חנן-ג'יפולוג

התכוונת, מן הסתם, ללולאה פתוחה.

מבחינת הסיכוי לצביטת הצמיג על שולי החישוק, זה נכון שהורדת הלחץ תגדיל את הסיכוי לקריעת הצמיג, אבל במובן של עצמים חדים שחודרים לצמיג, עדיף להוריד לחץ אוויר. תחשוב על אבן שהצמיג עולה עליה, או נצמד אליה מהצד. זה או שהגומי נלחץ אל האבן בלחץ של ק"ג לסמ"ר (במידה ונסעת עם 14 PSI ) או שהגומי נלחץ אליה בלחץ של 2 ק"ג לסמ"ר (במידה ונסעת עם 28 PSI ) .היכן הסיכוי שהגומי ייקרע יהיה גדול יותר? זו התיאוריה, ובמקרה או שלא , היא גם תואמת את המציאות, וג'יפאים שמקפידים להוריד אוויר בכל ירידה לשטח, חול סלעים, או סתם שבילי כורכר, סובלים פחות מתקרים. אם תוריד אוויר, ותיסע מהר, ותפגע באבנים גבוהות וכאלה, תגדיל את הסיכוי לקריעה. לעומת זאת אם תוריד אוויר ותנהג בהתאם, בצורה מתונה, ומתחשבת בתנאי הדרך, תקטין את הסיכוי לתקר.

קודם כל צורת הבדיקה שלך, כמו שנכתב, לא טובה. שנית, תן לי מייל שאשלח לך את הקבצים שהתקבלו ממה שצילמתי ( שישה מגה. אני לא רוצה לכווץ כדי לא לאבד איכות) .

גם אתה ?

באמ'שלי, החום כאן באמת דופק לאנשים את השכל, ועוד יש כאן מישהו שחותך לעובדים שלו את רצועת מזגן, שלא יבזבזו לו דלק אחת שנגמר לה הדלק כשהמנוע כבוי, ועוד אחד שמסביר איך לנקות אגזוזים מבפנים. טוב שסתיו, אולי זה ירגע קצת.

אם יש לך ספר של היינס, אז מתוארת שם בדיקה שאתה מקצר בין שני פינים בשקע הדיאגנוסטיקה (כשאתה פותח מכסה מנוע ועומד בצד נהג של המנוע, אתה תראה את השקע קרוב לבית בולם הזעזועים השמאלי קדמי) , ועל ידי קריאת ההבהובים של נורת הCHECK ENGINE בלוח השעונים אתה יכול לגלות אם נשמרו בזכרון המחשב קודים של תקלה, או לא. אם אתה מתכוון באמת לעשות את הבדיקה הזו, ואין לך את הספר, תציין את זה, ואני אצלם בשבילך את הדפים הרלוונטיים בספר. מהי צריכת הדלק, אגב? אצלי במשולב עירוני/בינעירוני, כשעיקר הנסיעה היתה בינעירונית במהירות מתונה, חלק גדול מהזמן עם מזגן, צריכת הדלק היתה 1:12.5

כן, מכיר את זה, גם אני כזה . . . . . כן, בטח.

בחייאת, עם כל-כך הרבה זמן פנוי, לך תעביר זקנות את הרחוב, תאמץ כלבים, תאסוף מזון לעניים, משהו פרודוקטיבי. רק אל תנקה אגזוזים מבפנים. וחשבתי שכבר ראיתי הכול...

הנה עוד תמונה, של טסט שנכשל ברכב של ידיד. יש ספרת אחדות בסל"ד:

או שאתה טועה או שזה תלוי איפה, כי ישבתי לפני שבועיים במונטריאול עם אדם שהיגר לפני מספר שנים מצפון ארה"ב לקנדה. הוא לקח איתו את הטנדר שלו, והוא סיפר לי שהפעם היחידה בחייו של הטנדר (מודל 86 , הוא יד ראשונה ויחידה) שבו הוא עבר טסט שהוא מעבר לבדיקת עשן, והבלמים שלו נבדקו (ונכשלו כמובן. לא היו בלמים אחוריים) , היתה בזמן שינוי הרישוי שלו מאמריקאי לקנדי. גם ברכבים שהיו למשפחתי בזמנו בפלורידה זה היה אותו דבר. אין טסט, גם לא בדיקת עשן. מה שאני כן יודע זה שבחלק ממדינות ארה"ב יש בדיקת עשן שנתית.

