חנן-ג'יפולוג

קרא בקפידה את חלק ג' של הכתבה שלי על הסבת CJ להזרקת דלק, וכן את חלק ד'.

לעניות דעתי, אתה חושב הפוך. במקום לחשוב על כל הרכיבים שיכולים לכבות את המנוע לאחר ההתנעה, פשוט תשאל את המנוע מה בדיוק מפריע לו. התחבר עם לפטופ, WINALDL וכבל לשקע הדיאגנוסטיקה וקרוב לוודאי שתקבל כיוון נכון למקור הבעיה.

מכניסים אוויר דחוס לצינור שמקבל את האוויר הדחוס מהטורבו. אם יש דליפה בדרך למנוע, אתה תשמע אותה.

חבר את החוט הקרוע וסגור עניין.

לא הייתי נופל מהכיסא אם היו מספרים לי שהסוחר שקנה את הרכב עם הבדיקה עם התוצאות הגרועות מכיר היטב את בעל מכון הבדיקה. FOLLOW THE MONEY

רק לי יש דז'ה וו עצבני מ"זן ואומנות אחזקת האופנוע" מהקטע שבו המחבר מפקיר את האופנוע במוסך ל"החלפת נדנודים"?

אני מסכים עם קודמי. זה מאוד מזכיר את זה. לא? התמונה נלקחה מספרות טכנית של וולוו.

אגב, אני מצטרף לדניאל: אם אתה טוען שהמנוע מרגיש בסדר, ומישהו אחר טוען שהמנוע עובד על בוכנה אחת בלבד, מישהו מביניכם הוזה. מנוע תלת בוכנתי לא יכול להרגיש בסדר כשהוא עובד על בוכנה אחת, ויש סיכויים מצוינים שהוא בכלל לא יעבוד. אני מניח שהרגש שלך שווה יותר מאיכות הבדיקה שקיבלת, אז הבדיקה הזויה, או שלא הבאת לפנינו את התוצאות שלה בצורה מדויקת.

מנוע של דייהטסו שרייד עובד על שתי בוכנות. לצערי, זה מנסיון אישי. לגבי אי היכולת של מנוע ארבע-פעימות לעבוד עם בוכנה אחת, אני מניח שלא שמעת על מנועים חד בוכנתיים? באופנועים, למשל? ובמכסחות דשא? אני לא יודע אם מנוע של שרייד יעבוד על בוכנה אחת, בפרט בסל"ד נמוך, כי הוא צריך לסחוב איתו עוד שתי גוויות, אבל עקרונית מנוע ארבע פעימות יודע לעבוד נהדר עם בוכנה אחת.

מסתבר שזה שונה לדגמים שמ98 ומעלה.

מגיב #1 צודק. זה שהלכת למישהו עם מחשב, גם אם הוא מורשה, לא מבטיח שהוא יודע מה עושים עם המחשב, וגם אם הוא כן יודע מה עושים עם המחשב, יכול להיות שהוא פיספס משהו. קורה. אולי בפעם השנייה הוא יזהה ואולי עדיף לנסות את מזלך במקום אחר. נסה להיות הפעם מעורב יותר, ולא מעורבות ברמה של לבקש ממנהל המוסך להסתכל על המחשב. רוב הסיכויים שהוא מבין את הנתונים מהמחשב פחות מהמאבחן שלו. נסה להבין בעצמך את הנתונים ואת מה שנכון להסתכל עליו. שים לב ללחץ הגדישה בסל"דים המדוברים, בעומס מלא וחלקי, והשווה לנתוני היצרן. שים לב ללחצי דלק רלוונטיים. בקש שיבצעו בדיקת קומפרסיה יחסית. שים לב לכמויות הדלק המוזרקות, אם יש את הנתון הזה. אם יש לך מכר אחר עם רכב כזה שתוכל להשוות ביניהם, זה יהיה מצוין. שים לב לנתונים שמתקבלים מכל חיישני המנוע. ואולי בכלל יש החלקה מהגיר? ביצעו בדיקה ממוחשבת שלו? תקלות? בדיקת STALL? בדיקה של המהירויות והלחצים בחיישנים השונים? בדקו לחצי שמן בכל הפורטים הרלוונטיים? אני מסתייג ומציין שאני מכיר היטב את כל הבדיקות שציינתי, אבל אני לא מכיר את הרכב המדובר, אז ייתכנו שגיאות בסעיף זה או אחר.

לא הייתי שם על זה את הראש, אבל אני מניח שזה המצב. גלגלי שיניים מסתובבים באמבט של שמן, כשחלקם באוויר וחלקם בשמן. הייתי מאוד מופתע אם לא היו בועות בשמן במערכת כזו.

אני אשמח לשמוע שטעיתי, אבל להיינס אין ספרים לרכבים האלה.

לעניות דעתי, הבעיה מתחילה ונגמרת בזה שאתם בודקים שמן גיר ידני. פעם בטיפול בודקים שמן גיר, וגם זה בד"כ קורה לאחר שהשמן נח ובועות האוויר יצאו ממנו, ולכן לאף אחד חוץ מכם לא יצא לראות את הבועות שמתרוצצות אצלו בשמן באופן טבעי.

כן, רק שמגדש על מחובר מכנית למנוע, בגג"שים או ברצועה משוננת ושואב ממנו מספר כוחות סוס מכובדים לצורך דחיסת האוויר, ולא נסמך על איזה מנוע חשמלי מצ'וקמק.

נדמה לי שאלו ממסרים. כן, יש פיוז למחשב ויש פיוז הגנה למשאבת הדלק. בספארי זה היה , אם זכרוני אינו מטעני, בקופסת הפיוזים הראשית.

זה נכון לרכבים שגילם מעל 19 ופחות מ30. לא רלוונטי לטנדר מזדה.

לא חותם על זה, אבל נדמה לי שחולגי צודק. בתא המנוע על קיר האש, באמצע.

אצלי זה יצא 1:12.5 בנסיעה משולבת, רובה בינעירונית.

התשובה חיובית. התוצאה גם תהיה טובה יותר מאשר לאחר טיפול כזה במוסך ממוצע.

בדוק את עצמך. היו הרבה מכוניות מוגדשות עם מאייד.

הצ'יפ הזה מכיל את כל מפות ההזרקה והפרמטרים המיוחדים של המנוע שלך. הוא בהחלט יכול להשפיע על כל תחום בפעולת המנוע.

נסעתי ככה אלפים רבים של קילומטרים, אבל זה לא דומה לנהיגה הרגילה ברכב. בעמידה מכבים מנוע, משלבים להילוך, מתניעים ונוסעים. אח"כ מעבירים הילוכים כשמתאמים מהירויות בעזרת הגז בזמן העברת ההילוכים. יותר קל להראות את זה בשטח מלכתוב על זה.

אני עדיין מהמר שאתה טועה, ולאחר שתתחיל לפרק תגלה את הטעות. או שאולי אני טועה. ספר לנו.