חנן-ג'יפולוג

יש לי רכב שהורדתי מהכביש לפני כשש שנים, ואני לא סגור במאה אחוז אם ביטלתי או הקפאתי את הרשיון שלו. טלפון לרישויפון לא עזר כי הפקידה אמרה שאין לה גישה למידע הזה, ואני חייב לגשת פיזית למשרד רישוי לבדוק את זה. מישהו יודע איך אני יכול לחסוך לי את הטירחה הזו?

המידה של החגורה הזו ארוכה מדי, נקודה. שלא תתבלבל מרוב עצות טובות.

אם היית קורא את כל התגובות עד כאן, לא היית שואל את השאלה הזו, באחריות.

נו, אתה הרי הבנת שאני מדבר על מנוע עם גל"ז מעל השסתום. ההערה האחרונה מיותרת, באמת.

זה נכון שבתחושת בטן, או יד, המרים קל יחסית לקפיץ הקשה, אך כשאתה מחשב את התאוצות שהקפיץ צריך לתת לשסתום ולמרים, כשהוא צריך להאיץ אותם מעמידה סטטית למהלך של כס"מ בפחות מחצי מאית שנייה, אתה מבין שהעסק גבולי, וכל חצי גרם קובע. בלי להתייחס למשקל הקפיץ, סל"ד הציפה של השס' הוא ביחס הפוך וישיר למשקל הכולל שלו ושל המרים. תוריד את המשקל הכולל שלהם בחמישית, תקבל סל"ד ציפה גבוה בחמישית, בחישוב גס.

מסה, חברים, זו התשובה. יש כאן קפיץ שצריך להאיץ את מסת השסתום והמרים כלפי מעלה מספיק מהר, כך שפיקת גל הזיזים לא "תברח" להם (הבריחה הזו היא בעצם ה"ציפת שס' ") . בגלל זה עברו לגל זיזים עילי, ואח"כ לשני גלי זיזים, ונעלמו הדחיפים, והפסנתרים. ככל שהמשקל של הרכיבים נמוך יותר, לקפיץ יותר קל לגרום לשסתום לעקוב אחרי תנועת הפיקה במדויק. היה אפשר גם לשים קפיץ חזק יותר, אבל הוא היה מחרב את פני השטח במרים ובגל הזיזים, וגורם להפסדי חיכוך גבוהים יותר. מן הסתם יצא לכם להחזיק מרים הידראולי ביד. חתיכת משקל יש לזה.

איזה סרט רע? כנס לפרופורציות. כולה ציריה הלכה. סע לבני, לא נראה לי שהוא ייקח ממך כסף על בדיקה.

אני לא יודע אם שלי היה אותו דגם כמו שלך, אבל הרכב שלי עלה סכומים מגוחכים לאחזקה, למרות שהוא עבד קשה למדי (יום יום לאוניברסיטה 80 ק"מ, ובסופ"שים טיולים בכל הארץ עם נגרר ושלושה אופנועי שטח, ביחד עם רוכבים וציוד לטיול) . חלקי חילוף זולים מאוד, ולא היה צריך מהם יותר מדי למרות שהוא היה ותיק מאוד. במספר שנים הדבר הכי משמעותי שהחלפתי היה מצמד, שעלה לי כ300 ש"ח. הרכב עצמו עלה לי 2000 ש"ח

גם אני. שטות. טועים, טעות, טעינו... אם זה היה אפשרי, אז לא מדובר בפרויקט רציני. למצוא את התקלה במנוע (אולי שרשרת טיימינג, אפילו לא טרחתי בזמנו לפתוח מכסה מנוע לבדוק מה זה, שכן כבר עברתי לג'יפ שקניתי) או להחליף/לשפץ אותו, להחליף צמיגים, מצבר וצנרת גומי, ולנסוע, פחות או יותר.

לא יודע אם זה עוזר לך, אבל בחצר של הוריי (בדרום, איזור נתיבות) יש רנו5 מודל 80 מנוע 1100 , 300K ק"מ בספידומטר, ששימש אותי בהיותי סטודנט עד שנת 98 . באחת הנסיעות המנוע עשה רעש ושבק ואז הרכב הושבת. חוץ מזה האוטו שלם, והכול היה תקין בזמן ההשבתה. אני אשמח אם אתה או מישהו אחר יפנו אותו משם. לצערי ביטלתי את הרשיונות, אז לא ניתן להחזיר את הרכב לכביש.

