חנן-ג'יפולוג

טויוטה משתמשת ברצועות GATES , POWERGRIP, כך שאפשר להניח שהן טובות מספיק.

תודה. הנושא כבר פחות דחוף מפני שהוראות טובות לטיימינג כבר קיבלתי מאלכס, ועוד כמה ימים אני אקבל דיסק של אוטודטה לרכב הזה. מה שהיה דחוף לי לעשות עם קבלת הרכב זה החלפות נוזלים וטיימינג. החלפתי שמן מנוע ומסנן, החלפתי נוזל בלמים ובדקתי את הבלמים. אני אחליף עכשיו רצועת טיימינג עם מה שקשור בה, שמן גיר, נוזל צינון, ובשביל זה אני כבר לא צריך הדרכה נוספת. נקווה שזה יתן לי שקט לזמן הקרוב. תודה לכל העוזרים.

את/ה יכולה לנסות גם אצלנו, בג'יפולוג, אבל קח/י את העיצה של ירון מאיר קודם. נסה/י למצוא מישהו שקצת מתמצא וזו לא צריכה להיות שום בעייה בשבילו לנסוע ללא דוושת מצמד. נסעתי ככה הרבה מאוד אלפים של קילומטרים, בנסיעות עירוניות, בינעירוניות ובשטח.

אתה לא תחליף. אם שמעת את זה ממישהו אז זה סיפורי סבתא. רק אל תעבור את הקו האדום. אני עם רכב עם 320K ק"מ, ולמוד רכבים ישנים. בכל מקרה, הדבר היחיד שחשוב זה שתגיע לתחתית הירידה עם בלמים קרים.

אגב, עם איזה רכב אתה, שהוא מגיע בהילוך שני רק למהירות 40? לא מוכר לי רכב כזה. רוב כלי הרכב ככולם, יכולים להגיע בהילוך שני למהירות שקרובה אם לא גבוהה מ70 קמ"ש.

זה יישמע קשוח מדי, אבל באמת, בתחום הזה אין דבר כזה בלתי אפשרי. העובדה היא שאתה הרגשת היחלשות של הבלמים, וזה דבר שאסור שיקרה, אף לא פעם אחת. אם צריך, סע ב40, או ב20, רק אל תשתמש בבלמים לצורך שמירת מהירות בירידה. בחיים לא.

שמר צודק. אם אתה מחמם בלמים בירידה אתה נוהג לא נכון. אם ההילוך שבחרת הוא לא מספיק בשביל לשמור על מהירות אחידה של הרכב, ללא עזרת הבלמים, תוריד עוד הילוך. עד שתגיע להילוך שכן יכול לבלום את הרכב ללא שימוש בבלמים.

רק עכשיו אני קולט מה הרנו ניסתה לומר לי, כשהיא תקעה אותי ביום החתונה שלי, כשאני מסתובב בעיר עם נגרר מלא בסידורי פרחים, בלי דוושת מצמד ניסיתם לעשות פעם רוורס עם עגלה על הסטרטר? בואו נדבר על לחץ על ה"אמפטיה" שקיבלתי אצל "ניסים את ישראל" (מוסך מנור של היום) אני מעדיף לא לדבר.

עלא-כיפאק. אני עשיתי את זה אתמול ברכב החדש-ישן שקניתי. בדיוק כמו שכתבתי, בלי פמפומים. מלמעלה נוזל, מלמטה פיטמות פתוחות. סה-טו. אל תצפה לשינוי תחושות כלשהן. רובנו, וטוב שכך, לא מגיעים להרתחה של המים שנספגו לנוזל הבלם, ואם אין רתיחה, אין שינוי בתחושה.

תודה לאלכס ששלח לי את הדפים הרלוונטיים לטיימינג מאוטודטה. יש שם אינפורמציה מספקת לגמרי. רק חסרות לי הוראות הח' לשמן גיר והמסנן ואני מסודר

אני לא מכיר את האוטודטה ולכן אני לא יודע מה רמת הפירוט על העבודות שם, אבל בכל מקרה, יתכן שזה יעזור לי. אני שולח לך את האימייל שלי בה"פ. תודה.