דניאל, בתגובה לתגובה 13 שלך: אז בגלל זה רכבים בצפון אמריקה , במדינות שאין בהן טסט שנתי, עפים כל שני וחמישי לתעלה, כי לא בדקו להם תפוחים? לא כתבתי שתפוח לא יכול להתנתק, אבל זה לא ברמה של מה שפוסלים כאן, כשג'יפים מגיעים לטסט וכל שנה פוסלים להם ארבעה תפוחים, למרות שהם עברו בשנה הזו 3000 ק"מ בלבד. צריך הרבה שנים של הזנחה ותהעלמות בוטה מבעיות כדי שתפוח יגיע למצב שהוא יתנתק. וצריך להיות חמור אמיתי כדי שזה יקרה ברכב שלך, ואם מישהו הוא כזה חמור, אז אולי דווקא עדיף שדרווין יעלים אותו. אבל, תן לחתול לשמור על השמנת (כלומר, תן לבוחנים שחיים מהכשלות, את היכולת להכשיל) וקיבלת את התמונה המעוותת שיש אצלנו.

כבר היה על זה דיון כאן. תסתכל בתגובות שלי. בבדיקה מעשית ראיתי הבדל של פי שתיים בזמן פעולת המדחס בין המצבים השונים. http://carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=109475&highlight=%EE%E3%E7%F1

נחמדים אתם. אני לא יכול להיכנס לפורום שאני כתבתי בו את אחד הפרויקטים.

לפני שאתה רץ למוסך, תעיף את כל הקנקלים והזבל מתחת לכסאות. אולי הנורה תיכבה.

אני מנקז את הנוזל על ידי ספיגתו בטישו. בהתחלה הנוזל יימהל, אבל אם תבזבז מספיק נוזל, יישאר בסוף רק נוזל חדש. בשביל לנקז לחלוטין את כל המערכת שני מיכלים של נוזל יספיקו בעודף גדול לעבודה הזאת. ליטר אחד סה"כ, הכוונה.

אל תפמפמו בכלל, אם אתם לא חייבים. אתם הורסים את המשאבה הראשית. שאבו מהמיכל את הנוזל הישן, שימו במקום זה נוזל חדש. פיתחו פיטמות ניקוז (אם יש לכם סבלנות נקזו כל פעם מפיטמה אחת, אם לא, אז את כולן ביחד), ותנו לגרביטציה לעשות את שלה, תוך כדי שאתם משגיחים שהמיכל לא יתרוקן. כשהנוזל יתחיל לצאת צלול מהפיטמות סגרו אותן וסעו לשלום, בלי שגרמתם נזק. חצי מהמשאבות הראשיות שנהרסות זה אחרי שמפמפמים אותן לאחר עבודת בלמים כזו או אחרת. אם כבר חייבים לפמפם אז לשים בלוק עץ מתחת לדוושת הבלם, על מנת שהיא לא תגיע לתחום שהיא לא נמצאת בו באופן סדיר. זהו תחום חלוד ומלוכלך והוא דופק את הגומיות.

התפוח לחוץ גם במפעל, במקור. אין שום בעייה עם מה שעשית, דוד. בכלל, כל הסיפור הזה של תפוחים בטסט זה קשקוש, ואמתלה להכשלה. גם אם לא היה טסט לתפוחים, אנשים היו מחליפים אותם עצמאית עקב תחושת חופש ואי נוחות הרבה הרבה לפני שמשהו היה כושל. תפסיקו לאכול בעיניים עצומות כל מה שהמימסד דוחף לכם.

