hagay59

ייתכן ומדובר בדליפת ואקום/PCV, או בשסתום בקרת אוויר בסרק מלוכלך.

הקוטג'ים החדשים של תנובה עם הזיתים ירוקים/שחורים פשוט דוחה, רובו נוזלי ואין גרגרים כמעט וגם אחוז החלבונים ירד משמעותית. פשוט גועל נפש, כבר כמה שבועות שלא מביאים בסופר קוטג' נורמלי 9%. אולי נתחיל לעבור לשטראוס.

אני לא מבין גדול באנדרואיד אבל צריך להיות אפשרות של עדכון שעון מהרשת האם זה מופעל? קרוב לוודאי ש- factory reset יפתור את הבעיה.

המנוע מניע יופי, אפשר לעבור למערכת הקירור. כאמור הרדיאטור הישן נזל מכל כיוון אפשרי כך שתיקון ירד מהפרק והצלחתי להשיג רדיאטור חדש במחיר טוב. פירקתי את הרדיאטור מהרכב והפרדתי אותו מהמעבה ומהמאוורר. רדיאטור חדש הרכבת המאוורר החלטתי כרגע לפרק את מערכת המיזוג ברכב, כך שהמעבה והמייבש ירדו, המדחס והתושבת שלו ירדו וכן שאר הצינורות שרובם קרועים. אולי בהמשך אני אחבר אותם אבל כרגע אין לי עניין להשקיע בזה. רוקנתי את כל המים הישנים והג'יפה שהיו במערכת והוספתי נוזל קירור פרסטון ירוק חדש. הוצאת אוויר כמובן והשלמת נוזל קירור חסר.

אוקיי, ואם נוצר לחץ יתר כתוצאה מהשמן ולא כתוצאה מגזי הפליטה זה לא נותן אינדיקציה על מצב המנוע (כמובן שזה לא מטרת החיישן).

זה בדיוק מה שהוא אמר

אני מניח שהוא לא מודד לחץ אלא עובד על פי לחץ שעובר את ״קבוע הקפיץ״ המוגדר מראש.

גל הארכובה לעולם לא יסתובב בתנועה שוות מהירות תמיד הוא יסתובב בתנועה לא קצובה, מה שנקרא בפי המכונאים המנוע לא עובד עגול. ההנחה שלי היא כאשר כל המערכות ברכב תקינות והדחיסה טובה הנתון של התנועה יירשם בזכרון המחשב וכאשר כל המערכות תקינות והדחיסה לא טובה מיד תשתנה התנועה המעגלית לתנועה לא קצובה באופן יותר קיצוני. אפשר לחשוב על זה כסוג של מטוטלת שמסתובבת 360, כאשר המהירות של המשקולת תמיד תאט כאשר היא תגיע לנקודה העליונה.

יש לי תחושה שיועץ השירות המציא את הסיפור על הפיח אבל כנראה מנסיונו עם מנועי vvti למשאבת השמן יש חלק בבעיה והם כבר פתרו אותה בעבר. תוכל ליראות בפורומים מחול שאכן מתייחסים לבעיית רעש בהנעה קרה שנפתרה לאחר טיפול במערכת השימון. בכל מקרה ממליץ שתגש לקבל חוות דעת נוספת ממקום שמכיר את הרכב.

כי זה היה דחוף לו רק לאתמול אז אם יש דפקט ברכב כנראה שיצטרך לנסות שוב בחופשה הבאה

חום, הרכב הגז והתנהגותו בלחצים וטמפ' שונים, אדי שמן המתערבבים ואני מניח שיש עוד. כמו שהצעתי קודם, אולי סוג של טורבינה, אני חושב שכך זה עובד במונה הביתי זה יכול לספק מדד די אמין. צריך להביא בחשבון שבניגוד לזרימה של גז ביתי בצורה יחסית ליניארית אנחנו מדברים פה על זרימה טורבולנטית (כביכול אף שלא מדובר על נוזל) ולכן השימוש בדיאפרגמה ותאי וואקום עלולים ליצור מדידה לא מדוייקת. בכל מקרה אני חושב שעלית פה על משהו שכדאי להמשיך לדון איך אפשר לפתח אותו, אם קיימת דרך דוגמת מה שהעלת זה באמת שוס.

