חנן-ג'יפולוג

הכבל צריך שיהיה בו קצת חופש. הוא לא קובע את סל"ד הסרק. מה שקורה זה שמנוע הצעדים והמצערות מפצים במידה מסוימת אחד על השני. כשהמצערות סגורות יותר, מנוע הצעדים יפתח קצת יותר ולהיפך. כעקרון המצערות צריכות להיות כמעט סגורות לגמרי, אבל את הכיוון שלהן אתה עושה כפי שתיארתי. אם היית מחובר למחשב היית אמור לראות שמנוע הצעדים יושב בסרק בערך בצעד ה35 שלו. זה נותן לו מספיק מהלך סגירה ופתיחה כדי לווסת נכון את גובה סל"ד הסרק, בהתאם לדרישות מהמנוע באותו רגע. כשאתה פותח מצערת מנוע הצעדים נפתח מעט, וזה מונע את כיבוי המנוע בסגירה מהירה של המצערות. סל"ד הסרק יורד בהדרגתיות, עד שמנוע הצעדים חוזר למצב הבסיסי שלו, שזה כאמור, פחות או יותר 35 צעדים. שוב אני חוזר ואומר, שכדאי לך להתחבר ללפ-טופ עם תוכנת דיאגנוזה.

את מנוע הצעדים ניקית?

אכן. .

קצרו את רגליים A B של מחבר הALDL . המתינו שתי דקות. זה יגרום למנוע הצעדים להיסגר, ולהתיישב צמוד לתושבת שלו. נתקו את המחבר של מנוע הצעדים. זה יגרום למנוע הצעדים להישאר סגור. התניעו את המנוע, וכוונו את הסל"ד בעזרת בורג כוכב שנמצא בקידמת בית המצערת, בצד נהג של בית המצערת, למעלה. כוונו את הסל"ד כך שתגיעו לסל"ד הנמוך ביותר האפשרי בלי שהמנוע יתחיל לגמגם. כבו מנוע. חברו חזרה את הקונקטור של מנוע הצעדים. מכאן: רצוי לעשות את זה, כמובן, לאחר שיודעים שמנוע הצעדים נקי מפיח, אחרת זה ברכה לבטלה. אתה צריך אח"כ לוודא שהTPS נותן מתח נכון, כמו שמוסבר כאן. הוא צריך להיות בסרק 0.45 v ובפול מצערת הוא צריך להיות 4.7 v, עד 0.7v זה סביר. אפשר לעשות את זה גם עם DVM אבל רצוי עוד יותר להתחבר עם לפ-טופ למחשב ולקבל את הנתון הזה ונתונים נוספים. קודם כל,כי זה ממש פאן , ושנית, כי זה מאוד יכול לעזור בפתרון בעיות בניהול המנוע. הסבר על התחברות ללפ-טופ, אתה תמצא באותו קישור ששמתי קודם. שיפוץ TBI כולל פירוק והרכבת המזרקים והווסת מבית המצערת, ניקוי כל החלקים ובית המצערת, החזרת החלקים עם האטמים והגומיות שיש בקיט. את המזרקים ניתן לתת לניקוי אולטראסוני, או ממש לפרק פיזית, ולנקות, כמו בהסבר שהבאתי פעם כאן: http://carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=63503 לגבי בדיקה אם מגיע דלק לTBI, אני מניח שאתה יכול לשחרר את הצינור שמגיע אל הTBI , להכניס אותו לתוך קנקל שקוף, ולפתוח סוויץ' . הדלק אמור לזרום לבקבוק במשך כשתי שניות, ואז להפסיק. בכל מקרה, אם אתה שומע את המשאבה עובדת לשתי שניות בפתיחת סוויץ' , אז יש סבירות גבוהה שגם מגיע דלק לTBI.

אז גם אני אזהיר, והפעם מלהיפך: תלוי בסוג הרכב, יכול להיות שהחיישן שאתה מפרק, דורש כיוון, וכשתחזיר, לא תחזיר למקום הנכון.

שמר, אם אני מבין נכון, אתה מדבר על ניקוי חיצוני, שהרי הTPS יושב בחוץ. דובר על ניקוי פנימי.

גם אני. שאלתי פעם פנצ'רמעכר מה הוא מורח, וזו היתה התשובה.

חומר לניקוי ידיים?

