חנן-ג'יפולוג

אתה קונה מטען זול בפחות מ200 ש"ח ומטען אוט' מעולה ב300-400 ש"ח. המחיר נתנו לך מופרז. לא ניסיתי, אבל אני חושב שזה לא צריך לעלות ב20 ש"ח ואם מדובר בחשמלאי נחמד, אז הוא גם יעשה את זה בחינם.

אני עדיין חושב שאתה מתבלבל, או שבאמת היתה טעות ברישום. לפעמים רשום שם X ק"ג לצרכי גרירה, וזהו בעצם המשקל העצמי של הרכב פלוס 75 ק"ג לנהג, ואז יש אנשים שמתבלבלים וחושבים שזהו המשקל שמותר לגרור. כמו בציטוט של החוק, רכב שמשקלו הכולל נמוך מ2200 ק"ג, יכול לגרור נגרר בעל בלמים במשל מקסימלי של 750 ק"ג. בקנגו שלי היה רשום במפורש שמותר לגרור נגרר של 550 ק"ג ללא בלמים ונגרר של 750 ק"ג עם בלמים. אני בספק אם בקונקט זה אחרת, וכאמור בציטוט של החוק, אלו גם המשקלים הנכונים.

נדב, אתה מתבלבל, לדעתי, אלא אם כן משקל האלפא הכולל היה מעל 2200 ק"ג:

הרפידות מלטפות בעדינות את הדיסק. כל הזמן.

עשה טובה וספר לכולנו מי חברת ההשכרה. מדובר בזבלים. הם יודעים במאה אחוז שהנהג שלהם שרף את המצמד, והם מנסים בגסות רוח ובמצח נחושה להפיל את זה עליך, אז שיסבלו מיחסי הציבור הדפוקים שהם עשו לעצמם.לי היה סיפור, לא זהה, אבל גם של נסיון להפיל לקוח בפח. קיבלתי מאלדן רכב. מיד כשנסעתי איתו בפעם הראשונה התקשרתי ודיווחתי שההגה רועד. יומיים אחר כך הם לקחו את הרכב לסדר אותו וקצת מאוחר יותר הם באו אל המעסיק שלי והגישו לי טופס לחתימה. מעיון בטופס התברר שהם ניסו להחתים אותי על טופס דיווח על תאונה, כאילו עיקמתי את החישוק במסגרת תאונה. הם חטפו על הראש, אבל עדיין שווה לדפוק לחבר'ה האלה את יחסי הציבור כשיש הזדמנות. הם מנסים לעשות "מצליח". הרי אנחנו לא תובעים אותם על נסיונות ההונאה האלה, אז מה יש להם להפסיד? אז בואו ניתן להם סיבה להבין שהם יכולים גם להפסיד.

הבוסטר עוזר ללחיצה על הבלם, וחוסר תפקוד שלו יגרום לדוושה להיות גבוהה וקשה, לא נמוכה (מגיעה לריצפה) ולא רכה אלא להיפך. המשאבה הראשית, או אחד הצילינדרים בגלגלים לא תקינים, או שיש חיבור כלשהו בצנרת ההידראולית שנוזל. האפשרות של אוויר במערכת קיימת, אבל הסיכויים לזה קלושים יותר, שכן באופן נורמלי אוויר מגיע למע' רק לאחר טיפול במע' הבלמים.

לא, זה לא מעיד. יכולים להיות ארבעה שס' לצילינדר גם עם גל זיזים יחיד.

מה האינטרס של המוסך לעשות כזה דבר? הרי האחוזים שהם מקבלים על חלפים גדולים יותר מהאחוזים על עבודות חוץ, ובנוסף, אם הם לוקחים חלקים חדשים הם מקצרים את הזמן שהרכב על הליפט. שלא לדבר על עבודות חוץ שלא יוצאות טוב, ואז המוסך משקיע פעמיים עבודה?

אייל, תודה על הנכונות, אבל בינתיים אני לוקח את העיצה של נמרוד. לא נפרט כאן, אבל יש לי סיבה ממש טובה לזה. לא סיבה טכנית.