וגם בני ל. הסביר לך את זה יפה בשרשור הקודם. אתה רק צריך להתעלם מכמה תגובות מטופשות שהיו שם. זה רעש לבן אינטרנטי אופייני: http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1028823#post1028823

עשית סלט במושגים. אין לך דראמים קדמיים. בהחלט יתכן שהתקתוקים נובעים מציריה דפוקה. אחד מחלקי הציריה העיקריים הוא הפעמון, ויתכן שיש צורך להחליף אותו ואת המיסבים בתוכו. בדרך כלל מחליפים בציריה משופצת קומפלט בלי להתחיל להתעמק בדיוק איזה חלק גורם לבעייה. הדיאגנוזה שקיבלת נשמעת על פניו סבירה, וכנ"ל גם המחירים.

אין באוטו שלך דרמים קדמיים.

לא יודע, אני ממש לא מבין גדול בלנד-רוברים (חוץ מלהיתקע איתם, שבזה אני ספץ) , אבל למיטב ידיעתי, מערכת הזרקת הדלק בTDI300 היא מכנית, אז מה העניין עם חיישנים, מנוע צעדים וכו' ? יכול להיות שאתה מדבר על מנוע TD5 או שאולי זה מנוע TDI300 עם EDC ? אולי שווה לבדוק דברים בסיסים יותר כמו כניסת אוויר למסנן הדלק. יכול להיות שלא הרכבתם אותו נכון? אולי עם גומיה ישנה? אני מציע לך בנוסף לשרשור כאן, שבו בעלי מקצוע כמו דני זומרשטיין נמצאים, גם לשאול באתר שלי, בפורום ל"ר. יש שם בעלי לנד-רובר עם נסיון. בטח עם יותר נסיון וידע משלי. ועוד משהו, שהוא ירייה רחוקה מאוד: נדמה לי שפעם שמעתי תלונה מבעל ל"ר על מקרה דומה, והסיפור היה על איזו חתיכת גומי פנימית של אחד מצינורות האוויר, שבסל"ד גבוה היתה מתכופפת וחוסמת את מעבר האוויר עד כדי חניקת המנוע.

מתי החלפת מסנן דלק? התעסקת במערכת הדלק בזמן האחרון?

TDI300 אם אני לא טועה, כן?

יש לי הצעה שאולי תפתיע אותך: כתוב אם זה בנזין או דיזל. לך תדע, אולי המידע הזה יעזור למי שינסה לעזור לך

נשמע לי שמה שמרעיש לך בסיבוב ההגה זו המשאבה של הגה הכוח, ויתכן שזה קורה בגלל שהמתדלק מילא שם שמן, וסיבותיו המוזרות עימו, וכרגע יש שם הרבה מעל המיפלס המירבי.

אכן, ידוע. גם טויוטה הרחיבה את האחריות לעוד 8 שנים למנועים שניזוקו מבוצה. אם למישהו נשאר עדיין אומץ לבצע ברכב הפרטי שלו טיפולים כל 30K ק"מ, במיטב האופנה של השנים האחרונות שיקיש בגוגל: toyota oil sludge ויקרא את המאמרים השונים. האומץ/הטפשות הזו יעברו לו.

משפט קצר, שקצת מתחבא בכתבה, אבל אם תבצעו חיפוש בגוגל תגלו עובדה מעניינת שקצת מוציאה את העוקץ מכל סיפור המסנן התחליפי. לטויוטה היתה בעייה במספר דגמי מנועים, בכל העולם, של הצטברות בוצה. עקב כך היא שינתה את הדרישה למפרט השמן לאיכות גבוהה יותר וצמיגות שונה. זה המפתח האמיתי לשמירת המנוע מבוצה.

זה רק חלק מהסיפור. החברות גם מגיעות למוסך עם שקית של חלפים ומבקשות מהמוסך לעשות את העבודה בלבד, תחת מחיר שהן, החברות, נוקבות, והוא מחיר זעום. המוסך גם מקבל מעט מאוד כסף על העבודה וגם לא מרוויח על החלפים, מה שגורם להרבה מוסכים לא להסכים לעבוד עם חברות ליסינג. מצד שני, גודל השוק של הליסינג היום הוא כזה, שאם אתה מוסך מורשה יבואן, רוב השוק שלך הוא ליסינג, ורכבים ישנים יותר כמעט ולא באים אליך בגלל המחירים הגבוהים שנובעים מעלות התפעול הגבוהה של מוסך כזה. הרבה מוסכים נמצאים בבעיה פיננסית גדולה מאוד.