העניין הוא שמערכת הזרקה אופיינית, שמצוידת בחיישן חמצן שהוא לא WB -WIDE BAND , לא יודעת לעבוד בחוג סגור ביחס שהוא לא סטוכיומטרי, 1:14.7 , והיחס הזה הוא לא בהכרח החסכוני ביותר. ניתן לחסוך בדלק אם עובדים בתערובת ענייה קצת יותר, כמו למשל 1:16 , ואת זה קרב' יודע לעשות בלי בעייה, והוא גם עושה את זה במצערת פתוחה למחצה. בנוסף, הממיר אוהב שהמנוע עובד ביחס סטוכיומטרי. יש מערכות הזרקה שמתכמנות ובשיוט הן נכנסות למוד שבו הן יוצאות מלופ סגור, עוברות לתערובת ענייה, ופעם בכמה דקות בשביל לבדוק את עצמן שהן לא שורפות את המנוע, חוזרות ללופ סגור. בכל מקרה, בשורה התחתונה, וכשמכניסים לחשבון את העובדה שמערכת הזרקה תמיד מדייקת, וכשהיא מתקלקלת היא יודעת להתריע על כך, אני לא חושב שהיתה עלייה בצריכת הדלק של מכוניות מאז שנכנסו מערכות ההזרקה לעסק. אם כבר, אז ההיפך הוא הנכון.

לא, זה לא נכון, למעט ההילוך הראשון שלפעמים לא מסונכרן, ואז אתה מחויב לעצירה לפני שילוב שלו, או לעבודה עם דאבל קלאץ' , וגז ביניים. רכב ישן יעבוד בשטח בצורה מצוינת אם הוא מתוחזק כראוי, אבל אם המטרה שלך היא פרקטיות ולא נוסטלגיה, אז כנראה שתהיה במצב טוב יותר אם תקנה CJ מסוף שנות ה80, או אפילו סופה מתחילת שנות ה90, מדוגם ומוכן לפעולה. בכסף שתחסוך על תיקונים, תשלם הרבה ביטוחים ואגרות שנתיות, ועדיין תישאר מורווח, עם ג'יפ בעל מכלולים עדיפים, כמו סרנים חזקים יותר, גיר טוב יותר וכנ"ל גם מנוע וטרנספר. הג'יפ שלי נמכר ב14500 ש"ח, ותוכל לראות מה הוא הכיל אם תיכנס לקישור שבחתימה שלי. זה היה רכב מתוחזק טוב, משופר למדי, וללא שום צורך ביישור קו כלשהו.

אם הם לא התעקמו, אין סיבה להחליף אותם.

בכיוון של קג"מים ולא של כ"ס המשוואה המיושנת והמוזרה הזו הזו כבר לא נשמעת כל כך מטופשת.

חזרתי עכשיו מטיול של חודש בקנדה עם אשתי ובנותיי. העלות ב"אלמו" דרך חברת "אופרן" לשברולט אלרו ל29 יום היתה כ1440 דולר אמריקאי, כולל כל הביטוחים למעט PAI ולא כולל נהג שני (ביטוח לנהג נוסף עולה עוד כ5 דולר קנדי ליום) . תברר טוב טוב את נושא הביטוחים. הוא חשוב וכל סעיף בו עולה עוד כסף. קח בחשבון שהקנדים נוטים לציין מחירים לפני מס, אז צריך תמיד לשאול אם זה כולל מס או לא, ומהי העלות הסופית.

כל הגירים היום במכוניות באים עם סינכרון להילוך הראשון. בשביל לקבל גיר עם ראשון לא מסונכרן אתם צריכים לחזור אחורה לפחות שלושים שנה ולעבור למשאית.

יניב, אתה מתבלבל כמו רבים וטובים. ראה תגובה #7 בשרשור הזה. אורן, אצלי זה היה רשום כבר לפני שנתיים, כמו שכתבתי קודם: