חנן-ג'יפולוג

זה פוגע במשתמשים האחרים בדרך, ואם אחד מהם מאוד יכעס זה עלול בסוף גם לפגוע בך. בשביל שמנוע הבנזין לא יכבה בתהליך הזה אתה תצטרך לשחרר את המצמד מאוד לאט.

ההליך של ניקוי חיישן חמצן לא מוכר לי. אני לא יודע על חומר כלשהו שיש למרוח לפני הברגתו למקום. אולי אנטיסיז. חיישן חמצן לא רלוונטי בתהליך ההתנעה. המחשב מתחיל להשתמש בנתונים ממנו רק לאחר השהיה מההתנעה. חיישן חמצן עצל לא יאפשר למנוע לבצע תיקונים מהירים של יחס התערובת ולכן יגרום לזיהום אוויר ולפעולה פחות אפקטיבית של הממיר, שיודע לעבוד רק ביחס תערובת סטוכיומטרי, 1:14.7.

אין לו טיפול שגרתי.

איזה מצבר זה? הם בד"כ מגיעים עם קטבים סטנדרטיים. מה מיוחד בנעל המצבר הזו, שאתה מעדיף להחליף מצבר בסכום של ארבע ספרות ולא לשים נעל אחרת בעשרה שקלים?

בתוך המפלג יש פיקאפ אלקטרומגנטי. זה מה שאתה מחפש.

שים לב שבתמונה שהבאת יש נעל מצבר למינוס. לא לפלוס. יש הבדל בקוטר של שני הקטבים.

אני לא מבין גדול בשמנים, אבל למיטב ידיעתי GL5 מתאים לסרנים ולא מתאים לגירים.

המספרים האלה לא מציינים ערך מוחלט של יחס דחיסה אלא ערכים באחוזים ביחס לצילינדר שנותן את הדחיסה הכי טובה, והוא זה שמקבל באופן שרירותי את הציון: 100 אחוז. לא ניתן לקבל מהבדיקה הזו את הערך המוחלט של הקומפרסיה. לגבי יעילות הבדיקה, הדיעות חלוקות כמו שניתן לראות כאן, אבל מנסיוני, כאחד שמאבחן ע"פ הבדיקה הזו מנועים על בסיס יומיומי, ומחליט בהתאם לתוצאות שלה על פירוק מכלולים כאלה ואחרים, עד כדי פירוק כולל של המנוע, הבדיקה הזו עוזרת מאוד. יש מנועים שבכלל לא ניתן לבצע בהם בדיקת קומפרסיה באופן המסורתי של שעון לחץ, כי אין בהם בכלל חור למצת או לסליל חימום, ובשביל להגיע אל המזרק צריך לבצע עבודת פירוק כבדה של חצי יום. לגבי הערכים שקיבלת, הם משקפים בעיה כלשהי במנוע.

OFERS, אם אתה יודע פיזיקה, ותיכנס לנוסחאות בצורה רצינית אתה תגלה שאתה טועה. אני יכול להיכנס לנוסחאות ולהראות שאתה טועה, אבל אני חושב שגם אתה יכול לגלות את זה.

כשהיא תקינה, היא מורידה.

מכאן: מצ"ב טבלה עם מרחקי בלימה, כשמצורף גם נתון המשקל:

כל זה לא כל-כך חשוב כי יש "מאגר וואקום" בתוך הבוסטר שנשמר על ידי שסתום חד-כיווני בכניסה אליו, אז גם אם אין באותו רגע וואקום, הוא נאגר בזמן אחר, שבו כן יש וואקום.

רוב הטורבויים הם דיזלים ושם ממילא אין תת לחץ בסעפת ויש אמצעים אחרים שפותרים את הבעיה הזו: משאבת וואקום מכנית או בלמים פניאומטיים. לגבי הטורבו-בנזין יתכן שהם משתמשים, כמו שבוקי כתב, בזמנים שבהם כן יש תת לחץ בסעפת, בדיוק כמו מנוע אטמוספרי שאין בו תת לחץ בזמן פתיחת מצערת (נסה פעם לפמפם את הבלמים כשהמצערת פתוחה ותראה איך כל הגברת הבלמים נעלמת) . ממילא בזמן בלימה אתה עם מצערת סגורה.

אם הוספת לרכב תוספות ממשיות, ששוות כסף, אתה יכול לעשות הערכה אצל יצחק לוי תמורת 700 ש"ח, ועם ההערכה הזו לבטח את הרכב בחברת ביטוח, כשהערכת השווי הזו נכנסת לפוליסה והיא זו שתשולם לך בעת הצורך. זה המצב עם ההיילקס שלי. הוא מבוטח ב20K ש"ח מעל ערכו לפי מחירון משוכלל של יצחק לוי.