אתה אמור לבדוק בכל טיפול תקופתי את מצב הגלגל הספייר. לא יזיק גם להתכופף פעם ב ולתת לחיצה לגלגל. ובלי קשר, ממה הגלגל הזה יתפנצ'ר? אתה לא בטוח שיש לך גלגל ספייר, כבר שנה? מתי בפעם האחרונה בדקת את הבלמים האחוריים שלך? ואם בדקת אותם, אז בדקת ולא ראית את הגלגל הספייר? בניגוד למה שהרבה חושבים, טיפול 10K או חד-שנתי, או חצי-שנתי זה לא רק להחליף שמן. סט הבדיקות שאתה אמור לעשות בו חשוב יותר ותופס הרבה יותר זמן מהח' השמן. אגב, הרבה מאוד מוסכים חוטאים בעניין הזה, בגדול.

אני גם לא הבנתי את התגובה של שמר. ישנה הוראה מפורשת בהיינס של הקורולה, לנקות את בית המצערת עם ספריי קרב' ומברשת שיניים (לבדוק שהספריי לא פוגע בממיר ובחיישן חמצן) . גם אני ניקיתי את בית המצערת בגרן-מוב שלי, עם תוצאה טובה (המצערת היתה נתפסת/נדבקת בלילה לפיח, ובבוקר היה צריך ללחוץ פעם אחת חזק כדי שהיא תיפתח) . לא מדובר כמובן בריסוס על חיישן זרימת אוויר.

לפני שקניתי את הצמיגים הכי יקרים שדיברתי עליהם קודם, חיפשתי צמיגים שהם רמת מחיר אחת מתחת: 780 ש"ח לצמיג. כל הפנצ'רמעכרים שדיברתי איתם הבטיחו לי שהם צמיגים חדשים, עם תאריך ייצור טרי, וכל הצמיגים התגלו לאחר בדיקה כבני שנתיים או יותר. בדיקה עם היבואן העלתה שאין צמיגים חדשים בשוק מהסוג הזה. לכן הלכתי על צמיגים יקרים עוד יותר שכן היו טריים. ומה הסיפור בא ללמד? שגם בצמיגים איכותיים ויקרים, יכול להיות שיהיו בפנצ'ריות רק צמיגים ישנים, או משומשים לא עלינו. רמאויות יש בכל טווחי המחירים. בקיצור, הבן אדם מוצא סט זול, חדש וטרי, ומחליט שזה מה שמתאים לו? החלטה שלו, טובה או פחות טובה (פחות טובה, לטעמי, כאמור) , ויש לכבד אותו. בטח לא לעשות לו נסיון לינץ' כמו שהיה כאן.

אם היה מדובר בביטוח מקיף של הרכב שלך, ובנזק לרכב שלך, אז יש קייס לחברת הביטוח לטעון שהחישוקים המיוחדים לא כלולים בפוליסה או שכן. אבל זה לא המקרה. במקרה הנוכחי, הנהג שפגע בך, חייב להחזיר לך את ערך הרכב שלך כולל התוספות, גם אם ערך התוספות ברכב הוא פי 10 מערך הרכב עצמו. אם לא חברת הביטוח תשלם, אז הוא צריך לשלם, ושישבור את הראש אח"כ מולה. אם צריך, תתבע אותו.

יש לך הזרקה. נורת בקרת מנוע נדלקת לך. למה שלא תתחיל מהוצאת קוד תקלה?

מדובר כאן בהיסחפות, והצטרפות לעדר, כמו להקת תרנגולות. חלק מהתגובות הן אפילו חוצפה טהורה וגסות רוח. באופן אישי, אני מעדיף לקנות צמיגים מאיכות גבוהה יותר, וכאלה שעולים יותר. לרכב שלי קניתי את הצמיגים הכי יקרים שיש בארץ בגודל הזה, 900 ש"ח לצמיג, אבל מכאן ועד להגדיר אדם כפושע וככזה שההמלצות שלו צריכות להימחק? אם זה היה פשע להתקין צמיגים כאלה, אז זה גם פשע ליבא אותם, ולאשר יבוא שלהם, לא? מישהו מכם פעם ראה מבחן השוואתי מדעי בין הצמיגים, או שכל הברברת הזו מונעת מראיית המחיר וקריאת שם המותג? כך או כך, אני יכול להבטיח לכולכם שעם הצמיגים הזולים האלה, הרכב שלו עדיין מתנהג הרבה יותר טוב בכל אספקט חוץ מנסיעת שטח, ביחס להיילקס שלי עם הצמיגים הכי יקרים בעלות של 3600 ש"ח לסט, אז מי כאן הפושע? מישהו רוצה את תוכניות הנסיעה שלי לשנה הקרובה, כדי לא להגיע מולי בכביש? כמו בכל מוצר, יש מקום למוצרים טובים יותר וטובים פחות (בהנחה הלא ברורה שמישהו כאן בכלל יודע מה כאן טוב ומה פחות, בלי להסתמך על מחיר ומותג, מה שמאוד מוטל בספק) וכל אחד יחליט מה מתאים לו, ויסע בהתאם למה שיש לו.

