חנן-ג'יפולוג

שרשור מרתק. יש כאן צילום מחוברת שקניתי מג'ון מhttp://www.customefis.com . חוברת שמלמדת איך להסב את הרכב שלך להזרקת TBI של GM . החוברת הזו עזרה לי להסב את הג'יפ שלי להזרקת דלק. הבחור נחשב לגורו האמריקאי היחיד בנושא הזה, והוא גם מוכר מערכות הזרקה מוכנות. מעניין אותי לשמוע מה יש לך, איציק, ולשאר התותחים לומר על מה שכתוב כאן:

זה מדויק כפי שזה שגוי. מאוד קשה לכימות. מבחינת דלק אין ספק שההתנעה לא צורכת דלק בצורה משמעותית. העניין הוא שבהתנעה יש רכיבים שמתבלים, כמו סטרטר, סוויץ', אולי קצת המנוע, וכו' , אז איך בדיוק אתה מקזז את זה? עזבו את זה. זו התעסקות בקטנות, בכל מקרה לא מדובר בכסף גדול, כמו שהבהרתי קודם. למעט אם יש לכם טורבו, תשאירו את המנוע דולק כשבא לכם מזגן, כבו אותו כשאתם עוצרים בצד לשאול מישהו על הכיוון הנכון עם מישהו ורעש המנוע מפריע לכם. זה לא ממש משנה.

אם מנוע בסרק צורך ליטר לשעה, אז בדקה הוא צורך כ16 סמ"ק ובשנייה הוא צורך כרבע סמ"ק. גם אם בהתנעה המנוע צורך כפול דלק, אז במשך השנייה של ההתנעה הוא יצרוך חצי סמ"ק במקום רבע. אתם בטוחים שהחצי הזה שווה דיון?

ואם אתם עדיין לא מאמינים לסיפור עם הטריוס: הנה האירוע:

עלה, בלי מסוק.

ראיתי לפני שבועיים טריוס עולה את מעלה יאיר. מעלה יאיר זה שטח?

אני בפלחה"ן צנחנים, מ88 ועד היום. עוד שנתיים למאנאייאק, אם אני לא אתנדב להמשיך. זה קשה בטירוף בסדיר. זה באמת עלול לגרום למשבר חריף במילואים בתקופת הבחינות באוניברסיטה, ואם אתה עצמאי אז זו בעיה אמיתית, למרות שהמפקדים נוטים להתחשב בזה, ובדרך כלל אתה מצליח להסתדר איתם ולהגיע בשבתות וחגים. אם זה שווה? אני לא אוביקטיבי, אבל אני חושב שכן. זה עושה אותך לאדם אחר: חזק יותר, עמיד יותר, עם פרופורציות שונות על הקשיים בחיים, וזה נותן לך הערכה עצמית גבוהה מאוד, ובצדק. ולפני הכול - המדינה צריכה אותך. הסיבות האחרות הן תוצר משנה.

אלו לא תשובות קבילות, לדעתי. זה שמכוני הבדיקה לא עושים את זה לא אומר שהם לא צריכים לעשות את זה. נו, באמת. מגיעה אליהם ויטרה, רכב שב99.9 אחוז ממה שיש כאן בארץ הוא 4X4 ,רשום כ 4X4 , והם לא בודקים שה4X4 מתפקד? עזבו מתפקד, עזבו להסתכל מתחת לרכב, זה כנראה קשה מדי, אבל לא להבחין שאין בתוך הרכב ידית ל4X4 ? על מה הבחורה שילמה? שירשמו לה "רעש מערכת תזמון" ? מי אמור לזהות את זה? הקונה? סניף הדואר? זו בדיחה. מהיותר עצובות שיש.

ויטרה סיידקיק, רשומה ברשיון כ4X4 , אבל בפועל הרכב הוא 2X4 . הרכב נבדק ואף אחד מהבוחנים לא טרח להודיע (או לא ידע לזהות את החוסר בידית טרנספר, טרנספר, גל הינע קדמי וציריות) את זה למבקשת הבדיקה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=13560&page=1&pp=20 אני כבר לא מופתע מכלום

זה לגבי סל"ד שיא ההספק. לפעמים, סל"ד שיא ההספק והסל"ד המקסימלי מתלכדים למספר אחד. בדרך כלל לא.

