חנן-ג'יפולוג

אני אשמח לדון איתך על הנושא, בשרשור אחר. השרשור הנוכחי הוא אחד מאלה שמוציאים את החשק לנסות לעזור למישהו.

עושה רושם שאצלנו נשארו עוד כמה כרטיסים, אם מישהו מעוניין. בבקשה, אל תפנו אליי בה"פ. אין לי מושג לגבי העניין הזה.

קודם כל, תתייחס יפה למישהו שמנסה לעזור לך. נימוס אלמנטרי. קנה את הרכב. כנראה שהוא מגיע לך.

צפה לצריכה משולבת עירוני/בינעירוני של כ1:8.5 ק"מ לליטר. לא מנהיגה ברכב הזה אלא מנסיון עם דיזלים ידניים במבנה דומה.

סגרתי בשנים האחרונות לפחות שש עסקאות על רכבים, בלי בדיקה של מכון, ולא נפלתי עם אף עיסקה, להיפך. תסתכל על הרכב. תסתכל על הבעלים. לא מסובך להבין מי הבעלים ומי הרכב, והאם מדובר בהרכב מוצלח שלהם.

למה מישהו נוסע בלי מע' אוורור פנימית? מנגנוני שמשות ודלתות לא תקינים? זה ששמו גז במזגן לא אומר שהגז לא ייעלם עוד שבועיים, ורוב הסיכויים שזה מה שיקרה אם לא תיקנו דליפה. למה בן-אדם נוסע עם גלגלים רועדים? כיוון פרונט לקוי? פלסטיקים פנימיים שבורים? זה מעיד על התייחסות מסריחה לרכב. כל פריט, כשלעצמו לא מאוד גדול, וניתן לתיקון, אבל השאלה היא לגבי הדברים שאותם המכון לא ראה. אני הייתי מתרחק. חד-משמעית. אגב, חבל על הכסף והזמן שבזבזת על הבדיקה. אתה נכנס לרכב, רואה פלסטיקים שבורים ודברים שלא עובדים? תגיד יפה שלום ולך לחפש רכב שתיחזקו אותו כראוי.

על פי איך שהמקום של אייל נראה ברשת (נראה חיובי) , למרות שלא הייתי שם, נשמע לי מוזר שאין לו שעון וואקום שאיתו הוא יוכל להשוות את הוואקום האמיתי לזה שמתקבל מהחיישן, במקום להחליף סתם.

אני מבין שבמקום לראות בדיוק מה לא תקין ואז להחליף/לתקן את הדרוש, אתה קודם מחליף/מתקן ואז אתה מחליט אם מה שהוחלף באמת דרש החלפה? אפשר לבדוק MAP SENSOR לעבודה תקינה לפני שמחליטים להחליף אותו. אפשר להפעיל עליו וואקום בעוצמות משתנות ולראות אם המתח שיוצא ממנו מתאים לטבלה. אפשר לחבר שעון וואקום לסעפת היניקה ולראות אם הערכים תואמים למה שמתקבל מחיישן הMAP . דליפות וואקום אפשר לאתר בעזרת בלון חמצן או ספריי קרב' , או פשוט לנסות לאטום עם סיליקון ולראות אם הבעייה נפתרה. אני לא מומחה דיאגנוסטיקה, אבל השיטה שבה אתה/המוסך שלך עובדים נשמעת עקומה (אם כי נפוצה, צריך להודות) . אם אתה לא בעניין של עבודה עצמית, נראה לי שכדאי לך לקפוץ לדני זומרשטיין, בין אם אתה קרוב אליו או לא. ממה שהוא מגיב כאן בפורום נשמע שהוא מבין היטב את העבודה שלו, ולא רץ להחלפת רכיבים בצורה עיוורת.

חן חן.

OK, התעדכנתי. בכל מקרה, הכוונה שלי היתה להבדל בין הזרקה בתא השריפה ובין הזרקה במעברי היניקה. תודה על העדכון.

לזוג.

במו ידיי יצא לי לכבות דיפנדר חדש שעלה באש כתוצאה מהתקנה לא מקצועית (שדווקא בוצעה אצל בעל מקצוע) של פנס ערפל שהותקן מטעם היבואן.זהירות!