רוני לא מוציא אותי מההגדרה ל"חובבי רכב"? אני לא שונא את הקורולה. להיפך. כשהייתי צריך לפני שלוש שנים לבחור למשפחה רכב פרטי בנוסף לג'יפ, לאופנוע ולטרקטורון, קניתי קורולה. כי השאירה לי יותר כסף לבנזין לרכבי הפאן, ואפשרה לי לבזבז פחות זמן בתיקונים, ולהקדיש יותר זמן לטיולים. תמורת ארבעה וקצת רבבות הש"חים ששמתי עליה, קיבלתי רכב שנראה כאילו יצא אתמול מאולם תצוגה ונעים לשבת בו, ולא כמו רכב שנחת בתוכו ולידו זילזל, כמו ה306 של אחותי, רכב מאותו מודל כמו הקורולה, בן 7 שנים. ואת האמת? גם עליה אהבתי לנהוג. כי אני אוהב לנהוג.

שמוליק כבר כתב קודם, ואני מחזק בשאלה: מי כאן מחליט מי זה חובב רכב, ואת מה הוא אמור לחבב? כבר הודיתי כאן פעם: אני חולה הגה. כבר 36 שנה אני חולה על כל מה שזז על גלגלים. היו לי תלת אופן צהוב בגיל 3 שחרשתי איתו את כל השבילים בשדות המושב, וכל שבוע אבי היה צריך להחליף לי את הגלגלים שנשברו, ארגז תפוזים עם גלגלים של עגלת ילדים, אופניים, קצת אח"כ טרקטור, נגמ"ש M113, באגי שבניתי משאריות של רום-כרמל, אופנועי שטח , ימבה רכבי 4X4 באינסוף שעות שטח, טרקטורון, רכבים פרטיים, פשוטים ופחות פשוטים, אירופאיים ויפניים, ג'יפ והיילקס 4X4. כן, גם קורולה. לבנה, 1600, עם אחלה מזגן, רק לא אוט' . על כולם אהבתי לנהוג. והיום הדבר היחיד שאני באמת אוהב אלו רכבים שמסוגלים להכניס אותי עמוק לשטח להרפתקאות שאף פעם אין לי מושג איך אני יוצא מהן. התנהגות כביש? על מה אנחנו מדברים? מכל הרכבים, אחד הכלים שהכי אהבתי זה ארגז התפוזים עם גלגלי העגלה שדירדרתי בירידה מהצרכניה למזכירות. לא זוכר מה היתה אחיזת הכביש שלו וההתנהגות הדינמית בסיבובים, אבל הוא היה מהנה יותר ממה שאני יכול להנות היום מאימפרזה ספורט כלשהי (אל תתפסו אותי בדגם, הרכבים האלה ממש לא מעניינים אותי היום) . הדבר היחיד שנראה לי מעניין ברנו ספורט, זה שאני יכול לטפס עליה עם ההיילקס ולזכות בתמונה יפה סתם, בצחוק. אז רוני חושב שאני לא חובב רכב, ושמקומי לא באתר הזה. ואני, אם כי לא מתחבר לאהבות של רוני, דווקא כן חושב שמקומו כאן, ובכל פורום מוטורי אחר, כי אנחנו אוהבים רכבים. כל אחד בדרכו. איזה רכב יש לכל אחד? זה אולי מעניין ברמת הסקרנות, אבל בטח לא בשביל לנגח ולעקוץ בחוסר סובלנות, ולקבוע סולם מעמדות של חובבי רכב.

זה לא לגמרי עונה לשאלה שלך, אבל בכל זאת קבל תובנה קטנה: בלי לומר מילה על איכות הצמיגים, כי אני לא מכיר אותם, אני מציע לך לשקול קניית צמיגים נפוצים, מיצרן ותיק מוכר. מחר נקרע לך צמיג, הצמיגים האלה כבר לא יהיו כאן (וזה קורה כל הזמן עם צמיגים עלומי שם-הם באים והולכים) , ואז או שאתה שם צמיג בודד אחר, ויש לך קוקטייל צמיגים שהוא לא מומלץ מבחינה בטיחותית, או שאתה נאלץ לקנות זוג צמיגים, ושכרך יוצא בהפסדך. אני מקפיד לקנות צמיגים שאני יודע בוודאות שיהיו כאן לפחות בארבע שנים הקרובות, גם אם הם עולים טיפה יותר.

המלצת היצרן לא רלוונטית כי הוא ממליץ על לחץ אוויר ספציפי לצמיג בגודל ספציפי. יש עוד שיטה: יש על הצמיג נתון של לחץ מקסימלי, ונתון של עומס מקסימלי. אתה לוקח את הלחץ המקסימלי, מכפיל אותו בעומס האמיתי שיש על הצמיג בפועל, ומחלק בעומס המקסימלי. זה אמור לתת לך סדר גודל של הלחץ הנכון.