גורמים משפיעים: משקל גלגל תנופה וקוטרו, מומנט מנוע בסרק, יחס העברה, סל"ד סרק, מדחס מזגן מופעל כן/לא (משפיע על סל"ד הסרק) , קוטר גלגלים, סוג הזנת דלק מאייד/הזרקה (הזרקה שומרת על סל"ד סרק נתון בצורה אקטיבית-פתיחת מנוע הצעדים), הלינאריות של פעולת המצמד, ועוד.

גם בהיילקס, וגם בג'יפ CJ שהיה לי, הרדיאטור היה מחובר ישירות אל המרכב, בלי גומיות, ואלו רכבים שעובדים בשטח וסופגים התעוותויות ווויברציות רציניות מאוד.

אני לא בטוח במיליון אחוז שעשיתי את זה נכון, אבל הכנסתי את הנתונים למחירון בדף האינטרנט של יצחק לוי, וקיבלתי שאין על הרכב ירידת ערך בכלל. יכול להיות שאין הורדת ערך על בעלות של ליסינג וחברה? ואתם עדיין עומדים על דעתכם , שרכב שהמחירון שלו , הרגיל והמשוקלל, הוא 57 לא ימכר ביותר מ40 ?

היי, ארז. אתה צודק. לקנגו (ואין לי שום סיבה להניח שהרכב הספציפי הזה שונה בעניין הזה מקנגויים אחרים, שכן הוא ננהג היטב ומטופל היטב) יהיו ללא ספק יותר תקלות מאשר בקורולה שהיתה לי שהיתה עתיקה ממנו בחמש שנים. אבל, יש כאן מקרה מיוחד, שכן יתכן שבמחיר נמוך אני יכול לספק למשפחה שלי תחבורה ברכב חדש יחסית, עם כל אביזרי הבטיחות והנוחות שאנחנו צריכים. מדובר כאן ברכב שרק אני נהגתי בו, ולכן אין לי ספקות לגבי ההיסטוריה שלו, כמו ברכב שאני אקנה מהשוק בחופשי. יש לו תפוח גרירה, שזה טוב לי. יש לו טסט לשנה, שזה חסכון של כמה אלפי ש"ח. הוא חסכוני מאוד בעלות הדלק. הוא מאוד מאוד מתאים לי לצרכים שלי, וזו הסיבה שביקשתי בדיוק את הרכב הזה. הוא הרי לא משמש לי להעברת משאות בעבודה, והייתי יכול לנסוע במשפחתומטית. אז: אני מודע לכך, שאני אצטרך לתקן אותו פה ושם, אבל עלויות התיקון, מכיוון שאני לא מטפל במוסכים, לא יהיו לי גבוהות מדי, בשאיפה, והערכה שלי היא ששלל היתרונות בעיסקה הספציפית הזו, יגברו על חסרון האמינות הנחותה. בכל מקרה, למרות שאני מודה לך על התגובה, אני מעדיף שהשרשור הזה יישאר בנושא המחיר הנכון.

יש לי בארבע השנים האחרונות קנגו מהחברה שאני עובד בה. מודל 2002 , דיזל 1.9 אטמוספרי, גיר ידני, עם חלונות חשמל, שתי כריות אוויר, ABS , מראות חשמל ושש דלתות, כלומר ארבע דלתות לנוסעים ושתי דלתות אחוריות. הרכב עם 150K ק"מ, טופל כל החיים במוסך מורשה רנו, על פי הספר, ובלי נסיון לחסוך כסף על טיפולים. טסט לשנה. הוחלף עכשיו לקראת הטסט ממיר קטליטי. הרכב עם תפוח גרירה (שאני ביקשתי להרכיב בו בשביל לגרור את הטרקטורון שלי) . הרכב היה בשלוש שנים הראשונות בבעלות חברת הליסינג שהחברה שלי עובדת איתה, ולפני שנה החברה שאני עובד בה העבירה בעלות אליה לאחר שנגמר חוזה הליסינג. הרכב לא נפגע מעולם בתאונה, גם לא נשרט בחנייה. מצבו מושלם, חיצונית, מכנית ופנימית. אני עוזב עכשיו את החברה הזו, ואני שוקל לקנות ממנה את הקנגו. 1. מהו המחיר שהחברה יכולה לקבל עליו? 2. מהו המחיר שאני אוכל לקבל עליו במקרה שאני אצטרך למכור אותו? (לא ברור לי אם המחיר יהיה שונה מאשר בסעיף 1. ) 3. לא הצלחתי להבין מהמחירון של יצחק לוי באיזה דגם בדיוק מדובר, ולכן אני גם לא יודע מהו המחיר שלו לפני שקלול ליסינג/חברה/קילומטראז' . לגבי המחיר, הייתי שמח אם מישהו שסגר עיסקה בזמן האחרון על רכב זהה או קרוב אליו, יוכל לספר על פרטי העיסקה כדי שיהיה לי רפרנס למחיר הנכון לרכב. להכניס למחירון של יצחק לוי את השקלולים השונים אני יכול, אבל קשה לי להעריך כמה בפועל נמכר רכב כזה, במיוחד שמדובר על תוצרת רנו, ואני לא יודע אם הרכב נסחר בדרך כלל במחירון, או מתחת לו, או הרבה מאוד מתחת לו.