HE-EG

ברשיון הרכב רשום בדגם המנוע: HE

נעילה מרכזית, ואם הוא לא יתנהג מספיק טוב, אלא יישאר סתמי ומכוער, נשקול לארגן לו נעילת זיקה קדמית...

למעט המשפט האחרון שלך, שנשמע די מוזר כי הוא לא מתאים לתופעה שאני אתאר, התופעה מוכרת ברכבים עם בלמי תוף אחוריים, במיוחד בתנאים של רטיבות או לחות גבוהה. התופים מחלידים בלילה, ועד שנעלמת מהם השכבה הדקיקה של החלודה בבלימה הראשונה, הם פועלים בצורה אגרסיבית ולא צפויה. לפי מה שאני יודע חופש ברגולאז' של הבלמים האחוריים מעצים את התופעה (אני מאמין שהכיוונון אצלך הוא אוטומטי אבל לא תמיד הוא מתפקד כמו שצריך) כי הוא גורם למה שנקרא "המרצה עצמית" בבלמי תוף. עצם הבלימה גורם לעוד כוח בלימה להיווצר, ונוצרת בלימה חזקה מהצפוי. בקיצור, שווה שתבדוק אם הבלמים מכוונים נכון.

רכשתי רכב כזה מודל 98 , גיר אוט' ,מנוע 1.5 ליטר . אני צריך ליישר לו קו מבחינת טיפולים ואני מניח שזה אומר טיימינג, הח' שמן ומסנן שמן בגיר וכנ"ל במנוע. אם יש למישהו ספרות מקצועית על העבודות האלה בגרנד מוב, ויכול לצלם לי את החלקים הרלוונטיים, אני אודה לו מאוד. לגבי היינס ודומיו, למיטב זכרוני קשה מאוד עד בלתי אפשרי להשיג ספרי טיפולים לרכבי דייהטסו. אם למישהו יש מידע שונה על הנושא, אני אשמח לשמוע על כך. כנ"ל אם יש למישהו גישה לספרי הטיפולים של היצרן.

תודה. התחדשתי בצהריים ב"מכונית הסתמית" , שזה OBARSHAD , בדיוק מה שרציתי. אני בהחלט מסכים עם האבחנה שלך. המכוניות שרובכם מתלהבים מהן (כן, כולל הקליאו ספורט ודומות לה) נראות לי כולן כמו מזגנים מתנייעים ואני מתייחס אליהן ככאלה. שיהיו זולות לאחזקה וקרות בקיץ. בשביל הפאן יש לי את מה שמופיע בחתימה שלי. תודה לכולם, בכל מקרה.

רמי, הלחץ האטמוספרי לוחץ גם מבחוץ על הגומי ועל האבן ועל הכול, והוא בכלל לא מעניין לדיון הזה. נכון, קיים ולא רלוונטי.

מתי אמורים לעשות ברכב הזה טיימינג? שנים וקילומטראז' .

1. תסתכל בקישור ששמת. הם מדברים על הורדה ל7.5 PSI, וגם הם כותבים שבגלל הלחץ הכל-כך נמוך, הדפנות מתחילות לשחק תפקיד גדול יותר, ולכן הורדה של הלחץ פי 4 לא תתן הגדלת השטח פי 4. אבל אנחנו לא מדברים על הורדה ללחץ כזה, כי בפרייבט ממוצע עם צמיגים ממוצעים, לחץ כזה יגרום לחישוק לשבת על הקרקע, כשרק דופן הצמיג חוצצת ביניהם, בלי מרווח אוויר. זה לא המצב. אני מדבר על הורדה מתונה בהרבה, גם לא על פי שתיים מהלחץ המקורי. בכל מקרה, מראש התייחסתי להזנחה הזו וכתבתי אותה במפורש, ולכן אני יוצא זכאי, לא? 2. בתור מדריך נהיגת שטח, ומהנדס פיתוח בפועל, אני מבטיח לך שעומק הרקע המעשי שלי גדול לפחות כעומק הרקע התיאורטי. אמנם לא בתחום המכני אלא האלקטרוני, אבל בכל זאת נאלצתי להשתמש באיזו משוואה או שתיים בפיזיקה... אני לא נעלב. זה נכון שעם האבן זה שונה מאשר מגע מול קרקע ישרה, אבל עדיין אפשר לעשות השלכות דומות. נגיד שהלחץ הוא גבוה עד כדי כך שהגלגל יושב אך ורק על האבן. כמה המשקל שהגומי המסכן מול האבן צריך לקחת, אם נשתמש בנתונים ששמתי קודם? 280 ק"ג. עכשיו נוריד את לחץ האוויר, כך שהאבן "תיבלע" בתוך הצמיג, ושאר שטח המגע של הצמיג ייגע בקרקע, ועכשיו המשקל שהצמיג מפעיל על האבן והיא עליו הוא כבר נמוך בהרבה מה280 ק"ג הקודמים. בכל מקרה, נראה לי ששנינו מבינים מצוין אחד את השני ואם הדיון עדיין מתקיים, הוא על ניואנס ולא על השאלה הראשונית, לא ככה?

