hagay59

ובכן, החבילה הגיעה היום לסניף הדואר עם בקשת תשלום מכס של 282 ש"ח. האם ניתן לקבל החזר כלשהו בערעור?

מנוע הואנקל מזהם יותר לעומת מנועים אחרים, לא הרבה יודעים אבל המל"טים בצה"ל מונעים במנועים רוטורים. ואם במנועים מיוחדים עסקינן אז יש את מנוע ה-Tour, מנוע ישראלי למהדרין. http://www.youtube.com/watch?v=ExAO_JA0NgA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

תיהיה ספציפי, מה אתה רוצה לדעת/לראות?

נקה תיקיית Prefetch http://download.sysinternals.com/files/ProcessExplorer.zip http://download.sysinternals.com/files/Autoruns.zip תוכלו ליראות תהליכים מפורטים בפיצ'רים הקטנים שבלינקים והם יכוונו אותכם אל הבעיה.

אין צורך להיבהל מדו"ח בדיקות של מכון טסטים, הם בד"כ כותבים שיש הרבה בעיות ברכב כדי שלא יבואו אליהם אח"כ בטענות (כסת"ח). אם יש לך מוסך שאת סומכת עליו אני ממליץ לבדוק אצלו את מצב הרכב כולל היסטוריית טיפולים מול המוכר (במיוחד בגלל שהרכב היה בליסינג). המחיר שהמוכר דורש זול מהמחירים הקיימים בשוק. מתי נגמר הטסט?

חפש Жигули או https://www.google.co.il/search?hl=iw&q=lada%20zhiguli&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&bvm=bv.41867550,d.Yms&biw=1120&bih=569&wrapid=tlif135988863534611&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=BEEOUeieH8em4ASnhoFQ

לדעתי מותגי היוקרה הגדולים הם: רולס רויס בנטלי מאזרטי מייבך אסטון מרטין

כמעט לכל יצרן יש את המערכת STT שלו ההבדל העקרי במערכות של PSA הוא שהאלטרנטור מניע ולא סטארטר מחוזק וע"י כך ההתנעה יותר חלקה ושקטה עקב שימוש ברצועה, במערכת i-stop של מאזדה הגדילו לעשות שימוש בחיישן ייחוס צילינדר 1 (CPS) והמנוע יכובה כאשר הצילינדרים באותו מיקום וצילינדר מס' 1 במהלך עבודה, כך הם קיצרו משמעותית את זמן ההתנעה ל כ-0.35 שניות. נקודה חשובה היא שבמערכת e-HDi יש קאונטר לאורך חיי הרצועה ואף קוד תקלה כאשר יש צורך להחליפה (120K) לאחר ההחלפה מתבצע איפוס קאונטר בעזרת מכשיר דיאגנוסטיקה של היצרן, הרצועה היא ייחודית למנוע ולא ניתן להחליפה ברצועה אחרת. הנושא מאוד מעניין אשמח שכל מי שנתקל בחומר בנושא יעלה אותו לפורום.

האם ניתן להשיג את המצגת בנושא מערכת Stop & Start ? הנושא מאוד מעניין לאו דווקא בגלל המערכת עצמה אלא כל הסובב אותה, כגון אלטרנטור משולב סטרטר מניע, מיסבי מנוע מחוזקים וכיוצא בזה.

באלבניה

אני לא אכנס בשלב זה לפרטים, אבל אני יכול להגיד לך בוודאות שעלות הפרוייקט לא תעלה על חצי משוויו של הרכב, זה מה שהקצבתי ואני לא מתכוון לעבור את זה. לא מדובר פה בפרוייקט שיקום של רכב אספנות, הרכב משוקם ויושמש לצורך שימוש יומיומי כרכב עבודה/משפחה.

הנעילה האחורית של דלת תא המטען לא עבדה, למרות שיש פגיעה ועקמומיות בדלת התעקשתי שזאת לא הבעיה. פתחתי את מנגנון הנעילה וגיליתי את הבעיה, המוט שננעל על המגרעת בתחתית הדלת היה משוחרר מהקפיץ שמוריד אותו. המוט המשוחרר הקפיץ עם החור (בתוכו נכנס המוט) עולה ויורד כמו חדש אפשר לנעול, את העקמומיות של הדלת אני אסדר בהזדמנות אחרת, היא לא משפיעה על הנעילה

זה ציטוט מחגיגה בסנוקר כמובן שברוח טובה (אל תרתח אדון עזריאל) בכל מקרה תמונה אחת שווה.. אני אעבור שבוע הבא בפירוקיות ואני אבדוק אם ניתן להוציא בקלות את הכסאות עם התושבות.