במקרה של קצר באחד מהחוטים, הרכב שלך עלול להישרף! בקישור שאני שמתי מוסבר גם על הפיוז.

אתה יכול לחבר אליו חוטים עם סופיות, אבל הרבה יותר נוח לקנות מתאם בחמישה שקלים שמקבל אליו את הממסר ומשאיר לך חוטים ארוכים ועבים לעבוד איתם.

ל85 86 אתה מחבר אדמה ואת הפיקוד מהמגבר. אין חשיבות לאיזה מהם אתה מחבר מה. ל30 אתה מספק מתח חיובי מהמצבר, אחרי נתיך. את רגל 87 אתה מחבר למאווררים, שכמובן גם מקבלים אדמה מצידם השני. המידע נלקח מכאן:

גם בהזרקה רב נקודתית המזרקים לא נמצאים בראש המנוע, אלא בסעפת היניקה. רק בהזרקת בנזין ישירה ( GDI ) , שזו עדיין שיטה מודרנית ונדירה למדי, המזרקים יושבים בראש. צביקה, אם קראת את הכול כולל פרק ד' , אז בוודאי שמת לב שבהתחלה היה לי מצב של הצפה של המנוע בהתנעה ושל עבודה לא לגמרי נקייה בסרק. רק לאחר שהתחברנו מהפיקאפ במקביל למע' ההצתה המקורית ולמע' ההצתה של הTBI העסק הסתדר. במקרה הזה יתכן שסקופ על חוטי הפיקאפ היה עוזר לנו להבין למה זה קרה והטיפול בבעייה לא היה נעשה בשיטה של ניסוי וטעיה. הג'יפ היה בזמנו רכב לטיולים בלבד, לא ליומיום, ולא יצא בכלל שהוא הושבת מטיול. לפני שקיבלתי את המתאם כבר הרכבתי את כל המערכת, למעט גוף המצערת, ואז טיילתי במשך כמה שבועות עם מחשב שמנהל רק את ההצתה והזנת דלק בוצעה ע"י מאייד. ברגע שקיבלתי את המתאם לבית המצערת, הרכבתי את בית המצערת במשהו כמו שלוש-ארבע שעות, ומאז כבר הג'יפ עבד עם ניהול מלא של המנוע בעזרת הECM . החוברת הזו טובה לכל מי שמתכוון להסב את הרכב המאוייד שלו להזרקת TBI או TPI של GM . לזה החוברת מיועדת. אני מניח שמי שירצה להסב מערכות שונות יוכל להפיק ממנה מידע רב, אבל היא לא מכוונת לזה. אורן, יצא לי באמת לראות לפני כשבע שנים CJ שבעליו הרכיב לו מערכת הזרקה מכנית של בוש. אני הלכתי על מערכת הTBI כי מצאתי די הרבה חומר ברשת על ההסבה שלה. לא ראיתי אפילו אתר אחד שמדבר על הסבה של מנוע CJ להזרקה של בוש. תודה למפרגנים.

הצב"ד שלי הסתכם ברב מודד - 50 ש"ח , שיש לי, ובלפטופ עם תוכנת WINALDL שמורדת בחינם מהאינטרנט. רקע תיאורטי, מגלישה באינטרנט ומהחוברת "הסבה להזרקת דלק" שקניתי מג'ון, שמוזכר בכתבה. הפרויקט הוא פרויקט רציני לחובב, אני לא אצטנע יותר ממה שנכון, אבל אחרי הכול, מדובר בהעברה של מערכת הזרקה מספארי לCJ , לא בפיתוח של מערכת מאפס, ולכן גם (מעבר לזה שזה מעניין כשלעצמו) אין צורך בהבנה מקיפה של צורת פעולת המחשב ובמכשירי דיאגנוזה מורכבים. מתוך זה שבהתחלה לא הכרתי את החוברת של ג'ון , וגם לא היה לי את התקציב לעשות את זה מהרגע שרציתי, יצא שחפרתי בנושא אינספור שעות לפני שניגשתי לזה, משהו כמו ארבע שנים ברוטו, ולכן אני גם מכיר בצורה לא רעה את המערכת, אבל היקף הידע הזה הוא לא מחויב המציאות. אם זה מעניין אותך, קנה את החוברת של ג'ון - 25$ , וקרא את כל מה שכתוב בכל הקישורים שיש בתוך הכתבה. להערכתי, זה יתן לך ידע על המערכת שהיקפו יהיה גדול בהרבה משל כל או רוב המכונאים שצריכים לתקן את מערכת ההזרקה הזו במסגרת העבודה שלהם במוסך.

http://www.jeepolog.com/jeep_cj_fuel_injection_conversion.html אשמח לשמוע תגובות/שאלות/הערות/הארות.

