רוןS
-
הודעות
667 -
כאן מאז:
-
ימים ב"תורמים ביותר"
1
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי רוןS
-
גוטה... הקלאצ' חייב לתווך בין מנוע ב-12 סל"ד לבין גלגל תנופה נייח שקשור למשקולת פח של מעל טון. איך עושים את זה מהר מהר ? ד"א - לכלי עבודה משופרים יש soft start, למנוע העברת מומנט מהירה מידי.
-
יותר יעיל מהיר ומדוייק בתנועה (התאמת סל"ד והקטנת מומנט בין ההילוכים). בזינוק מהמקום אי אפשר לנטרל את המומנט וחייב לשחרר את המצמד בהדרגה, מהר מרגל אנושית אבל עדיין בהדרגה (תלוי עומס) המספרים רק מהשרשור, 80K ממש לא מרגש.
-
הנקודה שאני מנסה להבהיר, שבין עמידה לתזוזה יש מצב זמני קצר או ארוך של החלקת קלאצ'. ידני/רובוטי חד/כפול. ז"א, מצמד נועד להשחק, 80,000 - 350,000.
-
מה שלא רלוונטי זה ההילוך. מצב המצמד הוא שמעניין כאן. ב-DCT יש נעילת מצמד רק לאחר שמגיעים למהירות 6 קמ"ש, ואם הגיר הרובוטי מחקה התנהגות של גיר ידני, זה גם הגיוני. אם המצמד ננעל אחרי פחות משניה בגיר DSG, אז במקרה ויש מכשול, אחרי שניה המנוע אמור לכבות.
-
זה לא רק עניין של זמן. מה קורה אם יש מכשול לפני הרכב(מדרכה למשל) ולא לוחצים על הדוושה ?
-
תודה. בגיר כפול מצמדים בעמידה, שני הילוכים משולבים, ראשון ושני, מוח הגיר מחליט איזה מצמד ישולב. אבל הגיר לא משנה. יש רק בעיה במצב הקלאצ'. שוב, ממצב עמידה חייב להתקיים מצב חצי קלאצ' עד לצבירת מהירות מסויימת אחרת תורגש מכה או מנוע כבה. יחס העברה נמוך רק מקצר את משך הזמן שהקלאצ' מחליק.
-
ובמצב כזה הרכב לא מתחיל לזחול ? צריך ללחוץ על הגז כדי שתתחיל תנועה ? ב-DCT זה עובד ככה. אין סיבה שב-DSG זה יהיה שונה.
-
אם הבנתי אותך נכון, הטענה היא שאם דוושת הבלם משוחררת הקלאצ' ננעל. זה לא מדויק. אם הרכב לא זז והבלם לא לחוץ מתקיים מצב חצי קלאצ' , כדי שהקלאצ' ינעל צריך להגיע למהירות מינימאלית.
-
בהחלט. רוב השחיקה נגרמת בין עמידה לשילוב מלא של הילוך ראשון. ז"א להשתדל לא לזחול ולא לבצע זינוק פראי.
-
@קוסקוס אתה יודע איך זה מתחיל, אתה לא יודע איך זה יסתיים. הרצח בעקבות ויכוח על חניה
-
כמה שורות מתחת כתוב בין 20 ל-25 , אז לברון למשל הוא older adults. ............. עכשיו רק נותר לברר איך מר ג'יימס ישן, עם שמיכה \ פיג'מה \ Warm Water Rubber Bottle
-
זה מתבסס על מחקר 'קרן השינה הלאומית של ארה"ב', גם "דוקטור מירב מילר" מומחית שיווק לאומית, מסתמכת על אותה קרן. קרן הצבי ?
-
באתר כתוב 5 טון לזוג, 2.5 טון ליחידה.
-
-
'צטערת, אני קצת אולד פש'ן. סיפור על נהג צבאי שהציל את החיים שלנו. שיטת הנהיגה היתה דיגיטלית, 0 או 1, ז"א בלימה או סחיטת הדוושה עד הרצפה. היינו ב-D200 צבאי, כיסוי ברזנט מאחור, רחוב ראשי כלשהו המתפללים יצאו מהמסגד, היה המון בכביש, הנהג עצר והמתין כמעה, אחרי כמה שניות הנתיב התפנה ונהגוס עבר למוד 1. באותו הרגע נזרק רימון לעבר הקבינה, בזכות הנהיגה ה"אסרטיבית" הרימון פספס, פגע בברזנט ונפל למטה. אז לפעמים פול גז מהמקום יכול להיות דבר חיובי, ותודה לנהג האלמוני מעזה 1972.
-
המומחיות הראשונה של בירמןN - שילדה, יש לו פטנט או שניים בגזרה.
-
ממליץ לבדוק גם ב- יונדאי שופ חלקי חילוף ליונדאי 053-8095091 תושיה 19 ת"א. מחיר סביר וזמינות מיידית.
-
או שיש המון מבקרים מארץ הקודש.
-
תמתין לירחמיאל שיקנה שק... ברור לך שזאת לא כמות מסחרית. כדאי לבדוק אצל ספקי חמרי בניה, אסביט בפ"ת רוטנברג בהרצליה וגם ההוא שמופיע בשרשור. פעם היו מחזיקים באתר הבניה בור סיד. היום בגלל הסיכון הבטיחותי כנראה כבר לא. בור סיד בשכונה
-
גם בלימת חירום לא הופעלה.
-
למה אתם שליליים. יהיה לנו משק אוטרקי, וסוף סוף נוכל לפתח פרארי משלנו. מנותקיהו הפך לאיש חזון בערוב ימיו.
-
אם נדרש יותר מהצמיגים האחוריים, למה להתקין מקדימה ?
- 9 תגובות
-
- 1
-
-
מותר, דרגה או שתיים מהמומלץ זה סביר. אבל צריך להפעיל הגיון. ולא קוד שונה על אותו ציר.
-
צמיגים זהים עם קוד עומס שונה ? אם היצרן שינה משהו בהרכב הצמיג ע"מ לעמוד בעומס שונה, הם לא זהים. כשהיצרן רשם קוד עומס 104, הוא התכוון ל-104. עם קוד עומס 109 הצמיג "מצפה" למשקל גבוה יותר (עד 130ק"ג לצמיג) אבל בפועל המשקל נמוך יותר. ל"א נקבע לפי משקל הרכב, בעומס נמוך יותר בדרך כלל מורידים לחץ. לא ברור מי הממליץ. שתי מידות הצמיגים שמסרת הן די דומות, אז לא ברור למה הפרש הלחצים כזה גדול 48 -58.
-
סטייה מהנתיב בזמן נסיעה בכיכר
רוןS פרסם הודעה בנושא של yuval15 בתוך פורום משפטי - דיני תעבורה, נזקי גוף, ביטוח ושמאות רכב
בכיכר בישראל - רב הנהגים עושים טעות אחת או יותר. @yuval15 לפני שאתה פותח תיק תביעה\משפט כדאי להתיעץ עם סוכן הביטוח שלך ולהציג בפניו את הסרטון שלך + הנוסף שהובא. קיים סיכוי קטן שהמקרה יסתיים ללא נזק כספי.
