשבורד. הקארפליי עובד מצויין, מתחבר ממש מהר לעומת מה שאני רגיל בקופרה, חבל שלא אלחוטי. המושבים מצויינים וכוללים את כל הכוונונים האפשריים ועיסוי, כולל תמיכה צידית שמתהדקת במצב נהיגה ספורט. כמובן שיש את כל מערכות הבטיחות המתבקשות, והעסק עובד יפה. בקרת שיוט אדפטיבית כולל תחילת תנועה מעצירה מוחלטת (אם זה תוך כמה שניות), הנדסת האנוש טובה סה"כ, יש פקדים פיזיים למזגן, למצבי הנהיגה, לבקרת האחיזה, כפתור להפעלת המצלמה ההיקפית שמציגה תמונה ענקית על כל המסך של התנועה מאחור. כשמאותתים לוח השעונים מציג וידאו ממצלמה צידית בכיוון הרלוונטי שמראה את התנועה בשטח המת, נחמד. המושבים עשויים מעור סינתטי, מחוממים, גם ההגה מחומם. בגירסה הבסיסית המושבים גם מאווררים, למה לא גם בספורט? ככה היצרן בנה את החבילות לדברי היבואן. יש עוד כמה דברים נחמדים כמו מראות צד מתכהות אוטומטית, תאורת דרך חכמה, עיסוי למושב הנהג, חיישן לפתיחה אוטומטית של תא המטען ועוד ועוד.. המושב האחורי הפתיע אותי ממש לרעה - כשהמושב הקדמי מכוון לגובה הממוצע שלי, מאחור נשארו לי 2-3 ס"מ לברכיים, וגרוע מזה - אי אפשר להכניס את הרגל מתחת למושב הקדמי, מה שמאלץ תנוחת ישיבה מאד לא נוחה עם ברכיים בזוית נוראית. כשדיברתי על זה עם נציג המכירות הוא הודה שזו אכן נקודה בעייתית, וזה כי הרכב במקור תוכנן להיות קופה, והוסב לסדאן. לדעתי זה עניין שדי פוסל את הרכב למי שמתכנן להסיע שם מבוגרים ליותר מרבע שעה. פתחי המזגן מאחור כוללים רק שליטה בתריס, לא בטמפ', שזה מאכזב לרכב ברמה כזאת. תא המטען לא גדול בכלל - 330 ליטר ודי רדוד. יש גלגל ספייר דק. אז אחרי שעה של הכרות רגועה הגעתי לכביש המעניין יותר. שמתי במצב ספורט פלוס וניתקתי בקרות לגמרי. הג'נסיס מרגישה בנוח בכבישים מפותלים, היא נשארת מאוזנת, פונה היטב עם הגה מצויין, מהיר ומדוייק, אם כי קצת כבד. עשו כאן עבודה ממש טובה עם המתלים - גם במצב ספורט היא נוחה למדי, והם מרסנים היטב את המרכב גם בהעברות משקל ושיבושים רוחביים. יחד עם זאת - המשקל שלה מורגש. החלק הפחות טוב זה יחידת ההינע - הגיר והמנוע לא ששים אלי קרב, המנוע לא מספיק חזק למשקל של הרכב, הוא לא מספיק חזק אפילו כדי לגרום לישבן לצאת גם בפול גז והגה מופנה בחדות במהירות נמוכה (כמובן בקרות מנותקות). למי שתוהה אם הצמיגים אשמים - הרכב בא עם צמיגי מישלן PS4S, לא משהו דביק במיוחד. כשניסיתי את זה במשטח דל אחיזה (עפר) העסק עבד מצויין, הבקרות לא התערבו בכלל, ויכולתי לעשות 'צלחת' יפה בקלות. גם בכמה עשרות מטרים הראשונים בחזרה לאספלט עוד יכולתי לשחק איתה, כשהגלגלים עוד היו מלוכלכים בעפר, אבל זהו, אחרי זה כלום - הישבן נטוע. בכללי מרגישים שהשילדה מסוגלת ליותר וכנראה שהמנוע הגדול יותר יעשה לה טוב. לא מספיק שהמנוע חלש אז גם הגיר ממש לא עוזר כאן. הוא איטי לעומת ZF ובטח לעומת DSG, מסרב להוריד הילוך הרבה פעמים גם כשזה אפשרי מבחינת סל"ד, התצוגה של ההילוך המשולב היא רגעית בזמן ההעברה, ואז היא מתחלפת לתצוגה שמראה מה ההילוך המומלץ, מאד מעצבן. אין מצב ידני קבוע, רק מנופים בהגה, והוא חוזר לאוטומט לבד אחרי זמן מסויים ללא שימוש במנופים או בעצירה. המנוע מאבד נשימה בסל"ד גבוה, וגם הצליל לא מאד מזמין להשאר שם (חלקו סינתטי מהרמקולים). הבלמים מצויינים, חזקים ועמידים עם תחושה טובה. כשבחנתי את הקופרה החדשה באותו כביש לא מזמן הייתי שמח לעשות עוד כמה ראנים אם הזמן היה מאפשר לי, כאן אחרי 2 ראנים לגמרי מיציתי, זה לדעתי אומר הכל. כשחזרתי לאולם ביקשתי הצעת מחיר, למרות שהיה ברור לי כבר שזה לא הרכב בשבילי, לטובת הידע הכללי. אז קיבלתי מחיר על הכביש של 351 אלף ש"ח שזה כולל תוספת 10K על צבע מט, והוא די חובה, אין צבע מטאלי רגיל זמין, רק בהזמנה מיוחדת והמגוון מאד מוגבל. קצת חוצפה להציג את המחיר ככה כשבעצם מחייבים אותך לתוספת של 10K בכל מקרה..ההנחה שעשו היא כ-8K, בלי ויכוחים, אבל המדיניות היא לא לתת הנחות גדולות. יש אפשרות לבחור אינטריור אפור/שחור/אדום, השילובים עם הצבע החיצוני מוגבלים. האחריות היא ל-3 שנים וכוללת גם את כל הטיפולים (סה"כ עד 6) למעט חלקים מתבלים כמו בלמים וצמיגים, וכולל שירות VIP - נציג שירות אישי 24/7, לוקחים/מחזירים ונותנים רכב חלופי שווה ערך, שזה יפה. לסיכום - רכב עם פוטנציאל מעולה, אבל עם כמה בעיות שהן די קילר מבחינתי : - מנוע חלש מדי - גיר לא מוצלח - מרווח רגליים במושב האחורי למי שמחפש קרוזרית יוקרתית וקצת ספורטיבית ואין לו צורך במרווח במושב האחורי - אולי שווה בדיקה (ואז אולי אפשר ללכת על הגירסה הזולה יותר) https://www.genesismotors.co.il/he/models/overview/g70/ לצפייה במאמר המלא

האחיזה בפניות תלויה רק בצמיגים ובמתלים/חלוקת משקל, הנעה כפולה רק מאפשרת להוריד יותר כוח ביציאה מהפניה, זה לא רלוונטי למהירות שבה אתה לוקח את הפניה. גם ליכולת למשוך החוצה מהסיבוב יש השפעה רק כשיש בעיה להוריד כוח לכביש, כלומר או שהמנוע מאד חזק, או שתנאי האחיזה ירודים (בגלל צמיגים או כביש רטוב/חלקלק/עליה חדה וכו'). לדוגמה לסובארו B4 בכביש יבש עם צמיגים טובים לא יהיה שום שימוש חיובי ליכולת הזאת כי היא לא תגיע למצב של חוסר אחיזה בגלל עודף כוח.