יש נטייה בפורום להפחיד אנשים שמחפשים רכב בתקציב נמוך. אני מניח שהסיבה העיקרית לזה היא שרוב הגולשים רגילים לבוא למוסך עם שלט של "דפוק אותי, אני לא מבין כלום" על המצח, ובמוסך מתייחסים בהתאם, ומכאן הם מגיעים למסקנה שרכב ישן שווה להוצאות מוגזמות. בזמנו, כשהייתי סטודנט, באמצע שנות ה90, קניתי רכב ב2000 ש"ח. הוא שירת אותי בנסיעות יומיומיות לאוניברסיטה, 80 ק"מ, ובסופ"שים הוא גרר לי ולחבריי את אופנועי השטח שלנו לכל פינה בארץ. הכול בעלויות אחזקה אפסיות כמעט. כמובן שכל הטיפולים בו נעשו עצמאית, ולא במוסך. הדבר הכי יקר שהתקלקל בו במשך השנים היה המצמד, שעלותו היתה כ300 ש"ח. בקיצור, מצא לך רכב טוב ככל האפשר בסכום שהקצבת לך, עם גיר ידני, תפשיל שרוולים, ותן לו את היחס המגיע לו. הוא יחזיר לך כגמולך.

מנסיון של חבר. לקח קצת זמן להבין למה זה נשבר כל הזמן, עד שהוא ערך תחקיר קצר עם הבת שלו. לא שאלתי לגבי העלות.

בלנד-רובר דיפנדר כיסא הנהג נמצא כחמישה ס"מ באופסט מההגה והדוושות. ביצירה הנ"ל, עם מע' המיזוג שהיתה בדגמי 95, בשביל לפתוח/לסגור חלון, אתה חייב לפתוח את הדלת, אחרת אין גישה לידית. באותו רכב, הגלגל הספייר על הדלת האחורית מסתיר חצי מהשקע בתוכו נמצאת ידית הפתיחה של הדלת. בסיקס, JEEP CJ , כניסה לא מחושבת לרכב מפגישה את ברך שמאל עם ידית האיתות ושוברת את מנגנון האיתות היקר. בטרקטור רומני ידיות ההילוכים של הטרנספר ושל הגיר חוצות מסלולים. בשביל להגיע לחלק מההילוכים אתה צריך לעצור, להזיז את ידית הטרנספר קדימה, לבחור את ההילוך הרצוי, ואז להחזיר את ידית הטרנספר למקום. חיישן המשקל של כרית האוויר בכיסא הנוסעת באוקטביה, מתוכנן כנראה ע"י נציג ממשמרות הצניעות ונשבר לעתים קרובות מדי כשמדובר במז...נת סדרתית.

וזו עוד דרך למלא, יותר קלה, לא דורשת הכנה ולא דורשת מאמץ כלשהו והתעסקות, אבל מאוד מאוד איטית: http://carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=64688

לא מכניסים שמן מהנשם מלמעלה, אלא מבורג שנמצא בערך במרכז הדיפרנציאל. אם אתה מדבר על הדיפ' האחורי, אז הבורג ישב באחורי הדיפ', ואם בקדמי, אז הוא ישב בקידמתו. אתה ממלא שמן עד שנוזל מפתח המילוי.

האזעקה שלך, גם כשהיא פעילה, לא מעניינת את הגנבים. כל התפקיד של האזעקות והמיגונים, הוא להעשיר את חברות הביטוח, יצרני ויבואני המיגונים, והמתקינים. סע לשלום. עם או בלי אזעקה.