למה אתה מזלזל במערכת שמורידה זיהום אוויר?

את חלקן, אבל הדיון שנוצר כאן הוא על שימוש במכשירים, כלים וספרות מול שימוש בחושים ובנסיון, ולא של עבודה עצמאית מול מוסכים, שזה נושא אחר לחלוטין, ונראה לי שנכון שתפתח על זה דיון חדש, נפרד.

למדת פעם גמרא, בוס? מהסתכלות על כל השאלות שלך בשרשור הזה לא ניתן בכלל להבין את התהליכים שאתה עושה, סדרם, ואת הבעיות שבהן אתה נתקל? כל ה"ואם"ים האלה? זה עקב בעיות שבהן נתקלת, או שזה בשביל בעיות שאולי תתקל בהן, או לצורך לימודי? נתקלת בבעיה? שאל שאלה ברורה, מוגדרת, ובשאיפה גם תקבל בשבילה תשובה. קשה לעקוב אחריך.

במקרה ונגרם נזק (ולהערכתי יש סיכוי מצוין שדפקת משהו, משאבה או אולי משהו במפלג) קח את מחיר הנזק כשכר לימוד: אל תשתמש בברגים כאמצעי להצמיד שני מכלולים שלא רוצים להיצמד בצורה טבעית. זה שכר לימוד זול יותר בהרבה מאשר זה שהיית משלם אם היית מנסה לחבר כך בין גיר למנוע, כשציר כניסת הגיר מפספס את הפיילוט בירינג. במקרה הזה היית משלם לפחות על האוזינג שבור של גיר, מצמד או מנוע, אז תסתכל על זה בצורה חיובית

אם את אותה אנרגיה שהשקעתם בכתיבת תגובה למה שכתבתי הייתם משקיעים בקריאת מה שכתבתי... אתם מרגישים: ? אם לא, אז למה אתם מנסים לייצג בדיון את מי שאתם בעצמכם משתדלים להתעלות מעל הרמה שלו? אתם באמת חושבים שמוסך ישראלי ממוצע הוא עסק שנכון להתגאות בו? שמוסכניק ישראלי ממוצע זה משהו לכתוב עליו לועדה לחלוקת פרסי נובל? יש חריגים לטובה, ואני , מן הסתם, מאוד שמח ומברך על כך. אגב, רון, אל תטרח לענות אם אתה מתכוון להמשיך בנימה האישית. אני מכבד אותך כגולש וכבעל מקצוע שמדי פעם נותן כאן תגובות מקצועיות, אולם לא תקבל שום תגובה בדיון הזה אם תלך לפסים אישיים. עניתי רק כשאורן כתב, והוא כתב בצורה שהיא יחסית עניינית. נכון שהוא כתב גם שנמאס לו מהדעות שלי, אבל זו הבעת דיעה לגיטימית לגמרי. אין לי שום מטרה שכולם יאהבו את הדעות שלי.

עקוף את הקולר וראה אם יש בריחת מים.

שבע .

חוש, תחושות, רגש, סיפורים. את התוצאות הקטסטרופליות של חושי מכונאי ישראל, אנחנו רואים כמעט בכל עבודה שנמסרת למוסך ממוצע. אם לקרוא ספרים, להבין את התיאוריה, ולהשתמש במידע ובמכשירים רלוונטיים לצורך בדיקות ואבחון זה נקרא "חובבנות" אני גאה להיקרא כך. אני מתפלל גם שכל מכונאי ישראל ינטשו את החושים ויעברו להיות "חובבנים" כאלה, ושיגיעו רק לחצי מהרמה שחלק מחובבני ישראל מגיעים אליה. אני מביא כאן קטע שכתבתי בפורום "המקצוענים" בדיון על פתיחתו לקהל הרחב: אז שכל אחד יחליט לבד: חושים או ספרות ומכשירנות. מה אתם מעדיפים?

זה דווקא נפוץ למדי שתקלות במשאבה מרכזית צצות לאחר טיפול בבלמים. אם לא מקפידים שלא להגיע עם הדוושה לאיזור הפחות שימושי שלה: בין דוושה לחוצה לגמרי וכחצי מהלך דוושה, אז הגומיות במשאבה המרכזית נדפקות כתוצאה ממגע עם שטח פנים לא חלק בצילינדר שלה.

הדבר האחרון שאתה מחליף בד"כ זה המחשב, אכן. המחשב אמין מאוד כל עוד הוא לא נחשף לספייקים חזקים במתח האספקה שלו. צריך לבדוק את התנגדות החיישן ואת הטמפ' שלו ולהשוות לנתונים שהיצרן נתן. אם הוא יזייף הוא יפגע בפעולת המנוע.