הכיוון שלך הוא מדידה לפי כמות כך שמדובר בהרבה מאוד פרמטרים שקשה למדוד כך שהבדיקה לא תיהיה אמינה, ייתכן ואפשרי אך כנראה לא מעשי, אני חושב שאולי יש דרך אחרת (תיאורתית לפחות) לבדיקה מהירה ויותר מדוייקת של מצב המנוע. ככל שהקומפרסיה תיהיה יותר מושלמת כך גלגל התנופה יסתובב בתנועה יותר קצובה, נוכל אולי למדוד את תדרי הסיבוב והקצביות של גלגל התנופה או אפילו את תדר מהירות הבוכנה וכך לדעת את מצב המנוע (ע"י חיישני הול ובנתונים תקינים המוזנים מראש למחשב).

אולי סוג של מדף מסתובב/טורבינה ולפי כמות הסיבובים מההדף של הגזים..

כנראה שהסמל או

את הכנף השמאלית של הרכב מקשטת שריטה עמוקה הרבה חלודה וחורים, אז הורדתי אותה בשביל לבדוק מה אפשר לעשות (אפשר לחסוך משפטים כמו יכולת להביא כנף מפירוק, לא מעוניין) בחוץ התחלת שיוף בנייר גס מילוי שריטות וחורי חלודה בחומר פחחים, ייבוש ושיוף בשנית הרכבה

עדיף מאלו שמנענעים את הצינור. וברצינות, כדי לשחרר כיסי אוויר מהצינורות, כמו הרופאים שמוציאים אוויר מהמזרק.

זה קרה לפני שנה בערך.. http://www.youtube.com/watch?v=r_G-OP-bXXQ&feature=player_embedded דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://jalopnik.com/5890544/watch-a-helicopter-crash-during-top-gear-shoot

http://www.youtube.com/watch?v=SAgDkrJ4Y5E דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אין פה עניין של דעות חלוקות, כל יצרן וההוראות שלו לגבי המגדש. ברכבים עם משאבות חשמלית אין סכנה וברכבים אחרים היצרן מזהיר להריץ כדקה את הרכב בסרק לפני הכיבוי. אגב אם הנושא מעניין אותך, ידוע שבהתנעת הרכב נגרמת השחיקה הכי גדולה של המיסבים עקב שקיעתו של גל הארכובה. לכן, יצרני הרכב המשתמשים במערכות STT לרוב ישתמשו במיסבים מחוזקים בציפוי תרכובת אירידיום מחומצן הידוע כמתכת קשה וחזקה.

שמן שמצוין עליו break-in oil הוא שמן המיועד לשימוש לאחר אוברול (קיים שמן ייעודי של רויאל פרפל). אם לא תמצא תשתמש בשמן 40 ללא תוספים או דטרגנטים (גם מינרלי מתוסף), הרכב שאני עובד עליו אחרי אוברול ועדיין בתקופת הרצה עם שמן 40.

אני מניח שברכבי הטורבו בנזין שמקוררים באמצעות נוזל הבעיה פחות קריטית שם. היצרן תכנת את המערכת כך שתופעל רק מתחת לטמפ' מסויימת של המגדש בכדי למנוע נזק או בכל מיני מצבים אחרים לא תופעל המערכת כגון מצבר לא טעון וכד'.

למה הרכב נכנס מלכתחילה למוסך?

בעצם זה לא משנה אם היא חוקית או לא, יש איסור העתקה.. ובכל מקרה ערכתי ומחקתי את ההודעה זה לא לעניין.

השאלה מה אומר החוק על קישורים לאתרים חיצוניים, גם צילום תמונת מסך מתוכנה לא חוקית היא סוג של פיראטיות לא?

אוטודאטה הוא לרכבים אירופאים ויפנים לא לאמריקאיות.