בדקתם שלא מדובר בבריחת שמן מהמחזירים בשסתומים? בדקתם קומפרסיה? ניסיתם להעריך את עוצמת הנזילות? אולי רוב הבריחה היא משם? הצריכה הזו גבולית. היא לא היסטרית. יש יצרנים שמאפשרים צריכה של קילו שמן לאלף ק"מ, ויכול להיות שההבדל בין צריכה תקינה לצריכה המדוברת הוא בסה"כ מדברים קטנים כמו נזילה והחלפת מחזירים. כמה קילומטראז' המנוע עשה? עבר התחממות או טראומה אחרת?

בקריאה נוספת של ההוראות, הסתבר לי שהעסק עובד הפוך ממה שחשבתי. אמורים לחבר אותו לממסר שהוא NC ולא NO . ואז, כשמנסים לתת סטרטר ללא ניטרול האימובילייזר, הוא נותן אדמה לפיקוד המימסר, שפותח את המגע ולא מאפשר לזרם לעבור אל הסטרטר. כשמנטרלים את האימובילייזר, ההדק הוא צף, (ואלו המתחים המוזרים שראיתי) והמגעים בממסר במצב סגור, ומאפשרים לזרם הסטרטר לעבור דרכם. When everything else fail, read the manual RTFM , כל פעם נופלים על זה מחדש ops:

לא, לא חסרות פיאסטות, אבל רכב משנת 97 עבר בממוצע 150-200 אלף ק"מ ושלוש ידיים. כל מכונאי ישראל ונשותיהם כבר חפרו לו בקרביים, ושום חפירה כזו לא נעשית בסטנדרט הנכון. מדובר בד"כ ברכב שחוט, לקראת סוף חייו הטובים.כאן מדובר ברכב, שעל פניו, למעט התיקון, אמור להיות במצב מצוין. שוב, בתנאי שזה מגובה בתיעוד טיפולים, והרכב תקין לגמרי. אל תרגיש לא נוח, אנחנו לא אמורים להסכים. מי שמסכים איתי אלו האנשים הקרובים לי, שקניתי להם רכבים עם קילומטראז' נמוך מאוד, במצב מדהים שמאוד לא אופייני למודלים שלהם, ופגיעת שאסי כזו או אחרת,במחירים מצחיקים. האנשים האלה מודים לי מחדש בכל פעם שהם נפגשים איתי. כבר שנים. זו לא הכללה. תלוי באיזה רכב מדובר, בחומרת הפגיעה (אני לא מדבר על רכבים שהדלתות לא עובדות תקין, או גלגלים נשחקים בצורה בלתי הפיכה) , במחיר של הרכב (רכב של הרבה עשרות אלפי ש"ח נהיה מטרד בעת המכירה אם הוא עם פגיעת שילדה) ועוד . כן, אם חיפשתם, אז אני הוא הפרייאר שמוכן לקנות רכבים עם פגיעת שאסי, ווי זמיר . לשואל: להערכתי המחיר שקיבלת הוא מחיר פתיחה למו"מ ולא המחיר האחרון שבו המוכרת תהיה מוכנה לקנות. אם היא מבינה את השוק אז היא תמכור גם ב10K ואפילו פחות.

אם הרכב נמצא תקין, מה איכפת לך איזו תאונה הוא עבר? העניין המסחרי כבר לא ממש רלוונטי, כי במחירים כאלה, כבר אין הרבה לאן לרדת ומה להפסיד כשתרצה למכור. אם משהו לא תוקן טוב, אז תקווה שיספרו לך עליו בבדיקה. אתה יכול להרוויח רכב עם קילומטראז' של רכב מודל 2002, בסכום מצחיק. שווה, בתנאי שנתון הקילומטראז' הוא אמיתי ומגובה בספר טיפולים מסודר עם זמנים הגיוניים בין טיפול לטיפול. צריך להיזהר גם מקילומטראז' נמוך במידה והבחורה ביצעה טיפולים לפי קילומטראז' ולא לפי זמן מקסימלי. נכון, זו לא תשובה ישראלית אופינית והיא לא כוללת את ה"שאסי, גוועלד" .

תודה, יוני. אני כנראה אוכל להיעזר במנוע, אם זה מנוע 1100 . אני אצור איתך קשר בפרטי.