תודה. שאלה נוספת, שנולדה בעקבות העובדה שהרכב די נדיר. לפחות ככה זה נראה בלוחות: האם הגיר האוט' בגרנד מוב משמש גם ברכבים אחרים שנמצאים בישראל, או שאני עלול להימצא בבעייה של חוסר מקצועיות וחלפים כאשר אני אגיע לסוף ימי הגיר? מה לגבי שאר המכלולים? יש חלפים תחליפיים?

קיבלתי הצעה לקניית דייהטסו גרנד מוב 1.5 ליטר אוט' , 98, יד ראשונה, 95K ק"מ. הבעלים הוא אדם מבוסס ואמין, שטיפל היטב ברכב. יש קבלות על טיפולים. אם אני מבין נכון אז המחירון של הרכב הוא 28K ש"ח. מהו מחיר השוק של כזה רכב? מתחת למחירון? מחירון? הרכב אמין? התיבה האוט' אמינה? מה הקילומטראז' הממוצע שהיא שורדת עד לשיפוץ? האיכויות הדינמיות של הרכב לא מעניינות אותי, וכנ"ל לא הצורה שלו. תובנות נוספות? תודה.

הוא מתחיל לשדר נתוני מתח רק ב300 מעלות. פיזית, הוא נמצא באגזוז כל הזמן, חשוף לזיהום.

אגב, נראה לי שגם האינטואיציה שלך תקבל את זה, אם ניקח דוגמא מהחיים. צמיג של פרייבט שמונח עליו, נגיד 280 ק"ג. רוחב שטח המגע הוא, 17 ס"מ, לא נראה לי שמאוד תופתע אם תגלה שהאורך של שטח המגע יהיה משהו כמו 280 ק"ג, חלקי 17 ס"מ (רוחב הצמיג) חלקי 2 באר, שזה משהו כמו 8.23 ס"מ. אפילו נראה הגיוני, לא?

זה קשור מאוד ללחץ, ולא למשקל. קח פיסת גומי כלשהי, שנמצאת במגע עם הקרקע, מצד אחד הקרקע לוחצת עליה, ומצד שני האוויר לוחץ עליה, ושני הכוחות זהים. זה לא קשור למשקל הרכב. וגלגל בלחץ של 14 PSI יתן שטח מגע גדול פי שתיים מגלגל ב28 PSI . בגדול, כן? יש עוד עיוותים קטנים במשוואה הזו כתוצאה מהקשיחות של הגומי עצמו, עם שכבות הניילון והברזל שמובנות בו, ואני מזניח אותם כאן לצורך הדיון המעשי, אבל בגדול המשוואה היא ששטח המגע שווה למשקל שמונח על הגלגל חלקי לחץ האוויר בו. תגדיל את המשקל על גלגל מסוים? הלחץ על פיסת קרקע לא ישתנה. הצמיג ימרח ובהתאם לנוסחה שציינתי קודם, יהיה יותר שטח מגע, שבמכפלה בלחץ יתן את המשקל שנחוץ לתמוך בו.