האשכול שלך בזמנו על האטם הוא לקח חשוב מאוד למי שמחליף אטמים של פולקסוואגן, להשתמש אך ורק במקורי (או גומי לצורך העניין). מי כמוך יודע. לפותח השרשור, אתה יכול לשים שכבת סיליקון דקה לכל אורך האטם בלי שום בעיה ובעיקר בקצוות (חצי ירח).

אל תרתח אדון קרדו, הבעיה שלא נשאר כ"כ עם מה לעבוד בתושבות המושבים. המושבים עברו לפחות 3 פעמים ריתוך והתפרקו לחלוטין כל מה שנשאר זה 4 חורים במרכב, בטסט האחרון של הרכב המושבים חוברו עם לא פחות מ-30 אזיקונים כדי למנוע תזוזתם. בכל מקרה אני אבדוק אפשרות לשים תושבות מסילה של רכב אחר (קשה לי להאמין שאני אצליח לחבר לשם את המנגנון המקורי) ולחבר אליהם את המושבים המקוריים.

שלום לכולם, יש לי מעט זמן להמשיך השבוע בשיקום, 3 שאלות לי אליכם. איזה שמן לשים לתקופת ההרצה? האם למישהו יש שרטוטים חשמליים של האנרג'י? האם כסאות של מאזדה 323\קיה ספיה יכולים להתאים לרכב?

מצוין, שלב חשוב מאוד להחליף ברגי ראש גם אם לא צוין. כל חלק מחבר שנחשף לחום ולחיצה יקבל התארכות, תשים חדשים ותישן בשקט. את המכסה שסתומים תסגור זמנית עם סיליקון או אטם נייר ושלק, לאחר נסיעה של כשבוע תעשה חיזוק ברגי ראש פעם נוספת ותשים אטם מקורי מגומי במכסה שסתומים ותחזק בעדינות(!!!) ב-10NM. (צרפתי לך סדר סגירת ברגי מכסה שסתומים).

BG MOA תקרא את השרשור הנ"ל לפני הכול, אני באמת לא יודע מה מצב המנוע שלך. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=220043

יש שמנים איכותיים שיש להם תכונה של מגנטיות, הם נשארים על החלקים גם לאחר עמידת הרכב זמן ממושך וכך אחרי התנעה המכלולים מקבלים שימון במהירות וביעילות. דוגמא לשמן כזה הוא Castrol Magnatec.

אני מבין טוב מאוד איך כל הצוואר מקבל שימון בכל חלקיו גם בראשיים וגם בטלטלים, אני רק לא מבין כיצד מגיע שימון לצוואר המרכזי שאין לו קדח שימון. לצורך העניין אני מצרף תמונה אמיתית של הגל, שוב ניתן ליראות בבירור שלכל המיסבים הראשיים יש קדחי שימון לבד מהקדח המרכזי. עריכה: מצאתי תשובה, המיסב המרכזי מקבל שימון ישיר מהקו הראשי ולא דרך שאר המיסבים. http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=m-dKPmELiDg&feature=endscreen

הקדחים מכוסים במיסבים וסגורים על ידי הקסוות, השמן זורם בתוך הגל, משם מגיע שימון לכל המיסבים הראשיים, מה שאני לא מבין זה מאיפה המיסב המרכזי מוזן בשמן. אולי הוא מקבל את השימון משאר המיסבים והוא לא מזין אף אחד.

מדובר בשרטוט של גל ארכובה של מנוע אמיתי, אפשר ליראות שאין קדח שימון במיקום המיסב המרכזי ראשי (שלישי), בשאר המיסבים הראשיים יש קדחי שימון (אפילו שלא מופיע בשרטוט) ובכל זאת מאיפה הוא מקבל את השימון שלו?

ואיך האיכות של הדלק לעומת מדינות אחרות? (ברור לי שאצלנו הוא גרוע השאלה מה האיכות במדינות אחרות)

ע"י תדירות האותות שהוא מוציא (האותות מתקבלים כחצי גל מיושר).

אתה סתם מגזים, הטאבלט הזה הוא בסה"כ מבחן וכמו בכל מבחן צריך לשלם דמי רישום.