קיבלתי מחבר פג'ו 309 לשימוש של חודש-חודשיים עד שאני אקנה רכב אחר. החלפתי לו מצמד ומאז, מדי כמה נסיעות, בתחילת נסיעה או תוך כדי הנסיעה, קורה שהוא מקבל פתאום את הסעיף, ומתחיל לגמגם בטירוף. פתיחת מצערת לרמה שבה המצערת השנייה נפתחת (זה מאייד סולקס עם שני לועות כשהמצערת השנייה נפתחת רק בלחיצה חזקה יותר על דוושת הגז) מעלימה את הגמגומים והרכב מאיץ מצוין. סוגרים קצת מצערת והוא חוזר לגמגם. סל"ד הסרק נהיה נמוך והוא כבה לפעמים בסרק. ככה זה נמשך עד שמכבים את הרכב ונותנים לו להתקרר. נסיעה אח"כ הכול בסדר. בעל הרכב מדווח שהרכב לא עשה לו צרות כאלה לפני שהוא הגיע אליי והחלפתי לו מצמד. הרכב הוא פג'ו 309 מודל 93 מנוע 1600 . מאייד סולקס עם קופסה שחורה שצמודה אליו בצד נוסע, ונראה לי שהיא אחראית על הפעלת הצ'וק. יש דליפה מהדיאפרגמה של קידום ההצתה במפלג, אבל בשביל לוודא שלא זו הבעייה ניתקתי את הצינור מהמפלג וסתמתי אותו. עדיין, לפעמים הרכב מגמגם ולפעמים נוסע יפה, אז זה לא קשור. מסנן דלק נקי. בדקתי זרימת דלק (ניתקתי צינור דלק מהמאייד, שמתי בתוך קנקל שקוף, והפעלתי את המנוע, וראיתי זרימת דלק טובה) והיא טובה. אין דליפת וואקום מבוסטר הבלם. פחית הצ'וק אנכית כשהמנוע חם, כלומר, זה לא הצ'וק שחונק את המנוע, כנראה. משאבת האצה עובדת ומזריקה דלק אל הלוע. בגדול, גם כשהוא בפאזה שהוא עובד בסדר, עושה רושם שהרכב עובד עם תערובת ענייה מעט, כי הוא מצלצל קצת בהאצות, והוא עושה דיזלינג בכיבוי, כלומר מסרב לכבות מייד, כשסוגרים מתג הצתה. על פניו, זה מרגיש לי כאילו יש שם איזו דיזה חשמלית, שהחיבור החשמלי אליה לא תקין. הכול פיקס בזמן מסוים, ובזמן אחר הרכב מתנהג בצורה זוועתית. יש שם באמת משהו כזה במאייד הזה?

תקנו אותי אם אני טועה, אבל אם מדובר בגרסאות הדבל קבינה של הטנדרים היפניים, אז הם לא מורשים לסחוב טון. אם המטען ניתן להפרדה לשני חלקים, מה דעתך על הצמדת נגרר 750 ק"ג לקנגו שישמש להעמסות המזדמנות? תזכה ברכב הרבה יותר נוח, הרבה יותר משפחתי, והרבה הרבה יותר חסכוני בדלק בשאר הזמן.

יש לא מרוצה ויש לא מרוצה. כשאני רואה שחברים גולשים בפורום, שלא מטפלים בעצמם, ואין להם מושג רציני מהחיים שלהם, ממליצים או נרתעים ממוסך מסוים, אני באמת לא לוקח את זה ברצינות, אבל כשמדובר במוסך ש"זיהה" מנוע נעול הידרוסטטית עם נזק של טוטאללוס, כשהתקלה היא מצבר ישן שהתפגר, אין כאן מקום לפרשנות, לחשוב שאולי התפלק למוסך, ונסיון העוקץ הזה לא מאפיין אותו. אבל כאמור, לפחות ע"פ השם ובאופן רשמי זה לא אותו מוסך.

עם כל חוסר הסימפטיה שלי למוסך הזה... (מי שמכיר את סיפור המצבר ו"הנעילה ההידרוסטטית" בטראנו, זה היה שם, כשעוד זה נקרא "ניסים את ישראל" , ואח"כ אם אני מבין נכון הוא נהפך למנור ישראל, ועכשיו הוא נהיה מנור? אני כבר לא עוקב אחרי השמות אבל אם ישראל עדיין עובד שם... ) אני חושב שהסיפור שלך דווקא נשמע בינתיים בסדר מבחינת המוסך. אם על ההתחלה הוא העלה את האפשרות שהם גרמו למשהו, אז עושה רושם שהוא הולך דווקא לצאת מצוין מהסיפור. טעויות מקצועיות קורות. לכולם. השאלה היא איך יוצאים מהן, ואת זה נראה בהמשך, אם תעדכן, אבל בינתיים ההתחלה נשמעת טוב. לדעתי.

אלטרנטור עובד בזרם חילופין, מה שאין לך ברכב. ההספק הממוצע שלו הוא 500 ואט ושל סטרטר הוא 2 קילוואט.