על פניו, זה נשמע שהרעש שלך נובע מבלאי בגיר. עד כמה הבלאי משמעותי? האם אפשר לפתור את הרעש ע"י שמן כזה או אחר? אני חושב שתתקשה לקבל תשובה חד משמעית על השאלות האלה. לפעמים אפשר לחיות עם רעשים כאלה עשרות רבות של אלפי ק"מ. אני במקומך (בהנחה שאתה מטפל במוסך ומשלם כסף רב על פירוק והרכבה) הייתי ממשיך לנסוע ורואה איך העניין מתפתח. הכול כמובן, אם מדובר בסוג של רחש, ולא בקקפוניה נוראית. קצת קשה לתאר רעשים בכתב... במקרה שלי, כשאצלי הלכו מיסבים בקונטרה גיר והתחילו לרשרש, פירקתי מייד את הגיר כדי לראות מה קורה שם, אבל זה כי העבודה לא עולה לי כסף וכי אני אוהב להכיר דברים חדשים.

אם אתה נוסע עם מיסב לחץ הרוס אתה הורס את הקפיץ של המצמד- ה"שמש" . לא ניתן לתת תשובה מוחלטת ע"פ המידע שמסרת. תעשה בדיוק מה שכתבתי לך ותחזור אלינו עם תשובה. תלחץ חלש, כשני ס"מ, עד ביטול המהלך החופשי בדוושה, ותקשיב. אח"כ תלחץ עד הסוף, ותקשיב. בסוף, תדווח.

תיקון לתגובה שלי: אם בלחיצה עדינה הרעש נעלם, אז כמעט בטוח שמדובר בכיוון לא נכון. מיסב לחץ ירעיש דווקא בלחיצה עליו.

לחץ בעדינות על דוושת המצמד, כשני ס"מ. אם הרעש נעלם, יתכן שמיסב הלחץ בלוי, או שהמצמד לא מכוון נכון (לא בכל סוגי המצמדים יש אפשרות לכיוונון) . אם הרעש עדיין שם והוא נעלם רק בלחיצה מלאה על דוושת המצמד, הרעש הוא מהגיר, כנראה. לגבי התגובה מעליי: מיסב הלחץ ברכבים היום הוא מכלול אטום, ללא אפשרות טיפול. כשהוא הולך, מחליפים. לא משמנים.

לפעמים זו סתם שרשרת במקום רצועה: ולפעמים אלו רק גלגלי שיניים:

עדכון לגבי תגובה #88 שלי: החבר שם K44 , נסע כמה מאות ק"מ מחוץ לעיר, חימם את הרכב לפי ההוראות והלך להיבחן שוב. התוצאות עדיין היו גבוליות. הבחור יילל קצת לבוחן שהוא שולח אותו להוציא אלפי ש"ח, ואז העובד התרצה, הוציא מתיבת מסנן האוויר את חיישן החום שיש שם, עשה את הבדיקה שוב והרכב עבר. מישהו מכיר את הטריק הזה? מה? מי? מו?

האמת שלא התכוונתי לקבל את התגובה הזו, שמתייחסת למה שהוא כתב על ניקוי אולטראסוני, אם זה נכון או לא, אלא אם אתה חושב שזה אפשרי לנקות באותה צורה מזרקים מהסוג שיש ברכב שלך, או אם אתה חושב שהיית יכול לתקן את המזרקים שלך במקום להחליף אותם. ממה שהבנתי ממך, ותקן אותי אם טעיתי, ההתרשמות שלך היא שנשאר במזרקים אצלך לכלוך שלא היית יכול להגיע אליו או להמיס אותו באמצעים המקובלים, ולכן היית חייב להחליף אותם. השאלה שלי היא אם אתה מכיר דרך לפרק את המזרקים לגורמים, ולנקות אותם ידנית, כמו שמתואר בקטע המצולם.