אני בטוח שהנסיון שלך תואם לשלי בעניין הזה. נסה להיזכר היכן נתקלת בנתקים בצמת החשמל: ב99 אחוז זה קורה בחיבור לסופיות. לחבר בלחיצה זה בטוח יותר זול ליצרן, במיוחד כשמדובר על חיבור בתוך קונקטורים רבי חיבורים מורכבים.

אני לא חושב כך. קודם כל, מעצם הלחיצה אתה מפעיל לחץ על גידי החוט ומחליש אותם. בהמשך, עם הויברציות של הרכב הגידים עלולים להיקרע סופית. שנית, גיד מתחיל להחליד מהשטח החיצוני שלו, וברגע שהשטח החיצוני שלו חלוד, אז המגע בינו ובין הסופית ובין שאר הגידים עלול להיפגע. הלחמה עם בדיל מגינה על העסק מחלודה. לא באופן מושלם, אבל הרבה הרבה יותר טוב מאשר חיבור בלחיצה. וסעיף שלישי, רמת ההולכה של חיבור חוט רב גידי בעזרת בדיל, היא טובה הרבה יותר ובעומסים חשמליים היא תעמוד טוב יותר, פחות תתחמם, מכיוון שהחיבורים החשמליים בין הגידים הם לא רק בנקודות המגע בין הגידים ובין עצמם, או בין הגידים ומתכת הסופית, אלא הם על כל השטח של הגידים והסופית.

אה? הסופיות נועדו רק לפעמים לחיבורים סתמיים בין חוטים. לא מעט פעמים הן משמשות לחיבורים לאביזרים שונים, ואז אתה בטח לא מלחים חוט לאביזר.

אם אתה רוצה להיות מקצועי עד הסוף, תלחים סופיות וחיבורי חוטים, ואז ממילא הדילמה של איכות הלוחץ לא רלוונטית. בניתי ככה לפני כשנה מערכת הזרקה לג'יפ שלי. רק מהפחד שאחד החיבורים אי פעם ישתחרר/יחליד/ יקרע ואני אדפוק את הראש בקיר לפני שאני אבין אלו ממאות החיבורים שעשיתי נכשל, לא העזתי להסתפק בלחיצה מכנית.

חפש באינטרנט VSS. Vehicle Speed Sensor ישנם סנסורים שמתחברים היכן שנכנס הכבל המכני לגיר, והכבל המכני המקורי מתחבר אליהם במקום אל הגיר. אני לא יודע אם יש כזה דבר שמתאים לרכב שלך, אבל שווה לבדוק. הסנסורים האלה מוציאים גל ריבועי או סינוס. תלוי אם הם אופטיים או מגנטיים.

ואני בטוח שאחרי שיהיה לך את הרכב הזה, ותרצה למכור, אתה תתעקש למכור במחירון, למרות שתוכל למכור ב2K יותר... חנן, שקנה לא מזמן טויוטה ב8K מעל המחירון, וכן, גם מתכוון לדרוש סכום דומה לכשיימכר.

נכון. אלא אם יש לך מידע אחר, שנחשב בעיניך אמין, על ספק השירות. וגם אז אין תעודת ביטוח. מישהו אמר: "רמדיה" , "טיב-טעם" , "תנובה" , קלינטון "Read my leaps" , שרון "דין נצרים כדין תל-אביב" ?

מן הסתם, הקווים אמורים להזכיר את הFJ של טויוטה שנולד באמצע המאה הקודמת.

זה?

כתבתי. הוכחת את מה שכתבתי. אז מה החידוש? אחד ממנהלי הפורום גם ממליץ על המוסך שניסה לקחת 15K ש"ח על הטראנו.