קורה שלא יודעים. שווה בכל מקרה לנסות להבין מהיכן מגיעים האיסורים. בין עוד סיבות, צבי הים במגמת ירידה במספרים, עד כדי מצב שיש כמה עשרות של צבות שמגיעות אל חופי ישראל להטיל בכל שנה, וזה מעט. בין השאר בגלל שהקינים שהם מטילים בחופים נדרסים על ידי רכבים, או נחרשים על ידי מחרשות נקיון שמפעילים חלק מבעלי ומפעילי החופים. בנוסף, כשהצבים הקטנים בוקעים מהביצים ומנסים להגיע לים, הם מתקשים לעבור קוליס של ג'יפ ממוצע. עזבו את החופים. יש סוגי שטח הרבה יותר מעניינים שאפשר לנסוע ולהנות בהם, בלי להזיק (גם כשזה בתום לב) .

דוד מדרך השטח בכפר הנגיד הוא בהחלט איש הגון ומבין עניין, שיתן לך תשובות מעולות באשר למצב הרכב.

שווה לך לקרוא את זה: לטעמי, ללכת עם רכב כזה למכון זו זריקת כסף. תמצא חבר בעל סמוראי שיודע איך זה אמור להרגיש, תדפיס את הכתבה שקישרתי למעלה, וביחד תעברו על הכול. תקבלו תוצאות מדויקות הרבה יותר מאשר כל מכון בדיקה, שידאג בעיקר לכסת"ח את עצמו עם רכב שטח ישן כזה. אם אין לך חבר כזה, בדרך כלל בקשה לעזרה מאחד מחברי ג'יפולוג תיענה בחיוב מאחד הגולשים שקרובים לאיזור שלך.

בגדול, תופעה של מנוע כבה כשהוא מתחמם וחוזר לעצמו לאחר התקררות, אכן מעידה במקרים רבים על פיקאפ דפוק.

זה לא רק אני. .

אני אומר שאתה טועה. לעניות דעתי, כמובן. אפשר ללמוד הכול בהתכתבות, חוץ מתחושות, רגשות, ונושאים שהם אימון פיזיולוגי, כמו קליעה לסל. עם גישה כמו זאת שנפוצה כאן, המדע לא היה הולך לשום מקום. כל המדע מבוסס על נדבכים של תגליות ותובנות שנכתבו בספר, ומשם גם שלחו מעבורות לחלל. זה ברמת הפילוסופיה. ברמה המעשית? הנה, אני כאן, לאחר ששיפצתי מנועים וגירים ומכלולים אחרים, התקנתי נעילות דיפרנציאל, הסבתי מאיידים להזרקות דלק. בניתי את הקומה השנייה בבית שלי, כולל כל ריתוכי הקונסטרוקציות שקשורות בכך, חשמל ומים. מקריאה. רק מקריאה.

קח ספר טיפולים צמוד, ותעשה כל מה שאתה צריך ברכב. אם אני הייתי צריך לראות לפני כל שיפוץ מנוע וגיר שעשיתי, איך זה נראה במוסך, כנראה שהייתי תקוע עד היום, כמו חלק מהמגיבים כאן, ברמת הטיפול עשרת-אלפים, ועם כמה עשרות אלפי ש"חים פחות בכיס. כולה רכב, לא הנדסת טילים.אפילו בורג אחד לא למדתי לפתוח מהסתכלות על אחרים. הכול כתוב בספר. גם המוסכניק שלך, אם יקרא את הספרים הנכונים, ידע לפתח מערכות בקרת אש, מכ"מים ומערכות בקרה למטוסים. Been there done that.

זה לא ישתלם לך. אני עשיתי את זה, כי מאייד ושטח לא מסתדרים ביניהם בצורה אופטימלית. לא תקבל חסכון מהותי בדלק ביחס למאייד מכוון נכון.

אם השאלה היתה מופנית אליי, אז ברנו, לאחר שחרור הבולמים והרמת הרכב, המתלים האחוריים הגיעו למצב שבו מוט הפיתול לא הפעיל כל עומס על המתלה, והיה ניתן לשחרר אותו בביטחה.

אני לא מכיר את הפג'ו אז אני לא יודע איך זה אצלך. ברנו זה היה כמו שאתה מתאר בגלגלים האחוריים, למיטב זכרוני, אבל בשביל הקדמיים הייתי צריך לרתך מתקן מיוחד שהסיר את הלחץ מהמתלה, בזמן שניתקתי ממנו את המוט. רצוי שתעבוד עם ספר היינס צמוד. זו הדרך הנכונה והיחידה לעבוד על רכב. תתחיל בשן אחת ותראה מה קורה. אני התחלתי ביותר ואח"כ הייתי צריך להוריד כי הרכב נהיה כל כך גבוה, שלא נשאר במתלים מהלך פתיחה בכלל.